想了半天，感觉大众把迪斯搞倒，是一件非常震撼的事情——原来这个时代的技术变革，太快太快，几年的时间，就足够改变几十年固有的产业格局，切实影响几百万甚至几千万人的命运。
跟不上技术变革的落后者，会直接进入死亡螺旋：落后，企图变革，步子太大扯着蛋，疯狂内斗，立马龟缩，猝死……
智能手机、4G/5G通信、互联网……都印证了这个死亡螺旋。
真的很恐怖，日本、德国布局几十年的内燃机、变速箱……技术和产业都在以肉眼可见的速度被时代车轮碾过去。
大众和丰田，依然可以是全世界最大的车企，依然在很多国家是无敌的汽车霸主。
不是说你现在不够强，可是你没有未来了，而且这个命运审判的速度，快的夸张；这必然意味着巨人的死亡，而且很可能是猝死，老本还没啃完，就成了别人食腐的尸体。
但是他们内部很多人不接受命运，他们人生几十年一直在这个强盛的品牌、强大的集体中度过，他们怎么可能感觉到危机？怎么可能承认需要变革？
“我们什么都没有做错，过去一直赢，你告诉我这把顺风局要输了？”
反过来，你也能想象未来产业竞争的恐怖程度：落后一拍，满盘皆输。
讲道理，特斯拉正儿八经的汽车平台才出了大概3代，蔚理鹏也才更新了两代产品，比亚迪更是今年才有真正的纯电平台。
可是我们看看日德，就知道什么叫注定救不活了；医生有各种手段可以抢救病人，但是他绝对救不活一心求死的人。
我觉得这个真的很需要思考：汽车行业空前复杂，理论上很难有颠覆性创新；但是特斯拉从技术到销售，从硬件到软件……都给你革了一遍，全方位的爆种，降维打击。
要不是我们也有一堆敢破坏性创业的新品牌，跟着特斯拉屁股后面抄的有模有样，这把难道靠五菱宏光mini EV？挺让人后怕的。
未来的大国工业竞争，真是刀刀见血，一剑封喉，几年时间就成王败寇了。
跟不上技术变革的落后者，会直接进入死亡螺旋：落后，企图变革，步子太大扯着蛋，疯狂内斗，立马龟缩，猝死……
智能手机、4G/5G通信、互联网……都印证了这个死亡螺旋。
真的很恐怖，日本、德国布局几十年的内燃机、变速箱……技术和产业都在以肉眼可见的速度被时代车轮碾过去。
大众和丰田，依然可以是全世界最大的车企，依然在很多国家是无敌的汽车霸主。
不是说你现在不够强，可是你没有未来了，而且这个命运审判的速度，快的夸张；这必然意味着巨人的死亡，而且很可能是猝死，老本还没啃完，就成了别人食腐的尸体。
但是他们内部很多人不接受命运，他们人生几十年一直在这个强盛的品牌、强大的集体中度过，他们怎么可能感觉到危机？怎么可能承认需要变革？
“我们什么都没有做错，过去一直赢，你告诉我这把顺风局要输了？”
反过来，你也能想象未来产业竞争的恐怖程度：落后一拍，满盘皆输。
讲道理，特斯拉正儿八经的汽车平台才出了大概3代，蔚理鹏也才更新了两代产品，比亚迪更是今年才有真正的纯电平台。
可是我们看看日德，就知道什么叫注定救不活了；医生有各种手段可以抢救病人，但是他绝对救不活一心求死的人。
我觉得这个真的很需要思考：汽车行业空前复杂，理论上很难有颠覆性创新；但是特斯拉从技术到销售，从硬件到软件……都给你革了一遍，全方位的爆种，降维打击。
要不是我们也有一堆敢破坏性创业的新品牌，跟着特斯拉屁股后面抄的有模有样，这把难道靠五菱宏光mini EV？挺让人后怕的。
未来的大国工业竞争，真是刀刀见血，一剑封喉，几年时间就成王败寇了。
成交量为啥变化？跟投资者心理息息相关，一文看懂成交量背后的秘密！
一、普遍性规律 如果你经常复盘，会发现股价与成交量走势有一个普遍性规律，尤其是在各大指数上：
1.在上涨趋势中，成交量随着股价的上升而增加。而股价稍微回落，成交量也迅速减少。 每当股价创出一个新高，成交量都大于前一个高点的成交量。并且每个高点回落形成低点，成交量也是大于前一个低点的成交量。
股市心理学： 随着股价的上涨，大家的买卖欲望会越来越强。现在互联网很发达，我们很容易看到行情好的时候，大家都在不断买卖股票。行情不好的时候，聊股票的就非常少了。 在熊市中，大家更愿意说长期持有，喜欢听价值投资。在牛市中，只要追个热点就涨停，短期炒作会更流行。 而上涨趋势中，股价稍有回调，大多数人更愿意不卖出，还有很多人会逢低去买入。所以成交量会减少，也说明大家对上涨的预期空前一致，没有人愿意在低价卖出未来“肯定涨回来”的筹码。
2.在下跌趋势中，成交量随着股价下跌而减少。而且随着成交量越来越小，股价的下跌速度也越来越慢。 下跌趋势中也伴有反弹，而每次反弹形成的高点成交量，都要小于上一次反弹形成高点的成交量。
股市心理学： 在下跌趋势刚开始，人们的买卖热情还很高。比如看到某只100元的股票跌到了90元，很多人会去“抄底”、补仓，自以为买到了便宜货。所以熊市初期成交量会比较大。 随着股价的不断下跌，投资者的亏损越来越多，愿意割肉卖出的也就越来越少。而开始少数敢于抄底的人也被深套进去，没有更多的投资者愿意再碰股市了。 只要无利可图，资金自然不愿意进来，所以随着不断下跌，成交量也越来越小。 到末期，大部分人被套牢在高位，也就不会主动去卖出。还有一些人已经绝望，在大幅亏损情况下割肉了。这时候没有太多卖方力量，稍微的买单就能把股价拉上来。 上面的股价与成交量的关系，在许多股票走势中都存在，这并不是巧合，而是大众心理变化的产物。
二、特殊的走势 在上升趋势中，大多是时候是价涨量增，价跌量减。但还是有例外，不过也不是随机的，都是有内在的原理。 有一种情况，某只股票在长期上升趋势中，开始的时候成交量随着股价上涨而增加，遇到短期股价回调成交量也会萎缩。 但当该股票上涨一定幅度后，成交量就几乎不怎么变化了，不再随着股价上涨而明显放大，甚至会出现价涨量跌的情况。
内在原理： 股市中有一个物种，叫机构投资者。他们是有远见的，有人力物力的，有调研能力的，有雄厚的资金的......大家经常买的公募和私募基金就属于此类。 当发现某只股票有长期投资潜力，他们会在初期大笔买入，所以成交量开始会剧烈放大。假设机构投资者买入了70%的筹码，那剩下的30%的筹码不管怎么倒手，成交量也无法有效再放大了。 换个说法，这种股票是机构充分控盘了，很多大牛股都是这种走势。对于这种股票，如果某段时间忽然放量，反而可能是机构在出货。
三、成交量会造假吗？
1.短期成交量可以造假，长期的成交量很难造假。机构可以通过“自买自卖”来故意放大成交量，比如大家都认为突破放量要买入，那如果做个带量的假突破吸引买入资金，机构出货也就更方便了。 但如果你把时间周期放长，成交量几乎就不可能造假，因为这种成本太高、操作难度极大，也没有必要这样做。
2.萎缩的成交量肯定是真的。机构可以通过对敲做大成交量，但没办法让成交量缩小。 有买有卖，才会有成交量。如果成交量放大，代表多空分歧严重。成交量越小，代表没有买卖成交，也就是大家认同股价。 如果你很看好某只股票，那在它成交量极度萎缩的时候买入，往往能买在一个短期低点。#股票##a股#
一、普遍性规律 如果你经常复盘，会发现股价与成交量走势有一个普遍性规律，尤其是在各大指数上：
1.在上涨趋势中，成交量随着股价的上升而增加。而股价稍微回落，成交量也迅速减少。 每当股价创出一个新高，成交量都大于前一个高点的成交量。并且每个高点回落形成低点，成交量也是大于前一个低点的成交量。
股市心理学： 随着股价的上涨，大家的买卖欲望会越来越强。现在互联网很发达，我们很容易看到行情好的时候，大家都在不断买卖股票。行情不好的时候，聊股票的就非常少了。 在熊市中，大家更愿意说长期持有，喜欢听价值投资。在牛市中，只要追个热点就涨停，短期炒作会更流行。 而上涨趋势中，股价稍有回调，大多数人更愿意不卖出，还有很多人会逢低去买入。所以成交量会减少，也说明大家对上涨的预期空前一致，没有人愿意在低价卖出未来“肯定涨回来”的筹码。
2.在下跌趋势中，成交量随着股价下跌而减少。而且随着成交量越来越小，股价的下跌速度也越来越慢。 下跌趋势中也伴有反弹，而每次反弹形成的高点成交量，都要小于上一次反弹形成高点的成交量。
股市心理学： 在下跌趋势刚开始，人们的买卖热情还很高。比如看到某只100元的股票跌到了90元，很多人会去“抄底”、补仓，自以为买到了便宜货。所以熊市初期成交量会比较大。 随着股价的不断下跌，投资者的亏损越来越多，愿意割肉卖出的也就越来越少。而开始少数敢于抄底的人也被深套进去，没有更多的投资者愿意再碰股市了。 只要无利可图，资金自然不愿意进来，所以随着不断下跌，成交量也越来越小。 到末期，大部分人被套牢在高位，也就不会主动去卖出。还有一些人已经绝望，在大幅亏损情况下割肉了。这时候没有太多卖方力量，稍微的买单就能把股价拉上来。 上面的股价与成交量的关系，在许多股票走势中都存在，这并不是巧合，而是大众心理变化的产物。
二、特殊的走势 在上升趋势中，大多是时候是价涨量增，价跌量减。但还是有例外，不过也不是随机的，都是有内在的原理。 有一种情况，某只股票在长期上升趋势中，开始的时候成交量随着股价上涨而增加，遇到短期股价回调成交量也会萎缩。 但当该股票上涨一定幅度后，成交量就几乎不怎么变化了，不再随着股价上涨而明显放大，甚至会出现价涨量跌的情况。
内在原理： 股市中有一个物种，叫机构投资者。他们是有远见的，有人力物力的，有调研能力的，有雄厚的资金的......大家经常买的公募和私募基金就属于此类。 当发现某只股票有长期投资潜力，他们会在初期大笔买入，所以成交量开始会剧烈放大。假设机构投资者买入了70%的筹码，那剩下的30%的筹码不管怎么倒手，成交量也无法有效再放大了。 换个说法，这种股票是机构充分控盘了，很多大牛股都是这种走势。对于这种股票，如果某段时间忽然放量，反而可能是机构在出货。
三、成交量会造假吗？
1.短期成交量可以造假，长期的成交量很难造假。机构可以通过“自买自卖”来故意放大成交量，比如大家都认为突破放量要买入，那如果做个带量的假突破吸引买入资金，机构出货也就更方便了。 但如果你把时间周期放长，成交量几乎就不可能造假，因为这种成本太高、操作难度极大，也没有必要这样做。
2.萎缩的成交量肯定是真的。机构可以通过对敲做大成交量，但没办法让成交量缩小。 有买有卖，才会有成交量。如果成交量放大，代表多空分歧严重。成交量越小，代表没有买卖成交，也就是大家认同股价。 如果你很看好某只股票，那在它成交量极度萎缩的时候买入，往往能买在一个短期低点。#股票##a股#
新能源车企哪家强 从海豹看比亚迪的制胜之道
刚刚过去的6月份，比亚迪旗下新能源车型销量同比增长233.44%，以133762辆的成绩问鼎全球电动车销量冠军。今年上半年，比亚迪汽车累计销售超64万辆，同比增幅最大超341%，月销超10万辆的成绩对于任何一家新能源车企来说都足够耀眼。更难得的是，比亚迪通过王朝网和海洋网两个不同产品风格的销售网络，实现了混动与纯电、轿车与SUV多点开花，在相应的各车型细分领域，比亚迪都位居前列。
因此，意料之中地，比亚迪品牌在第19届长春汽博会上盛况空前。广大车迷在炽热夏日里不约而同出现在比亚迪展台，一睹旗下明星车型的风采，更看到了这个民族品牌的硬核实力以及国货的自信情怀。车展上，比亚迪携旗下全系车型悉数登场，其中不只包括在长春首发亮相的2022款唐EV，还有海洋“豹”款车型——海豹。
作为海洋网的“豹”款车型，海豹有多火爆呢？海豹5月20日开启预售当天6小时订单破2万辆，11天订单即破15万辆，一举成为25万元新能源明星级产品。未上市就收获拥趸众多，这要得益于其年轻、独立的海洋生命设计语言、e平台3.0架构以及CTB电池车身一体化技术、iTAC技术等品牌强大的技术支撑。在新能源这条赛道上，没有所谓的时机，拥有绝对技术便拥有绝对话语权。
海洋美学设计引爆审美风潮
比亚迪海洋网不同于王朝网，它拥有更鲜明的新能源属性与更年轻的设计理念，所以我们看到来自纯电海洋生物系列的海豹呈现出高级、鲜活的美感。这种美感来自于被大范围运用的曲线曲面设计所打造的流线型车身，来自于前脸宛如海豹双眸的回旋镖式车灯和胡须般波纹涟漪的保险杠，来自于机盖中央的立体隆起和风火轮造型的动感轮毂，亦来自于箭羽设计的别致腰线以及低趴、运动的轿跑风。
关于内饰，海豹并未一味追求新能源车的极致简约，而是保留了一部分传统燃油车的设计，所以海豹的整套内饰在高级、科技的同时传达出一种稳妥的亲切感。车内让人移不开眼的除了10.25英寸液晶仪表和15.6英寸可旋转中央大屏，还有在阳光下晶莹剔透、熠熠生辉的
水晶挡把，大面积的高级皮质和翻毛皮覆盖是海豹对品质的严谨和坚持，菱格纹打孔、环状门把手处的海洋水滴元素则是它拿捏细节工艺的功力。
除此之外，智能前沿的DiLink 4.0车机系统、同级罕见的双无线充电板、2920mm轴距带来的充裕空间、后排220V电源和丝毫没有隆起的地面都是加分项。
海豹的原则：续航与性能缺一不可
海豹是比亚迪3.0平台首款智能轿跑，有e平台3.0的技术优势加持，做到兼顾性能与能耗。四款车型共提供三种动力配置，分别为标准续航版（两款车型）、长续航版和性能版，其中标准续航版最大马力204PS、峰值扭矩310N·m，61.4kWh容量的磷酸铁锂电池可以实现CLTC工况下550km的续航里程；长续航版将动力输出提升至最大马力3134PS、峰值扭矩360N·m，电池容量有所增加，续航提升了150km。日常出行情况下，标准续航版本已然能够满足动力和续航所需，如果渴望性能小钢炮同时在意续航里程保障，建议直接入手长续航版本。
在以上两个版本基础上，海豹还带来了一款四驱性能版，后永磁同步电机和前异步电机的系统总功率达到530PS，峰值扭距670N·m，3.8秒的百公里加速与特斯拉Model 3相当，不过售价上后者要高出8万元之多。
另外，值得一提的是，尽管长续航版和性能版的电池容量有所增加，不过三种动力配置在充电方面一致，皆为快充模式下半小时充电至80%，这也意味着，海豹努力照顾到每一类消费人群，即便在性能爆表的情况下依然将续航补能放在重要位置
绝对技术是第一生产力
接下来谈谈海豹之所以能够在安全、操控和高效方面都有明显优势的原因——比亚迪品牌独有的技术实力。
海豹是全球首款搭载CTB技术和iTAC技术的量产车，CTB技术即CTB电池车身一体化技术，通过将电池上盖与车身地板合二为一，一方面简化车身结构与生产工艺，这也是前文提到的后排中央完全没有隆起的原因，另一方面CTB刀片电池包的安全和结构强度带来高扭转刚度，更小的形变量和更快的响应速度为操控性能加码。
iTAC技术是比亚迪的另一大制胜法宝，基于3.0平台基础上自主研发的智能扭矩控制系统能够智能控制车辆前后电机的扭矩输出，从而提升操控稳定性、驾驶安全性。简言之，海豹能够根据驾驶员需求，结合车辆行驶状态来动态调整扭矩分配，大幅提升操控性同时减轻由动力突变带来的顿挫感。更难得的是，这套技术无需升级原有硬件设施，仅升级OTA即可实现。
写在最后
很少有人能不被海豹的海洋美学设计所打动，尤其在看过其他千篇一律的新能源车之后，而华丽外表下的智能配置、动力性能是更诱人的闪光点。即便新能源大势已成定局，但敢于公开宣布从燃油车转型新能源车的车企，比亚迪是目前全球范围内第一家，强势的自有技术让它在诸多对手和疫情之下依然唱得响亮，按照海豹的爆款竞争力，比亚迪所拥有的全面优势和领先地位，未来很长一段时间内无人能撼动。
刚刚过去的6月份，比亚迪旗下新能源车型销量同比增长233.44%，以133762辆的成绩问鼎全球电动车销量冠军。今年上半年，比亚迪汽车累计销售超64万辆，同比增幅最大超341%，月销超10万辆的成绩对于任何一家新能源车企来说都足够耀眼。更难得的是，比亚迪通过王朝网和海洋网两个不同产品风格的销售网络，实现了混动与纯电、轿车与SUV多点开花，在相应的各车型细分领域，比亚迪都位居前列。
因此，意料之中地，比亚迪品牌在第19届长春汽博会上盛况空前。广大车迷在炽热夏日里不约而同出现在比亚迪展台，一睹旗下明星车型的风采，更看到了这个民族品牌的硬核实力以及国货的自信情怀。车展上，比亚迪携旗下全系车型悉数登场，其中不只包括在长春首发亮相的2022款唐EV，还有海洋“豹”款车型——海豹。
作为海洋网的“豹”款车型，海豹有多火爆呢？海豹5月20日开启预售当天6小时订单破2万辆，11天订单即破15万辆，一举成为25万元新能源明星级产品。未上市就收获拥趸众多，这要得益于其年轻、独立的海洋生命设计语言、e平台3.0架构以及CTB电池车身一体化技术、iTAC技术等品牌强大的技术支撑。在新能源这条赛道上，没有所谓的时机，拥有绝对技术便拥有绝对话语权。
海洋美学设计引爆审美风潮
比亚迪海洋网不同于王朝网，它拥有更鲜明的新能源属性与更年轻的设计理念，所以我们看到来自纯电海洋生物系列的海豹呈现出高级、鲜活的美感。这种美感来自于被大范围运用的曲线曲面设计所打造的流线型车身，来自于前脸宛如海豹双眸的回旋镖式车灯和胡须般波纹涟漪的保险杠，来自于机盖中央的立体隆起和风火轮造型的动感轮毂，亦来自于箭羽设计的别致腰线以及低趴、运动的轿跑风。
关于内饰，海豹并未一味追求新能源车的极致简约，而是保留了一部分传统燃油车的设计，所以海豹的整套内饰在高级、科技的同时传达出一种稳妥的亲切感。车内让人移不开眼的除了10.25英寸液晶仪表和15.6英寸可旋转中央大屏，还有在阳光下晶莹剔透、熠熠生辉的
水晶挡把，大面积的高级皮质和翻毛皮覆盖是海豹对品质的严谨和坚持，菱格纹打孔、环状门把手处的海洋水滴元素则是它拿捏细节工艺的功力。
除此之外，智能前沿的DiLink 4.0车机系统、同级罕见的双无线充电板、2920mm轴距带来的充裕空间、后排220V电源和丝毫没有隆起的地面都是加分项。
海豹的原则：续航与性能缺一不可
海豹是比亚迪3.0平台首款智能轿跑，有e平台3.0的技术优势加持，做到兼顾性能与能耗。四款车型共提供三种动力配置，分别为标准续航版（两款车型）、长续航版和性能版，其中标准续航版最大马力204PS、峰值扭矩310N·m，61.4kWh容量的磷酸铁锂电池可以实现CLTC工况下550km的续航里程；长续航版将动力输出提升至最大马力3134PS、峰值扭矩360N·m，电池容量有所增加，续航提升了150km。日常出行情况下，标准续航版本已然能够满足动力和续航所需，如果渴望性能小钢炮同时在意续航里程保障，建议直接入手长续航版本。
在以上两个版本基础上，海豹还带来了一款四驱性能版，后永磁同步电机和前异步电机的系统总功率达到530PS，峰值扭距670N·m，3.8秒的百公里加速与特斯拉Model 3相当，不过售价上后者要高出8万元之多。
另外，值得一提的是，尽管长续航版和性能版的电池容量有所增加，不过三种动力配置在充电方面一致，皆为快充模式下半小时充电至80%，这也意味着，海豹努力照顾到每一类消费人群，即便在性能爆表的情况下依然将续航补能放在重要位置
绝对技术是第一生产力
接下来谈谈海豹之所以能够在安全、操控和高效方面都有明显优势的原因——比亚迪品牌独有的技术实力。
海豹是全球首款搭载CTB技术和iTAC技术的量产车，CTB技术即CTB电池车身一体化技术，通过将电池上盖与车身地板合二为一，一方面简化车身结构与生产工艺，这也是前文提到的后排中央完全没有隆起的原因，另一方面CTB刀片电池包的安全和结构强度带来高扭转刚度，更小的形变量和更快的响应速度为操控性能加码。
iTAC技术是比亚迪的另一大制胜法宝，基于3.0平台基础上自主研发的智能扭矩控制系统能够智能控制车辆前后电机的扭矩输出，从而提升操控稳定性、驾驶安全性。简言之，海豹能够根据驾驶员需求，结合车辆行驶状态来动态调整扭矩分配，大幅提升操控性同时减轻由动力突变带来的顿挫感。更难得的是，这套技术无需升级原有硬件设施，仅升级OTA即可实现。
写在最后
很少有人能不被海豹的海洋美学设计所打动，尤其在看过其他千篇一律的新能源车之后，而华丽外表下的智能配置、动力性能是更诱人的闪光点。即便新能源大势已成定局，但敢于公开宣布从燃油车转型新能源车的车企，比亚迪是目前全球范围内第一家，强势的自有技术让它在诸多对手和疫情之下依然唱得响亮，按照海豹的爆款竞争力，比亚迪所拥有的全面优势和领先地位，未来很长一段时间内无人能撼动。
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