【16场赛事中皆取得前2名成绩，本田V5引擎及RC211V经典传奇回顾】回顾MotoGP历史，2002年可视为是相当重要的一年。 这年环保法规升级的情况之下，让不少市售的二冲程机车都纷纷被淘汰，而MotoGP赛事规章则是2001赛季之后才正式的限制车辆的排放，也使得各家车厂必须要抛弃从1980年代中期之后使用的二冲程引擎，改使用全新的四冲程引擎。
2002年赛季，各家车厂为了符合赛事规定进而抛弃1980年代之后广泛使用的二冲程引擎
纵观二冲程引擎转变到四冲程引擎的过程，Dorna Sports绝对是这过程的重要推手之一。 在他们积极的研发之下，让各家车厂的比赛用车从原本的500c.c.二冲程设定改为990c.c.四冲程引擎，进而让各家车厂开始研发990c.c.的三缸或六缸引擎配置。 随着这样的发展，四缸引擎和V4引擎成为了最受大众欢迎的配置; 但本田却是朝着另一条道路发展，他们将水冷系统、DOHC、20V、V5缸引擎结合成成当家经典车款 RC211V。

正当各家车厂纷纷往990c.c.三缸或六缸的设定前进时，本田却是开发出了这颗V5引擎并搭载到RC211V上
2001年，年仅22岁的Valentino Rossi正骑乘着二冲程引擎的NSR 500为Repsol 本田征战。 随着RC211V的推出，让Rossi必须要赶快适应这个全新的四冲程引擎和全新的车辆设定。 原以为Rossi会需要时间才有办法适应，不过他和RC211V似乎是一拍即合，因为在后来的16场赛事当中赢得了12场而另外4场还是获得亚军，不仅是为Rossi的生涯缔造了传奇性的成绩也让RC211V成为MotoGP历史上最为经典的车款之一。

打破了不少人预测，Valentino Rossi和RC211V似乎是一拍即合，16场赛事当中都已前二名完成比赛。
不过RC211V后续也没有如大家预期的这么顺利，Valentino Rossi在2004年宣布将转到Yamaha阵营。 虽然在这个赛季当中，本田还是获得了最佳车厂的荣誉不过RC211V却没有在缔造出更多惊为天人的成绩，而Rossi却是驾驶着Yamaha旗下的YZR-M1取得了当季的总冠军。

可惜事情并没有如预期顺利，Rossi转移至Yamaha阵营之后RC211V并没有缔造出更多惊人的成绩，而Rossi却是骑着YZR-M1为Yamaha带来一座冠军。
随着时间推进和环保法规日益严格的趋势，RC211V也势必要作出调整。 为了让车辆符合赛事环保规范，Repsol 本田只好只能被迫放弃这台搭载载V5引擎的RC211V，改由800c.c. V4引擎的 RC212V出征各项赛事，正式的让RC211V以58.5%的胜率、三座总冠军（2002、2003、2006）、四次最佳车厂奖项（2002、2003、2004、2006）的佳绩退役，成为车迷相当热爱的一个车款。

随着时间推进，环保意识也逐渐兴起。 RC211V正式的被800c.c. V4引擎的RC212V取代，经典的V5引擎和RC211V也就此成为车迷当中的经典。

#放驾_Justdriveit[超话]#荷兰一个拍卖行近期拍卖出去了一台3.0 V10的本田引擎，拍卖成交价大概16万人名币。这是一台2001年给英美和乔丹车队使用的引擎，最高转速17900转，最大马力830匹，不过正赛中这台引擎的转速将限制在17500转，最大马力815匹。
可能觉得16万买台F1引擎很便宜，但是这台引擎的内部组件全部都被拆除，并且没有ECU和变速箱，所以真的只能是一个摆件。#f1#

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