【从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机】从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
怀远县加快推动制造业转型升级
蓄力工业发展新动能
一批批新项目签约落地、一项项创新成果转化应用、一条条智能生产线迅速投产……初秋的怀远，处处涌动着抢抓机遇、转型升级、创新发展的浪潮，无论是工业园区，还是企业车间，到处都是一派繁忙景象。
今年以来，怀远县深入贯彻落实全市“双招双引”和工业发展大会的会议精神和工作要求，出台《工业强县“个十百千万”工程行动方案》，聚焦工业，从项目谋划、称号认定等多方面推进制造业技术转型升级，助力工业经济高质量发展。
位于怀远县经济开发区的安徽中草香料有限公司，生产热火朝天，科技攻关一丝不苟，据了解该企业主要生产天然香精产品，同时正在扩大市场，把内外贸产品做专做精，目前该企业年产2000吨食品添加剂项目，合作伙伴包括宝洁、联合利华等国际性知名大公司，已发展为国内香精香料行业的年轻主力军之一。
在老厂区的旁边，6栋标准化厂房巍然矗立，面对日益增长的客户需求和科技成果转化需求，今年公司积极扩大产能，上马新生产线。“其中的4栋厂房已经投入使用，另外2栋年度竣工。”安徽中草香料股份有限公司技术总监党亚告诉记者，新厂区还将建立研发中心，进一步推动企业科技创新。
“推进制造业转型升级需要项目来支撑，得知中草香料有需求后，我们积极对接协调，鼓励企业扩大产能，帮助企业解决实际问题。”怀远县经信局中小企业股负责人薛晨说。
在国内玻璃切割设备龙头供应商安徽银锐智能科技股份有限公司，工人师傅正在将玻璃切割设备装车外运，经过多年发展，银锐智能主要为业内企业提供玻璃深加工行业智慧工厂整体解决方案，通过信息化和数字化技术规范工厂管理，并运用大数据和智能算法来指引企业经营，使企业的整体管理简单而高效。
银锐智能副总经理刘璐介绍，今年以来，银锐集团高端智能玻璃加工连线设备市场反响较好，公司近期订单激增，原有生产车间已不能满足生产需求，扩产势在必行。前不久，银锐智能5号车间正式开工，新车间总建筑面积约22000平方米，预计将于明年年初投入使用。“新车间将购入自动化设备和车间生产执行系统、企业资源计划系统（ERP）等信息化软件，提升车间自动化、信息化水平，扩大产能，同时降低污染物产生和有机废气的排放，更加绿色、环保。届时，将成为公司最具代表性的数字化车间，生产的自动化、标准化程度大幅提升，产能大大提升，订单交期更有保障。”刘璐说。
依托制造业转型升级，今年怀远县工业发展后劲持续增强。年初稳产留工政策落实在全市处于前列，年度储备纳规企业30户；工业税收增长63.5%，工业用电量增长44.7%；规下工业增长12.1%；年内可推进工业开工项目20个，总投资184.5亿元。大富、壹石通、银锐、万华、龙泉硅、中草等一批重点企业发展势头强劲，成为工业增长的主要支撑点和“助推器”。
工业技改投资方面，今年以来，怀远县谋划工业项目48个，总投资175亿，年度计划投资41亿；谋划技改项目21个，总投资50亿，年度计划投资20亿。1-6月，工业投资完成25.8亿，增速54.9%，全市第二；技改投资完成13.46亿，增速47.5%，全市第一。在库工业项目23个，总投资84.01亿，剩余投资37.45亿；在库技改项目17个，总投资50.85亿，剩余投资32.19亿。根据在库项目剩余投资和拟推进库一批项目投资计划情况预测，全年工业项目增速30%以上、技改增速25%左右。
称号认定方面，聚焦主导产业，推动制造业加速向数字化、网络化、智能化发展，提高产业链供应链稳定性和现代化水平。上半年，万花禾香板业（怀远）有限责任公司等8户企业认定为市级专精特新企业，占全市比重近四分之一；安徽奥博汽车配件有限公司等6户企业认定为市级制造业与互联网融合发展试点企业，占全市比重近二分之一；安徽奥普汽车制动系统有限公司等2户企业认定为市级数字化生产车间；安徽荣春玻璃科技有限公司认定为市级工业设计中心。
没有落后产业，只有落后产能。如何让传统制造业“轻装上阵”？围绕制造业转型升级发展过程中存在的堵点和难点，怀远县今年进一步强化招商，助提工业新动能。利用产业链招商，充分利用四大主导产业中，尤其是吉驰、银锐、龙泉硅等一批具有延链、补链、强链功能的重大项目和龙头企业，以商招商。利用工业存量资产招商，盘活存量引进增量,把盘活闲置厂房、存量土地资源等作为招商引资的有效载体,积极培育新的经济增长点。利用资源招商，充分发挥机械制造及汽车零部件产业群、石榴糯稻等资源优势，积极对外招商。为“十四五”期间全县工业倍增储备新的经济动能。谋划项目，助兴产业新优势。围绕提升产业链供应链水平，推动“短链”延伸、“断链”连通、“无链”生有、“弱链”变强；同时助力乡村振兴抓产业，围绕地域优势、产业布局、项目配套等加紧筹划和储备一批符合国家产业导向、政策资金支持方向、辐射带动作用明显的项目，以源源不断的新项目带动工业投资持续增长,推动储备项目早落地、签约项目早开工、开工项目早达产。
精准施策，助推企业增产提效。“按照省市‘专精特新’、‘企业技术中心’等认定标准，鼓励企业进行产品升级，年度培育15家省市级专精特新企业、5家省级企业技术中心和市级企业技术中心。培育储备5个以上的省市级智能工厂、数字化车间，积极组织企业申报制造强省、市奖补政策。以企业的提质增效加强工业经济运行持续稳步向好。”怀远县政府有关负责人表示。
此外，怀远县还将紧抓培育，对该类企业进行持续关注走访，确保企业达规及时纳规，对项目入规及时纳统。据悉，今年力争全年推进20户以上纳规，通过加强规上企业持续的培育，以新企业的入库支撑工业经济持续稳步增长。
https://t.cn/A6IO8yDV
蓄力工业发展新动能
一批批新项目签约落地、一项项创新成果转化应用、一条条智能生产线迅速投产……初秋的怀远，处处涌动着抢抓机遇、转型升级、创新发展的浪潮，无论是工业园区，还是企业车间，到处都是一派繁忙景象。
今年以来，怀远县深入贯彻落实全市“双招双引”和工业发展大会的会议精神和工作要求，出台《工业强县“个十百千万”工程行动方案》，聚焦工业，从项目谋划、称号认定等多方面推进制造业技术转型升级，助力工业经济高质量发展。
位于怀远县经济开发区的安徽中草香料有限公司，生产热火朝天，科技攻关一丝不苟，据了解该企业主要生产天然香精产品，同时正在扩大市场，把内外贸产品做专做精，目前该企业年产2000吨食品添加剂项目，合作伙伴包括宝洁、联合利华等国际性知名大公司，已发展为国内香精香料行业的年轻主力军之一。
在老厂区的旁边，6栋标准化厂房巍然矗立，面对日益增长的客户需求和科技成果转化需求，今年公司积极扩大产能，上马新生产线。“其中的4栋厂房已经投入使用，另外2栋年度竣工。”安徽中草香料股份有限公司技术总监党亚告诉记者，新厂区还将建立研发中心，进一步推动企业科技创新。
“推进制造业转型升级需要项目来支撑，得知中草香料有需求后，我们积极对接协调，鼓励企业扩大产能，帮助企业解决实际问题。”怀远县经信局中小企业股负责人薛晨说。
在国内玻璃切割设备龙头供应商安徽银锐智能科技股份有限公司，工人师傅正在将玻璃切割设备装车外运，经过多年发展，银锐智能主要为业内企业提供玻璃深加工行业智慧工厂整体解决方案，通过信息化和数字化技术规范工厂管理，并运用大数据和智能算法来指引企业经营，使企业的整体管理简单而高效。
银锐智能副总经理刘璐介绍，今年以来，银锐集团高端智能玻璃加工连线设备市场反响较好，公司近期订单激增，原有生产车间已不能满足生产需求，扩产势在必行。前不久，银锐智能5号车间正式开工，新车间总建筑面积约22000平方米，预计将于明年年初投入使用。“新车间将购入自动化设备和车间生产执行系统、企业资源计划系统（ERP）等信息化软件，提升车间自动化、信息化水平，扩大产能，同时降低污染物产生和有机废气的排放，更加绿色、环保。届时，将成为公司最具代表性的数字化车间，生产的自动化、标准化程度大幅提升，产能大大提升，订单交期更有保障。”刘璐说。
依托制造业转型升级，今年怀远县工业发展后劲持续增强。年初稳产留工政策落实在全市处于前列，年度储备纳规企业30户；工业税收增长63.5%，工业用电量增长44.7%；规下工业增长12.1%；年内可推进工业开工项目20个，总投资184.5亿元。大富、壹石通、银锐、万华、龙泉硅、中草等一批重点企业发展势头强劲，成为工业增长的主要支撑点和“助推器”。
工业技改投资方面，今年以来，怀远县谋划工业项目48个，总投资175亿，年度计划投资41亿；谋划技改项目21个，总投资50亿，年度计划投资20亿。1-6月，工业投资完成25.8亿，增速54.9%，全市第二；技改投资完成13.46亿，增速47.5%，全市第一。在库工业项目23个，总投资84.01亿，剩余投资37.45亿；在库技改项目17个，总投资50.85亿，剩余投资32.19亿。根据在库项目剩余投资和拟推进库一批项目投资计划情况预测，全年工业项目增速30%以上、技改增速25%左右。
称号认定方面，聚焦主导产业，推动制造业加速向数字化、网络化、智能化发展，提高产业链供应链稳定性和现代化水平。上半年，万花禾香板业（怀远）有限责任公司等8户企业认定为市级专精特新企业，占全市比重近四分之一；安徽奥博汽车配件有限公司等6户企业认定为市级制造业与互联网融合发展试点企业，占全市比重近二分之一；安徽奥普汽车制动系统有限公司等2户企业认定为市级数字化生产车间；安徽荣春玻璃科技有限公司认定为市级工业设计中心。
没有落后产业，只有落后产能。如何让传统制造业“轻装上阵”？围绕制造业转型升级发展过程中存在的堵点和难点，怀远县今年进一步强化招商，助提工业新动能。利用产业链招商，充分利用四大主导产业中，尤其是吉驰、银锐、龙泉硅等一批具有延链、补链、强链功能的重大项目和龙头企业，以商招商。利用工业存量资产招商，盘活存量引进增量,把盘活闲置厂房、存量土地资源等作为招商引资的有效载体,积极培育新的经济增长点。利用资源招商，充分发挥机械制造及汽车零部件产业群、石榴糯稻等资源优势，积极对外招商。为“十四五”期间全县工业倍增储备新的经济动能。谋划项目，助兴产业新优势。围绕提升产业链供应链水平，推动“短链”延伸、“断链”连通、“无链”生有、“弱链”变强；同时助力乡村振兴抓产业，围绕地域优势、产业布局、项目配套等加紧筹划和储备一批符合国家产业导向、政策资金支持方向、辐射带动作用明显的项目，以源源不断的新项目带动工业投资持续增长,推动储备项目早落地、签约项目早开工、开工项目早达产。
精准施策，助推企业增产提效。“按照省市‘专精特新’、‘企业技术中心’等认定标准，鼓励企业进行产品升级，年度培育15家省市级专精特新企业、5家省级企业技术中心和市级企业技术中心。培育储备5个以上的省市级智能工厂、数字化车间，积极组织企业申报制造强省、市奖补政策。以企业的提质增效加强工业经济运行持续稳步向好。”怀远县政府有关负责人表示。
此外，怀远县还将紧抓培育，对该类企业进行持续关注走访，确保企业达规及时纳规，对项目入规及时纳统。据悉，今年力争全年推进20户以上纳规，通过加强规上企业持续的培育，以新企业的入库支撑工业经济持续稳步增长。
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70多的时候叫买，没有人信。当时说过会涨到150元。15年间，邓伟明、吴小歌夫妇将产业推向了行业巅峰。
邓伟明夫妇创立的 中伟股份（300919.SZ）是专业的锂电池新能源材料综合服务商，核心产品为三元前驱体、四氧化三钴，二者是生产三元正极材料、钴酸锂正极材料的重要材料，进而加工成锂电池。
据披露，中伟股份三元前驱体、四氧化三钴生产能力全球领先，市占率分别为23%、26%，均位居行业第一。
中伟股份还在大举扩产。今年初，公司宣布投资230亿元进行扩产，以缓解产能不足瓶颈。
领先优势带动中伟股份经营业绩高速增长。2020年，公司实现归属于上市公司股东的净利润（简称净利润）为4.20亿元，同比翻倍。这也是公司净利润连续三年倍增。2017年，公司净利润只有0.18亿元，2020年的净利润较2017年增长约22倍。
二级市场上，中伟股份变现稳定。今年5月14日，其收盘价为100.32元/股，较其首发价格24.60元/股上涨307.80%。
净利连续三年倍增
中伟股份盈利能力持续释放，经营业绩连续倍增。
年报显示，2020年度，中伟股份实现营业收入74.40亿元，同比增长40.07%，净利润为4.20亿元，较上年的1.80亿元增加2.40亿元，增幅达133.65%。
中伟股份净利润大幅增长，源自主营业务盈利能力较强。其实现的扣除非经常性损益的净利润（简称扣非净利润）为3.47亿元，比上年的1.21亿元增加2.26亿元，增幅为186.09%。
中伟股份主要产品三元前驱体、四氧化三钴，去年分别实现销售收入56.73亿元、14.42亿元，同比增长50.14%、7.43%。
产品综合毛利率、净利率也有所上升。去年，公司综合毛利率、净利率分别为13.14%、5.65%，同比分别上升0.83个百分点、2.26个百分点。净利率上升速度高于毛利率，使得公司净利润增速快于营业收入。
不只是2020年，此前，中伟股份经营业绩同样表现为高速增长。
2017年，公司实现的营业收入、净利润分别为18.62亿元、净利润0.18亿元，2018年、2019年，其实现的营业收入分别为30.68亿元、53.11亿元，同比增长64.81%、73.10%。同期净利润为0.63亿元、1.80亿元，同比增长246.26%、184.83%。扣非净利润为0.44亿元、1.21亿元，同比增长274.50%、176.24%，均表现为倍增。
整体而言，2017年至2020年的三年间，公司营业收入增长约3倍，净利润、扣非净利润分别增长22倍、28.60倍，业绩增速堪称惊人。
今年一季度，中伟股份高增长延续。公司实现营业收入36.90亿元，同比增长135.23%，有加速增长之势。净利润、扣非净利润分别为2.12亿元、1.97亿元，同比增长237.63%、434.28%，单个季度实现的净利润、扣非净利润已经大幅超过2019年全年。
处于快速成长期的中伟股份投资较大，产品热销，公司经营现金流表现为净流出。
2018年、2019年，公司经营现金流分别净流出2.08亿元、2.51亿元，2020年转为净流入，金额为4.64亿元，今年一季度为净流出4.88亿元。2018年至今年一季度，公司投资现金流分别净流出6.10亿元、6.05亿元、9.37亿元、7.61亿元。
与之相关的应收项目，2018年至今年一季度，公司应收账款分别为4.61亿元、8.11亿元、12.31亿元、21.42亿元。此外，2019年至今年一季度，公司应收款项融资6.74亿元、7.49亿元、9.03亿元。
与之对应的应付票据及应付账款，2018年至今年一季度分别为14.04亿元、21.16亿元、35.23亿元、53.62亿元。
应付项目明显高于应收项目，一定程度上说明公司产业链中处于优势地位。
三元前驱体销量三年增4.5倍
中伟股份经营业绩高速增长，与其产能快速扩充有一定关联。
在锂电行业，技术及产业化规模是公司快速发展的重要支撑。
中伟股份称，其深耕锂电行业10多年，专注于前驱体研发，以高镍低钴、全系列三元前驱体（单晶、高镍、掺杂、高压实）、二元及四元前驱体、高电压四氧化三钴为研发方向，始终坚持技术研发为第一驱动力，以技术引领高端化、国际化进程。围绕高镍、掺杂、预烧结、循环等技术作为主要研发方向，不断进行技术攻关，形成多项核心技术，包括具备行业领先的单晶前驱体合成技术、高电压大颗粒氧化钴前驱体烧结技术等产品制备技术。
在研发投入方面，公司逐年增加，以发挥先发优势、实现引领性发展。2017年至2020年，公司研发支出分别为0.69亿元、1.08亿元、1.75亿元、2.70亿元，2018年至2020年同比增速分别为56.52%、62.04%、53.93%，均为高增长。
2020年，公司开发及改进的新品超过2000种，无钴单晶产品、多款7系产品、8系产品及9系产品均取得突破。
借助技术迭代，中伟股份产品不断高端化。2020年，公司三元前驱体高镍产品占比超过80%，4.45V以上高电压及掺杂四氧化三钴占比超过80%，高电压四氧化三钴材料国内市场占有率超过50%。其称，高端产品结构持续优化，高端产品出货量处于行业领先水平。
中伟股份产能也在快速扩大。截至2020年底，公司总产能达21万吨，其中在建产能7.5万吨，建成产能13.5万吨，其中，三元前驱体产能11万吨/年，四氧化三钴产能2.5万吨/年。不过，2020年，由于新建成产能释放时间较短，公司实际有效产能9.27万吨。
近年来，公司产销量增长较快。以三元前驱体为例，2017年，其销量为1.32万吨，占全球市场份额的9.2%，2019年销量增加至4.54万吨，占全球市场份额的13.80%。
2020年，公司三元前驱体销量为7.3万吨，销量较2017年增长约4.53倍，全球市占率上升至23%，位居全球第一。2020年，公司四氧化三钴市场占有率提升至26%，也跃居行业第一。
中伟股份还在大幅扩张产能。去年12月23日，公司登陆A股市场，IPO募资14.01亿元，除了部分补充流动资金外，大部分用于建设6万吨前驱体产能。根据规划，首期1.5万吨前驱体产能预计今年第二季度投产，剩下的4.5万吨产能建设预计第四季度全部完成。
不仅仅是这些，今年1月20日，公司曾公告，拟投资230亿元分期建设北部湾产业基地，对三元前驱体、四氧化三钴产品进行产能扩充，以缓解产能不足。其中，一期拟投资100亿元，建设年产15万吨前驱体和7万吨金属镍钴及其综合循环回收设施。那么，一期建设完成后，公司三元前驱体产能将达到32万吨，稳居全球第一。 https://t.cn/Ryh0N4h
邓伟明夫妇创立的 中伟股份（300919.SZ）是专业的锂电池新能源材料综合服务商，核心产品为三元前驱体、四氧化三钴，二者是生产三元正极材料、钴酸锂正极材料的重要材料，进而加工成锂电池。
据披露，中伟股份三元前驱体、四氧化三钴生产能力全球领先，市占率分别为23%、26%，均位居行业第一。
中伟股份还在大举扩产。今年初，公司宣布投资230亿元进行扩产，以缓解产能不足瓶颈。
领先优势带动中伟股份经营业绩高速增长。2020年，公司实现归属于上市公司股东的净利润（简称净利润）为4.20亿元，同比翻倍。这也是公司净利润连续三年倍增。2017年，公司净利润只有0.18亿元，2020年的净利润较2017年增长约22倍。
二级市场上，中伟股份变现稳定。今年5月14日，其收盘价为100.32元/股，较其首发价格24.60元/股上涨307.80%。
净利连续三年倍增
中伟股份盈利能力持续释放，经营业绩连续倍增。
年报显示，2020年度，中伟股份实现营业收入74.40亿元，同比增长40.07%，净利润为4.20亿元，较上年的1.80亿元增加2.40亿元，增幅达133.65%。
中伟股份净利润大幅增长，源自主营业务盈利能力较强。其实现的扣除非经常性损益的净利润（简称扣非净利润）为3.47亿元，比上年的1.21亿元增加2.26亿元，增幅为186.09%。
中伟股份主要产品三元前驱体、四氧化三钴，去年分别实现销售收入56.73亿元、14.42亿元，同比增长50.14%、7.43%。
产品综合毛利率、净利率也有所上升。去年，公司综合毛利率、净利率分别为13.14%、5.65%，同比分别上升0.83个百分点、2.26个百分点。净利率上升速度高于毛利率，使得公司净利润增速快于营业收入。
不只是2020年，此前，中伟股份经营业绩同样表现为高速增长。
2017年，公司实现的营业收入、净利润分别为18.62亿元、净利润0.18亿元，2018年、2019年，其实现的营业收入分别为30.68亿元、53.11亿元，同比增长64.81%、73.10%。同期净利润为0.63亿元、1.80亿元，同比增长246.26%、184.83%。扣非净利润为0.44亿元、1.21亿元，同比增长274.50%、176.24%，均表现为倍增。
整体而言，2017年至2020年的三年间，公司营业收入增长约3倍，净利润、扣非净利润分别增长22倍、28.60倍，业绩增速堪称惊人。
今年一季度，中伟股份高增长延续。公司实现营业收入36.90亿元，同比增长135.23%，有加速增长之势。净利润、扣非净利润分别为2.12亿元、1.97亿元，同比增长237.63%、434.28%，单个季度实现的净利润、扣非净利润已经大幅超过2019年全年。
处于快速成长期的中伟股份投资较大，产品热销，公司经营现金流表现为净流出。
2018年、2019年，公司经营现金流分别净流出2.08亿元、2.51亿元，2020年转为净流入，金额为4.64亿元，今年一季度为净流出4.88亿元。2018年至今年一季度，公司投资现金流分别净流出6.10亿元、6.05亿元、9.37亿元、7.61亿元。
与之相关的应收项目，2018年至今年一季度，公司应收账款分别为4.61亿元、8.11亿元、12.31亿元、21.42亿元。此外，2019年至今年一季度，公司应收款项融资6.74亿元、7.49亿元、9.03亿元。
与之对应的应付票据及应付账款，2018年至今年一季度分别为14.04亿元、21.16亿元、35.23亿元、53.62亿元。
应付项目明显高于应收项目，一定程度上说明公司产业链中处于优势地位。
三元前驱体销量三年增4.5倍
中伟股份经营业绩高速增长，与其产能快速扩充有一定关联。
在锂电行业，技术及产业化规模是公司快速发展的重要支撑。
中伟股份称，其深耕锂电行业10多年，专注于前驱体研发，以高镍低钴、全系列三元前驱体（单晶、高镍、掺杂、高压实）、二元及四元前驱体、高电压四氧化三钴为研发方向，始终坚持技术研发为第一驱动力，以技术引领高端化、国际化进程。围绕高镍、掺杂、预烧结、循环等技术作为主要研发方向，不断进行技术攻关，形成多项核心技术，包括具备行业领先的单晶前驱体合成技术、高电压大颗粒氧化钴前驱体烧结技术等产品制备技术。
在研发投入方面，公司逐年增加，以发挥先发优势、实现引领性发展。2017年至2020年，公司研发支出分别为0.69亿元、1.08亿元、1.75亿元、2.70亿元，2018年至2020年同比增速分别为56.52%、62.04%、53.93%，均为高增长。
2020年，公司开发及改进的新品超过2000种，无钴单晶产品、多款7系产品、8系产品及9系产品均取得突破。
借助技术迭代，中伟股份产品不断高端化。2020年，公司三元前驱体高镍产品占比超过80%，4.45V以上高电压及掺杂四氧化三钴占比超过80%，高电压四氧化三钴材料国内市场占有率超过50%。其称，高端产品结构持续优化，高端产品出货量处于行业领先水平。
中伟股份产能也在快速扩大。截至2020年底，公司总产能达21万吨，其中在建产能7.5万吨，建成产能13.5万吨，其中，三元前驱体产能11万吨/年，四氧化三钴产能2.5万吨/年。不过，2020年，由于新建成产能释放时间较短，公司实际有效产能9.27万吨。
近年来，公司产销量增长较快。以三元前驱体为例，2017年，其销量为1.32万吨，占全球市场份额的9.2%，2019年销量增加至4.54万吨，占全球市场份额的13.80%。
2020年，公司三元前驱体销量为7.3万吨，销量较2017年增长约4.53倍，全球市占率上升至23%，位居全球第一。2020年，公司四氧化三钴市场占有率提升至26%，也跃居行业第一。
中伟股份还在大幅扩张产能。去年12月23日，公司登陆A股市场，IPO募资14.01亿元，除了部分补充流动资金外，大部分用于建设6万吨前驱体产能。根据规划，首期1.5万吨前驱体产能预计今年第二季度投产，剩下的4.5万吨产能建设预计第四季度全部完成。
不仅仅是这些，今年1月20日，公司曾公告，拟投资230亿元分期建设北部湾产业基地，对三元前驱体、四氧化三钴产品进行产能扩充，以缓解产能不足。其中，一期拟投资100亿元，建设年产15万吨前驱体和7万吨金属镍钴及其综合循环回收设施。那么，一期建设完成后，公司三元前驱体产能将达到32万吨，稳居全球第一。 https://t.cn/Ryh0N4h
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