高价回收二手混凝土拖泵，车载泵，输送泵，泵车，型号不限，价格合理。
长期回收混凝土输送泵，价格合理，信守承诺。服务快捷！如果您或您的身边有闲置的混凝土输送泵要处理那请与我们联系吧!我们将为您提供质的服务。回收各种新旧水冷混凝土输送泵、直燃机混凝土输送泵、混凝土输送泵设备、库存混凝土输送泵、下线混凝土输送泵、拍卖混凝土输送泵、损坏混凝土输送泵、冷库机组、新混凝土输送泵组、各种压缩机。我公司为私人企业,机动灵活，面向国有企业负责人回收废旧混凝土输送泵，以质论价。
泵送作业结束转移泵机收支腿时，先收后支腿，放下支地轮，再收前支腿；
操作人员（混凝土输送泵的泵工）应按要求记录混凝土泵的工作情况。
混凝土泵在使用前要切实固定好，支起四个支脚使轮胎脱离地面，或者卸掉轮胎。要检查泵上部的料斗及溜槽的支撑情况，保证稳定可靠。特别注意泵机倾覆引起伤亡！
泵送时注意混凝土飞溅或其它物品进入眼内引起眼伤！
混凝土泵电源接线必须有漏电保护开关，应经常检查电器原件是否工作正常，电缆线是否破损，防止触电造成伤亡！
预防措施：
(1)在安装与设计管道时，尽可能避免90。和S形弯。尽量不使用有明显凹坑的泵管，以减少泵送混凝土的阻力，防止堵塞。应经常检查泵管，若泵管一个方向磨损程度较大，及时将管倒换位置使用，若泵管厚度太薄时应及时更换新管，以防在工作过程中泵管打爆或因更换泵管时间较长而导致的堵管现象。(2)为保证泵送混凝土作业的连续性，确保混凝土浇注质量，作业中间隔时间不宜过长，以防止堵塞。如因某种原因间隔时间较长，应每20分钟左右启动一次泵或反、正转泵数次，必要时打循环泵以防堵塞。(3)泵送混凝土应满足可泵性要求，必要时通过试泵确定泵送混凝土的配合比。首先应确定粗骨料的粒径与输送管径之比。泵送高度在50m以下时，对于碎石不宜大于1：3，对于卵石不宜大于1：2.5;泵送高度在50～100m时，宜在1：3～1：4范围;泵送高度在100m以上时，宜在1：4～1：5之间。针片状颗粒含量不宜大于10%。3.3.2对不同泵送高度，人泵混凝土的坍落度可按(如表1所示
长期回收混凝土输送泵，价格合理，信守承诺。服务快捷！如果您或您的身边有闲置的混凝土输送泵要处理那请与我们联系吧!我们将为您提供质的服务。回收各种新旧水冷混凝土输送泵、直燃机混凝土输送泵、混凝土输送泵设备、库存混凝土输送泵、下线混凝土输送泵、拍卖混凝土输送泵、损坏混凝土输送泵、冷库机组、新混凝土输送泵组、各种压缩机。我公司为私人企业,机动灵活，面向国有企业负责人回收废旧混凝土输送泵，以质论价。
泵送作业结束转移泵机收支腿时，先收后支腿，放下支地轮，再收前支腿；
操作人员（混凝土输送泵的泵工）应按要求记录混凝土泵的工作情况。
混凝土泵在使用前要切实固定好，支起四个支脚使轮胎脱离地面，或者卸掉轮胎。要检查泵上部的料斗及溜槽的支撑情况，保证稳定可靠。特别注意泵机倾覆引起伤亡！
泵送时注意混凝土飞溅或其它物品进入眼内引起眼伤！
混凝土泵电源接线必须有漏电保护开关，应经常检查电器原件是否工作正常，电缆线是否破损，防止触电造成伤亡！
预防措施：
(1)在安装与设计管道时，尽可能避免90。和S形弯。尽量不使用有明显凹坑的泵管，以减少泵送混凝土的阻力，防止堵塞。应经常检查泵管，若泵管一个方向磨损程度较大，及时将管倒换位置使用，若泵管厚度太薄时应及时更换新管，以防在工作过程中泵管打爆或因更换泵管时间较长而导致的堵管现象。(2)为保证泵送混凝土作业的连续性，确保混凝土浇注质量，作业中间隔时间不宜过长，以防止堵塞。如因某种原因间隔时间较长，应每20分钟左右启动一次泵或反、正转泵数次，必要时打循环泵以防堵塞。(3)泵送混凝土应满足可泵性要求，必要时通过试泵确定泵送混凝土的配合比。首先应确定粗骨料的粒径与输送管径之比。泵送高度在50m以下时，对于碎石不宜大于1：3，对于卵石不宜大于1：2.5;泵送高度在50～100m时，宜在1：3～1：4范围;泵送高度在100m以上时，宜在1：4～1：5之间。针片状颗粒含量不宜大于10%。3.3.2对不同泵送高度，人泵混凝土的坍落度可按(如表1所示
负利率时代，怎样配置资产才能保值增值？
2008年金融危机之前，负利率只存在于理论讨论之中。但危机之后，为了应对经济风险，已经多个国家突破了零利率下线，包括瑞典、丹麦、欧元区、瑞士、日本和匈牙利。
什么是负利率？
它包含三个层面的含义。第一是政策层面，是指政策利率为负；第二是银行层面，是指存贷款利率为负；第三是市场层面，是指债券收益率为负。
从历史上来看，负利率是极其罕见的现象。负利率的大规模出现是从2012年开始的。
丹麦央行于2012年7月将其7天定期存单利率下调至-0.2%，首次进入负利率时代。
欧洲央行自2014年6月开始实行负利率，下调隔夜存款利率至-0.1%。2014年12月，瑞士央行将超过上限的隔夜活期存款利率下调至-0.25%。
2015年2月，瑞典央行将7天回购利率下调至-0.1%。
2016年2月，日本央行宣布对存放在央行的部分超额准备金实施-0.1%的利率，成为亚洲首个实施负利率的国家。
实行负利率的原因，主要有两种，第一是为了对抗通胀，刺激经济。如瑞典、欧元区、日本。
就拿瑞典来说，近年来瑞典GDP增速跌至-6%，失业率上升。瑞典央行于2009年7月将利率下调至-0.25%，成为世界上第一家实施负利率政策的央行。2016年2月，经济又开始回落，瑞典央行将回购利率进一步下调至-0.5%，存款利率已达到-1.25%的水平。
第二种是为了避免资本大量流入，稳定汇率。如在欧债危机期间，丹麦克朗和瑞士法郎被视为避险货币，大量资本的流入使得这两个币种面临很大的升值压力。
负利率意味着什么？
我们先举个例子。
当利率为正时，比如年利率是5%，你存100元到银行，一年后银行连本带利还你105元。如果利率是负的，比如年利率是-5%，你存100元到银行，一年后银行只付给你95元，比你的本金还要少。
这就是负利率。它对于投资者来说，影响主要有两个方面：
1、钱存银行越来越不值钱
居民放在银行里的存款会越存越缩水，存在银行的利息赶不上物价上涨快，购买力变低；
2、物价推高，容易导致投资泡沫
大家当然不会看着自己的钱放在银行中蒸发，人们一定会把钱投向股市、楼市还有期货市场。有人认为，负利率是高房价的幕后真凶。
3、影响投资大环境，理财收益变低
比如说余额宝自成立日2013年6月13日到2013年12月31日年化收益率为4.9%，高于银行5年期定存4.75%的水平。如今已经跌破2%左右。
负利率时代该怎么投资？
全球滑入负利率时代，我国利率持续下行。在这样的预期下，哪些投资逻辑可能会发生变化？
随着负利率政策的实施，效果逐渐显现，部分市场利率已经由正转负，比如，债券市场。
2012年，德国率先出现负利率国债，刚开始是1年期国债收益率为负，接下来是10年期国债收益率于2016年跌破零，2019年就到了30年期国债进入负区间。
负利率的债券意味着什么？
◆意味着债务人借钱，不仅不需要付利息，债权人反而还要倒贴钱给债务人。那么，为什么还会有投资者愿意购买负利率债？
◆事实上，购买负利率债券不代表不赚钱，只是赚得不是票息收益，而是资本利得。
◆对于负利率国债也抢手的国家，最重要的是，这个国家的“基本面”没有问题，信用等级高。比如，阿根廷就不行，该国法定货币升值带来的收益能够抵消部分国债负收益率的影响；另外一方面，投资者如果判定该国通缩的局面会持续，那么，根据上述公式，实际利率还是很高的。
一位分析师说，实际上，负利率对于交易户的吸引力在于，投资者购买负利率资产实际上更看重资本利得。
原理是，由于债券价格与收益率成反比，负收益率意味着债券价格高，并且信用等级高的国债流动性较好。投资者预期未来收益率还会继续下降，债券价格则将继续上涨，那么就意味着，现阶段持有价格相对较低的负利率债券，在到期前以较高价格卖出，就能够获得正的收益。
股市谨慎乐观。大水漫灌的货币政策下，冗余资金涌向股市，推动股市向上。在资金相对紧张定向降准政策下，推动股市资金有限。
房地产喜忧参半。宽松货币政策下，房地产保值属性加强。但是在市场低迷期间，最先开始下跌的往往是房地产。2008年次贷危机，也是从房地产开始，蔓延至其他领域。
黄金投资价值加强。负利率的规模与金价走势非常一致。央行通过负利率进一步拉低了实际利率，从而带动了黄金价格的上行。
长期终身寿险和年金保险价值加强。国内寿险预定利率已经受到打压，从4.025降至3.5，但是存款利率有进一步下行预期，两者利差空间依旧很大。
一个新的经济时代开始了，唯有与时俱进，才能不被时代抛弃。
#香港保险# https://t.cn/RJycfbu
2008年金融危机之前，负利率只存在于理论讨论之中。但危机之后，为了应对经济风险，已经多个国家突破了零利率下线，包括瑞典、丹麦、欧元区、瑞士、日本和匈牙利。
什么是负利率？
它包含三个层面的含义。第一是政策层面，是指政策利率为负；第二是银行层面，是指存贷款利率为负；第三是市场层面，是指债券收益率为负。
从历史上来看，负利率是极其罕见的现象。负利率的大规模出现是从2012年开始的。
丹麦央行于2012年7月将其7天定期存单利率下调至-0.2%，首次进入负利率时代。
欧洲央行自2014年6月开始实行负利率，下调隔夜存款利率至-0.1%。2014年12月，瑞士央行将超过上限的隔夜活期存款利率下调至-0.25%。
2015年2月，瑞典央行将7天回购利率下调至-0.1%。
2016年2月，日本央行宣布对存放在央行的部分超额准备金实施-0.1%的利率，成为亚洲首个实施负利率的国家。
实行负利率的原因，主要有两种，第一是为了对抗通胀，刺激经济。如瑞典、欧元区、日本。
就拿瑞典来说，近年来瑞典GDP增速跌至-6%，失业率上升。瑞典央行于2009年7月将利率下调至-0.25%，成为世界上第一家实施负利率政策的央行。2016年2月，经济又开始回落，瑞典央行将回购利率进一步下调至-0.5%，存款利率已达到-1.25%的水平。
第二种是为了避免资本大量流入，稳定汇率。如在欧债危机期间，丹麦克朗和瑞士法郎被视为避险货币，大量资本的流入使得这两个币种面临很大的升值压力。
负利率意味着什么？
我们先举个例子。
当利率为正时，比如年利率是5%，你存100元到银行，一年后银行连本带利还你105元。如果利率是负的，比如年利率是-5%，你存100元到银行，一年后银行只付给你95元，比你的本金还要少。
这就是负利率。它对于投资者来说，影响主要有两个方面：
1、钱存银行越来越不值钱
居民放在银行里的存款会越存越缩水，存在银行的利息赶不上物价上涨快，购买力变低；
2、物价推高，容易导致投资泡沫
大家当然不会看着自己的钱放在银行中蒸发，人们一定会把钱投向股市、楼市还有期货市场。有人认为，负利率是高房价的幕后真凶。
3、影响投资大环境，理财收益变低
比如说余额宝自成立日2013年6月13日到2013年12月31日年化收益率为4.9%，高于银行5年期定存4.75%的水平。如今已经跌破2%左右。
负利率时代该怎么投资？
全球滑入负利率时代，我国利率持续下行。在这样的预期下，哪些投资逻辑可能会发生变化？
随着负利率政策的实施，效果逐渐显现，部分市场利率已经由正转负，比如，债券市场。
2012年，德国率先出现负利率国债，刚开始是1年期国债收益率为负，接下来是10年期国债收益率于2016年跌破零，2019年就到了30年期国债进入负区间。
负利率的债券意味着什么？
◆意味着债务人借钱，不仅不需要付利息，债权人反而还要倒贴钱给债务人。那么，为什么还会有投资者愿意购买负利率债？
◆事实上，购买负利率债券不代表不赚钱，只是赚得不是票息收益，而是资本利得。
◆对于负利率国债也抢手的国家，最重要的是，这个国家的“基本面”没有问题，信用等级高。比如，阿根廷就不行，该国法定货币升值带来的收益能够抵消部分国债负收益率的影响；另外一方面，投资者如果判定该国通缩的局面会持续，那么，根据上述公式，实际利率还是很高的。
一位分析师说，实际上，负利率对于交易户的吸引力在于，投资者购买负利率资产实际上更看重资本利得。
原理是，由于债券价格与收益率成反比，负收益率意味着债券价格高，并且信用等级高的国债流动性较好。投资者预期未来收益率还会继续下降，债券价格则将继续上涨，那么就意味着，现阶段持有价格相对较低的负利率债券，在到期前以较高价格卖出，就能够获得正的收益。
股市谨慎乐观。大水漫灌的货币政策下，冗余资金涌向股市，推动股市向上。在资金相对紧张定向降准政策下，推动股市资金有限。
房地产喜忧参半。宽松货币政策下，房地产保值属性加强。但是在市场低迷期间，最先开始下跌的往往是房地产。2008年次贷危机，也是从房地产开始，蔓延至其他领域。
黄金投资价值加强。负利率的规模与金价走势非常一致。央行通过负利率进一步拉低了实际利率，从而带动了黄金价格的上行。
长期终身寿险和年金保险价值加强。国内寿险预定利率已经受到打压，从4.025降至3.5，但是存款利率有进一步下行预期，两者利差空间依旧很大。
一个新的经济时代开始了，唯有与时俱进，才能不被时代抛弃。
#香港保险# https://t.cn/RJycfbu
国六，压倒车企的最后一根稻草
2019年汽车产业两大新政策都已经正式实施，不管是电动汽车还是燃油车，都似乎迈进了一个更加艰难的困境。
一个是2019年度新能源汽车补贴政策，已经于6月25日渡过了缓冲期，正式实行。最大的变化就是取消了最高相当于国家补贴金额一半的地补，车企或许涨价减少需求，或许维持原价导致经营进一步恶化。
另一个就是刚刚7月1日在超过18个省市提前实施的国六标准，在此之前的国五车辆，降价清理库存，折扣高达5折、6折，现在部分车企却面临无国六车可卖的境地。
如果说新能源汽车补贴退坡是预期之中，而减少的补贴或者由用户承担，或者由车企自行消化，那么国六标准就让车企陷入了一个微妙的尴尬境地。
在环境污染日益严重的今日，汽车无奈成为了节能减耗的关注重点。汽车产业政策要求车企逐步降低燃油车的油耗，同时也要提升尾气排放标准，限制尾气排放，在一定程度上这两者却是自相矛盾的。
《中国制造2025》和《汽车产业中长期发展规划》指出， 到2020年，汽车平均油耗降到5.0升/百公里，到2025年，降到4.0升/百公里。
在工信部公布的面向2025年第五阶段的《 <乘用车燃料消耗量限值>国家标准编制说明》，原文中就指出“GPF安装导致的油耗增加”。GPF就是用于改善汽车尾气的汽油机颗粒捕集器。
目前提前实施国六标准的省市绝大多数都直接采用了国六最高的B类标准，这个标准在全国范围的实施时间是2023年。国六B的排放标准比相当于国五标准的严格将近一倍，是史上最为严厉的排放标准，并且提前了将近5年实施。
国六在一定程度上增加了油耗，这让车企在原本就相对严苛的油耗考核标准面前显得无可奈何。同时，车企内部生产流程上要同时应对国六国五标准不同车型的生产，汽车制造、生产组织和物流管理流程上，成本的增加不可避免。
寰球经济动荡不安，中国经济面临重重压力，在这个大背景下，2018年车市最终呈现历史性负增长。2019年的新能源补贴退坡和国六标准的提前实施，前者让电动汽车原本就已经高高在上的价格更加让人望而却步，后者让车主的购车行为严重地押后，乃至产生恐慌性的连锁反应。
不管是跨国车企，还是自主品牌，大多数汽车品牌的产销量都跌出了历史新低。如果说跨国车企拥有更大的溢价能力和广阔的全球市场，中国车企面临的处境就尤为艰难。
中国车企在原本的不高的市场定价权和价格竞争中，利润已经大不如前，还要应对国六升级过程中的各种成本的追加，即使在下半年一切尘埃落定之后，销量有望上升，对于利润的影响恐怕更大、更深远一些。
根据全国乘联会公布的信息，2019年6月汽车经销商库存预警指数为50.4%，环比下降3.6个百分点，同比下降8.8个百分点。6月，国五车型加大促销力度，使得销量短暂回升；为清国五车型库存，经销商出现价格倒挂现象，利润损失较多；各地经销商为完成半年度考核而进行冲量促销。
2019年上半年，车市的同比和环比负增长将有望得到缓解，国五促销，以及寄望用漂亮的数据挽回用户的购车欲望，将会有部分车企有望录得超高的增长率。
部分已经公布销量车企中，一汽丰田6月销量为6.9万辆，同比增长16%。1月至6月合计销量超过38万辆，同比增长6%，完成全年目标的51.7%。雷克萨斯6月销量18,178辆，1月至6月累计销量93,823辆，同比增长36.5%。
一汽-大众6月销量125,136辆，同比增长28.9%，1月至6月累计销量650,673辆，同比增长0.6%。奥迪6月销量58,788辆，同比增长22.5%，1月至6月累计销量311,871辆，同比增长2.1%。
广汽本田6月销量65,340辆，同比增长6.6%，1月至6月累计销量380,605辆，同比增长12.7%；东风本田6月销量83,042辆，同比增长77.9%，1月至6月累计销量364,804辆，同比增长34.4%
相信随着车企产销数据的陆续公布，我们能够仿佛看到车市的强劲复苏。
下半年在各种刺激消费政策之下，再加上国六等汽车政策最终明确，有望快速释放被抑制的部分汽车销量。只是这个销量能够持续多久，能否抵消上半年几乎断崖式的负增长，目前看来，压力非常大。
国六标准提前4年多的时间实施，对车企，还是消费者信心，都将带来一段不短时间的伤害。随着国六的正式实施，将会有越来越多的国六车型陆续上路行驶，随之而来可能增加的油耗将会对车企年底的双积分考核带来另一考验。
随着各大车企批量下线新能源汽车，2019年200万辆新能源汽车的产销量应该不成问题，帮助汽车产业总体的油耗同样跟往年一样达到国家规定的标准。
只是，撇开新能源汽车之后，燃油车不降反升的油耗，是一件让人感到尴尬的事情。这个锅虽然不应该是国六标准来背，但是现在也只能由国六来埋单。
国六是压倒上半年车市的最后一根稻草，当这根稻草已经放到车企的肩膀之后，是车市的完全崩塌，还是逐渐艰难恢复平衡？7月份的销量将可以告诉我们答案。
国五促销力度似乎超越历史水平，那么请问你是否看定离手，抄底入手了国五折扣车，为上半年的车市贡献了自己的一份力量，还是即将投入下半年的国六大军？
汽车质量家：www.autoqa.cn
2019年汽车产业两大新政策都已经正式实施，不管是电动汽车还是燃油车，都似乎迈进了一个更加艰难的困境。
一个是2019年度新能源汽车补贴政策，已经于6月25日渡过了缓冲期，正式实行。最大的变化就是取消了最高相当于国家补贴金额一半的地补，车企或许涨价减少需求，或许维持原价导致经营进一步恶化。
另一个就是刚刚7月1日在超过18个省市提前实施的国六标准，在此之前的国五车辆，降价清理库存，折扣高达5折、6折，现在部分车企却面临无国六车可卖的境地。
如果说新能源汽车补贴退坡是预期之中，而减少的补贴或者由用户承担，或者由车企自行消化，那么国六标准就让车企陷入了一个微妙的尴尬境地。
在环境污染日益严重的今日，汽车无奈成为了节能减耗的关注重点。汽车产业政策要求车企逐步降低燃油车的油耗，同时也要提升尾气排放标准，限制尾气排放，在一定程度上这两者却是自相矛盾的。
《中国制造2025》和《汽车产业中长期发展规划》指出， 到2020年，汽车平均油耗降到5.0升/百公里，到2025年，降到4.0升/百公里。
在工信部公布的面向2025年第五阶段的《 <乘用车燃料消耗量限值>国家标准编制说明》，原文中就指出“GPF安装导致的油耗增加”。GPF就是用于改善汽车尾气的汽油机颗粒捕集器。
目前提前实施国六标准的省市绝大多数都直接采用了国六最高的B类标准，这个标准在全国范围的实施时间是2023年。国六B的排放标准比相当于国五标准的严格将近一倍，是史上最为严厉的排放标准，并且提前了将近5年实施。
国六在一定程度上增加了油耗，这让车企在原本就相对严苛的油耗考核标准面前显得无可奈何。同时，车企内部生产流程上要同时应对国六国五标准不同车型的生产，汽车制造、生产组织和物流管理流程上，成本的增加不可避免。
寰球经济动荡不安，中国经济面临重重压力，在这个大背景下，2018年车市最终呈现历史性负增长。2019年的新能源补贴退坡和国六标准的提前实施，前者让电动汽车原本就已经高高在上的价格更加让人望而却步，后者让车主的购车行为严重地押后，乃至产生恐慌性的连锁反应。
不管是跨国车企，还是自主品牌，大多数汽车品牌的产销量都跌出了历史新低。如果说跨国车企拥有更大的溢价能力和广阔的全球市场，中国车企面临的处境就尤为艰难。
中国车企在原本的不高的市场定价权和价格竞争中，利润已经大不如前，还要应对国六升级过程中的各种成本的追加，即使在下半年一切尘埃落定之后，销量有望上升，对于利润的影响恐怕更大、更深远一些。
根据全国乘联会公布的信息，2019年6月汽车经销商库存预警指数为50.4%，环比下降3.6个百分点，同比下降8.8个百分点。6月，国五车型加大促销力度，使得销量短暂回升；为清国五车型库存，经销商出现价格倒挂现象，利润损失较多；各地经销商为完成半年度考核而进行冲量促销。
2019年上半年，车市的同比和环比负增长将有望得到缓解，国五促销，以及寄望用漂亮的数据挽回用户的购车欲望，将会有部分车企有望录得超高的增长率。
部分已经公布销量车企中，一汽丰田6月销量为6.9万辆，同比增长16%。1月至6月合计销量超过38万辆，同比增长6%，完成全年目标的51.7%。雷克萨斯6月销量18,178辆，1月至6月累计销量93,823辆，同比增长36.5%。
一汽-大众6月销量125,136辆，同比增长28.9%，1月至6月累计销量650,673辆，同比增长0.6%。奥迪6月销量58,788辆，同比增长22.5%，1月至6月累计销量311,871辆，同比增长2.1%。
广汽本田6月销量65,340辆，同比增长6.6%，1月至6月累计销量380,605辆，同比增长12.7%；东风本田6月销量83,042辆，同比增长77.9%，1月至6月累计销量364,804辆，同比增长34.4%
相信随着车企产销数据的陆续公布，我们能够仿佛看到车市的强劲复苏。
下半年在各种刺激消费政策之下，再加上国六等汽车政策最终明确，有望快速释放被抑制的部分汽车销量。只是这个销量能够持续多久，能否抵消上半年几乎断崖式的负增长，目前看来，压力非常大。
国六标准提前4年多的时间实施，对车企，还是消费者信心，都将带来一段不短时间的伤害。随着国六的正式实施，将会有越来越多的国六车型陆续上路行驶，随之而来可能增加的油耗将会对车企年底的双积分考核带来另一考验。
随着各大车企批量下线新能源汽车，2019年200万辆新能源汽车的产销量应该不成问题，帮助汽车产业总体的油耗同样跟往年一样达到国家规定的标准。
只是，撇开新能源汽车之后，燃油车不降反升的油耗，是一件让人感到尴尬的事情。这个锅虽然不应该是国六标准来背，但是现在也只能由国六来埋单。
国六是压倒上半年车市的最后一根稻草，当这根稻草已经放到车企的肩膀之后，是车市的完全崩塌，还是逐渐艰难恢复平衡？7月份的销量将可以告诉我们答案。
国五促销力度似乎超越历史水平，那么请问你是否看定离手，抄底入手了国五折扣车，为上半年的车市贡献了自己的一份力量，还是即将投入下半年的国六大军？
汽车质量家：www.autoqa.cn
✋热门推荐