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#黑珍珠餐厅指南# 我的评分：[星星][星星][星星][星星]
你们看到的“黑珍珠”和我喝到的“马爹利”
故人西辞黄鹤楼，烟花三月下扬州。
今人欲撷“黑珍珠”，早春时节上江都。
春季的扬州最美，便是不为“黑珍珠餐厅指南”也值得专程前往，何况又正值今年的榜单发布，会友贺喜，是应该的。
我不是什么榜单拥趸者，更不是名餐厅打卡爱好者，但必须承认，“黑珍珠餐厅指南”的出现，至少让中国舌头有了发言权。
产生争议是一定的。每一年，几家欢乐几家愁，对于餐厅经营者而言，恰似一场期末考试，你看，应试教育的重担，也不是只有学生们才需要承受。好在，一年年的轮回，足够的努力，总有翻盘的机会。
而且，有争议代表受关注嘛。饮食的问题上，本土的和尚较好念经，“黑珍珠餐厅指南”的影响力愈来愈大，令各家餐厅拼命进步，始终是件好事。
今年的榜单嘛，到处可以查到，我就不一一赘述了，基本上三钻的餐厅吃得最多，可谓实至名归。
自己喜欢的餐厅上榜，固然替他们高兴，一时落选，也不觉得可惜，至少不会突然间客流汹涌，连累我订不到位。
也不出所料地发现若干家我并不欣赏的，但我绝对不准备公布他们的名字。没有无缘无故成功的餐厅，只是不对我的胃口罢了。总之今天大家都是赢家，恭喜恭喜！
整场活动，最好玩的环节是“马爹利”组织的名厨见面会。大部分已是老友，平时交流的机会也不少，但正儿八经地采访还是难得。
出场的五位师傅是闽菜的吴嵘、淮扬菜的陶晓东和侯新庆、潮州菜的杜建青和川菜的兰明路。当今大家都说什么四大菜系八大菜系，那是按行政区域划分，不如从前讲某帮某派来得直白和清晰。
以为人多，问不出什么犀利问题。但是大家既愿意问，师傅们也愿意回答，不知不觉，一下子两小时过去，意犹未尽。
第一炮开向兰明路师傅，他是“黑珍珠餐厅指南”理事会成员之一，大家先拿他开刀。
“理事们的关联餐厅怎么处理？”我问。比如“大董烤鸭店”和“好酒好蔡”分别是大董师傅和蔡昊兄的餐厅，两人身为理事，如何是好？
“第一，相关人等回避。第二，举贤不避亲。”
这个回答，我挺满意。
也谈到年轻人学厨的问题，当今想要速成不是难题，但是师傅们都主张最好走进厨房，从最基础的打荷做起，练五年的基本功再说。像兰师傅和侯师傅的公子已承父业，照样扎扎实实地从头开始。
“常有人质疑所谓的美食家去餐厅，打打招呼，吃到的东西就跟普通客人不一样？”
有点犀利，我在心里代师傅们回答，以前老饕的规矩是认厨不认店，和厨师做朋友，充分交流，比别人得到更好的食物，有何不可？我本人也喜欢打招呼，前提是做足功课，你懂厨师，反过来厨师懂你，惺惺相惜之下，才有完美的一餐。
但是陶师傅轻轻松松地说，“高级餐厅做到最后一定是私人订制式的。”比我高明得多。
长期诟病中国厨师只懂埋头苦干，不善抛头露面，也是偏见。这一代的名厨个个能说会道，已从单一的手艺人转变为经营者，思路清晰，令人赞叹。
我又问，“如何看待食材同质化问题？”食材全球化愈来愈盛行的今天，依靠日益发达的养殖技术和物流，同时带来非常严重的同质化，比如鱼子酱、西班牙火腿和大黄鱼，几乎家家高级餐厅都在用了。
侯师傅说，“作为餐厅经营者，对于流行的食材还是要跟风，做生意总是要赚钱，必须紧跟潮流，和时代脱节的餐厅没有出路。”
杜师傅补充，“食材可以同质化，但菜品绝对不可以同质化。”
对了，在座师傅们的餐厅，一大共同特点是坚持原创，从不抄菜。
“成长的过程都会经历模仿的阶段。”杜师傅说，“从某种意义上来说，善意的借鉴对整个餐饮市场有好处。”
吴师傅附和，“做餐饮，创新是根本。守正创新，需要辩证看待。”
本来我想接着问本土化食材的问题，没想到杜师傅已抢先说了出来。
“我们做潮州菜，像响螺，肯定是潮汕的好，但是鲳鱼和带鱼，不如东海。现在有条件使用更优质的食材，仍然以潮州菜的方式呈现，不能算是背离传统。”
“又要顺应当地市场，又要坚守地域风味。”吴师傅话不多，句句在理。
东道主陶师傅总结，“总而言之，我们这一行，就是要专一再专一，一直专一下去，就成了工匠，专一一辈子，也许就成了大师。”
“黑珍珠”的专场晚宴，四百多人，听上去是块硬骨头。陶师傅面不改色，“四百人，对我们国宾馆算什么？”说完，他和侯师傅起身，准备晚宴去也。
这就是“马爹利”不同于其它赞助商的地方了，参加“马爹利”活动多次，从不谈餐酒搭配之类的话题，只是不断地把厨师推到前台，让他们传递自己的文化和故事。
我们一小撮人不随大流参加四百人晚宴，偷偷在扬州迎宾馆的“山•餐厅”开小灶。这家店由淮扬菜大师周晓燕教授的公子周弋师傅主理，小伙子三十出头，学西餐出身，淮扬菜照做，开业数月，是扬州最贵的餐厅之一。
年轻人，意气风发，不墨守成规，连带后厨一帮初出茅庐的同事，天马行空，想象力丰富得不得了。
开场，每人先来一杯杨枝甘露配燕窝。咦，未开席先上甜品，卖什么文章？周师傅出来解释，“知道你们今天喝酒，吃点燕窝护胃。”大家听了，欣然接受。
冷菜有：古法雪菜黄鱼冻、火腿蜜瓜豌豆苗、甜豆石榴包鱼子酱和灯影鱼片，给足下酒菜。“马爹利”虽烈，但口感绵甜，有点像我们的黄酒，和淮扬菜的味型特别搭得来。
热菜则有花胶清炖狮子头、淮汁澳洲小牛肉、黑蒜波士顿龙虾、河豚鸡火煮干丝、虾籽葱烧关东参、清炒龙角豆。
调味和火候都挑不出什么毛病，看来周师傅家传渊源，耳濡目染，是得了真传的。
酒一杯又一杯地喝，大概是护胃甜品真有作用，大家也不觉得醉。微醺之际，来了一碗黑胡椒面。
看似普通的阳春面，用的是高邮乡下的红汤做法，撒大量黑胡椒。饮一口汤，滚烫鲜辣，叫一身酒都作热汗出了，好不过瘾，忍不住把扬州土话“辣块妈妈”骂了出来。
有个性的餐厅受争议，有个性的食物更受争议。我们齐声叫好，但也有客人嫌辣。我三分醉装作七分醉，“’辣块妈妈’，哪有不辣的道理？觉得辣，是因为’马爹利’没喝够。”
#黑珍珠餐厅指南# 我的评分：[星星][星星][星星][星星]
你们看到的“黑珍珠”和我喝到的“马爹利”
故人西辞黄鹤楼，烟花三月下扬州。
今人欲撷“黑珍珠”，早春时节上江都。
春季的扬州最美，便是不为“黑珍珠餐厅指南”也值得专程前往，何况又正值今年的榜单发布，会友贺喜，是应该的。
我不是什么榜单拥趸者，更不是名餐厅打卡爱好者，但必须承认，“黑珍珠餐厅指南”的出现，至少让中国舌头有了发言权。
产生争议是一定的。每一年，几家欢乐几家愁，对于餐厅经营者而言，恰似一场期末考试，你看，应试教育的重担，也不是只有学生们才需要承受。好在，一年年的轮回，足够的努力，总有翻盘的机会。
而且，有争议代表受关注嘛。饮食的问题上，本土的和尚较好念经，“黑珍珠餐厅指南”的影响力愈来愈大，令各家餐厅拼命进步，始终是件好事。
今年的榜单嘛，到处可以查到，我就不一一赘述了，基本上三钻的餐厅吃得最多，可谓实至名归。
自己喜欢的餐厅上榜，固然替他们高兴，一时落选，也不觉得可惜，至少不会突然间客流汹涌，连累我订不到位。
也不出所料地发现若干家我并不欣赏的，但我绝对不准备公布他们的名字。没有无缘无故成功的餐厅，只是不对我的胃口罢了。总之今天大家都是赢家，恭喜恭喜！
整场活动，最好玩的环节是“马爹利”组织的名厨见面会。大部分已是老友，平时交流的机会也不少，但正儿八经地采访还是难得。
出场的五位师傅是闽菜的吴嵘、淮扬菜的陶晓东和侯新庆、潮州菜的杜建青和川菜的兰明路。当今大家都说什么四大菜系八大菜系，那是按行政区域划分，不如从前讲某帮某派来得直白和清晰。
以为人多，问不出什么犀利问题。但是大家既愿意问，师傅们也愿意回答，不知不觉，一下子两小时过去，意犹未尽。
第一炮开向兰明路师傅，他是“黑珍珠餐厅指南”理事会成员之一，大家先拿他开刀。
“理事们的关联餐厅怎么处理？”我问。比如“大董烤鸭店”和“好酒好蔡”分别是大董师傅和蔡昊兄的餐厅，两人身为理事，如何是好？
“第一，相关人等回避。第二，举贤不避亲。”
这个回答，我挺满意。
也谈到年轻人学厨的问题，当今想要速成不是难题，但是师傅们都主张最好走进厨房，从最基础的打荷做起，练五年的基本功再说。像兰师傅和侯师傅的公子已承父业，照样扎扎实实地从头开始。
“常有人质疑所谓的美食家去餐厅，打打招呼，吃到的东西就跟普通客人不一样？”
有点犀利，我在心里代师傅们回答，以前老饕的规矩是认厨不认店，和厨师做朋友，充分交流，比别人得到更好的食物，有何不可？我本人也喜欢打招呼，前提是做足功课，你懂厨师，反过来厨师懂你，惺惺相惜之下，才有完美的一餐。
但是陶师傅轻轻松松地说，“高级餐厅做到最后一定是私人订制式的。”比我高明得多。
长期诟病中国厨师只懂埋头苦干，不善抛头露面，也是偏见。这一代的名厨个个能说会道，已从单一的手艺人转变为经营者，思路清晰，令人赞叹。
我又问，“如何看待食材同质化问题？”食材全球化愈来愈盛行的今天，依靠日益发达的养殖技术和物流，同时带来非常严重的同质化，比如鱼子酱、西班牙火腿和大黄鱼，几乎家家高级餐厅都在用了。
侯师傅说，“作为餐厅经营者，对于流行的食材还是要跟风，做生意总是要赚钱，必须紧跟潮流，和时代脱节的餐厅没有出路。”
杜师傅补充，“食材可以同质化，但菜品绝对不可以同质化。”
对了，在座师傅们的餐厅，一大共同特点是坚持原创，从不抄菜。
“成长的过程都会经历模仿的阶段。”杜师傅说，“从某种意义上来说，善意的借鉴对整个餐饮市场有好处。”
吴师傅附和，“做餐饮，创新是根本。守正创新，需要辩证看待。”
本来我想接着问本土化食材的问题，没想到杜师傅已抢先说了出来。
“我们做潮州菜，像响螺，肯定是潮汕的好，但是鲳鱼和带鱼，不如东海。现在有条件使用更优质的食材，仍然以潮州菜的方式呈现，不能算是背离传统。”
“又要顺应当地市场，又要坚守地域风味。”吴师傅话不多，句句在理。
东道主陶师傅总结，“总而言之，我们这一行，就是要专一再专一，一直专一下去，就成了工匠，专一一辈子，也许就成了大师。”
“黑珍珠”的专场晚宴，四百多人，听上去是块硬骨头。陶师傅面不改色，“四百人，对我们国宾馆算什么？”说完，他和侯师傅起身，准备晚宴去也。
这就是“马爹利”不同于其它赞助商的地方了，参加“马爹利”活动多次，从不谈餐酒搭配之类的话题，只是不断地把厨师推到前台，让他们传递自己的文化和故事。
我们一小撮人不随大流参加四百人晚宴，偷偷在扬州迎宾馆的“山•餐厅”开小灶。这家店由淮扬菜大师周晓燕教授的公子周弋师傅主理，小伙子三十出头，学西餐出身，淮扬菜照做，开业数月，是扬州最贵的餐厅之一。
年轻人，意气风发，不墨守成规，连带后厨一帮初出茅庐的同事，天马行空，想象力丰富得不得了。
开场，每人先来一杯杨枝甘露配燕窝。咦，未开席先上甜品，卖什么文章？周师傅出来解释，“知道你们今天喝酒，吃点燕窝护胃。”大家听了，欣然接受。
冷菜有：古法雪菜黄鱼冻、火腿蜜瓜豌豆苗、甜豆石榴包鱼子酱和灯影鱼片，给足下酒菜。“马爹利”虽烈，但口感绵甜，有点像我们的黄酒，和淮扬菜的味型特别搭得来。
热菜则有花胶清炖狮子头、淮汁澳洲小牛肉、黑蒜波士顿龙虾、河豚鸡火煮干丝、虾籽葱烧关东参、清炒龙角豆。
调味和火候都挑不出什么毛病，看来周师傅家传渊源，耳濡目染，是得了真传的。
酒一杯又一杯地喝，大概是护胃甜品真有作用，大家也不觉得醉。微醺之际，来了一碗黑胡椒面。
看似普通的阳春面，用的是高邮乡下的红汤做法，撒大量黑胡椒。饮一口汤，滚烫鲜辣，叫一身酒都作热汗出了，好不过瘾，忍不住把扬州土话“辣块妈妈”骂了出来。
有个性的餐厅受争议，有个性的食物更受争议。我们齐声叫好，但也有客人嫌辣。我三分醉装作七分醉，“’辣块妈妈’，哪有不辣的道理？觉得辣，是因为’马爹利’没喝够。”
接下来，还有哪些“新”机场将带来惊喜？
进入2021年，《成都天府国际机场迎来试飞》《青岛胶东国际机场完成试飞》《荆州沙市机场通航》等民航新闻便接连刷屏。“十四五”开局之年伊始，各大新机场已轮番争夺眼球，接下来我国还将有多少新建、续建、迁建、改扩建的“新”机场会给大家带来惊喜呢？
开局之年的精彩开局
1月30日，新建的荆州沙市机场迎来首航。这是“十四五”期间全国首个开航投运的民用运输机场，也是我国第242个民用运输机场。
《湖北日报》在报道荆州沙市机场通航时写道，沙市是我国最早发展民航业的城市之一，早在1930年就有飞机往来南京、武汉等地。2002年5月7日，沙市机场送走最后一个飞往广州、海口的CZ3333航班后宣告停航。几经浮沉，飞天之志从未放弃。经多番争取，2016年，国家批复同意新建荆州民用机场。该机场于2018年10月开工建设，2020年底竣工，是湖北“十三五”期间唯一开建并建成的民用机场，也是湖北疫后重振补短板强功能“十大工程”之一。
1月22日，成都天府国际机场试飞工作启动，预计将于今年6月30日前正式通航，投运后，成都将成为我国内地继上海、北京后，第三个建有两座国际枢纽机场的城市，进入“一市两场”、通达全球的新时代。据《财经》杂志报道，天府机场定位为主枢纽机场，航站楼总面积为126万平方米，能满足年旅客吞吐量9000万人次的航空需求，建成后将成为西南地区最大机场。未来，天府、双流各有分工。天府国际机场将服务成渝世界级机场群，覆盖国内国际客货运航线网络；双流机场则将主要运营国内商务航线、旅游航线、高高原航线、港澳台地区航线，但其国际口岸功能将被保留，以保障公务航空业务和国际备降航班，实现“快线化、精品化”运行。
不同于成都的新老机场并行使用，青岛胶东机场投运后，流亭机场则会退出历史舞台。《青岛日报》1月28日以《十年终试翼 一飞冲云霄》为题，整版深度报道了青岛胶东国际机场的重大进展。文章写道，面对青岛流亭机场航空运输量日趋饱和，考虑流亭机场空域条件不佳、航线拓展困难、本场扩建受限等因素，青岛早些年就启动新机场规划研究。2011年5月，青岛新机场纳入国家规划；2014年，获得国务院、中央军委批复立项；2015年，获得国家发改委批复；2016年，新机场建设进入全面推进阶段。2018年底，青岛胶东国际机场主体工程基本完工，具备初步验收条件，全面进入装饰装修和设备安装调试阶段。2020年，新机场建设和转场筹备工作克服疫情影响实现全面提速，顺利通过了建设工程竣工和口岸验收，年底完成校飞工作。
青岛胶东国际机场是山东省首个4F级机场。一期工程建设2条平行远距跑道，长度均为3600米，间距2184米；航站楼（T1）面积为47.8万平方米，机位总数184个（近机位76个）。预计到2025年，胶东国际机场可满足旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降30万架次的保障需求，“立足国内、面向东北亚、辐射全球”的航线网络将基本建成。
除了上述机场外，2021开年的第一个月，还有芜湖宣州机场完成验证试飞、菏泽牡丹机场启动试飞工作……作为“十四五”的开局之年，2021年的这个精彩开局无疑让疫情阴霾笼罩之下的人民备受鼓舞。前不久召开的2021年全国民航工作会议明确表明，将大力推进重点项目建设，力争2021年末颁证运输机场达247个。
国家发展改革委在2020年11月网络新闻发布会上透露，“十四五”期间，继续加快完善运输机场布局，提升枢纽机场综合保障能力，拟重点加快实施西安、兰州、西宁、深圳、福州、贵阳、海口、广州、重庆、长沙等枢纽机场改扩建工程，推进厦门新机场、大连新机场以及昆明等枢纽机场改扩建工程前期工作，推进建设一批支线机场。
“智慧新机场”更多新体验
在各大新机场的报道中，读者会经常看到“智慧”“自助”等关键词，中国的机场正在变得越来越“聪明”。
据《青岛日报》报道，青岛胶东国际机场是中国民航局首批“四型机场”（平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场）示范项目，以“简单、舒适，更懂人的机场”为理念，将打造成为中国民航首批未来机场标杆示范项目。胶东机场着力打造智慧运行、智慧安全、智慧管理、智慧服务和智慧交通，建有包含自助行李托运、自助值机、自助安检、自助通关全流程自助设备，被列为中国民航首批18个“智慧型机场”示范项目之一。
正在进行三期扩建工程的广州白云国际机场也把“四型机场”当作建设目标。据微信公众号“白云机场发布”报道，白云机场三期扩建工程是中国民航机场史上规模最大改扩建，是加快推进广东省“5+4”骨干机场布局和大湾区世界级机场群建设，推动广东民航高质量发展的“新引擎”。工程中T3航站楼的设计目标就是打造一个以人为本、智慧运行、面向未来的航站楼。希望在“新基建”框架下，充分运用5G、大数据、物联网、人工智能等新技术，打造智慧服务、智慧运行、智慧管理的航站楼，面对旅客提升出行效率、优化出行体验，满足未来民航运输“全自动、无人化”发展需求。
《中国民航报》前不久专访了大连国际机场党委书记、董事长李向东。据他透露，在建的大连新机场按照国家发改委、民航局规划，于“十三五”完成项目前期工作，“十四五”初期进行建设，力争“十四五”末实现转场投入使用。大连新机场采用填海方式，规划建设2条远距离平行跑道，50万平方米航站楼。相比现在的周水子机场，新机场航站楼面积扩大了2.7倍，能够满足年旅客吞吐量4300万人次的需要。在新机场的规划设计过程中，以旅客为中心，秉持“以人为本”，将“平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场”的理念融入前期工作中，充分考虑机场“为谁用，给谁看”的问题，深入研究航站楼旅客步行距离、近机位数量、车道边数量等技术方案，为旅客打造便捷、高效的出行体验。
2021年全国民航工作会议在回顾民航“十三五”成就时提到，目前，我国233个机场实现了国内航班无纸化便捷出行，千万级机场国内旅客自助值机占比超过7成，旅客排队时间大大减少；行李运输质量明显改善，RFID行李跟踪系统建设进入“串线成网”阶段。毫米波安全门、人脸识别自助验证闸机等新设备在枢纽机场加快使用；机场高级场面活动引导控制系统（ASMGCS）、生物识别、射频识别等新技术也被积极推进应用。
行业数字化、智能化、智慧化转型升级是中国民航高质量发展的重要依托。2020年底，民航局印发《中国民用航空局关于推动新型基础设施建设促进民航高质量发展的实施意见》及《中国民用航空局关于推进新型基础设施建设五年行动方案》制订了如下发展目标：“到2035年，全面建成国际一流的现代化民航基础设施体系，实现民航出行一张脸、物流一张单、通关一次检、运行一张网、监管一平台，民航数字感知、数据决策、精益管理、精心服务能力大幅提升，基础设施发展方式实现根本性转变，传统和新型基础设施深度融合，系统化、协同化、智能化、绿色化水平明显提升，成为多领域民航强国的强大支撑”。
构建完善现代化国家机场体系
“十三五”时期，是中国民航安全纪录最好、民航发展增量最大的五年。自2005年我国民航运输规模达到世界第二以来，已经连续15年稳居这个位次，在此期间，我国民航发展关键指标与全球第一美国之间的差距逐年缩小。“十四五”时期，是我国乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年；对于民航来说，是从单一的航空运输强国向多领域民航强国“转段进阶”的起步阶段。
根据预测，到“十四五”期末，我国民航运输规模将再上一个新台阶，接近甚至有可能超过美国成为全球第一。
“光明网”在报道“十四五”时期民航总体工作思路时，将标题定为《民航局：构建完善现代化国家机场体系》。“十四五”时期，民航业在国家经济社会发展中的战略作用将更加凸显，中国民航将进入发展阶段转换期、发展质量提升期和发展格局拓展期，机遇与挑战并存。根据行业发展规律和“十四五”民航发展阶段性特征，民航局党组对“十三五”时期“一二三三四”总体工作思路进行了适当调整，形成“十四五”时期民航总体工作思路，即践行一个理念、推动两翼齐飞、坚守三条底线、构建完善三个体系、开拓四个新局面。
“澎湃新闻”也就民航总体工作思路调整专门进行报道：“一个理念、两翼齐飞、三条底线”（“发展为了人民”的理念；公共运输航空和通用航空“两翼齐飞”；飞行安全、廉政安全、真情服务“三条底线”）是我国民航发展的基本原则，必须始终牢牢坚持，不能动摇。“构建完善三个体系”是“打造三张网络”的升级版，指构建完善功能健全的现代化国家机场体系，构建完善系统布局效率运行的航空运输网络体系，构建完善安全高效的生产运行保障体系。“开拓四个新局面”，一是民航产业协同发展有新格局，二是智慧民航建设有新突破，三是资源保障能力有新提升，四是行业治理体系和治理能力有新成效。
而对于变化，民航局党组书记、局长冯正霖在接受《中国民航报》专访时解释了原因。他说，与“十三五”相比，“十四五”民航发展的阶段性基本特征变了，那么民航的主要任务也要进行调整。比如，之前提出“打造三张网络”，现在全国运输机场数量大幅增加，航线网络日益完善，运行信息监控能力不断提升。“十四五”的关注重点也要从“有没有”向“好不好”“强不强”转变。因此，“十四五”对“打造三张网络”进行了改版升级，从“点穴式”的“补短板”扩大为“构建完善三个体系。”
冯正霖对于“现代化国家机场体系”的阐述也很明晰，“我们要更加注重每个机场的功能和作用，注重机场间的协同效应，注重以机场为核心的航空服务覆盖范围；更加注重航线的通达性，注重航线之间的衔接度，注重航线运行效率；更加注重运行链条的完整性和系统性，注重保障体系的安全性和可靠性，注重生产运行的高效性和经济性。”（《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓）
图片说明
1. 荆州沙市机场（图源网络）
2. 成都天府国际机场（图源网络）
3. 青岛胶东国际机场（萧嘉宁/摄）
4. 芜湖宣州机场
5. 广州白云国际机场三期扩建工程（广州白云国际机场供图）
进入2021年，《成都天府国际机场迎来试飞》《青岛胶东国际机场完成试飞》《荆州沙市机场通航》等民航新闻便接连刷屏。“十四五”开局之年伊始，各大新机场已轮番争夺眼球，接下来我国还将有多少新建、续建、迁建、改扩建的“新”机场会给大家带来惊喜呢？
开局之年的精彩开局
1月30日，新建的荆州沙市机场迎来首航。这是“十四五”期间全国首个开航投运的民用运输机场，也是我国第242个民用运输机场。
《湖北日报》在报道荆州沙市机场通航时写道，沙市是我国最早发展民航业的城市之一，早在1930年就有飞机往来南京、武汉等地。2002年5月7日，沙市机场送走最后一个飞往广州、海口的CZ3333航班后宣告停航。几经浮沉，飞天之志从未放弃。经多番争取，2016年，国家批复同意新建荆州民用机场。该机场于2018年10月开工建设，2020年底竣工，是湖北“十三五”期间唯一开建并建成的民用机场，也是湖北疫后重振补短板强功能“十大工程”之一。
1月22日，成都天府国际机场试飞工作启动，预计将于今年6月30日前正式通航，投运后，成都将成为我国内地继上海、北京后，第三个建有两座国际枢纽机场的城市，进入“一市两场”、通达全球的新时代。据《财经》杂志报道，天府机场定位为主枢纽机场，航站楼总面积为126万平方米，能满足年旅客吞吐量9000万人次的航空需求，建成后将成为西南地区最大机场。未来，天府、双流各有分工。天府国际机场将服务成渝世界级机场群，覆盖国内国际客货运航线网络；双流机场则将主要运营国内商务航线、旅游航线、高高原航线、港澳台地区航线，但其国际口岸功能将被保留，以保障公务航空业务和国际备降航班，实现“快线化、精品化”运行。
不同于成都的新老机场并行使用，青岛胶东机场投运后，流亭机场则会退出历史舞台。《青岛日报》1月28日以《十年终试翼 一飞冲云霄》为题，整版深度报道了青岛胶东国际机场的重大进展。文章写道，面对青岛流亭机场航空运输量日趋饱和，考虑流亭机场空域条件不佳、航线拓展困难、本场扩建受限等因素，青岛早些年就启动新机场规划研究。2011年5月，青岛新机场纳入国家规划；2014年，获得国务院、中央军委批复立项；2015年，获得国家发改委批复；2016年，新机场建设进入全面推进阶段。2018年底，青岛胶东国际机场主体工程基本完工，具备初步验收条件，全面进入装饰装修和设备安装调试阶段。2020年，新机场建设和转场筹备工作克服疫情影响实现全面提速，顺利通过了建设工程竣工和口岸验收，年底完成校飞工作。
青岛胶东国际机场是山东省首个4F级机场。一期工程建设2条平行远距跑道，长度均为3600米，间距2184米；航站楼（T1）面积为47.8万平方米，机位总数184个（近机位76个）。预计到2025年，胶东国际机场可满足旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降30万架次的保障需求，“立足国内、面向东北亚、辐射全球”的航线网络将基本建成。
除了上述机场外，2021开年的第一个月，还有芜湖宣州机场完成验证试飞、菏泽牡丹机场启动试飞工作……作为“十四五”的开局之年，2021年的这个精彩开局无疑让疫情阴霾笼罩之下的人民备受鼓舞。前不久召开的2021年全国民航工作会议明确表明，将大力推进重点项目建设，力争2021年末颁证运输机场达247个。
国家发展改革委在2020年11月网络新闻发布会上透露，“十四五”期间，继续加快完善运输机场布局，提升枢纽机场综合保障能力，拟重点加快实施西安、兰州、西宁、深圳、福州、贵阳、海口、广州、重庆、长沙等枢纽机场改扩建工程，推进厦门新机场、大连新机场以及昆明等枢纽机场改扩建工程前期工作，推进建设一批支线机场。
“智慧新机场”更多新体验
在各大新机场的报道中，读者会经常看到“智慧”“自助”等关键词，中国的机场正在变得越来越“聪明”。
据《青岛日报》报道，青岛胶东国际机场是中国民航局首批“四型机场”（平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场）示范项目，以“简单、舒适，更懂人的机场”为理念，将打造成为中国民航首批未来机场标杆示范项目。胶东机场着力打造智慧运行、智慧安全、智慧管理、智慧服务和智慧交通，建有包含自助行李托运、自助值机、自助安检、自助通关全流程自助设备，被列为中国民航首批18个“智慧型机场”示范项目之一。
正在进行三期扩建工程的广州白云国际机场也把“四型机场”当作建设目标。据微信公众号“白云机场发布”报道，白云机场三期扩建工程是中国民航机场史上规模最大改扩建，是加快推进广东省“5+4”骨干机场布局和大湾区世界级机场群建设，推动广东民航高质量发展的“新引擎”。工程中T3航站楼的设计目标就是打造一个以人为本、智慧运行、面向未来的航站楼。希望在“新基建”框架下，充分运用5G、大数据、物联网、人工智能等新技术，打造智慧服务、智慧运行、智慧管理的航站楼，面对旅客提升出行效率、优化出行体验，满足未来民航运输“全自动、无人化”发展需求。
《中国民航报》前不久专访了大连国际机场党委书记、董事长李向东。据他透露，在建的大连新机场按照国家发改委、民航局规划，于“十三五”完成项目前期工作，“十四五”初期进行建设，力争“十四五”末实现转场投入使用。大连新机场采用填海方式，规划建设2条远距离平行跑道，50万平方米航站楼。相比现在的周水子机场，新机场航站楼面积扩大了2.7倍，能够满足年旅客吞吐量4300万人次的需要。在新机场的规划设计过程中，以旅客为中心，秉持“以人为本”，将“平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场”的理念融入前期工作中，充分考虑机场“为谁用，给谁看”的问题，深入研究航站楼旅客步行距离、近机位数量、车道边数量等技术方案，为旅客打造便捷、高效的出行体验。
2021年全国民航工作会议在回顾民航“十三五”成就时提到，目前，我国233个机场实现了国内航班无纸化便捷出行，千万级机场国内旅客自助值机占比超过7成，旅客排队时间大大减少；行李运输质量明显改善，RFID行李跟踪系统建设进入“串线成网”阶段。毫米波安全门、人脸识别自助验证闸机等新设备在枢纽机场加快使用；机场高级场面活动引导控制系统（ASMGCS）、生物识别、射频识别等新技术也被积极推进应用。
行业数字化、智能化、智慧化转型升级是中国民航高质量发展的重要依托。2020年底，民航局印发《中国民用航空局关于推动新型基础设施建设促进民航高质量发展的实施意见》及《中国民用航空局关于推进新型基础设施建设五年行动方案》制订了如下发展目标：“到2035年，全面建成国际一流的现代化民航基础设施体系，实现民航出行一张脸、物流一张单、通关一次检、运行一张网、监管一平台，民航数字感知、数据决策、精益管理、精心服务能力大幅提升，基础设施发展方式实现根本性转变，传统和新型基础设施深度融合，系统化、协同化、智能化、绿色化水平明显提升，成为多领域民航强国的强大支撑”。
构建完善现代化国家机场体系
“十三五”时期，是中国民航安全纪录最好、民航发展增量最大的五年。自2005年我国民航运输规模达到世界第二以来，已经连续15年稳居这个位次，在此期间，我国民航发展关键指标与全球第一美国之间的差距逐年缩小。“十四五”时期，是我国乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年；对于民航来说，是从单一的航空运输强国向多领域民航强国“转段进阶”的起步阶段。
根据预测，到“十四五”期末，我国民航运输规模将再上一个新台阶，接近甚至有可能超过美国成为全球第一。
“光明网”在报道“十四五”时期民航总体工作思路时，将标题定为《民航局：构建完善现代化国家机场体系》。“十四五”时期，民航业在国家经济社会发展中的战略作用将更加凸显，中国民航将进入发展阶段转换期、发展质量提升期和发展格局拓展期，机遇与挑战并存。根据行业发展规律和“十四五”民航发展阶段性特征，民航局党组对“十三五”时期“一二三三四”总体工作思路进行了适当调整，形成“十四五”时期民航总体工作思路，即践行一个理念、推动两翼齐飞、坚守三条底线、构建完善三个体系、开拓四个新局面。
“澎湃新闻”也就民航总体工作思路调整专门进行报道：“一个理念、两翼齐飞、三条底线”（“发展为了人民”的理念；公共运输航空和通用航空“两翼齐飞”；飞行安全、廉政安全、真情服务“三条底线”）是我国民航发展的基本原则，必须始终牢牢坚持，不能动摇。“构建完善三个体系”是“打造三张网络”的升级版，指构建完善功能健全的现代化国家机场体系，构建完善系统布局效率运行的航空运输网络体系，构建完善安全高效的生产运行保障体系。“开拓四个新局面”，一是民航产业协同发展有新格局，二是智慧民航建设有新突破，三是资源保障能力有新提升，四是行业治理体系和治理能力有新成效。
而对于变化，民航局党组书记、局长冯正霖在接受《中国民航报》专访时解释了原因。他说，与“十三五”相比，“十四五”民航发展的阶段性基本特征变了，那么民航的主要任务也要进行调整。比如，之前提出“打造三张网络”，现在全国运输机场数量大幅增加，航线网络日益完善，运行信息监控能力不断提升。“十四五”的关注重点也要从“有没有”向“好不好”“强不强”转变。因此，“十四五”对“打造三张网络”进行了改版升级，从“点穴式”的“补短板”扩大为“构建完善三个体系。”
冯正霖对于“现代化国家机场体系”的阐述也很明晰，“我们要更加注重每个机场的功能和作用，注重机场间的协同效应，注重以机场为核心的航空服务覆盖范围；更加注重航线的通达性，注重航线之间的衔接度，注重航线运行效率；更加注重运行链条的完整性和系统性，注重保障体系的安全性和可靠性，注重生产运行的高效性和经济性。”（《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓）
图片说明
1. 荆州沙市机场（图源网络）
2. 成都天府国际机场（图源网络）
3. 青岛胶东国际机场（萧嘉宁/摄）
4. 芜湖宣州机场
5. 广州白云国际机场三期扩建工程（广州白云国际机场供图）
何处深水 哪有暗礁？逾百份年报问询函明示监管方向
2019年年报披露工作落下帷幕，对于中小投资者而言，如何在读透上市公司年报的同时又避免踩雷、掉坑？沪深交易所“鞭辟入里”的年报问询，为客观、全面剖析上市公司经营质量提供了有效途径。
目前，沪深交易所已向上市公司发出逾170份2019年年报问询函，提出问题的多寡、关注重点的异同，不同公司看似有很大差异，但背后实则有着清晰的规律和逻辑。
盘点总结上市公司收到的年报问询函可发现，小市值公司、盈利指标忽上忽下的群体以及传媒板块公司是监管部门重点关注的三大方向。相关公司也是过去一段时间，市场有意回避的一批个股。进一步梳理年报问询函所涉内容，营收、净利润、现金流、业绩补偿、商誉、关联交易等问题，在问询中出现次数最多，而这些指标亦是反映上市公司质量的核心要素。
三类群体“曝光率”高
年报问询函虽是指向个体公司，但如果某一类群体密集收到问询函，则可以反映此类公司的某种共性问题或变化。从所属板块来看，最新收到2019年年报问询函的175家公司中，有37家为沪市主板公司，18家为深市主板公司，28家为中小板公司，92家为创业板公司。
进一步将上述公司按照市值规模、所属行业、当期盈利变化等多角度进行筛选，则可发现更多特点。
首先在市值规模上，175家被问询公司平均市值为77.25亿元，中位数为35.36亿元。换言之，逾半数都是市值低于40亿元的小市值公司。其中，市值低于20亿元的多达25家。
市值是衡量上市公司价值的重要指标。年报被监管问询的公司，大多在过去一年的经营中，或在所披露年报中存在一些问题，即整体表现难言优秀。面对暴露出的诸多问题，相关公司不容易得到市场资金的认可和青睐，也很难成长为市值较大的行业龙头，故小市值公司密集接到问询函并不出人意料。
其次在所属行业方面，175家公司中来自传媒行业的有19家，机械设备行业中则有24家公司收到年报问询函。考虑到A股市场中机械设备行业的公司家数远高于传媒行业。可见，传媒板块在2019年度受到了监管部门的高度关注。
例如，老牌游戏厂商中青宝2019年实现营收4.69亿元，同比增长40.36%；实现归母净利润5172万元，同比增长42.25%，而公司扣非后净利润不到190万元。对此，深交所要求中青宝结合主要业务的收入、成本、毛利率情况，说明扣非后净利润大幅下降的原因，以及是否会对未来经营产生持续影响。另外，由于公司第四季度营收远高于其余三个季度，“是否存在突击交易”也成为监管关注要点。
此外，上市公司的盈利变动情况同样是各界关注焦点。175家公司中，2019年归母净利润同比增长的有104家，业绩下滑的有71家。再看波动幅度，其中多达91家公司当期归母净利润同比变化幅度超过100%。
各项指标“大有学问”
通过市值、行业、业绩波动等角度了解了市场中的“深水区”，也要留心水中的礁石和暗流。
在年报中，各种财务指标是最核心的要素。通过年报问询函，可从枯燥的数字背后及时发现一些异常情况或事件端倪。
先看营收指标，从营业收入转化为净利润的过程都值得重视。例如，万集科技2019年实现营业收入33.51亿元，同比增长384.10%，其中第四季度实现收入22.22亿元，占全年营业收入比重为66.31%。对此，深交所要求公司说明第四季度收入占比较高的原因，并披露相应客户。
年报问询函对于现金流指标也非常关注，不仅现金流较差的公司会遭到问询，现金流和营收、净利润等指标不匹配的现象也会被重点关注。
ST地矿2019年经营活动产生的现金流量净额为-2393.62万元，较2018年大幅下降，当期公司净利润指标也表现不佳。在此背景下，公司净利润大幅下滑、当期经营活动现金流量与净利润差异较大的原因是什么？公司特种轮胎制造和医药制造毛利率是否处于行业合理水平？公司持续经营能力是否存在重大不确定性？年报问询函的一系列追问直指公司的“造血”能力。
业绩补偿也是近两年市场关注的热点，前期收购能否兑现承诺？如果兑现不了该如何执行？相关问题都会对公司业绩产生重大影响。
金盾股份2019年年报披露，因业绩补偿公司回购注销周伟洪持有的1802.03万股公司股份，确认投资收益15839.88万元。公司还与中宜投资、红将投资签署质押协议，后两者将其持有的1700万股股份质押给公司，确认投资收益12563万元。为此，深交所要求公司说明相关操作是否合规，是否存在不当会计调节的情形。
商誉更是悬在业绩指标之上的“达摩克利斯之剑”。在发给华谊兄弟的年报问询函中，深交所注意到，公司期末商誉余额为17.38亿元，2019年度计提商誉减值准备5.99亿元，为此要求公司说明相关商誉减值计提是否充分和合理，相关标的业绩承诺期满后陷入停顿的具体原因及合理性。
2019年年报披露工作落下帷幕，对于中小投资者而言，如何在读透上市公司年报的同时又避免踩雷、掉坑？沪深交易所“鞭辟入里”的年报问询，为客观、全面剖析上市公司经营质量提供了有效途径。
目前，沪深交易所已向上市公司发出逾170份2019年年报问询函，提出问题的多寡、关注重点的异同，不同公司看似有很大差异，但背后实则有着清晰的规律和逻辑。
盘点总结上市公司收到的年报问询函可发现，小市值公司、盈利指标忽上忽下的群体以及传媒板块公司是监管部门重点关注的三大方向。相关公司也是过去一段时间，市场有意回避的一批个股。进一步梳理年报问询函所涉内容，营收、净利润、现金流、业绩补偿、商誉、关联交易等问题，在问询中出现次数最多，而这些指标亦是反映上市公司质量的核心要素。
三类群体“曝光率”高
年报问询函虽是指向个体公司，但如果某一类群体密集收到问询函，则可以反映此类公司的某种共性问题或变化。从所属板块来看，最新收到2019年年报问询函的175家公司中，有37家为沪市主板公司，18家为深市主板公司，28家为中小板公司，92家为创业板公司。
进一步将上述公司按照市值规模、所属行业、当期盈利变化等多角度进行筛选，则可发现更多特点。
首先在市值规模上，175家被问询公司平均市值为77.25亿元，中位数为35.36亿元。换言之，逾半数都是市值低于40亿元的小市值公司。其中，市值低于20亿元的多达25家。
市值是衡量上市公司价值的重要指标。年报被监管问询的公司，大多在过去一年的经营中，或在所披露年报中存在一些问题，即整体表现难言优秀。面对暴露出的诸多问题，相关公司不容易得到市场资金的认可和青睐，也很难成长为市值较大的行业龙头，故小市值公司密集接到问询函并不出人意料。
其次在所属行业方面，175家公司中来自传媒行业的有19家，机械设备行业中则有24家公司收到年报问询函。考虑到A股市场中机械设备行业的公司家数远高于传媒行业。可见，传媒板块在2019年度受到了监管部门的高度关注。
例如，老牌游戏厂商中青宝2019年实现营收4.69亿元，同比增长40.36%；实现归母净利润5172万元，同比增长42.25%，而公司扣非后净利润不到190万元。对此，深交所要求中青宝结合主要业务的收入、成本、毛利率情况，说明扣非后净利润大幅下降的原因，以及是否会对未来经营产生持续影响。另外，由于公司第四季度营收远高于其余三个季度，“是否存在突击交易”也成为监管关注要点。
此外，上市公司的盈利变动情况同样是各界关注焦点。175家公司中，2019年归母净利润同比增长的有104家，业绩下滑的有71家。再看波动幅度，其中多达91家公司当期归母净利润同比变化幅度超过100%。
各项指标“大有学问”
通过市值、行业、业绩波动等角度了解了市场中的“深水区”，也要留心水中的礁石和暗流。
在年报中，各种财务指标是最核心的要素。通过年报问询函，可从枯燥的数字背后及时发现一些异常情况或事件端倪。
先看营收指标，从营业收入转化为净利润的过程都值得重视。例如，万集科技2019年实现营业收入33.51亿元，同比增长384.10%，其中第四季度实现收入22.22亿元，占全年营业收入比重为66.31%。对此，深交所要求公司说明第四季度收入占比较高的原因，并披露相应客户。
年报问询函对于现金流指标也非常关注，不仅现金流较差的公司会遭到问询，现金流和营收、净利润等指标不匹配的现象也会被重点关注。
ST地矿2019年经营活动产生的现金流量净额为-2393.62万元，较2018年大幅下降，当期公司净利润指标也表现不佳。在此背景下，公司净利润大幅下滑、当期经营活动现金流量与净利润差异较大的原因是什么？公司特种轮胎制造和医药制造毛利率是否处于行业合理水平？公司持续经营能力是否存在重大不确定性？年报问询函的一系列追问直指公司的“造血”能力。
业绩补偿也是近两年市场关注的热点，前期收购能否兑现承诺？如果兑现不了该如何执行？相关问题都会对公司业绩产生重大影响。
金盾股份2019年年报披露，因业绩补偿公司回购注销周伟洪持有的1802.03万股公司股份，确认投资收益15839.88万元。公司还与中宜投资、红将投资签署质押协议，后两者将其持有的1700万股股份质押给公司，确认投资收益12563万元。为此，深交所要求公司说明相关操作是否合规，是否存在不当会计调节的情形。
商誉更是悬在业绩指标之上的“达摩克利斯之剑”。在发给华谊兄弟的年报问询函中，深交所注意到，公司期末商誉余额为17.38亿元，2019年度计提商誉减值准备5.99亿元，为此要求公司说明相关商誉减值计提是否充分和合理，相关标的业绩承诺期满后陷入停顿的具体原因及合理性。
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