3擎3挡9模11速 鲲鹏DHT和DM-i有啥不同？
想当初……
在简陋的办公室中，自主品牌设计师用一摞摞设计图纸踮脚，修建了中国车企向上发展的台阶，图纸有多厚，台阶就有多高。而此时，奇瑞是国产汽车品牌中，声望颇高的车企，就连竞争对手也不得不承认“技术奇瑞”实力，因为设计图的厚度，就是“技术奇瑞”的注脚。
于是，技术奇瑞就这样“骄傲”了那许多年，当汽车行业的一只脚迈进了混动技术时代，DM-i、DHT成为这个时代的热词，而掌握这些技术的车企，自然而然就成了这个时代的新宠，而此时的技术奇瑞，又何去何从？
奇瑞DHT技术 一次世界首创
我想不起是谁，第一个把奇瑞汽车这个企业，形容成一个理工男的形象，很贴切，因为在技术方面，奇瑞就从来没让国人失望过。
但是，和DM-i技术的高调有所不同，如果不是这次瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的表现过于惊艳，低调的奇瑞DHT技术，恐怕依旧不会引起行业内足够的关注。
奇瑞的DHT技术，全称：世界首创全功能混动构型鲲鹏DHT技术，与丰田、本田、比亚迪等世界最领先的混动技术，具有同等竞争力。
从技术层面总结，奇瑞DHT这么牛，是因为奇瑞的“技术布阵”——3擎3挡9模11速。
在混动世界，双擎总会让人着迷，因为那不仅意味着强劲的东西，还有着超低的油耗，虽然不敢说“鱼与熊掌”兼得，但起码鲤鱼做出了熊掌味，感觉总还是欢喜的。
奇瑞DHT技术，使用的不是让你欢喜的双擎，而是让人兴奋的三擎。
啥是三擎？
简单点说就是把一匹马、两匹马拉车变成三匹马拉车，其中还有两匹马不吃草。因为这三匹马分别是发动机+电机1+电机2，电机驱动不仅动力更强，而且对于车主来说，还能更省钱。
电机驱动肯定是好，但也别以为奇瑞的发动机只是个配角，鲲鹏混合动力专用的1.5T超效发动机，在转速1750转的时候，就能输210N·m，转速来到2000转—4000转之间，峰值扭矩230N·m，车辆可以轻松的获得更高效的动力。
超效发动机与新一代安全高能的三元锂电池配合，组成全新集成式的动力系统，可以让加速响应提升35%，脚到速度到，动力随叫随到。
3擎的好处显而易见了，3挡又有啥优势，目前国内大多数DHT技术都是1挡，个别具有技术优势的开发出2挡，而奇瑞DHT是国内唯一3个物理挡位的DHT。
拥有3个物理挡位，就表示奇瑞DHT有3个速比可调整发动机运行点，发动机在车辆速度达到20km/h的时候，即可参与驱动，配合双电机，最大输入扭矩510N·m，混动最大输出扭矩4000N·m，没错，我并没多输出一个“0”，确实是4000N·m。
9模11速 适应多场景出行
3擎3挡是技术上的优势，而超强的奇瑞DHT技术，使用在车辆上，会带来如何不同的感受，就要说到9模11速带来的驾驶感受。
9模11速，是9种工作模式下的11个不同组合挡位，具体的组合方式与想了解的可见下图，咱不做详解，只说说好处。
多挡位的组合，可以针对各种不同路面，给出最“聪明”的方案。
之前，我曾驾驶过很多混动车型，在城市铺装路面上，基本都能保持良好的驾驶体验，但一旦进入高速，或者崎岖的山路，就会产生高能耗，而奇瑞DHT9模11速，多挡位组合，精准智算，自动切换，让每一滴油，每一度电都能发挥出最大的效能，驾驶也就更轻松，更平顺，而且在双电机的配合下，发动机保持最佳工作状态，不仅有着优越的驾驶体验，同时还能保持低能耗。
听起来，确实是很牛的技术吧，那说得这么好，敢不敢与国人心中的混动天花板—DM-i技术，来一场硬碰硬的比较呢？
我们向来倡导国内车企在技术领域的碰撞，之后，一同发展，一同进步。
奇瑞DHT请求出战…………
奇瑞DHT技术 与DM-i技术的正面比较
奇瑞汽车在燃油时代的领先地位，很少有人质疑。
但进入混动时代，愿意听故事的国人，总希望故事有反转，希望有新的英雄出现，比亚迪的发展有目共睹，DM-i技术也是中国骄傲，但比亚迪的优秀，并不能掩盖奇瑞的优秀，而奇瑞的DHT正面硬刚DM-i技术，也不打怵，谁规定中国自主车企中只能有一个英雄。
对比一下，奇瑞DHT是3个挡位，而比亚迪EHS电混系统只有一个挡位，通过上面的技术分析，我们已经知道，3个速比可以调整发动机运行点，效率会更高，搭载奇瑞DHT车型的混动车型，发动机可以在20km/h的时候介入，而比亚迪EHS电混技术，发动机介入需要车速达到60km/h。
同时，比亚迪EHS电混系统，搭载的是单电机，而奇瑞DHT搭载双电机，奇瑞DHT也是行业内唯一搭载双电机的电混系统，好处显而易见，效率更高，爆发力更强，4000N·m，还记得吧。
还有，奇瑞DHT有9模11速，可以适用更多的出行场景，高速与山路的表现更佳，相比之下比亚迪EHS的7种工作模式，就要略逊一筹。
还有一点，喜欢性能车的车迷会更喜欢，就是奇瑞DHT能做到大油门降档升扭，这个比亚迪EHS电混系统做不到。
当然，比亚迪的电混技术也是领先的，最重要的是，将车辆能耗降到了一个让人满意的水平，但奇瑞DHT的志向貌似不仅于此，在拥有超低能耗的同时，还用双电机实现了动力更强，加速更快，四驱车型零百加速4.9s实现。
这就是奇瑞的DHT混技术。
鬼哥手记：就如同在相同环境下成长起来的兄弟，也可能拥有截然不同的性格一样。
在中国车市中成长起来的自主品牌车企，也拥有不同的性格。或个性张扬，或脚踏实地，但无论是哪种性格，想要走得远，拥有过硬的技术是唯一保障。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可以有11种驾驶模式，但车企的发展之路，只有一种模式，那就是勤勤恳恳脚踏实地。
了解了奇瑞的DHT混动技术后，你是不是对奇瑞有了全新的认识，忍不住可以到留言区畅谈几句。
想当初……
在简陋的办公室中，自主品牌设计师用一摞摞设计图纸踮脚，修建了中国车企向上发展的台阶，图纸有多厚，台阶就有多高。而此时，奇瑞是国产汽车品牌中，声望颇高的车企，就连竞争对手也不得不承认“技术奇瑞”实力，因为设计图的厚度，就是“技术奇瑞”的注脚。
于是，技术奇瑞就这样“骄傲”了那许多年，当汽车行业的一只脚迈进了混动技术时代，DM-i、DHT成为这个时代的热词，而掌握这些技术的车企，自然而然就成了这个时代的新宠，而此时的技术奇瑞，又何去何从？
奇瑞DHT技术 一次世界首创
我想不起是谁，第一个把奇瑞汽车这个企业，形容成一个理工男的形象，很贴切，因为在技术方面，奇瑞就从来没让国人失望过。
但是，和DM-i技术的高调有所不同，如果不是这次瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的表现过于惊艳，低调的奇瑞DHT技术，恐怕依旧不会引起行业内足够的关注。
奇瑞的DHT技术，全称：世界首创全功能混动构型鲲鹏DHT技术，与丰田、本田、比亚迪等世界最领先的混动技术，具有同等竞争力。
从技术层面总结，奇瑞DHT这么牛，是因为奇瑞的“技术布阵”——3擎3挡9模11速。
在混动世界，双擎总会让人着迷，因为那不仅意味着强劲的东西，还有着超低的油耗，虽然不敢说“鱼与熊掌”兼得，但起码鲤鱼做出了熊掌味，感觉总还是欢喜的。
奇瑞DHT技术，使用的不是让你欢喜的双擎，而是让人兴奋的三擎。
啥是三擎？
简单点说就是把一匹马、两匹马拉车变成三匹马拉车，其中还有两匹马不吃草。因为这三匹马分别是发动机+电机1+电机2，电机驱动不仅动力更强，而且对于车主来说，还能更省钱。
电机驱动肯定是好，但也别以为奇瑞的发动机只是个配角，鲲鹏混合动力专用的1.5T超效发动机，在转速1750转的时候，就能输210N·m，转速来到2000转—4000转之间，峰值扭矩230N·m，车辆可以轻松的获得更高效的动力。
超效发动机与新一代安全高能的三元锂电池配合，组成全新集成式的动力系统，可以让加速响应提升35%，脚到速度到，动力随叫随到。
3擎的好处显而易见了，3挡又有啥优势，目前国内大多数DHT技术都是1挡，个别具有技术优势的开发出2挡，而奇瑞DHT是国内唯一3个物理挡位的DHT。
拥有3个物理挡位，就表示奇瑞DHT有3个速比可调整发动机运行点，发动机在车辆速度达到20km/h的时候，即可参与驱动，配合双电机，最大输入扭矩510N·m，混动最大输出扭矩4000N·m，没错，我并没多输出一个“0”，确实是4000N·m。
9模11速 适应多场景出行
3擎3挡是技术上的优势，而超强的奇瑞DHT技术，使用在车辆上，会带来如何不同的感受，就要说到9模11速带来的驾驶感受。
9模11速，是9种工作模式下的11个不同组合挡位，具体的组合方式与想了解的可见下图，咱不做详解，只说说好处。
多挡位的组合，可以针对各种不同路面，给出最“聪明”的方案。
之前，我曾驾驶过很多混动车型，在城市铺装路面上，基本都能保持良好的驾驶体验，但一旦进入高速，或者崎岖的山路，就会产生高能耗，而奇瑞DHT9模11速，多挡位组合，精准智算，自动切换，让每一滴油，每一度电都能发挥出最大的效能，驾驶也就更轻松，更平顺，而且在双电机的配合下，发动机保持最佳工作状态，不仅有着优越的驾驶体验，同时还能保持低能耗。
听起来，确实是很牛的技术吧，那说得这么好，敢不敢与国人心中的混动天花板—DM-i技术，来一场硬碰硬的比较呢？
我们向来倡导国内车企在技术领域的碰撞，之后，一同发展，一同进步。
奇瑞DHT请求出战…………
奇瑞DHT技术 与DM-i技术的正面比较
奇瑞汽车在燃油时代的领先地位，很少有人质疑。
但进入混动时代，愿意听故事的国人，总希望故事有反转，希望有新的英雄出现，比亚迪的发展有目共睹，DM-i技术也是中国骄傲，但比亚迪的优秀，并不能掩盖奇瑞的优秀，而奇瑞的DHT正面硬刚DM-i技术，也不打怵，谁规定中国自主车企中只能有一个英雄。
对比一下，奇瑞DHT是3个挡位，而比亚迪EHS电混系统只有一个挡位，通过上面的技术分析，我们已经知道，3个速比可以调整发动机运行点，效率会更高，搭载奇瑞DHT车型的混动车型，发动机可以在20km/h的时候介入，而比亚迪EHS电混技术，发动机介入需要车速达到60km/h。
同时，比亚迪EHS电混系统，搭载的是单电机，而奇瑞DHT搭载双电机，奇瑞DHT也是行业内唯一搭载双电机的电混系统，好处显而易见，效率更高，爆发力更强，4000N·m，还记得吧。
还有，奇瑞DHT有9模11速，可以适用更多的出行场景，高速与山路的表现更佳，相比之下比亚迪EHS的7种工作模式，就要略逊一筹。
还有一点，喜欢性能车的车迷会更喜欢，就是奇瑞DHT能做到大油门降档升扭，这个比亚迪EHS电混系统做不到。
当然，比亚迪的电混技术也是领先的，最重要的是，将车辆能耗降到了一个让人满意的水平，但奇瑞DHT的志向貌似不仅于此，在拥有超低能耗的同时，还用双电机实现了动力更强，加速更快，四驱车型零百加速4.9s实现。
这就是奇瑞的DHT混技术。
鬼哥手记：就如同在相同环境下成长起来的兄弟，也可能拥有截然不同的性格一样。
在中国车市中成长起来的自主品牌车企，也拥有不同的性格。或个性张扬，或脚踏实地，但无论是哪种性格，想要走得远，拥有过硬的技术是唯一保障。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可以有11种驾驶模式，但车企的发展之路，只有一种模式，那就是勤勤恳恳脚踏实地。
了解了奇瑞的DHT混动技术后，你是不是对奇瑞有了全新的认识，忍不住可以到留言区畅谈几句。
#婚戒[超话]# 黄钻选购指南
黄钻被誉为彩钻中的贵族，它的华丽色彩独具皇家风范，作为价格最亲民的彩色钻石，黄钻深受很多宝宝们的喜爱，那么购买黄钻时，我们要从哪些方面入手？又要谨防哪些销售陷阱呢？
1. 黄钻和黄色调白钻的关系
不是所有带黄色调的钻石都是黄钻，这点各位宝宝们一定要注意！一般达到H级别之后的白钻就可以看到轻微的黄色调，级别越低的白钻，黄色调越明显，这时候的黄色调会影响钻石的价格，越黄价格越低，一直要到黄色的饱和度达到一定标准之后才能成为真正的黄钻，黄色越鲜艳价格越高，宝宝们一定要当心无良商家把“黄色调白钻”包装成黄钻。黄钻一般分为淡彩黄、彩黄、浓彩黄、深彩黄、艳彩黄，经过特殊镶嵌后的黄钻珠宝成品里面，黄钻看起来会比裸石颜色深很多。这种镶嵌方式要找专业的定制公司，否则颜色看起来会很假。
2. 颜色与价格的关系
颜色的深浅和饱和度是决定黄钻价格的第一要素，黄钻的颜色分级标准比白钻更加复杂，饱和度是黄钻颜色评级中最重要的部分，只有颜色达到Fancy以上的黄钻才有收藏价值（收藏品不是随处可见的佩戴品），而达到艳彩级别的黄钻则绝对稀有难求，GIA鉴定过的黄钻中，只有5%为艳彩级别，因此艳彩黄的黄钻单克拉价格可达到浓彩黄的3倍甚至以上，对于日常佩戴的宝宝们来说，选择淡彩黄的黄钻是最具性价比的选择。
3. 黄钻的产量
相对于蓝钻、粉钻、紫钻、绿钻而言，黄钻的产量并没有我们想象中那么低，黄钻在世界各地都可以找到，我国就出土过两颗超过100克拉的黄钻，名为“金鸡钻石”和 “常林钻石”，因此，相对于其它彩色钻石而言，黄钻的价格是最亲民的，也是很多彩钻发烧友的入门首选。（有多少人是因为某蓝盒子品牌误认为黄钻价格很高的，举个手让我康康）
4. 黄钻的重量
收藏级的黄钻最小重量应为1克拉，如果考虑保值、增值，应该选择5克拉以上，未来想转手的土豪宝宝们，建议买净度在SI1级净度以上的黄色彩钻；如果是自己日常穿搭的宝宝，预算如果没那么高的话，选净度SI-P级别的就好啦。（当然也可以直接告诉商家预算，让他们推荐预算范围内最好的黄钻。）
5。黄钻的切工
黄钻的切工不一定非要求2个Excellent（黄钻大多为异形钻，没有3Excellent一说），虽然颜色对黄钻的影响是第一位的，但切工会影响黄钻的火彩，也会影响到颜色。举个例子，如果黄钻的亭深比与台宽比不同，那么会让同样的一颗黄钻看起来颜色相差很多。黄钻很少采用圆形切割，雷帝恩型、垫形、公主方型既节省材料又可以凸显色彩，于是成为了最常见的黄钻切割形状。黄钻的切工更符合异型钻的切工评判标准，不用过度追求2个Excellent，相比数据，视觉上的完美对它而言更重要啊~
6. 黄钻的净度
宝宝们千万不要执着于用白钻的评选标准来挑选黄钻。和粉钻一样，净度对黄钻的影响也很小，选择肉眼无瑕疵的就完全可以了。
7. 黄钻的伴色
伴色也叫作修正色，是指钻石的主要颜色中掺杂的其他颜色，有些伴色会让钻石的价值大大降低，而有些则会使其更加艳丽从而提升价格。GIA对黄钻的颜色品级分为“冷色调”和“暖色调”两种，偏冷色的会显示轻微的绿色，偏暖色的会显示轻微的红色。巧妙利用伴色，可以提升黄钻的价值，例如带一点棕色伴色的黄钻，颜色更加艳丽，价值自然不减反高。
8. 黄钻的证书
黄钻和白钻一样，以GIA证书为标准，但是各位宝宝要注意的是，50分以下的黄钻一般都不会出具GIA证书，都为国检或省检证书，50分和50分以上的黄钻，一般才会出具GIA证书。因此，如果是日常穿搭的小分数粉钻，选择国检证书就足够啦~
9 日常佩戴和收藏投资建议
如果是日常佩戴，选择自己喜欢的就好，一般要看眼缘，但要注意黄色调白钻和黄钻之间的区别；如果是收藏投资，挑选黄钻时就要更加注意品质，如果说4C在白钻中各占的比重是均等，那么对于黄色钻石而言，4C中的颜色所占的比重是明显超过其他3C的，根据颜色的分级，只有达到彩黄以上级别的黄钻才有收藏的价值，想要收藏投资的宝宝可以选择浓彩黄级别以上的。
希望以上的分享能对喜欢黄钻的朋友和打算购买黄钻的朋友有所帮助~
黄钻被誉为彩钻中的贵族，它的华丽色彩独具皇家风范，作为价格最亲民的彩色钻石，黄钻深受很多宝宝们的喜爱，那么购买黄钻时，我们要从哪些方面入手？又要谨防哪些销售陷阱呢？
1. 黄钻和黄色调白钻的关系
不是所有带黄色调的钻石都是黄钻，这点各位宝宝们一定要注意！一般达到H级别之后的白钻就可以看到轻微的黄色调，级别越低的白钻，黄色调越明显，这时候的黄色调会影响钻石的价格，越黄价格越低，一直要到黄色的饱和度达到一定标准之后才能成为真正的黄钻，黄色越鲜艳价格越高，宝宝们一定要当心无良商家把“黄色调白钻”包装成黄钻。黄钻一般分为淡彩黄、彩黄、浓彩黄、深彩黄、艳彩黄，经过特殊镶嵌后的黄钻珠宝成品里面，黄钻看起来会比裸石颜色深很多。这种镶嵌方式要找专业的定制公司，否则颜色看起来会很假。
2. 颜色与价格的关系
颜色的深浅和饱和度是决定黄钻价格的第一要素，黄钻的颜色分级标准比白钻更加复杂，饱和度是黄钻颜色评级中最重要的部分，只有颜色达到Fancy以上的黄钻才有收藏价值（收藏品不是随处可见的佩戴品），而达到艳彩级别的黄钻则绝对稀有难求，GIA鉴定过的黄钻中，只有5%为艳彩级别，因此艳彩黄的黄钻单克拉价格可达到浓彩黄的3倍甚至以上，对于日常佩戴的宝宝们来说，选择淡彩黄的黄钻是最具性价比的选择。
3. 黄钻的产量
相对于蓝钻、粉钻、紫钻、绿钻而言，黄钻的产量并没有我们想象中那么低，黄钻在世界各地都可以找到，我国就出土过两颗超过100克拉的黄钻，名为“金鸡钻石”和 “常林钻石”，因此，相对于其它彩色钻石而言，黄钻的价格是最亲民的，也是很多彩钻发烧友的入门首选。（有多少人是因为某蓝盒子品牌误认为黄钻价格很高的，举个手让我康康）
4. 黄钻的重量
收藏级的黄钻最小重量应为1克拉，如果考虑保值、增值，应该选择5克拉以上，未来想转手的土豪宝宝们，建议买净度在SI1级净度以上的黄色彩钻；如果是自己日常穿搭的宝宝，预算如果没那么高的话，选净度SI-P级别的就好啦。（当然也可以直接告诉商家预算，让他们推荐预算范围内最好的黄钻。）
5。黄钻的切工
黄钻的切工不一定非要求2个Excellent（黄钻大多为异形钻，没有3Excellent一说），虽然颜色对黄钻的影响是第一位的，但切工会影响黄钻的火彩，也会影响到颜色。举个例子，如果黄钻的亭深比与台宽比不同，那么会让同样的一颗黄钻看起来颜色相差很多。黄钻很少采用圆形切割，雷帝恩型、垫形、公主方型既节省材料又可以凸显色彩，于是成为了最常见的黄钻切割形状。黄钻的切工更符合异型钻的切工评判标准，不用过度追求2个Excellent，相比数据，视觉上的完美对它而言更重要啊~
6. 黄钻的净度
宝宝们千万不要执着于用白钻的评选标准来挑选黄钻。和粉钻一样，净度对黄钻的影响也很小，选择肉眼无瑕疵的就完全可以了。
7. 黄钻的伴色
伴色也叫作修正色，是指钻石的主要颜色中掺杂的其他颜色，有些伴色会让钻石的价值大大降低，而有些则会使其更加艳丽从而提升价格。GIA对黄钻的颜色品级分为“冷色调”和“暖色调”两种，偏冷色的会显示轻微的绿色，偏暖色的会显示轻微的红色。巧妙利用伴色，可以提升黄钻的价值，例如带一点棕色伴色的黄钻，颜色更加艳丽，价值自然不减反高。
8. 黄钻的证书
黄钻和白钻一样，以GIA证书为标准，但是各位宝宝要注意的是，50分以下的黄钻一般都不会出具GIA证书，都为国检或省检证书，50分和50分以上的黄钻，一般才会出具GIA证书。因此，如果是日常穿搭的小分数粉钻，选择国检证书就足够啦~
9 日常佩戴和收藏投资建议
如果是日常佩戴，选择自己喜欢的就好，一般要看眼缘，但要注意黄色调白钻和黄钻之间的区别；如果是收藏投资，挑选黄钻时就要更加注意品质，如果说4C在白钻中各占的比重是均等，那么对于黄色钻石而言，4C中的颜色所占的比重是明显超过其他3C的，根据颜色的分级，只有达到彩黄以上级别的黄钻才有收藏的价值，想要收藏投资的宝宝可以选择浓彩黄级别以上的。
希望以上的分享能对喜欢黄钻的朋友和打算购买黄钻的朋友有所帮助~
[钟]每日一篇研究生优秀录取文书（二）---哈佛大学
（想要研究生文书合集的同学，也可私信）
[好喜欢]以下这篇 Admission Essay,就是当年 Sameer H. Doshi 申请哈佛大学时递交的。他现在已成为一名律师。
Sameer 在美国的底特律长大，高中时他的随着家人移居加拿大。Sameer 有色盲和音盲这两个问题，他在他的申请短文时解释为什么对于他来说，他在烹饪的创造表现能力是有限的。
他在文中 很清楚地表达了他在追求烹饪达到完美而获得的快乐，而且在人生中他也会有同样的态度。
同学们可参考优秀文书的写作思路！！
（想要研究生文书合集的同学，也可私信）
[好喜欢]以下这篇 Admission Essay,就是当年 Sameer H. Doshi 申请哈佛大学时递交的。他现在已成为一名律师。
Sameer 在美国的底特律长大，高中时他的随着家人移居加拿大。Sameer 有色盲和音盲这两个问题，他在他的申请短文时解释为什么对于他来说，他在烹饪的创造表现能力是有限的。
他在文中 很清楚地表达了他在追求烹饪达到完美而获得的快乐，而且在人生中他也会有同样的态度。
同学们可参考优秀文书的写作思路！！
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