#CSC新闻# 又来！Giulia和BRZ怎么选：
1）条件1：不用考虑实用性。那后排差异就排除了。我个人更喜欢跑车，因为更特别。但BRZ要比Giulia更常见，Giulia因为小众和各种光环也足够特别。看个人喜好。
2）条件2：不用考虑价格因素。这其实有两种理解。第一种，以2022款为准，入门的280 Ti驾控版38万，跟BRZ的价差可以接受。如果是这样，条件3细说。
第二种，不差钱，那当然四叶草甚至GTAM甚至Giulia和BRZ各来一辆啦！那也就不用问了。我猜是第一种情况。
3）条件3：平时纯玩。第一，作为后驱玩具车，我认为LSD是肯定要的。那么38万的280 Ti驾控版是没有LSD的。还能不能选装LSD，得问4S。
第二，BRZ有手动，这就看你想怎么玩了。如果玩手动，那只有BRZ，那也就不用问了。所以，我猜不是非手动不可，或者就是选自动。Giulia的采埃孚8AT比BRZ的爱信6AT要好。但是，38万的280 Ti驾控版没有换挡大拨片，我个人不能接受。
光上述两点，就意味着，如果是我自己买Giulia，现在得把预算上升到Veloce赛道版，44万。所以，条件2不用考虑价格因素，你有多“不用考虑”？
第三，BRZ是在产车里少有的还保留够直接的机械感和沟通感，同时又兼顾驾乘质感的车。Giulia没这么直接。
BRZ的坐姿要比Giulia低不少，车重也更轻。这其实就回到了条件1。虽然你不用考虑实用性，但是两车定位和设定的不同是客观存在的，Giulia就是轿车，BRZ就是跑车。
另外，改装方面，BRZ的选择远要比Giulia多。看你个人喜好，想怎么玩了。
4）条件4：配置。所以啊，真得看每个人对“纯玩”的定义。如果是我纯玩，现在最想找个足够便宜的86BRZ或者Cayman，拆空减重，赛道化改装，就下赛道纯玩。但你显然对配置是有一定要求的。至于是否“值当”，不能光看差不多的价钱有没有这些配置，得看你需不需要这些配置。
当然，BRZ是国六a，这也是跟Giulia的差异。
最后还是那句话，得看你自己的需求和喜好，选择得你自己决定。祝好运。
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斯巴鲁在2015年发布了第十一代STI（S207），尽管一直没有正式引进国内，但依旧是让许多车迷流口水的性能车。
超300匹的原装性能车还需要改装，还需要换避震吗？作为性能车迷，当然离不开改装。例如这套BC BR街道进阶型绞牙减震器，别看只是面向街道用户的型号，但也成为一台性能车的升级好选择，30段阻尼可调能让车主更细致地调整自己想要的避震反应，还有全长高度可调以及单筒设计的结构，可以带来姿态和稳定性的多重优化。
近20年来，无论是GC时代，还是后来更新的STI，BC品牌的绞牙减震器都是斯巴鲁车主们的热门选择，偏向走街的选择BC BR系列，追求更运动甚至竞技的还可选DS和ER系列。如今动辄马力数百匹，连STI也超过1.5吨的年代，避震性能也显得更加重要！
Pic:bcracingna
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斯巴鲁第七代翼豹STI是车系中独特的一代，圆形的车灯让人印象深刻，作为当时全新升级的GD世代车架，再搭配强化的EJ207引擎和更现代的配备，这代STI成为了斯巴鲁当中的经典。
近20年来，无论是翼豹7代还是后来更新的STI，BC品牌的绞牙减震器都是斯巴鲁车主们的热门选择，偏向走街的选择BC BR系列，追求更运动甚至竞技的还可选DS和ER系列。图中这台保养改装十分精致的就选用了DS系列，强大且低重心的水平对置发动机加上DS系列避震出色的弯道性能，这台老豹依旧强大！

owner:@abdysti
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