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【市场格局生变 新能源车企变阵鏖战下沉市场】
近年来，新能源乘用车市场逐渐由“政策驱动”向“市场主导”转变。在此背景下，新能源乘用车区域市场结构开始发生变化：一二线城市市场竞争更趋激烈，三四线城市需求加速释放。众多车企将目光瞄准广阔的下沉市场。
业内人士认为，随着技术进步和成本降低，下沉市场有着更大的消费诉求，而在新能源乘用车销量不断攀升的过程中，消费下沉的趋势将会更加显著。
消费市场逐步下沉
“新能源乘用车消费逐步从一二线城市向三四线城市扩散。整体看，非限行限购城市将进一步撬动市场增量。”对于新能源乘用车市场的发展趋势，汽车行业专家叶磊的观点很明确。
最新数据也在印证新能源乘用车需求重心出现转移。据乘联会数据，2022年2月新能源乘用车厂商批发渗透率达21.8%，较2021年2月9.6%的渗透率提升12个百分点。
从不同城市市场份额变化情况看，据安信证券研究中心数据，在2022年2月的新能源乘用车上险数中，一线、二线、三线、四线及以下城市的占比分别为14.3%、49.4%、20.6%、11.0%、4.6%。其中，一线城市销量占比持续下降，三四线城市占比自2019年以来持续提升。
从渗透率看，今年2月，一线、二线、三线、四线及以下城市的新能源乘用车渗透率分别为37.9%、24.0%、20.9%、15.9%、11.3%。其中，三四线城市的新能源乘用车渗透率环比、同比均呈现大幅增长态势。
若扩大至非限行限购城市，安信证券研究中心数据显示，今年2月，新能源乘用车在非限行限购城市新销售乘用车中的占比超过50%，非限行限购城市新能源车渗透率为19.5%，创历史新高。
种种迹象表明，新能源乘用车区域市场正呈结构性变化。乘联会最新销售数据显示，2月新能源乘用车在特大城市的销量占比约20%，较2021年末下降9个百分点。
此消彼长。今年以来，非双限城市的新能源乘用车销量表现让人眼前一亮。数据显示，今年1月销量为17万辆，2月为13.6万辆，同比分别增长163%和212%;前两个月销量累计达到31万辆，同比增长183%，呈现强势增长特征。
“由于传统油车不限购不限行，非双限城市新能源车销量是真正的市场需求。”全国乘联会秘书长崔东树判断，在非双限城市以及县乡市场新能源乘用车销量增长迅猛，未来将呈现出相对较大的规模。
加速开拓下沉市场
“很多大城市消费者在充电方面受到困扰，但对我们而言问题不大，平时基本是短途上下班，且保养成本相对较低，当地很多人不止买一辆新能源车。”来自湛江的林先生告诉记者，小城市的居民住房相对有更充裕的空间，个人安装充电桩受到的限制相对更少。
零跑汽车表示，更加普遍的私家车位及家用充电桩促进了三四线城市新能源车购买量增长。此外，由于城市规模较小，三四线城市的新能源车消费者开车出行行程更短，里程焦虑随之降低。
在此背景下，不少车企瞄准三四线城市，加快渠道下沉。
门店扩充体现了车企的发力方向。数据显示，截至2022年1月，特斯拉、蔚来、理想、小鹏的门店数量分别为237家、377家、220家、401家，同比分别增长38%、69%、261%、120%。四家车企合计在一线、新一线、二线城市门店数量占比均有不同程度下降，分别从24.5%、33.9%、26.3%下降到20.7%、31.9%、24.5%;三四线城市门店数量占比分别从11.6%、3.3%提升到15.6%，6.7%。
为精准触达用户，零跑汽车采用“直营+城市合作伙伴”的渠道建设模式，以更加灵活的方式来布局销售服务网络。据其招股书披露，2019年至2021年，零跑汽车线下门店数分别为49家、95家、291家。
在开拓下沉市场的过程中，传统车企和造车新势力正发挥各自的优势，携手挖掘这一潜力市场。
“传统车企特别是自主品牌的本土车企很多是从低端车起步，对于下沉市场的网点布局和规模有先发优势。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，与传统车企相比，部分造车新势力的销售营销网络以及用户数据库存在一定差距，但造车新势力也开始凭借各自对造车各个环节的把控，探索通过“直营+城市合作伙伴”的模式“跑马圈地”。
但也有业内人士提醒，相较于一二线城市，聚焦下沉市场并非“一日之功”，也不能“只靠经验”。不论是传统车企还是造车新势力，要真正洞悉三四线市场的消费需求，还须沉下心来提升产品竞争力，将需求切实转化成销量。
成本提升带来挑战
近一段时期以来，由于受新能源电池、芯片原材料价格上涨影响，动力电池成本不断增加，许多车企纷纷宣布旗下部分车型涨价。这对于以A00级微型电动车为核心产品撬动下沉市场的车企而言，带来了一定的困扰。
据安信证券研究中心数据，在今年2月非双限城市前十大新能源热销车型中，上汽五菱宏光Mini EV以约2万辆的上险数稳居榜首。此外，奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁、比亚迪海豚、长安奔奔E-Star等微、小型电动车悉数上榜。
张翔告诉记者，“受下沉市场消费特性以及下沉市场本身利润较薄等因素影响，车企在产品下沉过程中的关键是要控制好成本，否则竞争力会受到削弱。”
部分车企已经受到影响。3月17日，奇瑞新能源发布公告称，3月17日零时起对部分车型上调3000元至4100元不等。
成本上涨，车企该如何兼顾服务端和成本端?张翔认为，对车企而言首要的还是保证好优质的服务和产品，同时需要与动力电池供应商多沟通，将成本进行分摊。“尽可能在各个环节把控成本。除了外部沟通，也可以通过技术创新、产品结构调整等方式应对成本压力。”
在崔东树看来，目前虽然出现了A00级车价格上涨，但此类车型仍然具有较强的竞争力。随着电动化的不断提升，微型电动车的产品设计日益优化，产品的优势也逐步被消费者所接受，是很有发展潜力的车型。
【市场格局生变 新能源车企变阵鏖战下沉市场】
近年来，新能源乘用车市场逐渐由“政策驱动”向“市场主导”转变。在此背景下，新能源乘用车区域市场结构开始发生变化：一二线城市市场竞争更趋激烈，三四线城市需求加速释放。众多车企将目光瞄准广阔的下沉市场。
业内人士认为，随着技术进步和成本降低，下沉市场有着更大的消费诉求，而在新能源乘用车销量不断攀升的过程中，消费下沉的趋势将会更加显著。
消费市场逐步下沉
“新能源乘用车消费逐步从一二线城市向三四线城市扩散。整体看，非限行限购城市将进一步撬动市场增量。”对于新能源乘用车市场的发展趋势，汽车行业专家叶磊的观点很明确。
最新数据也在印证新能源乘用车需求重心出现转移。据乘联会数据，2022年2月新能源乘用车厂商批发渗透率达21.8%，较2021年2月9.6%的渗透率提升12个百分点。
从不同城市市场份额变化情况看，据安信证券研究中心数据，在2022年2月的新能源乘用车上险数中，一线、二线、三线、四线及以下城市的占比分别为14.3%、49.4%、20.6%、11.0%、4.6%。其中，一线城市销量占比持续下降，三四线城市占比自2019年以来持续提升。
从渗透率看，今年2月，一线、二线、三线、四线及以下城市的新能源乘用车渗透率分别为37.9%、24.0%、20.9%、15.9%、11.3%。其中，三四线城市的新能源乘用车渗透率环比、同比均呈现大幅增长态势。
若扩大至非限行限购城市，安信证券研究中心数据显示，今年2月，新能源乘用车在非限行限购城市新销售乘用车中的占比超过50%，非限行限购城市新能源车渗透率为19.5%，创历史新高。
种种迹象表明，新能源乘用车区域市场正呈结构性变化。乘联会最新销售数据显示，2月新能源乘用车在特大城市的销量占比约20%，较2021年末下降9个百分点。
此消彼长。今年以来，非双限城市的新能源乘用车销量表现让人眼前一亮。数据显示，今年1月销量为17万辆，2月为13.6万辆，同比分别增长163%和212%;前两个月销量累计达到31万辆，同比增长183%，呈现强势增长特征。
“由于传统油车不限购不限行，非双限城市新能源车销量是真正的市场需求。”全国乘联会秘书长崔东树判断，在非双限城市以及县乡市场新能源乘用车销量增长迅猛，未来将呈现出相对较大的规模。
加速开拓下沉市场
“很多大城市消费者在充电方面受到困扰，但对我们而言问题不大，平时基本是短途上下班，且保养成本相对较低，当地很多人不止买一辆新能源车。”来自湛江的林先生告诉记者，小城市的居民住房相对有更充裕的空间，个人安装充电桩受到的限制相对更少。
零跑汽车表示，更加普遍的私家车位及家用充电桩促进了三四线城市新能源车购买量增长。此外，由于城市规模较小，三四线城市的新能源车消费者开车出行行程更短，里程焦虑随之降低。
在此背景下，不少车企瞄准三四线城市，加快渠道下沉。
门店扩充体现了车企的发力方向。数据显示，截至2022年1月，特斯拉、蔚来、理想、小鹏的门店数量分别为237家、377家、220家、401家，同比分别增长38%、69%、261%、120%。四家车企合计在一线、新一线、二线城市门店数量占比均有不同程度下降，分别从24.5%、33.9%、26.3%下降到20.7%、31.9%、24.5%;三四线城市门店数量占比分别从11.6%、3.3%提升到15.6%，6.7%。
为精准触达用户，零跑汽车采用“直营+城市合作伙伴”的渠道建设模式，以更加灵活的方式来布局销售服务网络。据其招股书披露，2019年至2021年，零跑汽车线下门店数分别为49家、95家、291家。
在开拓下沉市场的过程中，传统车企和造车新势力正发挥各自的优势，携手挖掘这一潜力市场。
“传统车企特别是自主品牌的本土车企很多是从低端车起步，对于下沉市场的网点布局和规模有先发优势。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，与传统车企相比，部分造车新势力的销售营销网络以及用户数据库存在一定差距，但造车新势力也开始凭借各自对造车各个环节的把控，探索通过“直营+城市合作伙伴”的模式“跑马圈地”。
但也有业内人士提醒，相较于一二线城市，聚焦下沉市场并非“一日之功”，也不能“只靠经验”。不论是传统车企还是造车新势力，要真正洞悉三四线市场的消费需求，还须沉下心来提升产品竞争力，将需求切实转化成销量。
成本提升带来挑战
近一段时期以来，由于受新能源电池、芯片原材料价格上涨影响，动力电池成本不断增加，许多车企纷纷宣布旗下部分车型涨价。这对于以A00级微型电动车为核心产品撬动下沉市场的车企而言，带来了一定的困扰。
据安信证券研究中心数据，在今年2月非双限城市前十大新能源热销车型中，上汽五菱宏光Mini EV以约2万辆的上险数稳居榜首。此外，奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁、比亚迪海豚、长安奔奔E-Star等微、小型电动车悉数上榜。
张翔告诉记者，“受下沉市场消费特性以及下沉市场本身利润较薄等因素影响，车企在产品下沉过程中的关键是要控制好成本，否则竞争力会受到削弱。”
部分车企已经受到影响。3月17日，奇瑞新能源发布公告称，3月17日零时起对部分车型上调3000元至4100元不等。
成本上涨，车企该如何兼顾服务端和成本端?张翔认为，对车企而言首要的还是保证好优质的服务和产品，同时需要与动力电池供应商多沟通，将成本进行分摊。“尽可能在各个环节把控成本。除了外部沟通，也可以通过技术创新、产品结构调整等方式应对成本压力。”
在崔东树看来，目前虽然出现了A00级车价格上涨，但此类车型仍然具有较强的竞争力。随着电动化的不断提升，微型电动车的产品设计日益优化，产品的优势也逐步被消费者所接受，是很有发展潜力的车型。
追涨杀跌和高抛低吸的区别是什么？一文看懂再也不要做反了！
交易是自由的，但是绝对不是散漫的，站在理论的角度上，亏损的低位补仓拉低均价的确是一种可行的技术手段；
但是这最大的问题是忽视了心态的作用，曾经见过一个对短线波动很敏锐的交易员，绝大多数的交易都是盈利的；
但是就是喜欢被套的单子低位补仓拉均价，一笔亏损把所有的盈利亏损殆尽，去年再见他的时候，已经彻底离开交易行业了；
言谈中对交易的话题很回避，相必对他来说那终归是一段不好的人生体验。心理上的伤害可能这一生都忘不掉。
为什么交易如此的难?难在哪儿?是很多交易员一直在追寻的，当然，每个人的经历阅历不同，看待事物的角度不同，追寻的落脚点也不同，由此也产生了很多观点相左的争论。
就拿止损来说，低点可以有很多，但是最低点永远只有一个，除非买到最低点上，否则开仓进场都会很容易的面临亏损，最起码是账面上的，这个时候就产生了很多不同的声音。
追涨杀跌和高抛低吸的区别是什么?
追涨杀跌和高抛低吸主要是存在定义上的补贴、平均成本上的区别以及风险性与投资者动机上的不同。
1、定义上的不同：追涨杀跌指的是在股票上涨的过程中买入股票，在股票下跌的过程中卖出股票的投资方式。
高抛低吸则表示的是股票上涨达到一定高度时卖出股票，在股票下跌到一定低位时买入股票。
2、平均成本上不同：追涨杀跌在上涨过程中买入股票、下跌过程中卖出股票，在一定程度上抬高了其平均成本价。而高抛低吸在低位买入股票，在一定程度上可以降低其购买股票的平均成本价。
3、风险性与投资者动机上的不同：追涨杀跌是偏激的投资方法，其风险性较高，一般被短线投机者所采取。
高抛低吸是左侧交易方法，投资者进行高抛低吸可以降低其风险，获取较好的收益。
在股市处于禁区的震荡，投资者应该采取顺势而为的交易方式。
在一波趋势比较明朗的较大级别的股市波动中，采取短期的高抛低吸，博取差价是比较危险的。
需要注意的是，高抛低吸不适合在趋势明朗的较长级别的股市波动阶段中使用。
在股票市场中，做多做空各有各的理由，在一个相对长时间范围内的不同时点，做多做空都能赚钱。
追涨杀跌与高抛低吸都是好的交易方法，只是投资者在运用时，一定要了解这两种交易方式的使用条件。
追涨杀跌和高抛低吸哪个好？
其实在股票投资中，追涨杀跌和高抛低吸都是其中的一种交易手法，没有孰优孰劣之分，二者都有其优势和局限性我们都要有足够的认识。
追涨杀跌：追随行情明确的趋势买入，在行情大起大落的时候会有较好的效果，但是在箱型震荡的区间中则可能刚追涨就触顶、刚杀跌就就反弹。
追涨杀跌其实就是一种顺势思维，“顺”的是图表的“势”，而不是基本面因素的“势”，其风险在于不知道“势”的尽头在何处，并且往往会追到顶部或杀到底部。
高抛低吸：这种操作方法的盈利空间要更大一些，但是可能投资者建仓的低位并不是真正的低位，股价可能还会继续下跌，同理，高位可能并不是真正的高位，股价还可能会继续上涨。
在股市中，并没有一种完全能够适合所有行情的投资方法，沃尔玛你需要从基本面、消息面以及市场情绪等各方面进行综合考虑；
无论是采用哪种投资方法，都要有与之匹配的交易体系，这样才能为稳定盈利提供可能。
高抛低吸的操作精髓：
1、低位，低价(这表明主力吸货的成本低，拉升空间大)
2、长期横盘4个月以上(这基本就是一个主力的长期吸货期)
3、横盘期间有明显的主力操盘手法：如“红肥绿瘦”，“次高位横盘吸筹”，”单阳不破”，“空中加油”等明显的主力运作手法(这是我们去识别庄家的一些技巧)
如何操作高抛低吸呢?
方法一：绝对底部横盘不受大盘涨跌影响的股票，随时吸纳都安全。
特别是K线的最后一根阴线(特别是连续缩量后)或开始启动向上突破，是最佳低吸机会，盈利空间巨大。
目前风险比较大，最好高抛低吸的时间间隔不要太长，待前一天尾盘出现这样的现象，就可以买进，第二天上涨后可先抛售一半观察，一旦出现动能不足马上全部清仓。
大机构用户可以通过带来掌握这样的方法，当股价沿中轴波段，一旦进入中轴下方区域，同时配合主力揭秘指标，可以伺机开始低吸；
尤其是刺穿下轨压力线，完全可以安全加仓，以降低成本。而一旦刺穿上轨，则相应减仓。
方法二：如果您手中的股票属于K线图长期空头排列，股价连下几个台阶，跌破所有均线仍未止跌；
日成交量呈现逐步萎缩状，K值呈负值，J值在负值10-20处多日钝化，乖离率在1至10以上钝化，强弱指标在10以下钝化。
若有此一项的股票，均后市有一定涨幅，各项均有的股票，其涨幅巨大，可以适当低吸，盈利不仅可靠，还十分可观，待上涨后抛出，可以回补之前的损失。
拥有大机构实力的朋友们在进行高抛低操作中可以更为省事，借助波段买卖王的买入卖出信号，红宝石决断买入，绿宝石果断卖出，实现高抛低吸。
确保“高抛低吸”交易手段的“顺势”方法是：
第一，必须随时深入细致地研究股票基本面因素，以获得客观公正的结果，避免人为主观判断。不过，难度非常大。
第二，不轻易采取图表或技术指标止损的方式出局，除非基本面因素确实发生了逆转，导致持仓的理由丧失才果断出场。
第三，为防止行情出现极端走势导致保证金不足而被迫出场，采用这种交易手段对资金管理要求较严格，通常首次进场仓位的资金量不宜超过总资金量的10%，甚至5%，做好逆势加仓三次的准备。
交易是自由的，但是绝对不是散漫的，站在理论的角度上，亏损的低位补仓拉低均价的确是一种可行的技术手段；
但是这最大的问题是忽视了心态的作用，曾经见过一个对短线波动很敏锐的交易员，绝大多数的交易都是盈利的；
但是就是喜欢被套的单子低位补仓拉均价，一笔亏损把所有的盈利亏损殆尽，去年再见他的时候，已经彻底离开交易行业了；
言谈中对交易的话题很回避，相必对他来说那终归是一段不好的人生体验。心理上的伤害可能这一生都忘不掉。
为什么交易如此的难?难在哪儿?是很多交易员一直在追寻的，当然，每个人的经历阅历不同，看待事物的角度不同，追寻的落脚点也不同，由此也产生了很多观点相左的争论。
就拿止损来说，低点可以有很多，但是最低点永远只有一个，除非买到最低点上，否则开仓进场都会很容易的面临亏损，最起码是账面上的，这个时候就产生了很多不同的声音。
追涨杀跌和高抛低吸的区别是什么?
追涨杀跌和高抛低吸主要是存在定义上的补贴、平均成本上的区别以及风险性与投资者动机上的不同。
1、定义上的不同：追涨杀跌指的是在股票上涨的过程中买入股票，在股票下跌的过程中卖出股票的投资方式。
高抛低吸则表示的是股票上涨达到一定高度时卖出股票，在股票下跌到一定低位时买入股票。
2、平均成本上不同：追涨杀跌在上涨过程中买入股票、下跌过程中卖出股票，在一定程度上抬高了其平均成本价。而高抛低吸在低位买入股票，在一定程度上可以降低其购买股票的平均成本价。
3、风险性与投资者动机上的不同：追涨杀跌是偏激的投资方法，其风险性较高，一般被短线投机者所采取。
高抛低吸是左侧交易方法，投资者进行高抛低吸可以降低其风险，获取较好的收益。
在股市处于禁区的震荡，投资者应该采取顺势而为的交易方式。
在一波趋势比较明朗的较大级别的股市波动中，采取短期的高抛低吸，博取差价是比较危险的。
需要注意的是，高抛低吸不适合在趋势明朗的较长级别的股市波动阶段中使用。
在股票市场中，做多做空各有各的理由，在一个相对长时间范围内的不同时点，做多做空都能赚钱。
追涨杀跌与高抛低吸都是好的交易方法，只是投资者在运用时，一定要了解这两种交易方式的使用条件。
追涨杀跌和高抛低吸哪个好？
其实在股票投资中，追涨杀跌和高抛低吸都是其中的一种交易手法，没有孰优孰劣之分，二者都有其优势和局限性我们都要有足够的认识。
追涨杀跌：追随行情明确的趋势买入，在行情大起大落的时候会有较好的效果，但是在箱型震荡的区间中则可能刚追涨就触顶、刚杀跌就就反弹。
追涨杀跌其实就是一种顺势思维，“顺”的是图表的“势”，而不是基本面因素的“势”，其风险在于不知道“势”的尽头在何处，并且往往会追到顶部或杀到底部。
高抛低吸：这种操作方法的盈利空间要更大一些，但是可能投资者建仓的低位并不是真正的低位，股价可能还会继续下跌，同理，高位可能并不是真正的高位，股价还可能会继续上涨。
在股市中，并没有一种完全能够适合所有行情的投资方法，沃尔玛你需要从基本面、消息面以及市场情绪等各方面进行综合考虑；
无论是采用哪种投资方法，都要有与之匹配的交易体系，这样才能为稳定盈利提供可能。
高抛低吸的操作精髓：
1、低位，低价(这表明主力吸货的成本低，拉升空间大)
2、长期横盘4个月以上(这基本就是一个主力的长期吸货期)
3、横盘期间有明显的主力操盘手法：如“红肥绿瘦”，“次高位横盘吸筹”，”单阳不破”，“空中加油”等明显的主力运作手法(这是我们去识别庄家的一些技巧)
如何操作高抛低吸呢?
方法一：绝对底部横盘不受大盘涨跌影响的股票，随时吸纳都安全。
特别是K线的最后一根阴线(特别是连续缩量后)或开始启动向上突破，是最佳低吸机会，盈利空间巨大。
目前风险比较大，最好高抛低吸的时间间隔不要太长，待前一天尾盘出现这样的现象，就可以买进，第二天上涨后可先抛售一半观察，一旦出现动能不足马上全部清仓。
大机构用户可以通过带来掌握这样的方法，当股价沿中轴波段，一旦进入中轴下方区域，同时配合主力揭秘指标，可以伺机开始低吸；
尤其是刺穿下轨压力线，完全可以安全加仓，以降低成本。而一旦刺穿上轨，则相应减仓。
方法二：如果您手中的股票属于K线图长期空头排列，股价连下几个台阶，跌破所有均线仍未止跌；
日成交量呈现逐步萎缩状，K值呈负值，J值在负值10-20处多日钝化，乖离率在1至10以上钝化，强弱指标在10以下钝化。
若有此一项的股票，均后市有一定涨幅，各项均有的股票，其涨幅巨大，可以适当低吸，盈利不仅可靠，还十分可观，待上涨后抛出，可以回补之前的损失。
拥有大机构实力的朋友们在进行高抛低操作中可以更为省事，借助波段买卖王的买入卖出信号，红宝石决断买入，绿宝石果断卖出，实现高抛低吸。
确保“高抛低吸”交易手段的“顺势”方法是：
第一，必须随时深入细致地研究股票基本面因素，以获得客观公正的结果，避免人为主观判断。不过，难度非常大。
第二，不轻易采取图表或技术指标止损的方式出局，除非基本面因素确实发生了逆转，导致持仓的理由丧失才果断出场。
第三，为防止行情出现极端走势导致保证金不足而被迫出场，采用这种交易手段对资金管理要求较严格，通常首次进场仓位的资金量不宜超过总资金量的10%，甚至5%，做好逆势加仓三次的准备。
欧克欧克，周三了，黄金整体波动依然不大，我们继续做个简单的分析。
1、上周四开始，黄金一涨一跌，一跌一涨，日线非常明显的阴阳循环形态；
2、自1890上方的反弹节奏开始慢了下来，目前黄金属于震荡，选择方向的时刻；
3、今天周三，我不敢保证会出方向，只能顺着行情进行推演；
4、昨日从1938下跌到1910，又从1910上涨至1924，探底的速度和力度都有，并非极弱；
5、今天，不看极弱，看震荡循环，也就是先看反弹；
6、昨日低点在1910，这是一个关键支撑位置，意外跌破应该就弱了，不破则走反弹的可能性大；
7、今日早间低点在1915，成为了日内典型的分水岭，如果是看震荡循环反弹的话，那么比较有可能依托1915走上涨；
8、我的短线观点是，我个人准备依托1915做回调的多单，看1930或上方。
国内黄金方面，不要慌，388-387的底仓在手，向上推动保护，目前依然属于盈利状态，继续和国际黄金一样看可以反弹到何种程度，如果万一打到了保护，那也是没办法的事情。
1、上周四开始，黄金一涨一跌，一跌一涨，日线非常明显的阴阳循环形态；
2、自1890上方的反弹节奏开始慢了下来，目前黄金属于震荡，选择方向的时刻；
3、今天周三，我不敢保证会出方向，只能顺着行情进行推演；
4、昨日从1938下跌到1910，又从1910上涨至1924，探底的速度和力度都有，并非极弱；
5、今天，不看极弱，看震荡循环，也就是先看反弹；
6、昨日低点在1910，这是一个关键支撑位置，意外跌破应该就弱了，不破则走反弹的可能性大；
7、今日早间低点在1915，成为了日内典型的分水岭，如果是看震荡循环反弹的话，那么比较有可能依托1915走上涨；
8、我的短线观点是，我个人准备依托1915做回调的多单，看1930或上方。
国内黄金方面，不要慌，388-387的底仓在手，向上推动保护，目前依然属于盈利状态，继续和国际黄金一样看可以反弹到何种程度，如果万一打到了保护，那也是没办法的事情。
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