说到赵娜这个名字，大家还有印象吗？
但在上个世纪80年代，她可是和刘晓庆、潘虹等人齐名的美女明星啊。
当时在八一厂，有几位年轻女明星相当耀眼，如斯琴高娃、洪学敏、黄梅莹等，而赵娜，也是其中的一位。
那时，她的美人照频繁出现在各种电影杂志的封面上，使得观众和影迷，都对她再熟悉不过了。
赵娜是山东人。她1956年5月出生于山东青岛。1976年考入山东话剧团，后被八一电影制片厂选中，成为了其中演员剧团中的一员。
我们最早在银幕上看到赵娜，应该是在《大渡河》这部电影中，她扮演红军女战士沈晓莹，其中有一段唱歌的镜头，摄影师将她拍得特别美，令人难以忘记。
当然赵娜也的确生得天生丽质，关键她的气质又很出众，端庄大方，颇有女主角风范，又很容易让人记住。
这之后，她又在《元帅之死》中扮演吴桐花，在《花枝俏》中扮演黄越华，在《天山行》中扮演李倩，在《许茂和他的女儿们》中扮演九姑娘等。
赵娜实际上并没像陈冲、张瑜、刘晓庆、潘虹等女明星那样，拍过现象级的《小花》、《庐山恋》、《人到中年》等电影，但她在名气上，却并不比这几位顶流明星逊色。我想其中最主要的原因，一个是她长得漂亮，另一个是她在80年代初的出镜率，的确很高。那时八一厂的许多电影中，都有她的身影，由此可见，她算是八一厂力捧的当家花旦之一。
1985年，北京电影学院举办了一个干修班，招收的，几乎全是已经在社会上产生广泛影响的电影明星，如唐国强、郭凯敏、吴玉芳、姜黎黎、宋晓英、张国民等。而赵娜也是他们中的一员。
那时的赵娜，真可谓是春风得意，喜气洋洋。但谁能想到，这样的情况，会在不久后，发生巨大的变化呢？
我觉得主要的原因，还是在赵娜自己的身上。
人在特别顺利的时候，就很容易忽略一些问题的存在。也很容易“犯糊涂”。
这之后，赵娜至少“走错”三步路，导致她的人生，发生逆转。
一是她不该辞职。
当时的她，正是演艺事业最为红火的时候，八一厂的领导对她也非常重视。所以她如果不是“感情用事”的话，那么她的演员之路不一定会比刘晓庆、潘虹等几位当时的顶流明星差。
可是赵娜却在最当红的时候，“一意孤行”地向培养她的八一厂，提出了辞职。
而辞职的原因是什么呢？后来，用她自己的话说，就是“为了逃避一段感情，我离开了八一厂”。
而这段感情，实际上指的是她与祝延平之间的婚姻。
他们俩，是1980年拍摄《元帅之死》时认识的。当时赵娜已是八一厂演员，而祝延平还在上海戏剧学院表演系读书。两人都是山东人，同为老乡，所以颇有共同语言。而在影片中，两人所扮演的，又是一对恋人，经常会在一起培养感情，所以一来二去，就“假戏真做”了。
那时的赵娜，对祝延平爱得很投入。她大概从来就没考虑过，两人会分开这件事。
她和祝延平很快就结婚了，并在婚后不久就生下了一个儿子。
这时的他们，在事业上比翼齐飞，生活中互敬互爱，非常恩爱甜蜜。
但婚后的生活难免一地鸡毛，这个时候如果不能更智慧地应对变故，那么这份婚姻，就会很容易出现问题。
这时的赵娜，又走错了一步路。
那就是“轻易”放弃了这段婚姻。
他们结婚几年后，婚姻出现了一些问题。如果这时候的他们，选择的是及时修补，而不是轻易丢开的话，我想，也许她和祝延平，也不会从此就真的劳燕分飞。
但有多少冲动的年轻人，不是这样呢？他们在面对人生难题的时候，往往首先想到的，不是“修”，而是“丢”。
我觉得，赵娜把人生中非常重要的两样东西，都给丢开了。一个是事业，一个是感情。
难道，真的是因为得到的太容易，就不懂珍惜吗？
后来的情况，我曾经在另外一篇文章里也写到过，赵娜回到了老家青岛，没有工作，没有住房，没有钱，身边只有一个年幼的儿子，孤儿寡母，何其艰难？在这样的情况下，她为了生计，为了抚养孩子，只好走上了卖啤酒道路。
但我觉得这是赵娜走得最对的一步路。人在最无助的时候，往往能发挥出巨大的潜能。赵娜通过努力，再次让自己站了起来。她因为销售啤酒，而实现了财务自由，并成功地将自己的儿子，送去了澳大利亚留学。
赵娜再一次在事业上取得了不俗的成绩，但她的情感生活，却依然让人一言难尽。
后来她经人介绍，又认识了杜志国，也是没多久就结婚了。两人还一起上过《夫妻剧场》这样的节目。但不久之后，就传来了他们俩分手的消息。
这实际上是赵娜走错的另一步路，她不该在没有完全认清一个人之前，就轻易托付终身。
我们从赵娜的一些行事风格中，就不难看出她性格中需要改进的一些地方，比如遇事太容易冲动，在一些重大问题上，又太“轻易”就做出决定。而这些决定，往往会使自己的人生之路，发生逆转。
这之后，我们几乎就很少再从大银幕小银屏上看到她了。2016年，她曾出演过《封神榜》这部剧，但我找了很久，都没找到她的身影。
如今的赵娜，已经是个企业家的身份了。最近，她在青岛开发区一家生产酵素的企业现身，进行考察，她的近照也被曝光了出来。这时65岁的赵娜，比实际年龄看上去要年轻一些，身材也保持得很好，气质还像当年一样端庄大方。不由令人感叹：赵娜不演戏，真是可惜了。
请问各位，还记得昔日美女明星赵娜吗？还记得她曾经的银幕形象吗？欢迎大家通过留言区，与更多网友进行互动。
我是雅清，再次感谢大家的关注、点赞和分享。咱们明天同一时间，再会。
欢迎阅读：
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我们最早在银幕上看到赵娜，应该是在《大渡河》这部电影中，她扮演红军女战士沈晓莹，其中有一段唱歌的镜头，摄影师将她拍得特别美，令人难以忘记。
当然赵娜也的确生得天生丽质，关键她的气质又很出众，端庄大方，颇有女主角风范，又很容易让人记住。
这之后，她又在《元帅之死》中扮演吴桐花，在《花枝俏》中扮演黄越华，在《天山行》中扮演李倩，在《许茂和他的女儿们》中扮演九姑娘等。
赵娜实际上并没像陈冲、张瑜、刘晓庆、潘虹等女明星那样，拍过现象级的《小花》、《庐山恋》、《人到中年》等电影，但她在名气上，却并不比这几位顶流明星逊色。我想其中最主要的原因，一个是她长得漂亮，另一个是她在80年代初的出镜率，的确很高。那时八一厂的许多电影中，都有她的身影，由此可见，她算是八一厂力捧的当家花旦之一。
1985年，北京电影学院举办了一个干修班，招收的，几乎全是已经在社会上产生广泛影响的电影明星，如唐国强、郭凯敏、吴玉芳、姜黎黎、宋晓英、张国民等。而赵娜也是他们中的一员。
那时的赵娜，真可谓是春风得意，喜气洋洋。但谁能想到，这样的情况，会在不久后，发生巨大的变化呢？
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这之后，赵娜至少“走错”三步路，导致她的人生，发生逆转。
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当时的她，正是演艺事业最为红火的时候，八一厂的领导对她也非常重视。所以她如果不是“感情用事”的话，那么她的演员之路不一定会比刘晓庆、潘虹等几位当时的顶流明星差。
可是赵娜却在最当红的时候，“一意孤行”地向培养她的八一厂，提出了辞职。
而辞职的原因是什么呢？后来，用她自己的话说，就是“为了逃避一段感情，我离开了八一厂”。
而这段感情，实际上指的是她与祝延平之间的婚姻。
他们俩，是1980年拍摄《元帅之死》时认识的。当时赵娜已是八一厂演员，而祝延平还在上海戏剧学院表演系读书。两人都是山东人，同为老乡，所以颇有共同语言。而在影片中，两人所扮演的，又是一对恋人，经常会在一起培养感情，所以一来二去，就“假戏真做”了。
那时的赵娜，对祝延平爱得很投入。她大概从来就没考虑过，两人会分开这件事。
她和祝延平很快就结婚了，并在婚后不久就生下了一个儿子。
这时的他们，在事业上比翼齐飞，生活中互敬互爱，非常恩爱甜蜜。
但婚后的生活难免一地鸡毛，这个时候如果不能更智慧地应对变故，那么这份婚姻，就会很容易出现问题。
这时的赵娜，又走错了一步路。
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他们结婚几年后，婚姻出现了一些问题。如果这时候的他们，选择的是及时修补，而不是轻易丢开的话，我想，也许她和祝延平，也不会从此就真的劳燕分飞。
但有多少冲动的年轻人，不是这样呢？他们在面对人生难题的时候，往往首先想到的，不是“修”，而是“丢”。
我觉得，赵娜把人生中非常重要的两样东西，都给丢开了。一个是事业，一个是感情。
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回顾中国校车十年发展！宇通携手各界共聚校车行业高峰论坛
“我们承诺恪守初心、慎终如始，争取服务‘零投诉’、隐患‘零容忍’、运营‘零事故’，让每个孩子平安到校、顺利回家。”7月8日，以“守护十载 共筑未来”为主题的2022中国校车行业高峰论坛在郑州举办，来自教育及安全应急管理部门、校车运营企业及学校代表、校车制造企业的200余人参会。
今年是《校车安全管理条例》颁布实施十周年。本届论坛的举办，既对过去十年校车发展进行总结，又对校车“下一个十年”进行展望。立足校车安全，从管理、制造、运营、应用等多个维度探讨校车发展方向和思路，并面向未来发出校车安全倡议《“零”的宣言》。
十年征程，将安全刻进校车发展年轮
校车安全事关青少年健康成长、千家万户幸福安宁及社会稳定大局。过去十年，在多地政府、管理部门、生产企业、运营企业、学校及社会力量的共同推动下，校车逐步从“泥泞小道”走向“安全坦途”。
活动现场，教育部基础教育司原副司长郑增仪、河南省应急管理厅宣传训练处处长张煜分别在发言中回顾了校车十年发展历史。
据郑增仪介绍，2000年以后，我国农村城市化进程加快，中小学布局调整，更多的学生开始集中到乡镇和县城读书，学生上下学的交通成了一个突出问题，校车的乘坐需求应运而生。然而，当时我国并没有专用校车，许多校车都是面包车改装的，车况差，安全保障差，事故频发。“从各地严查、治理之下，‘黑校车’仍屡禁不止来看，学童上下学的交通出行需求是刚性存在的，他们的安全亟需专用校车来守护。”张煜表示，尽管2008年国内诞生了第一款“长鼻子”校车，但仅靠一款产品并未唤醒社会层面的安全意识。
2011年，全国各地发生了多起中小学生上下学途中的交通事故，校车安全问题成为了政府和社会最为关注的焦点。2012年，国务院出台《校车安全管理条例》，明确要求学校必须使用合格的专用校车接送学生。随后，国家批准发布了专用校车国家标准《专用校车安全技术条件》。至此，校车安全升级到国家层面，随着行业规范、运营管理的日趋完善和校车产品的逐步升级，我国校车行业逐步走向成熟。
数据显示，截至2021年底，校车已覆盖全国31个省、市、自治区，累计服务1.04亿学童，0-15岁万车伤亡人数大幅下降。我国专用校车从零成长到目前市场保有量18.4万辆，覆盖学生占比7.1%。同时，中国校车在安全性、智能化等方面已走在世界前列。
可以说，十年是时间的标尺，也是成长的刻度。对于中国校车行业而言，这是摸索的十年、坚持的十年。在这一过程中，中国校车人将“星星之火”变为“燎原之势”，并将安全刻进了校车发展的年轮。
十年付出，是守护孩子更是坚守初心
十年征程，离不开千千万万校车人的付出与坚守。
在高峰论坛举办前夕，“最美校车人”线上征集活动引发了广泛关注，这不仅是属于个人的荣誉，更是校车行业共建者的集体殊荣。“最美校车人”代表在本次活动中受到表彰，他们在平凡的岗位上兢兢业业，以朴实的行动诠释着使命与担当。其中，来自芜湖县春童校车服务有限公司的王小亮，向大家讲述了他与校车的“十年故事”，从一名校车驾驶员到成立专用校车公司，十年坚守倾付满腔热忱，感人至深的故事引起全场共鸣。
十年间，全国各地也涌现了许多校车发展的先进典型，其中的优秀代表德清县永安学生交通服务管理有限公司、广东侗安校车服务有限公司、安徽护萌校车服务有限公司分别进行了分享发言。德清作为中国校车发展的先行地区闻名全国，德清县教育局原纪委书记、《中国校车》的作者罗永昌以视频的形式和大家分享了“德清模式”12年发展之路。“‘政府主导’”是‘德清模式’成功的关键，如果地方政府没有把校车工程当成是民生工程，就做不好这件事情。”罗永昌强调，而在这一过程中，宇通校车发挥了重要作用。
据了解，宇通自2005年启动校车研发以来，就始终坚持造“好校车”，呵护孩子们安全健康成长。在谈及研发校车的初衷时，宇通客车股份有限公司党委副书记傅生华在发言中回忆，“十年前，我们的孩子上学基本没有校车，一些偏远山区的孩子甚至要承担‘黑校车’的风险，国人对于校车的概念十分淡薄，而在发达国家，校车的普及率已经达到很高的水平。作为负责任的民族企业，从那时起宇通便立志，要让中国孩子坐上中国自主研发的校车。”
据了解，2012年我国开始起草《校车安全管理条例》等政策法规时，宇通受邀成为校车新国标制定的主要参与企业。而这十几年来，宇通不断超越自我，对校车产品持续进行迭代升级，宇通校车已成为中国校车的“代名词”。目前，除港澳台之外，宇通校车已遍布全国31个省、市、自治区，其中，2021年校车整体市场占有率达64.87%，大中型校车市场占有率为68.86%。而在《校车安全管理条例》颁布实施十周年之际，为了预防和阻止因司机身体状况造成的安全事故，宇通又创新推出司机状态监测系统，包括驾驶员酒精检测系统、司机生理健康状态监测系统、驾驶员危险行为预警系统，以更安全、更智能、更健康的防护，为孩子们“握紧求学路上的方向盘”。
十年展望，向未来发出“零”的宣言
十年来，中国专用校车推广步伐始终向前迈进，但存在的问题依然显著，我国的校车普及率同发达国家相比仍处于较低水平，我国目前的校车保有量仅为美国的1/3，但我国的中小学生人数却是美国的近7倍，美国12岁以下学生中有约54%乘坐校车。放眼国内，我国校车市场区域发展呈现不均衡态势，还有大量区域未将校车标牌纳入规范化管理，校车市场存在刚性需求和现实运行之间的缺口。
“目前我国幼儿园和中小学学生有2.32亿左右，每个学生背后就是一个家庭，万万不可掉以轻心。”郑增仪在高峰论坛上表示，但是目前仍有大量学生无法享受到专用校车带来的安全和便利，我国校车未来发展任重道远。
对此，高峰论坛尾声，来自行管部门、校车运营方、车辆制造方、公益组织、新闻媒体的代表联合发布了校车安全倡议《“零”的宣言》。宣言指出，全行业以校车运营“零事故”、校车服务“零投诉”、安全隐患“零容忍”为追求目标，用心用情当好少年儿童健康成长的伴行者、安全出行的守护人。
一是把握新时代机遇，构建校车发展新格局。深刻总结、大力推广过去十年校车发展的成功经验，进一步健全校车管理制度、运营体系和服务标准，加快构建完善政府主导、部门主管、企业主责、社会共治的校车发展新格局。
二是顺应全社会期待，塑造校车服务新高度。加快高安全品质、新科技配置校车的推广和新技术的应用，争取服务“零投诉”、隐患“零容忍”、运营“零事故”，打造上下学路上移动的“安全堡垒”，塑造校车服务新高度。
三是促进产业链融合，开创校车运营新境界。推动校车管理、制造、经营、应用等各环节共同发力，建立起更安全、更高效的运营模式，广泛应用数字化、信息化手段，大力普及安全教育，动员社会广泛参与，开创校车运营新境界。
“零”的宣言不仅是中国校车人不忘初心、继续前进的行动宣言，也是全行业踔厉奋发、携手共进的进军号角，更是当好少年儿童安全出行守护者的行动指南。
十年不是终点，而是新的开始。未来，中国校车将带着“底气”阔步前行。而宇通将继续肩负行业和社会责任，支持国家进一步细化、完善校车政策法规和标准，通过科技手段推动校车更安全、更智能、更健康，进一步保障儿童上下学安全，助力全社会向着美好不断迈进。
“我们承诺恪守初心、慎终如始，争取服务‘零投诉’、隐患‘零容忍’、运营‘零事故’，让每个孩子平安到校、顺利回家。”7月8日，以“守护十载 共筑未来”为主题的2022中国校车行业高峰论坛在郑州举办，来自教育及安全应急管理部门、校车运营企业及学校代表、校车制造企业的200余人参会。
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十年征程，将安全刻进校车发展年轮
校车安全事关青少年健康成长、千家万户幸福安宁及社会稳定大局。过去十年，在多地政府、管理部门、生产企业、运营企业、学校及社会力量的共同推动下，校车逐步从“泥泞小道”走向“安全坦途”。
活动现场，教育部基础教育司原副司长郑增仪、河南省应急管理厅宣传训练处处长张煜分别在发言中回顾了校车十年发展历史。
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2011年，全国各地发生了多起中小学生上下学途中的交通事故，校车安全问题成为了政府和社会最为关注的焦点。2012年，国务院出台《校车安全管理条例》，明确要求学校必须使用合格的专用校车接送学生。随后，国家批准发布了专用校车国家标准《专用校车安全技术条件》。至此，校车安全升级到国家层面，随着行业规范、运营管理的日趋完善和校车产品的逐步升级，我国校车行业逐步走向成熟。
数据显示，截至2021年底，校车已覆盖全国31个省、市、自治区，累计服务1.04亿学童，0-15岁万车伤亡人数大幅下降。我国专用校车从零成长到目前市场保有量18.4万辆，覆盖学生占比7.1%。同时，中国校车在安全性、智能化等方面已走在世界前列。
可以说，十年是时间的标尺，也是成长的刻度。对于中国校车行业而言，这是摸索的十年、坚持的十年。在这一过程中，中国校车人将“星星之火”变为“燎原之势”，并将安全刻进了校车发展的年轮。
十年付出，是守护孩子更是坚守初心
十年征程，离不开千千万万校车人的付出与坚守。
在高峰论坛举办前夕，“最美校车人”线上征集活动引发了广泛关注，这不仅是属于个人的荣誉，更是校车行业共建者的集体殊荣。“最美校车人”代表在本次活动中受到表彰，他们在平凡的岗位上兢兢业业，以朴实的行动诠释着使命与担当。其中，来自芜湖县春童校车服务有限公司的王小亮，向大家讲述了他与校车的“十年故事”，从一名校车驾驶员到成立专用校车公司，十年坚守倾付满腔热忱，感人至深的故事引起全场共鸣。
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据了解，宇通自2005年启动校车研发以来，就始终坚持造“好校车”，呵护孩子们安全健康成长。在谈及研发校车的初衷时，宇通客车股份有限公司党委副书记傅生华在发言中回忆，“十年前，我们的孩子上学基本没有校车，一些偏远山区的孩子甚至要承担‘黑校车’的风险，国人对于校车的概念十分淡薄，而在发达国家，校车的普及率已经达到很高的水平。作为负责任的民族企业，从那时起宇通便立志，要让中国孩子坐上中国自主研发的校车。”
据了解，2012年我国开始起草《校车安全管理条例》等政策法规时，宇通受邀成为校车新国标制定的主要参与企业。而这十几年来，宇通不断超越自我，对校车产品持续进行迭代升级，宇通校车已成为中国校车的“代名词”。目前，除港澳台之外，宇通校车已遍布全国31个省、市、自治区，其中，2021年校车整体市场占有率达64.87%，大中型校车市场占有率为68.86%。而在《校车安全管理条例》颁布实施十周年之际，为了预防和阻止因司机身体状况造成的安全事故，宇通又创新推出司机状态监测系统，包括驾驶员酒精检测系统、司机生理健康状态监测系统、驾驶员危险行为预警系统，以更安全、更智能、更健康的防护，为孩子们“握紧求学路上的方向盘”。
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十年来，中国专用校车推广步伐始终向前迈进，但存在的问题依然显著，我国的校车普及率同发达国家相比仍处于较低水平，我国目前的校车保有量仅为美国的1/3，但我国的中小学生人数却是美国的近7倍，美国12岁以下学生中有约54%乘坐校车。放眼国内，我国校车市场区域发展呈现不均衡态势，还有大量区域未将校车标牌纳入规范化管理，校车市场存在刚性需求和现实运行之间的缺口。
“目前我国幼儿园和中小学学生有2.32亿左右，每个学生背后就是一个家庭，万万不可掉以轻心。”郑增仪在高峰论坛上表示，但是目前仍有大量学生无法享受到专用校车带来的安全和便利，我国校车未来发展任重道远。
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三是促进产业链融合，开创校车运营新境界。推动校车管理、制造、经营、应用等各环节共同发力，建立起更安全、更高效的运营模式，广泛应用数字化、信息化手段，大力普及安全教育，动员社会广泛参与，开创校车运营新境界。
“零”的宣言不仅是中国校车人不忘初心、继续前进的行动宣言，也是全行业踔厉奋发、携手共进的进军号角，更是当好少年儿童安全出行守护者的行动指南。
十年不是终点，而是新的开始。未来，中国校车将带着“底气”阔步前行。而宇通将继续肩负行业和社会责任，支持国家进一步细化、完善校车政策法规和标准，通过科技手段推动校车更安全、更智能、更健康，进一步保障儿童上下学安全，助力全社会向着美好不断迈进。
师父，为什么可以从易经卦象里去看得出来人性的本质呢？
“易”的本源就是卦象，商周时期的古人就是从“易”的卦象里去了解到人类生存的道理，才写下了卦象名与卦象辞的，所以同样的原理，如果你想要从易经里去看出人性的本质当然还是要从“易”的卦象本源上是去了解，。
师父，那如你这样说，从爻卦辞里就不能看出人性的本质了吗？
这可能跟爻卦辞的来源有关，据说爻卦辞的周朝时古人占卜事情的记录，他们也是根据占卜64卦后所得到的卦象原理，将当时占卜所知道的事件去配合卦象而记录下来的。所以爻卦辞只能当做每个爻占卜记录的事件意义上的参考，不能拿来做人性本质的根据。
师父，如果能够从易经的卦象里得到人性本质的启示，那我们就不需要再去读那些易传或历朝历代的人所写的那些易经注释了吧？
事实上，我们每个人都会有自己的思想与看法，对于真正研读易经的人，去找出人生的道理确实是需要自己有的人生的想法与思想的理论，所以对于以前的那些易经注释与著作，也只能做参考而已，不必全部去相信。毕竟那些也都是他们个人的研读易经之后的想法，又何必一脑子的去跟随呢？
师父，那研读了“易”的64个卦象之后，只能看的得出人性本质，那又如何才能去了解天命轨迹呢？
事实上，64卦象里确实是只可以看得出人性的本质与人生的道理而已，如果要再去理解天命的轨迹，就只能从512卦的卦象里去才能够看得出人的生活轨迹，因为一个人的天命轨迹其实也就是人性本质在一生中持续地做人处事的行为表现，所以512卦的卦象也应该就是64卦的卦象再加以演绎而来的。从“太极道经”的源本篇里就已经明确的谈到这个卦象本源演绎的道理了，所以任何真的想从易经卦象里了解到天命轨迹，就必须要从512卦的卦象里去理解。
师父，可是512卦里并没有爻卦辞的叙述文字啊？我们要如何才能去参考这个天命轨迹呢？
512卦里确实是还没有爻卦辞，但是“太极道经”的实用篇里已经有明示了如何运用512卦的卦象里去占卜而得到卦象，再从512卦象里去理解人生的轨迹，这个就可以作为你人生为人处事的依据。所以我们中国传统的文化精髓确实是很深奥的，“易”的卦象虽然已经有很多代人的研读，至今还是无法理解“易”卦理的全貌，所以只能继续对“易”卦象的静思冥想才能得到你个人需要的人生轨迹的思想。
师父，弟子明白，弟子谨遵教诲。
“易”的本源就是卦象，商周时期的古人就是从“易”的卦象里去了解到人类生存的道理，才写下了卦象名与卦象辞的，所以同样的原理，如果你想要从易经里去看出人性的本质当然还是要从“易”的卦象本源上是去了解，。
师父，那如你这样说，从爻卦辞里就不能看出人性的本质了吗？
这可能跟爻卦辞的来源有关，据说爻卦辞的周朝时古人占卜事情的记录，他们也是根据占卜64卦后所得到的卦象原理，将当时占卜所知道的事件去配合卦象而记录下来的。所以爻卦辞只能当做每个爻占卜记录的事件意义上的参考，不能拿来做人性本质的根据。
师父，如果能够从易经的卦象里得到人性本质的启示，那我们就不需要再去读那些易传或历朝历代的人所写的那些易经注释了吧？
事实上，我们每个人都会有自己的思想与看法，对于真正研读易经的人，去找出人生的道理确实是需要自己有的人生的想法与思想的理论，所以对于以前的那些易经注释与著作，也只能做参考而已，不必全部去相信。毕竟那些也都是他们个人的研读易经之后的想法，又何必一脑子的去跟随呢？
师父，那研读了“易”的64个卦象之后，只能看的得出人性本质，那又如何才能去了解天命轨迹呢？
事实上，64卦象里确实是只可以看得出人性的本质与人生的道理而已，如果要再去理解天命的轨迹，就只能从512卦的卦象里去才能够看得出人的生活轨迹，因为一个人的天命轨迹其实也就是人性本质在一生中持续地做人处事的行为表现，所以512卦的卦象也应该就是64卦的卦象再加以演绎而来的。从“太极道经”的源本篇里就已经明确的谈到这个卦象本源演绎的道理了，所以任何真的想从易经卦象里了解到天命轨迹，就必须要从512卦的卦象里去理解。
师父，可是512卦里并没有爻卦辞的叙述文字啊？我们要如何才能去参考这个天命轨迹呢？
512卦里确实是还没有爻卦辞，但是“太极道经”的实用篇里已经有明示了如何运用512卦的卦象里去占卜而得到卦象，再从512卦象里去理解人生的轨迹，这个就可以作为你人生为人处事的依据。所以我们中国传统的文化精髓确实是很深奥的，“易”的卦象虽然已经有很多代人的研读，至今还是无法理解“易”卦理的全貌，所以只能继续对“易”卦象的静思冥想才能得到你个人需要的人生轨迹的思想。
师父，弟子明白，弟子谨遵教诲。
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