徐文浩这个名字，应该没啥人听说过，但由于发了一个退圈声明，倒是让这个28岁的男生，着实火了一把。
在他的微博中，徐文浩表示称，在北京的压力实在太大，8个月接不到戏，每个月1100元的房租，压得自己喘不过气，如今兜里就剩500块，万般无奈之下只能退圈了。
没想到他退圈的消息一经爆出，就登上了热搜。连徐文浩都很惊讶，拍了8年的戏都没有上过热搜，没想到却因为自己要退圈的消息而登上了。实在让徐文浩感觉到心酸，还有些无奈。
其实哈，像徐文浩这样的演员，北京有大把，很多人很有演技，也很有才华，就是不红，也没人捧，红的那都是极少数的。
总之，有姓名的那些都不是小人物，不管名气大还是不大，其实哈，不是扒姐说哈，就是，如果徐文浩不发这个文案，恐怕还有很多人都不知道有徐文浩这个演员。
其实和徐文浩情况一样的演员有很多，他们都有这样的演员们，可是一个人能够火起来，是需要机会的，还需要有人捧的。没有人推波助澜的话，是很难火起来的。因为没有人帮忙，就得不到比较惊艳的角色，很多人凭借一部戏就火了，这就是机会。
如今不知道徐文浩算不算的上因祸得福，有网友爆料说，已经有多个剧组邀请徐文浩进剧组试戏了。
如果能够把握住的话，也是一段佳话了。
以下是网友的评价。
虽然不知道你是谁，但是在热搜看到了，北京44平，一个月才5500吗？
-陆远-:回复徐文浩ocean:兄弟，我倒是不希望你坚持做演员了，你努力过，也得看家中情况，这世上不是只有演员一条路，你有这股劲做其他的也会成功的。
算了，还是别退了。
不是所有演员接戏都能赚那么多的，糊剧片酬可能一部也就2W块钱，而且也不是一直有戏拍，也没有代言广告收入，在北京确实挺难的可能。
虽然不火，但至少有戏接，做演员非得大火吗？就好比马说，我今年太惨了才赚了20亿啊，一帮人这心疼那支持的。
你们演员日薪比我们年薪都要高好几倍。
退圈了？看过你演的双面神探倒是。
49万的粉丝，也不是谁都可以做到的。
不止热搜，还有推荐，就出现在我的推荐里。
对不起我收回刚才的话，一部爱疯7用了4年，确实挺不容易的。加油吧，放宽心，就把他当成一个普通的工作，就像黄子韬说的，演员没什么了不起的，工作而已。
那就不知道了，反正确实租了这么个房。也可能租的时间长没涨价？
不知道为啥，看到特别心疼，最近看了很多爆火的明星，因为一部剧一个角色就大火了。粉丝无数，代言无数，可是我觉得不是那样就证明他们有多努力，演的多好。相反，不是因为一个个小角色的精心撑场，难不成自己一个人就能火起来吗。如果还是热爱表演，可以搞点副业，大约他们爆火只是命好而已。
天时地利人和都得达到。我们尽管努力，总比不努力强。抓住一切机会，总会有运气好，一切都刚刚合适的那一天。时来运转我们变成大明星！你只要做你真心热爱的事情就好。但是如果你真的很累，也可以追求别的梦想。自己的身体和心态最重要！
娱乐圈真的是个谜，有些人啥也不会，观众缘却特好，混得风生水起。有些人演戏唱歌跳舞样样行就是不红，有些人演技不好演的全是大剧全是主角，有些人演技很好却连个配角都没份，有时甚至没戏可演。这上哪说理去！
你还那么年轻，我虚长你两岁，都还在坚持。时间会磨平棱角，磨不平梦想啊。
我跟我朋友还有同学都说，饿死，我也要饿死在演员这一行。
其实也不知道是为啥在坚持，就是喜欢。爱这一行，就不愿放弃，这一份执念。
加油啊，小哥哥，你已经很棒了，不是每个人都可以成为行业的顶尖，需要努力加运气，不管怎么样跟随自己的想发走，不后悔，不遗憾就好了，好好活着比什么都强。
男演员职业周期我感觉还是蛮长的，大器晚成的很多。如果就这么放弃了转行干其他的，那这8年就白白浪费了，为什么不继续坚持一下。
无论你是想退出演艺圈，还是继续做你想做的事，我相信大家都支持你的，至少你勇敢地迈出这一步，在这个圈子里最难能可贵的就是没有改变初心，没有受到资本的迫害。相信你接下来的路会越来越好，也希望日后无论你做什么样的选择都是跟随自己内心的。
以前张颂文老师也遇到过这种窘境，可能比你还惨，但是他一直“磨刀霍霍”，最终也铁杵成针。其实你现在真的是毫无退路还是看身边都成了，过于浮躁和灰心，是想出名还是想演戏。这些想法不同结果就不会相同。
在他的微博中，徐文浩表示称，在北京的压力实在太大，8个月接不到戏，每个月1100元的房租，压得自己喘不过气，如今兜里就剩500块，万般无奈之下只能退圈了。
没想到他退圈的消息一经爆出，就登上了热搜。连徐文浩都很惊讶，拍了8年的戏都没有上过热搜，没想到却因为自己要退圈的消息而登上了。实在让徐文浩感觉到心酸，还有些无奈。
其实哈，像徐文浩这样的演员，北京有大把，很多人很有演技，也很有才华，就是不红，也没人捧，红的那都是极少数的。
总之，有姓名的那些都不是小人物，不管名气大还是不大，其实哈，不是扒姐说哈，就是，如果徐文浩不发这个文案，恐怕还有很多人都不知道有徐文浩这个演员。
其实和徐文浩情况一样的演员有很多，他们都有这样的演员们，可是一个人能够火起来，是需要机会的，还需要有人捧的。没有人推波助澜的话，是很难火起来的。因为没有人帮忙，就得不到比较惊艳的角色，很多人凭借一部戏就火了，这就是机会。
如今不知道徐文浩算不算的上因祸得福，有网友爆料说，已经有多个剧组邀请徐文浩进剧组试戏了。
如果能够把握住的话，也是一段佳话了。
以下是网友的评价。
虽然不知道你是谁，但是在热搜看到了，北京44平，一个月才5500吗？
-陆远-:回复徐文浩ocean:兄弟，我倒是不希望你坚持做演员了，你努力过，也得看家中情况，这世上不是只有演员一条路，你有这股劲做其他的也会成功的。
算了，还是别退了。
不是所有演员接戏都能赚那么多的，糊剧片酬可能一部也就2W块钱，而且也不是一直有戏拍，也没有代言广告收入，在北京确实挺难的可能。
虽然不火，但至少有戏接，做演员非得大火吗？就好比马说，我今年太惨了才赚了20亿啊，一帮人这心疼那支持的。
你们演员日薪比我们年薪都要高好几倍。
退圈了？看过你演的双面神探倒是。
49万的粉丝，也不是谁都可以做到的。
不止热搜，还有推荐，就出现在我的推荐里。
对不起我收回刚才的话，一部爱疯7用了4年，确实挺不容易的。加油吧，放宽心，就把他当成一个普通的工作，就像黄子韬说的，演员没什么了不起的，工作而已。
那就不知道了，反正确实租了这么个房。也可能租的时间长没涨价？
不知道为啥，看到特别心疼，最近看了很多爆火的明星，因为一部剧一个角色就大火了。粉丝无数，代言无数，可是我觉得不是那样就证明他们有多努力，演的多好。相反，不是因为一个个小角色的精心撑场，难不成自己一个人就能火起来吗。如果还是热爱表演，可以搞点副业，大约他们爆火只是命好而已。
天时地利人和都得达到。我们尽管努力，总比不努力强。抓住一切机会，总会有运气好，一切都刚刚合适的那一天。时来运转我们变成大明星！你只要做你真心热爱的事情就好。但是如果你真的很累，也可以追求别的梦想。自己的身体和心态最重要！
娱乐圈真的是个谜，有些人啥也不会，观众缘却特好，混得风生水起。有些人演戏唱歌跳舞样样行就是不红，有些人演技不好演的全是大剧全是主角，有些人演技很好却连个配角都没份，有时甚至没戏可演。这上哪说理去！
你还那么年轻，我虚长你两岁，都还在坚持。时间会磨平棱角，磨不平梦想啊。
我跟我朋友还有同学都说，饿死，我也要饿死在演员这一行。
其实也不知道是为啥在坚持，就是喜欢。爱这一行，就不愿放弃，这一份执念。
加油啊，小哥哥，你已经很棒了，不是每个人都可以成为行业的顶尖，需要努力加运气，不管怎么样跟随自己的想发走，不后悔，不遗憾就好了，好好活着比什么都强。
男演员职业周期我感觉还是蛮长的，大器晚成的很多。如果就这么放弃了转行干其他的，那这8年就白白浪费了，为什么不继续坚持一下。
无论你是想退出演艺圈，还是继续做你想做的事，我相信大家都支持你的，至少你勇敢地迈出这一步，在这个圈子里最难能可贵的就是没有改变初心，没有受到资本的迫害。相信你接下来的路会越来越好，也希望日后无论你做什么样的选择都是跟随自己内心的。
以前张颂文老师也遇到过这种窘境，可能比你还惨，但是他一直“磨刀霍霍”，最终也铁杵成针。其实你现在真的是毫无退路还是看身边都成了，过于浮躁和灰心，是想出名还是想演戏。这些想法不同结果就不会相同。
【从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机】从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
老年离婚潮席卷全球：“哪怕只剩一口气，我也要跟他离！”
钱钟书先生的《围城》里，有这样一段话：
“婚姻是一座围城，城外的人想进去，城里的人想出来。”
少年时，总觉得这句话太过偏激，中年以后才渐渐明白，尘世间固然有幸福的婚姻，也有很多不幸的婚姻。
当一对夫妻，对婚姻失去了信任和期待，婚姻就变成了一座围城，让身处其中的男女，拼了命的想要逃出来。
现代社会，离婚已经不再是年轻人的专属。
随着生活条件的好转，人均寿命的增长，越来越多的老年人，开始更关注自己的婚姻质量。
根据第六次人口普查的数据，老年人的离婚率跟30年前相比，已经翻了一番，继世界老年离婚风潮之后，中国也迎来老年离婚潮。
据负责离婚事务的律师，婚姻顾问和中老年医学专家称，
在55岁以上的美国老人中，甚至在耄耋老人之间，离婚越来越被接受，而且比以往任何时候都普遍。
这种现象，便被人们称之为“黄昏散”。
人们常常感慨，夕阳无限好，只是近黄昏，到了老年，似乎所有人都觉得他们的生活不会再有什么波澜了，应该安享晚年。
然而，许多人到了这个时候，才开始了真正意义上的人生，而那些晚年非要离婚的老年人，究竟是为了什么呢？
退休后，那些执意离婚的老年夫妻们。
去年，一位57岁的阿姨决定离开自己的丈夫，来一次属于自己的旅行。
阿姨的婚姻不美好，和丈夫生活了几十年没有感觉到多少温情，现在女儿的孩子也上了学，她终于有勇气逃离。
和阿姨一样，下面这个退休后说什么也要离婚的老年人，也有着不满意的婚姻。
一个60岁的老大爷，和妻子是父母之命媒妁之言，当年他另有喜欢的人，只是父母不同意，就断了来往。
父母喜欢的女人，刚结婚的时候也很贤惠，然而孩子出生之后就对他父母颐指气使，后来即便后悔干预了他的婚事，但事已至此，只能忍耐。
结婚十几年，两个人没有任何共同话题，他一辈子就是教书育人，五十几的时候因病内退，病好之后又被返聘。
他的妻子一辈子没有上过班，年轻时他教她读书认字，被她狠狠嘲笑，几十年来基本就是睁眼瞎。
真正退休后，两个人更没有话题。
他喜欢看书写字，却被妻子一收拾就当成柴火，忍了一辈子，终于爆发了，存款和房子都留给妻子，自己每月就靠退休金生活。
没有一个跟你完全不在一个生活频道的人每天唠叨，真的清静多了。
跟年轻人还存在激情离婚不同，老年离婚大多蓄谋已久，而且不可回头。
曾有人做过统计，
老年人离婚有个非常显著的特点，那就是他们离婚的决心非常坚定，调解难度很大，而且基本上没有回旋的余地。
“哪怕我只剩一口气，我也要跟他离婚。”
之前看过这样一桩新闻，有对结婚超过六十年的老人，几十年来一直AA制生活，各做各的饭，各睡各的觉，谁都不可以擅动对方的东西，吃了住在一栋屋子里，就像陌生人。
有人前去调节，说他们都生活了几十年了，不应该这样，然而说起过往，他们都各有一肚子的怨言。
男人觉得女人霸道强势，不懂为妻之道，女人觉得丈夫凉薄不懂感恩，几十年的光阴，他们就这么相互怨恨走了过来。
后来，他们终于离了婚，还给民警做了感谢的锦旗。
老话常说，一日夫妻百日恩，百日夫妻似海深，然而现实中后来反目的夫妻，多得是既没有恩情也没有道义。
他们相互怨恨，相互讨厌，因为利益，因为子女，因为责任，不得不勉强在一起，却终日只有怨怼。
一旦连接他们的东西不在，离婚才是对彼此的解脱。
年轻的夫妻们吵架闹离婚，年长的人总是这样安慰，家家户户都是这样过来的，等你们老了就好了；
可当老年离婚潮来临时，这些话已经站不住脚，老年离婚潮，更是暴露了婚姻的几个真相：
第一，不要和不爱的人进入婚姻。
经济基础决定上层建筑，现在年轻人的条件较几十年前已经好太多，所以搭伙过日子的婚姻理念已经不再适合。
所以千万不要为了条件好或者是有钱有权，就轻易进入一段没有爱情的婚姻。
因为如果两个人相爱，很多问题双方都愿意去寻找最优解，但连爱情都没有的话，只能是弱小的一方去迁就强大的地方，一旦心理失衡，婚姻也会动摇。
第二，永远不要把婚姻和人生混为一谈。
婚姻是婚姻，人生是人生，二者的成功不可相提并论，二者的失败更不能相互归因。
不要把人生的失败，归结于婚姻，怪罪到另一半的头上，把所有的怨气都发泄给对方，最终什么都没有得到。
第三，相互进步的爱情，会更长远。
尤其是人到中年，不要和爱人的差距拉得太大。
这世上能拉你进步的爱人，真的少之又少，不要试图去考验人性。
第四，学会反思。
不幸的婚姻里，没有谁是真的无辜，只是责任的大与小。
会反思的人，愿意正视自己在上一段恋情里的不足，避免在下一段感情犯同样的错误。
不愿意反思的人，不管爱上多少个人，依旧会因为同样的原因争执，所以他们总是难以过好自己的婚姻。
另一半善不善于反思，这一点真的很重要。
最后，劝诫大家一句，
不管是青年还是老年，如果婚姻只能给你痛苦，那离婚没有什么丢人的，人生不长，愿你任何年纪都能有勇气获得自由！
钱钟书先生的《围城》里，有这样一段话：
“婚姻是一座围城，城外的人想进去，城里的人想出来。”
少年时，总觉得这句话太过偏激，中年以后才渐渐明白，尘世间固然有幸福的婚姻，也有很多不幸的婚姻。
当一对夫妻，对婚姻失去了信任和期待，婚姻就变成了一座围城，让身处其中的男女，拼了命的想要逃出来。
现代社会，离婚已经不再是年轻人的专属。
随着生活条件的好转，人均寿命的增长，越来越多的老年人，开始更关注自己的婚姻质量。
根据第六次人口普查的数据，老年人的离婚率跟30年前相比，已经翻了一番，继世界老年离婚风潮之后，中国也迎来老年离婚潮。
据负责离婚事务的律师，婚姻顾问和中老年医学专家称，
在55岁以上的美国老人中，甚至在耄耋老人之间，离婚越来越被接受，而且比以往任何时候都普遍。
这种现象，便被人们称之为“黄昏散”。
人们常常感慨，夕阳无限好，只是近黄昏，到了老年，似乎所有人都觉得他们的生活不会再有什么波澜了，应该安享晚年。
然而，许多人到了这个时候，才开始了真正意义上的人生，而那些晚年非要离婚的老年人，究竟是为了什么呢？
退休后，那些执意离婚的老年夫妻们。
去年，一位57岁的阿姨决定离开自己的丈夫，来一次属于自己的旅行。
阿姨的婚姻不美好，和丈夫生活了几十年没有感觉到多少温情，现在女儿的孩子也上了学，她终于有勇气逃离。
和阿姨一样，下面这个退休后说什么也要离婚的老年人，也有着不满意的婚姻。
一个60岁的老大爷，和妻子是父母之命媒妁之言，当年他另有喜欢的人，只是父母不同意，就断了来往。
父母喜欢的女人，刚结婚的时候也很贤惠，然而孩子出生之后就对他父母颐指气使，后来即便后悔干预了他的婚事，但事已至此，只能忍耐。
结婚十几年，两个人没有任何共同话题，他一辈子就是教书育人，五十几的时候因病内退，病好之后又被返聘。
他的妻子一辈子没有上过班，年轻时他教她读书认字，被她狠狠嘲笑，几十年来基本就是睁眼瞎。
真正退休后，两个人更没有话题。
他喜欢看书写字，却被妻子一收拾就当成柴火，忍了一辈子，终于爆发了，存款和房子都留给妻子，自己每月就靠退休金生活。
没有一个跟你完全不在一个生活频道的人每天唠叨，真的清静多了。
跟年轻人还存在激情离婚不同，老年离婚大多蓄谋已久，而且不可回头。
曾有人做过统计，
老年人离婚有个非常显著的特点，那就是他们离婚的决心非常坚定，调解难度很大，而且基本上没有回旋的余地。
“哪怕我只剩一口气，我也要跟他离婚。”
之前看过这样一桩新闻，有对结婚超过六十年的老人，几十年来一直AA制生活，各做各的饭，各睡各的觉，谁都不可以擅动对方的东西，吃了住在一栋屋子里，就像陌生人。
有人前去调节，说他们都生活了几十年了，不应该这样，然而说起过往，他们都各有一肚子的怨言。
男人觉得女人霸道强势，不懂为妻之道，女人觉得丈夫凉薄不懂感恩，几十年的光阴，他们就这么相互怨恨走了过来。
后来，他们终于离了婚，还给民警做了感谢的锦旗。
老话常说，一日夫妻百日恩，百日夫妻似海深，然而现实中后来反目的夫妻，多得是既没有恩情也没有道义。
他们相互怨恨，相互讨厌，因为利益，因为子女，因为责任，不得不勉强在一起，却终日只有怨怼。
一旦连接他们的东西不在，离婚才是对彼此的解脱。
年轻的夫妻们吵架闹离婚，年长的人总是这样安慰，家家户户都是这样过来的，等你们老了就好了；
可当老年离婚潮来临时，这些话已经站不住脚，老年离婚潮，更是暴露了婚姻的几个真相：
第一，不要和不爱的人进入婚姻。
经济基础决定上层建筑，现在年轻人的条件较几十年前已经好太多，所以搭伙过日子的婚姻理念已经不再适合。
所以千万不要为了条件好或者是有钱有权，就轻易进入一段没有爱情的婚姻。
因为如果两个人相爱，很多问题双方都愿意去寻找最优解，但连爱情都没有的话，只能是弱小的一方去迁就强大的地方，一旦心理失衡，婚姻也会动摇。
第二，永远不要把婚姻和人生混为一谈。
婚姻是婚姻，人生是人生，二者的成功不可相提并论，二者的失败更不能相互归因。
不要把人生的失败，归结于婚姻，怪罪到另一半的头上，把所有的怨气都发泄给对方，最终什么都没有得到。
第三，相互进步的爱情，会更长远。
尤其是人到中年，不要和爱人的差距拉得太大。
这世上能拉你进步的爱人，真的少之又少，不要试图去考验人性。
第四，学会反思。
不幸的婚姻里，没有谁是真的无辜，只是责任的大与小。
会反思的人，愿意正视自己在上一段恋情里的不足，避免在下一段感情犯同样的错误。
不愿意反思的人，不管爱上多少个人，依旧会因为同样的原因争执，所以他们总是难以过好自己的婚姻。
另一半善不善于反思，这一点真的很重要。
最后，劝诫大家一句，
不管是青年还是老年，如果婚姻只能给你痛苦，那离婚没有什么丢人的，人生不长，愿你任何年纪都能有勇气获得自由！
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