连续两年未进一阵＋MVP排名未进前九 詹皇真的不再是前五巨星？
只要涉及球星排名、分档，结果一出，必然是一场腥风血雨。
人为评选肯定涉及个人情感，数据模型摒弃情感却永远不够完美，人为评选+参考数据就能消除争议？怎么可能。萝卜青菜各有所爱，没有任何排名、分档能说服所有人。
比如，权威数据分析专家赛斯-帕特诺一年一度的125位球星分档今天凌晨更新完毕，在象征最高档次的第一档中一共有8个球员，阿德托昆博、杜兰特、约基奇和库里排在1A档，恩比德和东契奇排在1B档，莱昂纳德和詹姆斯排在1C档。
这个分档结果一出，引发争议无数。其中讨论最多的是杜兰特位列1A档，詹姆斯掉到1C档到底合理不合理。
帕特诺的榜单推出三年，这是詹姆斯第一次跌出1A档次，这说明在帕特诺心目中，詹姆斯已不是联盟前五级别的球星。
可能很多人不了解帕特诺，先介绍一下帕特诺。帕特诺是NBA数据分析领域的权威，曾在雄鹿任职，离开雄鹿后加盟发展势头迅猛的美媒体《The Athletic》，不久前出版了一本关于数据分析的书广受好评。
从2020年开始，帕特诺推出球星分档，他的球星分档不同于ESPN的球星排名，帕特诺只分档，不排名，他坚持认为这种方式更加合理，因为很多球员档次相同，但很难比较分出高下。在各种球星排名、分档中，帕特诺的榜单算是非常有权威性的，因为它结合了帕特诺从业多年的个人经验、对权威数据模型的参考。
回到之前的问题，帕特诺将詹姆斯分在1C档到底合理不合理？
2021-22赛季，詹姆斯在最佳阵容评选中进入三阵，在MVP评选中则只得到一张第五选票并列第10位。
2020-21赛季，詹姆斯在最佳阵容评选中进入二阵，在MVP评选中则只得到一张第五选票并列第13位。
连续两年没进最佳阵容一队，连续两年MVP评选没进入前九位，看起来，詹姆斯被分到1C档算是合理。
在约基奇、阿德托昆博、东契奇、恩比德个人表现、带队战绩提升，库里老当益壮再次带队夺冠的背景下，即将38岁的詹姆斯已经没有什么优势，单纯靠高得分、全面数据想挤进五绝之列难度极高。过去两年湖人战绩远未达到预期、詹姆斯出勤率下滑、防守影响力下降，都是他排名、分档下滑的主因，尤其是湖人战绩不佳的因素，对詹姆斯的风评伤害巨大，毕竟球队战绩关系到带队能力的评估。
如果帕特诺只是给个结论，说詹姆斯已经不再是前五级别的球星，那争议可能不会像现在这么大。帕特诺错就错在，他将杜兰特排在了1A档，在解释将詹姆斯放在1C档时出现明显双标。
先来看看帕特诺将詹姆斯放在1C档的三个理由：
第一，詹姆斯助攻率是自22岁之后的最低纪录，这跟他身边射手资源不足，还跟威少大量同时在场有关，他在场时的持球比重降低。而过去，詹姆斯的数据不太受队友影响。
第二，詹姆斯上赛季防守RAPM值（衡量球员影响力的一体化数据）仅仅排在联盟第527位，对其防守的挑剔更多在于他防无球时缺少专注度和努力度。
第三，詹姆斯加盟湖人以来平均每个赛季缺席21场，而他生涯前15个赛季只有1个赛季缺席超过10场。
这三个理由看似没毛病，可有些东西就怕比较和深入研究，对应这三个理由，帕特诺无法解释为何杜兰特能排在1A，詹姆斯却只排在1C。现在换个角度：
第一，詹姆斯助攻率是自22岁之后的个人最低纪录，但他的助攻率依然稳压库里、杜兰特、吉米-巴特勒、恩比德等球星。助攻率几乎是生涯最差的詹姆斯，这一数据依然能稳压一众球星，跟阿德托昆博也差不了多少，牛不牛？
第二，连RAPM值的发明者都说，单赛季RAPM值参考意义不大，这个数据需要巨大的样本才有参考性，帕特诺却拿单赛季防守RAPM值说事儿，不客观。将样本放大，过去三个赛季，杜兰特防守RAPM值联盟第91位，詹姆斯排在第71位。继续放大样本，詹姆斯排在第116位，而杜兰特排在第410位。
第三，詹姆斯过去三个赛季出勤率都跌成那样了，一共只打了168场常规赛，可杜兰特出战场次仅为90场。
那么帕特诺是如何解释将杜兰特排在1A的？
“距离杜兰特2021年季后赛和东京奥运会打出统治级表现才过去不到一年，虽然篮网今年季后赛首轮被横扫，杜兰特表现糟糕，但篮网失败主要不是因为杜兰特的场上表现。”
这个解释，怎么看都是双标，连美国球迷也看不下去，在留言区喷：“先不说别的，连去年奥运会表现都作数了？”
2022-23赛季，詹姆斯可能的确不再是联盟前五级别的球星，英雄也有迟暮时，再强的球星也有被时光老人追上脚步的一天。
没必要刻意粉饰，但也别玩双标。坦然接受现实，客观对待即可。
只要涉及球星排名、分档，结果一出，必然是一场腥风血雨。
人为评选肯定涉及个人情感，数据模型摒弃情感却永远不够完美，人为评选+参考数据就能消除争议？怎么可能。萝卜青菜各有所爱，没有任何排名、分档能说服所有人。
比如，权威数据分析专家赛斯-帕特诺一年一度的125位球星分档今天凌晨更新完毕，在象征最高档次的第一档中一共有8个球员，阿德托昆博、杜兰特、约基奇和库里排在1A档，恩比德和东契奇排在1B档，莱昂纳德和詹姆斯排在1C档。
这个分档结果一出，引发争议无数。其中讨论最多的是杜兰特位列1A档，詹姆斯掉到1C档到底合理不合理。
帕特诺的榜单推出三年，这是詹姆斯第一次跌出1A档次，这说明在帕特诺心目中，詹姆斯已不是联盟前五级别的球星。
可能很多人不了解帕特诺，先介绍一下帕特诺。帕特诺是NBA数据分析领域的权威，曾在雄鹿任职，离开雄鹿后加盟发展势头迅猛的美媒体《The Athletic》，不久前出版了一本关于数据分析的书广受好评。
从2020年开始，帕特诺推出球星分档，他的球星分档不同于ESPN的球星排名，帕特诺只分档，不排名，他坚持认为这种方式更加合理，因为很多球员档次相同，但很难比较分出高下。在各种球星排名、分档中，帕特诺的榜单算是非常有权威性的，因为它结合了帕特诺从业多年的个人经验、对权威数据模型的参考。
回到之前的问题，帕特诺将詹姆斯分在1C档到底合理不合理？
2021-22赛季，詹姆斯在最佳阵容评选中进入三阵，在MVP评选中则只得到一张第五选票并列第10位。
2020-21赛季，詹姆斯在最佳阵容评选中进入二阵，在MVP评选中则只得到一张第五选票并列第13位。
连续两年没进最佳阵容一队，连续两年MVP评选没进入前九位，看起来，詹姆斯被分到1C档算是合理。
在约基奇、阿德托昆博、东契奇、恩比德个人表现、带队战绩提升，库里老当益壮再次带队夺冠的背景下，即将38岁的詹姆斯已经没有什么优势，单纯靠高得分、全面数据想挤进五绝之列难度极高。过去两年湖人战绩远未达到预期、詹姆斯出勤率下滑、防守影响力下降，都是他排名、分档下滑的主因，尤其是湖人战绩不佳的因素，对詹姆斯的风评伤害巨大，毕竟球队战绩关系到带队能力的评估。
如果帕特诺只是给个结论，说詹姆斯已经不再是前五级别的球星，那争议可能不会像现在这么大。帕特诺错就错在，他将杜兰特排在了1A档，在解释将詹姆斯放在1C档时出现明显双标。
先来看看帕特诺将詹姆斯放在1C档的三个理由：
第一，詹姆斯助攻率是自22岁之后的最低纪录，这跟他身边射手资源不足，还跟威少大量同时在场有关，他在场时的持球比重降低。而过去，詹姆斯的数据不太受队友影响。
第二，詹姆斯上赛季防守RAPM值（衡量球员影响力的一体化数据）仅仅排在联盟第527位，对其防守的挑剔更多在于他防无球时缺少专注度和努力度。
第三，詹姆斯加盟湖人以来平均每个赛季缺席21场，而他生涯前15个赛季只有1个赛季缺席超过10场。
这三个理由看似没毛病，可有些东西就怕比较和深入研究，对应这三个理由，帕特诺无法解释为何杜兰特能排在1A，詹姆斯却只排在1C。现在换个角度：
第一，詹姆斯助攻率是自22岁之后的个人最低纪录，但他的助攻率依然稳压库里、杜兰特、吉米-巴特勒、恩比德等球星。助攻率几乎是生涯最差的詹姆斯，这一数据依然能稳压一众球星，跟阿德托昆博也差不了多少，牛不牛？
第二，连RAPM值的发明者都说，单赛季RAPM值参考意义不大，这个数据需要巨大的样本才有参考性，帕特诺却拿单赛季防守RAPM值说事儿，不客观。将样本放大，过去三个赛季，杜兰特防守RAPM值联盟第91位，詹姆斯排在第71位。继续放大样本，詹姆斯排在第116位，而杜兰特排在第410位。
第三，詹姆斯过去三个赛季出勤率都跌成那样了，一共只打了168场常规赛，可杜兰特出战场次仅为90场。
那么帕特诺是如何解释将杜兰特排在1A的？
“距离杜兰特2021年季后赛和东京奥运会打出统治级表现才过去不到一年，虽然篮网今年季后赛首轮被横扫，杜兰特表现糟糕，但篮网失败主要不是因为杜兰特的场上表现。”
这个解释，怎么看都是双标，连美国球迷也看不下去，在留言区喷：“先不说别的，连去年奥运会表现都作数了？”
2022-23赛季，詹姆斯可能的确不再是联盟前五级别的球星，英雄也有迟暮时，再强的球星也有被时光老人追上脚步的一天。
没必要刻意粉饰，但也别玩双标。坦然接受现实，客观对待即可。
TA球员排名：库里、杜兰特、字母、约基奇第一档！
1A：库里、杜兰特、字母哥、约基奇
1B：恩比德、东契奇；
1C：莱昂纳德、詹姆斯；
2A：塔图姆、巴特勒；
2B：浓眉、莫兰特、哈登、特雷杨；
2C：保罗、利拉德、布克、乔治、戈贝尔；
3A：阿德巴约、杰伦布朗、朱霍勒迪、米德尔顿、欧文；
3B：比尔、德罗赞、米切尔、追梦、贾马尔穆雷、亚历山大、拉文、西亚卡姆；
3C：爱德华兹、本西蒙斯、小贾伦、CJ、唐斯、克莱、三球、锡安；
前40名球员共分为9个档次，另有85名球员被分在4A、4B、5A三个级别中。TA（美媒the Athletic）的排名设定为“休赛期排名”，既是对过去一个赛季的总结，也算是对新赛季的展望，所以排名中的伤病因素被大幅度的减弱，成为一个相当讨巧的排名。
1A：库里、杜兰特、字母哥、约基奇
1B：恩比德、东契奇；
1C：莱昂纳德、詹姆斯；
2A：塔图姆、巴特勒；
2B：浓眉、莫兰特、哈登、特雷杨；
2C：保罗、利拉德、布克、乔治、戈贝尔；
3A：阿德巴约、杰伦布朗、朱霍勒迪、米德尔顿、欧文；
3B：比尔、德罗赞、米切尔、追梦、贾马尔穆雷、亚历山大、拉文、西亚卡姆；
3C：爱德华兹、本西蒙斯、小贾伦、CJ、唐斯、克莱、三球、锡安；
前40名球员共分为9个档次，另有85名球员被分在4A、4B、5A三个级别中。TA（美媒the Athletic）的排名设定为“休赛期排名”，既是对过去一个赛季的总结，也算是对新赛季的展望，所以排名中的伤病因素被大幅度的减弱，成为一个相当讨巧的排名。
#财经##理财#7月1日，有投资者在互动平台上询问宁德时代，是否有充电15分钟续航400公里的电池。
宁德时代回应称：“公司有超快充技术，最快5分钟充电80%。”
近期，宁德时代不仅用麒麟电池最高1000km的续航引爆了市场对于新能源汽车的热情，5分钟超快充电技术更有望进一步解决困扰电动汽车发展的续航、补能瓶颈。比亚迪、特斯拉等多家车企巨头在快充领域也早有布局。
截至7月1日收盘，宁德时代报522.64元/股，跌2.13%，总市值达1.2万亿元。
加速快充技术迭代
充电慢带来的续航焦虑是制约电动汽车行业发展的一大痛点。据机构统计，2021年，支持快充的热销车型平均理论充电倍率约为1C，即实现SOC30%-80%需要充电约30分钟、续航约219km(NEDC标准)。而在实践中，大部分纯电动车实现SOC30%-80%需要充电40-50分钟、可行驶约150-200km.若加上进出充电站的时间(约10分钟)，纯电动车花费约1小时的充电时间仅能在高速路行驶约1个多小时。
据国家推荐标准《电动汽车传导充电系统》，直流充电输出电流范围优先选择80A-250A.此外，受限于硅基IGBT功率器件的耐压能力，目前已上市的大多数电动车搭载400V电压平台。按此标准，电动车峰值充电功率约为250A×400V=100kW.即100kW级功率充电10分钟大约补充16.7kWh的电量，对应可行驶100km.
目前，宁德时代尚未公布关于快充技术的细节。业内人士分析称，该技术或与宁德时代日前发布的CTP3.0麒麟电池做配套。公开资料显示，麒麟电池系统集成度创新高，能量密度可达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航，支持5分钟快速热启动，10分钟快充。
据了解，动力电池超快充技术涉及到包括超电子网、快离子环、各向同性石墨、超导电解液、高孔隙隔膜、多梯度极片、多极耳、阳极电位监控等方面技术。
东吴证券研报指出，麒麟电池将加速4C快充技术的迭代，可拉动快充锂电材料需求，如高镍单晶正极(容百科技)、快充负极(璞泰来、杉杉股份)、电解液添加剂LIFSI(天赐材料)、导电剂(天奈科技)、导热球铝(壹石通)等。
多家企业布局快充
高电压是实现快充的重要路径，2022-2023年车企纷纷推进高压快充新平台研发设计，并加速布局高功率充电桩。
全球部分高电压平台车型
东吴证券表示，800V级高电压方案的实现，将会使充电功率突破400kW，预计会实现充电5分钟，续航200-300km，将大幅缓解充电焦虑。2019年，车企开始关注800V高电压方案，2021-2022年更多车企高端车型采用800V快充，2023-2024年将不断有新平台使用800V高电压。
多家车企已提前布局高功率充电桩。东吴证券指出，高功率桩对散热技术要求较高，通常需要采用液冷技术，相比低功率桩推广成本更高，预计未来将以主机厂自建(或由第三方代工)的模式为主，目前特斯拉、北汽极狐、广汽等车企已提前布局200kW级快充桩。
高功率充电桩进展
招商证券指出，电动车充电时效是仅次于长续航的重要性能指标，对整车消费体验的重要性不言而喻。当前，车企与电池公司正在推动充电倍率从1C-2C向4C甚至6C升级。快充需要电池材料特别是负极相关材料升级，同时意味着充电系统大功率化，也就会推动高电压趋势和整车高压电气系统升级。
招商证券估算，2021-2025年，我国新能源汽车销量CAGR(复合年均增长率)在36%左右，如果2025年车桩比要达到1.5:1,2021-2025年新建充电桩CAGR将近45%，需要全社会加大充换电体系的投资强度。
宁德时代回应称：“公司有超快充技术，最快5分钟充电80%。”
近期，宁德时代不仅用麒麟电池最高1000km的续航引爆了市场对于新能源汽车的热情，5分钟超快充电技术更有望进一步解决困扰电动汽车发展的续航、补能瓶颈。比亚迪、特斯拉等多家车企巨头在快充领域也早有布局。
截至7月1日收盘，宁德时代报522.64元/股，跌2.13%，总市值达1.2万亿元。
加速快充技术迭代
充电慢带来的续航焦虑是制约电动汽车行业发展的一大痛点。据机构统计，2021年，支持快充的热销车型平均理论充电倍率约为1C，即实现SOC30%-80%需要充电约30分钟、续航约219km(NEDC标准)。而在实践中，大部分纯电动车实现SOC30%-80%需要充电40-50分钟、可行驶约150-200km.若加上进出充电站的时间(约10分钟)，纯电动车花费约1小时的充电时间仅能在高速路行驶约1个多小时。
据国家推荐标准《电动汽车传导充电系统》，直流充电输出电流范围优先选择80A-250A.此外，受限于硅基IGBT功率器件的耐压能力，目前已上市的大多数电动车搭载400V电压平台。按此标准，电动车峰值充电功率约为250A×400V=100kW.即100kW级功率充电10分钟大约补充16.7kWh的电量，对应可行驶100km.
目前，宁德时代尚未公布关于快充技术的细节。业内人士分析称，该技术或与宁德时代日前发布的CTP3.0麒麟电池做配套。公开资料显示，麒麟电池系统集成度创新高，能量密度可达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航，支持5分钟快速热启动，10分钟快充。
据了解，动力电池超快充技术涉及到包括超电子网、快离子环、各向同性石墨、超导电解液、高孔隙隔膜、多梯度极片、多极耳、阳极电位监控等方面技术。
东吴证券研报指出，麒麟电池将加速4C快充技术的迭代，可拉动快充锂电材料需求，如高镍单晶正极(容百科技)、快充负极(璞泰来、杉杉股份)、电解液添加剂LIFSI(天赐材料)、导电剂(天奈科技)、导热球铝(壹石通)等。
多家企业布局快充
高电压是实现快充的重要路径，2022-2023年车企纷纷推进高压快充新平台研发设计，并加速布局高功率充电桩。
全球部分高电压平台车型
东吴证券表示，800V级高电压方案的实现，将会使充电功率突破400kW，预计会实现充电5分钟，续航200-300km，将大幅缓解充电焦虑。2019年，车企开始关注800V高电压方案，2021-2022年更多车企高端车型采用800V快充，2023-2024年将不断有新平台使用800V高电压。
多家车企已提前布局高功率充电桩。东吴证券指出，高功率桩对散热技术要求较高，通常需要采用液冷技术，相比低功率桩推广成本更高，预计未来将以主机厂自建(或由第三方代工)的模式为主，目前特斯拉、北汽极狐、广汽等车企已提前布局200kW级快充桩。
高功率充电桩进展
招商证券指出，电动车充电时效是仅次于长续航的重要性能指标，对整车消费体验的重要性不言而喻。当前，车企与电池公司正在推动充电倍率从1C-2C向4C甚至6C升级。快充需要电池材料特别是负极相关材料升级，同时意味着充电系统大功率化，也就会推动高电压趋势和整车高压电气系统升级。
招商证券估算，2021-2025年，我国新能源汽车销量CAGR(复合年均增长率)在36%左右，如果2025年车桩比要达到1.5:1,2021-2025年新建充电桩CAGR将近45%，需要全社会加大充换电体系的投资强度。
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