造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
“人造钻石大王”濒临退市边缘！股价缩水近九成，曾1年亏掉52亿元
昔日的“人造钻石大王”，如今因涉嫌信息披露违法违规，中国证监会已对公司进行立案调查，或被强制退市。
12月27日晚，*ST金刚发布了自9月以来的第14份公司股票可能被实施重大违法强制退市风险提示公告。公告称，公司已收到《行政处罚及市场禁入事先告知书》。追溯调整后的财务报表可能触及重大违法强制退市情形，公司股票可能被实施重大违法强制退市。
截至2021年12月27日收盘，*ST金刚报1.8元/股，从2015年6月15日的高点21.97元/股（前复权）至今，公司股价已跌去九成。
产销量曾位居全国第三
人造钻石行业一直流传着一句口号：“全球人造钻石看中国，中国人造钻石看河南。”位于河南的*ST金刚曾是行业的翘楚。
公开资料显示，*ST金刚原名豫金刚石，主要业务包括超硬材料及超硬材料制品，超硬材料分为人造金刚石单晶（普通单晶）及大单晶金刚石，超硬材料制品包括培育钻石饰品、微米钻石线与超硬磨具（砂轮）。产品可广泛应用于机械石材、电子电器、光学器件及宝石加工、半导体硅切片等传统应用领域，也可用于国防军工、航天航空、装备制造、电子技术、医疗器械以及珠宝首饰、艺术品等新兴应用领域。
*ST金刚于2010年上市，当年的招股说明书提到，公司已成为全国人造金刚石的主要生产企业之一，人造金刚石产销量位居全国第三。
登陆A股的*ST金刚直接让公司实控人郭留希身家大增。上市当年，郭留希以15亿元身家首次进入2010年胡润百富榜，之后更是胡润百富榜的常客。
谁能想到，11年后，*ST金刚走到了退市边缘。
此次，*ST金刚的信披违规与财务造假有关。
*ST金刚2020年4月7日收到《中国证券监督管理委员会调查通知书》。公司于2021年8月13日也收到中国证监会下发的《行政处罚及市场禁入事先告知书》。
据查，*ST金刚2019年末虚增净资产18.56亿元，年报显示公司2019年12月31日的净资产为17.21亿元，2020年亏损12.36亿元，2019年12月31日、2020年12月31日追溯调整后的净资产可能为负，而这能触及《深圳证券交易所上市公司重大违法强制退市实施办法》第四条第(三)项规定的重大违法强制退市情形，公司股票可能被实施重大违法强制退市。
或连续三年净资产为负
据10月26日*ST金刚披露第三季度报告显示，前三季度业绩亏损加剧，归母净利润亏损5.96亿元，同比下滑24.02%；扣非后归母净利润亏损2.76亿元，同比下滑15.62%。截至26日收盘，*ST金刚股价收报1.81元，总市值22亿。
从基本面来看，*ST金刚已不具备持续经营能力。截至三季度末，公司的销售净利率为-106.47%；资产负债率达101.7%，资不抵债；净资产已下降至负数，为-1.12亿元，上年同期为4.84亿元，同比大幅下滑123.14%。
根据证监会此前下发的《行政处罚及市场禁入事先告知书》，*ST金刚2019年12月31日、2020年12月31日追溯调整后的净资产可能为负，若截至2021年12月31日公司的净资产仍为负，*ST金刚将出现连续三年的净资产为负的情形，公司股票可能被实施重大违法强制退市。
据*ST金刚2020年4月30日正式发布的2019年年报显示，公司亏损51.97亿元。而2010年-2018年，公司累计盈利仅10.61亿元。
根据公告，兴瀚资管和农投金控先后于2021年11月5日、11月16日、11月23日通过电子邮件、手机彩信、EMS快递、现场送达等方式向公司董事会、监事会提请召开临时股东大会。最终，公司董事会、监事会决定根据公司实际情况暂缓审议股东提请召开临时股东大会事宜。
“随着诉讼事项的进展，部分败诉的诉讼案件会面临大额执行与赔付，*ST金刚存在银行账户的资金、股权等资产可能继续被法院采取查封、冻结、划扣等措施，而且部分担保被执行案件*ST金刚能否向第三方追回尚具有不确定性，这些都会影响*ST金刚利润和其以后的持续经营。”好韵多律师事务所律师王奎星表示。
国资接手受阻
今年以来，*ST金刚国资股东接手上市公司控制权的进展备受市场关注。12月13日晚，*ST金刚发布的公告显示，国资股东兴瀚资管与农投金控提请召开临时股东大会被暂缓。这意味着国资股东通过提请召开临时股东大会，进行董事会换届选举谋求*ST金刚控制权出现波折。
*ST金刚给出暂缓审议的理由是，公司认为上述两位国有股东互为一致行动人，且兴瀚资管首次买入公司股票未依法披露，因而第二次买入股票属于违法行为，违规增持部分也不应享有表决权。*ST金刚表示，公司小股东徐柯琴已于今年10月下旬起诉国有股东的违规买入股票行为。由于该案已被法院受理，但未最终裁决，可能会导致兴瀚资管所持公司股份表决权存在被法院认定为无效、不成立、或可撤销的风险。
根据公告，兴瀚资管和农投金控先后于2021年11月5日、11月16日、11月23日通过电子邮件、手机彩信、EMS快递、现场送达等方式向公司董事会、监事会提请召开临时股东大会。最终，公司董事会、监事会决定根据公司实际情况暂缓审议股东提请召开临时股东大会事宜。
截至目前，*ST金刚尚未发布任何董事会换届选举的相关公告。同时，*ST金刚第四届董事会、监事会自2017年7月4日选任至今已满三年，已超任一年有余。
另外，截至12月13日，*ST金刚共涉及88项诉讼/仲裁案件，案件金额合计约60.03亿元，其中公司及控股子公司作为被告涉及的诉讼案件83项，案件金额约57.72亿元；公司及控股子公司作为原告涉及的诉讼案件5项，案件金额约2.31亿元。同时，*ST金刚已被列入失信被执行人。
蜂赢国际综合自中国证券报、第一财经、证券日报网、界面新闻、新浪财经等
昔日的“人造钻石大王”，如今因涉嫌信息披露违法违规，中国证监会已对公司进行立案调查，或被强制退市。
12月27日晚，*ST金刚发布了自9月以来的第14份公司股票可能被实施重大违法强制退市风险提示公告。公告称，公司已收到《行政处罚及市场禁入事先告知书》。追溯调整后的财务报表可能触及重大违法强制退市情形，公司股票可能被实施重大违法强制退市。
截至2021年12月27日收盘，*ST金刚报1.8元/股，从2015年6月15日的高点21.97元/股（前复权）至今，公司股价已跌去九成。
产销量曾位居全国第三
人造钻石行业一直流传着一句口号：“全球人造钻石看中国，中国人造钻石看河南。”位于河南的*ST金刚曾是行业的翘楚。
公开资料显示，*ST金刚原名豫金刚石，主要业务包括超硬材料及超硬材料制品，超硬材料分为人造金刚石单晶（普通单晶）及大单晶金刚石，超硬材料制品包括培育钻石饰品、微米钻石线与超硬磨具（砂轮）。产品可广泛应用于机械石材、电子电器、光学器件及宝石加工、半导体硅切片等传统应用领域，也可用于国防军工、航天航空、装备制造、电子技术、医疗器械以及珠宝首饰、艺术品等新兴应用领域。
*ST金刚于2010年上市，当年的招股说明书提到，公司已成为全国人造金刚石的主要生产企业之一，人造金刚石产销量位居全国第三。
登陆A股的*ST金刚直接让公司实控人郭留希身家大增。上市当年，郭留希以15亿元身家首次进入2010年胡润百富榜，之后更是胡润百富榜的常客。
谁能想到，11年后，*ST金刚走到了退市边缘。
此次，*ST金刚的信披违规与财务造假有关。
*ST金刚2020年4月7日收到《中国证券监督管理委员会调查通知书》。公司于2021年8月13日也收到中国证监会下发的《行政处罚及市场禁入事先告知书》。
据查，*ST金刚2019年末虚增净资产18.56亿元，年报显示公司2019年12月31日的净资产为17.21亿元，2020年亏损12.36亿元，2019年12月31日、2020年12月31日追溯调整后的净资产可能为负，而这能触及《深圳证券交易所上市公司重大违法强制退市实施办法》第四条第(三)项规定的重大违法强制退市情形，公司股票可能被实施重大违法强制退市。
或连续三年净资产为负
据10月26日*ST金刚披露第三季度报告显示，前三季度业绩亏损加剧，归母净利润亏损5.96亿元，同比下滑24.02%；扣非后归母净利润亏损2.76亿元，同比下滑15.62%。截至26日收盘，*ST金刚股价收报1.81元，总市值22亿。
从基本面来看，*ST金刚已不具备持续经营能力。截至三季度末，公司的销售净利率为-106.47%；资产负债率达101.7%，资不抵债；净资产已下降至负数，为-1.12亿元，上年同期为4.84亿元，同比大幅下滑123.14%。
根据证监会此前下发的《行政处罚及市场禁入事先告知书》，*ST金刚2019年12月31日、2020年12月31日追溯调整后的净资产可能为负，若截至2021年12月31日公司的净资产仍为负，*ST金刚将出现连续三年的净资产为负的情形，公司股票可能被实施重大违法强制退市。
据*ST金刚2020年4月30日正式发布的2019年年报显示，公司亏损51.97亿元。而2010年-2018年，公司累计盈利仅10.61亿元。
根据公告，兴瀚资管和农投金控先后于2021年11月5日、11月16日、11月23日通过电子邮件、手机彩信、EMS快递、现场送达等方式向公司董事会、监事会提请召开临时股东大会。最终，公司董事会、监事会决定根据公司实际情况暂缓审议股东提请召开临时股东大会事宜。
“随着诉讼事项的进展，部分败诉的诉讼案件会面临大额执行与赔付，*ST金刚存在银行账户的资金、股权等资产可能继续被法院采取查封、冻结、划扣等措施，而且部分担保被执行案件*ST金刚能否向第三方追回尚具有不确定性，这些都会影响*ST金刚利润和其以后的持续经营。”好韵多律师事务所律师王奎星表示。
国资接手受阻
今年以来，*ST金刚国资股东接手上市公司控制权的进展备受市场关注。12月13日晚，*ST金刚发布的公告显示，国资股东兴瀚资管与农投金控提请召开临时股东大会被暂缓。这意味着国资股东通过提请召开临时股东大会，进行董事会换届选举谋求*ST金刚控制权出现波折。
*ST金刚给出暂缓审议的理由是，公司认为上述两位国有股东互为一致行动人，且兴瀚资管首次买入公司股票未依法披露，因而第二次买入股票属于违法行为，违规增持部分也不应享有表决权。*ST金刚表示，公司小股东徐柯琴已于今年10月下旬起诉国有股东的违规买入股票行为。由于该案已被法院受理，但未最终裁决，可能会导致兴瀚资管所持公司股份表决权存在被法院认定为无效、不成立、或可撤销的风险。
根据公告，兴瀚资管和农投金控先后于2021年11月5日、11月16日、11月23日通过电子邮件、手机彩信、EMS快递、现场送达等方式向公司董事会、监事会提请召开临时股东大会。最终，公司董事会、监事会决定根据公司实际情况暂缓审议股东提请召开临时股东大会事宜。
截至目前，*ST金刚尚未发布任何董事会换届选举的相关公告。同时，*ST金刚第四届董事会、监事会自2017年7月4日选任至今已满三年，已超任一年有余。
另外，截至12月13日，*ST金刚共涉及88项诉讼/仲裁案件，案件金额合计约60.03亿元，其中公司及控股子公司作为被告涉及的诉讼案件83项，案件金额约57.72亿元；公司及控股子公司作为原告涉及的诉讼案件5项，案件金额约2.31亿元。同时，*ST金刚已被列入失信被执行人。
蜂赢国际综合自中国证券报、第一财经、证券日报网、界面新闻、新浪财经等
【科技公司联手整车厂造车，资源互补与博弈并存】
越来越多的科技公司，盯上了造车风口。2020年底，国内最大的互联网巨头之一阿里巴巴联合上汽集团、张江高科成立智己汽车科技有限公司，阿里巴巴持股18%，为公司第二大股东。2021年1月13日，高端智能纯电动汽车品牌IM智己正式对外发布。
几乎在同一时间，百度高调宣布造车，其联合吉利控股集团组建了集度汽车，以整车制造商的身份进军汽车行业。双方表示，将基于吉利最新研发的纯电动架构——浩瀚SEA，共同打造下一代智能汽车。
不久后，小米造车、360集团入股哪吒汽车的消息相继传来。多家互联网巨头的涌入，让新能源汽车赛道愈加拥挤。
在行业人士看来，互联网产业开始进入平稳发展阶段，各家公司需要寻找一个新的突破口。汽车行业巨大的市场规模与正处于“新四化”变革期的契机，让众多大型互联网公司纷纷下海。
只不过，造车并非易事。前有拜腾、博郡等“先烈”，现有FF、恒大汽车仍在量产的生死线上挣扎。较高的技术门槛、巨量的前期投入、激烈的竞争环境，以及经验、人才、资源方面的不足，都是互联网公司造车必须迈过的坎。
因此，与车企合作成为多家互联网企业入局造车的选择。而互联网企业与整车厂的合资，究竟效力如何？
互联网因子引发产业巨变
说到互联网造车的鼻祖，还得追溯到特斯拉。特斯拉CEO马斯克创立的第一家公司——全球链接信息网络便是全球最早的一批互联网公司之一。后来，马斯克逐渐转向到制造业，搞起了火箭、汽车、光伏等产业。
2013年，当马斯克宣布在全球开放造车专利后，中国的一些互联网人开始“狂欢”，其中最典型的是李斌、李想与何小鹏。他们是中国互联网行业里最早投入并掀起造车大潮的一批人，也是国家发展新能源汽车产业过程中，吃到市场红利最多的一群人。
他们不仅给汽车产业带来了电动化、智能化，同时也用互联网行业的用户思维给已经运行了数十年的传统营销体系与思路带来了巨大冲击。在他们已经取得初步成功、市场开始进入爆发期的档口，更多原本保持观望状态的科技巨头也不再安分。
特别是在2021年这个时期，华为、阿里巴巴、百度、小米、360相继进入汽车市场。或立志成为中国的博世、或高调宣布与大厂合作造车，更有甚者选择了单打独斗。
在这些模式中，与整车厂合资成立新品牌是绝对主流。这是因为双方可以优势资源互补。互联网企业给传统汽车厂商带来了新的思维方式、新的组织结构、资源、人才、资金等等。而传统汽车厂商则给互联网企业提供了现成的造车产能、经验、稳定成熟的供应链体系。
奥纬咨询董事合伙人张君毅对经济观察报记者表示，互联网企业的参与正在重塑车企看待营销与市场的观点。盖世汽车研究院总监王显斌认为，互联网公司带给传统整车厂的财富还包括更高的产品开发效率、对产品的定义能力、更丰富的盈利模式以及大量用户的信息和流量。“互联网公司造车，不是说把车简单的当做一个代步工具。它会把产品功能给定义出来，比如说这个车是一个KTV、睡眠空间、家庭社交娱乐空间。那实际上，它们已经把自己的产品抽离出车的属性，让它慢慢地越来越符合人的需求。”王显斌表示。
但互联网公司与整车厂合资合作的同时，也在决策、技术方面存在博弈关系。
隐藏的决策与技术博弈
今年11月，国内4家造车新势力交付量同时突破1万辆。其中哪吒汽车作为后来者，追赶脚步迅速。从1月2195台，到11月10013台，哪吒汽车成功迈入月销万辆俱乐部。
作为此前造车新势力中位于第二梯队的车企，哪吒汽车2021年的表现颇为亮眼。有行业观点认为，哪吒汽车发展速度与互联网安全公司360集团的入股有关。
到今年10月，360集团连续两轮参与投资哪吒汽车，总金额共计29亿元。“（360进来以后）消费者可能会觉得这个车还不错，都有互联网大佬站台了，可能360那边确实也带了一波流量过来。”王显斌表示。他同时指出，哪吒汽车今年的销量大涨，根本原因还在于其主力车型所在的细分市场迎来了大爆发。
今年来，以零跑T03、五菱宏光MI－NIEV、奇瑞eQ为代表的微型电动车市场表现火爆，处于该细分市场的哪吒V也表现不错，该车是哪吒的主力车型。
但引入一个性格要强的互联网大佬，或使得哪吒汽车在做决策时或许受到一些掣肘。这正是互联网公司和整车制造商联合造车存在的风险之一：双方容易在决策上进行博弈。此外，对于自身核心技术的使用也会有所顾虑。
“但百度除外，因为百度现在相当于把集度汽车作为一个亲生儿子来做，我觉得百度应该会全身心把它的阿波罗平台往吉利的架构上面去移植”。一位汽车行业人士认为。
也正是基于与吉利控股集团的深度合作，集度汽车的整个研发制造周期被缩短至两年多。2021年6月，集度汽车CEO夏一平表示，第一款概念量产车将于2022年北京车展时亮相，预计于2023年上市。
而阿里巴巴与上汽集团合作的智己汽车推出新车的速度更快。从去年成立合资公司到今年8月底智己L7天使轮版在2021成都车展上正式上市，用了不到一年时间。此外，官方也表示新车将于2021年底正式开启交付。
但上汽集团也正在投入精力到自己的“亲儿子”——飞凡汽车（原R汽车，上汽集团全资控股）身上。对整车厂来说，孰轻孰重，相信也不难做出选择。而这是科技公司与整车厂合作造车面临的另一重考验。
越来越多的科技公司，盯上了造车风口。2020年底，国内最大的互联网巨头之一阿里巴巴联合上汽集团、张江高科成立智己汽车科技有限公司，阿里巴巴持股18%，为公司第二大股东。2021年1月13日，高端智能纯电动汽车品牌IM智己正式对外发布。
几乎在同一时间，百度高调宣布造车，其联合吉利控股集团组建了集度汽车，以整车制造商的身份进军汽车行业。双方表示，将基于吉利最新研发的纯电动架构——浩瀚SEA，共同打造下一代智能汽车。
不久后，小米造车、360集团入股哪吒汽车的消息相继传来。多家互联网巨头的涌入，让新能源汽车赛道愈加拥挤。
在行业人士看来，互联网产业开始进入平稳发展阶段，各家公司需要寻找一个新的突破口。汽车行业巨大的市场规模与正处于“新四化”变革期的契机，让众多大型互联网公司纷纷下海。
只不过，造车并非易事。前有拜腾、博郡等“先烈”，现有FF、恒大汽车仍在量产的生死线上挣扎。较高的技术门槛、巨量的前期投入、激烈的竞争环境，以及经验、人才、资源方面的不足，都是互联网公司造车必须迈过的坎。
因此，与车企合作成为多家互联网企业入局造车的选择。而互联网企业与整车厂的合资，究竟效力如何？
互联网因子引发产业巨变
说到互联网造车的鼻祖，还得追溯到特斯拉。特斯拉CEO马斯克创立的第一家公司——全球链接信息网络便是全球最早的一批互联网公司之一。后来，马斯克逐渐转向到制造业，搞起了火箭、汽车、光伏等产业。
2013年，当马斯克宣布在全球开放造车专利后，中国的一些互联网人开始“狂欢”，其中最典型的是李斌、李想与何小鹏。他们是中国互联网行业里最早投入并掀起造车大潮的一批人，也是国家发展新能源汽车产业过程中，吃到市场红利最多的一群人。
他们不仅给汽车产业带来了电动化、智能化，同时也用互联网行业的用户思维给已经运行了数十年的传统营销体系与思路带来了巨大冲击。在他们已经取得初步成功、市场开始进入爆发期的档口，更多原本保持观望状态的科技巨头也不再安分。
特别是在2021年这个时期，华为、阿里巴巴、百度、小米、360相继进入汽车市场。或立志成为中国的博世、或高调宣布与大厂合作造车，更有甚者选择了单打独斗。
在这些模式中，与整车厂合资成立新品牌是绝对主流。这是因为双方可以优势资源互补。互联网企业给传统汽车厂商带来了新的思维方式、新的组织结构、资源、人才、资金等等。而传统汽车厂商则给互联网企业提供了现成的造车产能、经验、稳定成熟的供应链体系。
奥纬咨询董事合伙人张君毅对经济观察报记者表示，互联网企业的参与正在重塑车企看待营销与市场的观点。盖世汽车研究院总监王显斌认为，互联网公司带给传统整车厂的财富还包括更高的产品开发效率、对产品的定义能力、更丰富的盈利模式以及大量用户的信息和流量。“互联网公司造车，不是说把车简单的当做一个代步工具。它会把产品功能给定义出来，比如说这个车是一个KTV、睡眠空间、家庭社交娱乐空间。那实际上，它们已经把自己的产品抽离出车的属性，让它慢慢地越来越符合人的需求。”王显斌表示。
但互联网公司与整车厂合资合作的同时，也在决策、技术方面存在博弈关系。
隐藏的决策与技术博弈
今年11月，国内4家造车新势力交付量同时突破1万辆。其中哪吒汽车作为后来者，追赶脚步迅速。从1月2195台，到11月10013台，哪吒汽车成功迈入月销万辆俱乐部。
作为此前造车新势力中位于第二梯队的车企，哪吒汽车2021年的表现颇为亮眼。有行业观点认为，哪吒汽车发展速度与互联网安全公司360集团的入股有关。
到今年10月，360集团连续两轮参与投资哪吒汽车，总金额共计29亿元。“（360进来以后）消费者可能会觉得这个车还不错，都有互联网大佬站台了，可能360那边确实也带了一波流量过来。”王显斌表示。他同时指出，哪吒汽车今年的销量大涨，根本原因还在于其主力车型所在的细分市场迎来了大爆发。
今年来，以零跑T03、五菱宏光MI－NIEV、奇瑞eQ为代表的微型电动车市场表现火爆，处于该细分市场的哪吒V也表现不错，该车是哪吒的主力车型。
但引入一个性格要强的互联网大佬，或使得哪吒汽车在做决策时或许受到一些掣肘。这正是互联网公司和整车制造商联合造车存在的风险之一：双方容易在决策上进行博弈。此外，对于自身核心技术的使用也会有所顾虑。
“但百度除外，因为百度现在相当于把集度汽车作为一个亲生儿子来做，我觉得百度应该会全身心把它的阿波罗平台往吉利的架构上面去移植”。一位汽车行业人士认为。
也正是基于与吉利控股集团的深度合作，集度汽车的整个研发制造周期被缩短至两年多。2021年6月，集度汽车CEO夏一平表示，第一款概念量产车将于2022年北京车展时亮相，预计于2023年上市。
而阿里巴巴与上汽集团合作的智己汽车推出新车的速度更快。从去年成立合资公司到今年8月底智己L7天使轮版在2021成都车展上正式上市，用了不到一年时间。此外，官方也表示新车将于2021年底正式开启交付。
但上汽集团也正在投入精力到自己的“亲儿子”——飞凡汽车（原R汽车，上汽集团全资控股）身上。对整车厂来说，孰轻孰重，相信也不难做出选择。而这是科技公司与整车厂合作造车面临的另一重考验。
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