#南京航空航天大学一实验室爆炸#
在我看来一切安全事故的原因都和麻痹大意有关。
我可能是网上冲浪人里接触爆炸物最多的人之一了，陆军里面混十几二十年，怎么你都会无数次的接触爆炸物。从几十公斤一个的152炮弹，到十几克的手枪弹，我都搬过、运过、扛过、打过。自己遵守过各种各样看似繁琐、无聊、无用的安全规定，自己也执行过这些规定，自己也违反过这些规定。
要说在这些年我最怕的是什么，不是这些炸了方圆几十米内尸骨无存的大家伙，也不是不懂事的外行，最怕的就是所谓的“老司机”。
第一次手握一颗小小的82-2手榴弹的新兵蛋子，激动得满脸潮红的那种，我是不怕的。他连地上有个小石子都会小心的绕过去，一步一步走得特别稳，到了投弹场，拉保险，扔出去，卧倒，尽管动作生涩，却一丝不苟。你只需要观察他的神态，避免过度激动过度紧张就好了。出事了补救也很简单，不会给你出什么难题，一把薅住扔旁边的避弹坑里面就好了。
这是一位戴眼镜的中校同志，网上找的图，一看就是没怎么摸过真家伙的技术干部，这样的也好说，毕竟几十万上百万的身家。
年轻一点的时候，每次组织实弹投掷训练，我都是站在旁边那个倒霉蛋——保护员，或者安全员。一旦扔手榴弹的人不小心把拔了保险的手榴弹掉地上了，扔错了地方扔自己脚下了，手榴弹故障哑弹了，这个倒霉蛋就得负责处理。
被我一把扔避弹坑里面摔得鼻青脸肿的人不计其数，这个岗位倒霉就倒霉在这里，被摔得七荤八素的人从来不会感谢你，反而怪你下手狠，从来不会觉得你救了他一命。
担任保护员的时候我最怕的就是“老司机”。
老司机总是会带给你惊喜。
细数这些年来的“惊喜”，最厉害的是跟我一起当保护员的一个哥们儿，我叫他“大屁股”，是个正宗的老司机。我当时其实也属于这种“老司机”，以把爆炸物、枪械玩儿得顺溜为荣，我们也会玩儿网上流传的所谓的“神技”，单手换弹匣上膛、飞枪什么的。扔手榴弹对于我们就跟扔石头一样没什么区别，就是听个响。
有一次跟大屁股一块儿负责保护，轮流休息着来。那天带手榴弹带多了，剩了两箱还有多的，带回去还要走入库手续麻烦，新兵扔完了我俩负责销毁，就蹲在投弹场那个矮墙后面，拔了保险就扔，也不卧倒也不站起来。我俩都是老司机，大家也就互相信任不会出什么幺蛾子，没有采取任何保护措施。
蹲的就是下面这个墙。
我俩一人面前摆着一箱手榴弹，背靠矮墙蹲坐着，拔一颗丢一颗，背后duangduang响就完事儿了。一边扔还一边聊天，家长里短。
直到我面前突然多了一颗手榴弹。
我眼看着握片弹开，击针发火，它开始冒烟。
当时我手里还握着一颗拔了保险的手榴弹，我居然停顿了一下考虑先扔出去还是先跳坑里，然后才一头扎进坑里。手里死死的捏住那颗拔了保险的手榴弹，感觉时间从我的脸接触到避弹坑底开始，就凝固了。82-2拔了保险，握片弹开到爆炸只有2.5秒到4秒左右的延时，我却感觉像是过了一个世纪。好不容易等来一声巨响，天上还噗通噗通掉下来好几个东西，等看清楚是啥，我身上的血都凝固了。
那是好几颗手榴弹。
好在保险都好好的还在上面，是被冲击波扔下来的。
从坑里爬上来重新把手里那颗手榴弹的保险插上的时候，我整个人都在哆嗦，冷汗把眼睛刺得生疼。我也完全没有力气去揍大屁股，哆哆嗦嗦的坐在地上什么也不想做，什么也不想去想。
大屁股背靠矮墙往外扔的时候，不小心砸墙上了，刚好反弹到我面前。手榴弹把我面前的大半箱没有拔保险的真家伙炸得到处都是，奇迹一般的一颗都没有引爆。大屁股从坑里爬出来的时候我已经把手里那颗插好了保险，瘫在地上不停的哆嗦，他刚开始有点不敢过来，怕我打他，后来还是给我扶着离开了投弹场，给我点了一支烟插嘴里，忙不迭的跑去捡满地都是的手榴弹。
任何人给我说话我都听不到，眼睛也看不到一米以外的任何东西，烟头在嘴里自己熄灭。过了老半天才想起给我老娘打了个电话。
老娘带着哭腔叫我弄这些东西小心点。
老爹是个老兵，臭骂了我一顿，我感觉自己快三十了还要挨一顿揍的样子，像个闯了祸的小孩。
那时候我才明白，什么单手换弹匣，什么飞枪，什么老司机，都是他妈的空的，只有命是真的。
从此以后但凡手里有会爆炸的东西，我总是把护具穿戴得整整齐齐，头盔、防弹衣绝对不会松松垮垮，身上每一个扣子都扣上，动作完全按照要领来。枪口绝对不冲人，不射击绝不开保险，意识里十分明确目标在哪。看见自以为的“老司机”，我要么当头棒喝，如果实在是叫不醒，自觉离远一点，也叫别人离远一点，无论他怎么嘲讽，我都会一声不吭。
关于实验室爆炸的新闻，高校啊工厂啊，不信你去搜，这种新闻隔三差五出来一回。
作为一个幡然醒悟的“老司机”，我想告诫我们这些还活着、还有机会的人，不要相信什么老司机，也不要去做老司机。你玩儿得再酷炫，你就是把任何危险都玩儿出一朵花来，大不了也就是让人觉得你是个失心疯。
可是命只有一条。
一个小小的疏忽，一次不经意的大意，你就可能再也没有任何机会了。
所以不管是爆炸还是开车之类的事情都一样：玩儿得6的不是老司机，一丝不苟的才叫真的老司机。
#微博新知博主# #南航爆炸#
在我看来一切安全事故的原因都和麻痹大意有关。
我可能是网上冲浪人里接触爆炸物最多的人之一了，陆军里面混十几二十年，怎么你都会无数次的接触爆炸物。从几十公斤一个的152炮弹，到十几克的手枪弹，我都搬过、运过、扛过、打过。自己遵守过各种各样看似繁琐、无聊、无用的安全规定，自己也执行过这些规定，自己也违反过这些规定。
要说在这些年我最怕的是什么，不是这些炸了方圆几十米内尸骨无存的大家伙，也不是不懂事的外行，最怕的就是所谓的“老司机”。
第一次手握一颗小小的82-2手榴弹的新兵蛋子，激动得满脸潮红的那种，我是不怕的。他连地上有个小石子都会小心的绕过去，一步一步走得特别稳，到了投弹场，拉保险，扔出去，卧倒，尽管动作生涩，却一丝不苟。你只需要观察他的神态，避免过度激动过度紧张就好了。出事了补救也很简单，不会给你出什么难题，一把薅住扔旁边的避弹坑里面就好了。
这是一位戴眼镜的中校同志，网上找的图，一看就是没怎么摸过真家伙的技术干部，这样的也好说，毕竟几十万上百万的身家。
年轻一点的时候，每次组织实弹投掷训练，我都是站在旁边那个倒霉蛋——保护员，或者安全员。一旦扔手榴弹的人不小心把拔了保险的手榴弹掉地上了，扔错了地方扔自己脚下了，手榴弹故障哑弹了，这个倒霉蛋就得负责处理。
被我一把扔避弹坑里面摔得鼻青脸肿的人不计其数，这个岗位倒霉就倒霉在这里，被摔得七荤八素的人从来不会感谢你，反而怪你下手狠，从来不会觉得你救了他一命。
担任保护员的时候我最怕的就是“老司机”。
老司机总是会带给你惊喜。
细数这些年来的“惊喜”，最厉害的是跟我一起当保护员的一个哥们儿，我叫他“大屁股”，是个正宗的老司机。我当时其实也属于这种“老司机”，以把爆炸物、枪械玩儿得顺溜为荣，我们也会玩儿网上流传的所谓的“神技”，单手换弹匣上膛、飞枪什么的。扔手榴弹对于我们就跟扔石头一样没什么区别，就是听个响。
有一次跟大屁股一块儿负责保护，轮流休息着来。那天带手榴弹带多了，剩了两箱还有多的，带回去还要走入库手续麻烦，新兵扔完了我俩负责销毁，就蹲在投弹场那个矮墙后面，拔了保险就扔，也不卧倒也不站起来。我俩都是老司机，大家也就互相信任不会出什么幺蛾子，没有采取任何保护措施。
蹲的就是下面这个墙。
我俩一人面前摆着一箱手榴弹，背靠矮墙蹲坐着，拔一颗丢一颗，背后duangduang响就完事儿了。一边扔还一边聊天，家长里短。
直到我面前突然多了一颗手榴弹。
我眼看着握片弹开，击针发火，它开始冒烟。
当时我手里还握着一颗拔了保险的手榴弹，我居然停顿了一下考虑先扔出去还是先跳坑里，然后才一头扎进坑里。手里死死的捏住那颗拔了保险的手榴弹，感觉时间从我的脸接触到避弹坑底开始，就凝固了。82-2拔了保险，握片弹开到爆炸只有2.5秒到4秒左右的延时，我却感觉像是过了一个世纪。好不容易等来一声巨响，天上还噗通噗通掉下来好几个东西，等看清楚是啥，我身上的血都凝固了。
那是好几颗手榴弹。
好在保险都好好的还在上面，是被冲击波扔下来的。
从坑里爬上来重新把手里那颗手榴弹的保险插上的时候，我整个人都在哆嗦，冷汗把眼睛刺得生疼。我也完全没有力气去揍大屁股，哆哆嗦嗦的坐在地上什么也不想做，什么也不想去想。
大屁股背靠矮墙往外扔的时候，不小心砸墙上了，刚好反弹到我面前。手榴弹把我面前的大半箱没有拔保险的真家伙炸得到处都是，奇迹一般的一颗都没有引爆。大屁股从坑里爬出来的时候我已经把手里那颗插好了保险，瘫在地上不停的哆嗦，他刚开始有点不敢过来，怕我打他，后来还是给我扶着离开了投弹场，给我点了一支烟插嘴里，忙不迭的跑去捡满地都是的手榴弹。
任何人给我说话我都听不到，眼睛也看不到一米以外的任何东西，烟头在嘴里自己熄灭。过了老半天才想起给我老娘打了个电话。
老娘带着哭腔叫我弄这些东西小心点。
老爹是个老兵，臭骂了我一顿，我感觉自己快三十了还要挨一顿揍的样子，像个闯了祸的小孩。
那时候我才明白，什么单手换弹匣，什么飞枪，什么老司机，都是他妈的空的，只有命是真的。
从此以后但凡手里有会爆炸的东西，我总是把护具穿戴得整整齐齐，头盔、防弹衣绝对不会松松垮垮，身上每一个扣子都扣上，动作完全按照要领来。枪口绝对不冲人，不射击绝不开保险，意识里十分明确目标在哪。看见自以为的“老司机”，我要么当头棒喝，如果实在是叫不醒，自觉离远一点，也叫别人离远一点，无论他怎么嘲讽，我都会一声不吭。
关于实验室爆炸的新闻，高校啊工厂啊，不信你去搜，这种新闻隔三差五出来一回。
作为一个幡然醒悟的“老司机”，我想告诫我们这些还活着、还有机会的人，不要相信什么老司机，也不要去做老司机。你玩儿得再酷炫，你就是把任何危险都玩儿出一朵花来，大不了也就是让人觉得你是个失心疯。
可是命只有一条。
一个小小的疏忽，一次不经意的大意，你就可能再也没有任何机会了。
所以不管是爆炸还是开车之类的事情都一样：玩儿得6的不是老司机，一丝不苟的才叫真的老司机。
#微博新知博主# #南航爆炸#
#汽车评测#有比汉兰达还好的5座SUV吗？
有呢，国内中型大五座SUV中，楼兰和冠道都有一定的知名度，这两款车也称得上是该领域的“重量级”选手了。不过，两车虽然都集中主大五座，但是风格又不太一样，这与两车的品牌调性有一定的关系。两车差不多的售价区间，自然是“针尖对麦芒”的冤家。
日产的楼兰和本田的冠道都是日系SUV，都是定位于中型SUV，日产和本田都是日系车在中国的销量王者，始终不想上下，本身冠道对应的就是楼兰竞争，下面比较一下这两款日系SUV，哪款更合适购买。
本田冠道定位于中型SUV，厂家指导价格：22.00-33.28万元，外观方面，采用家族式设计语言，中网内部嵌入v型镀铬，与本田旗下的其他车型大同小异；中网部设计为三辐横条样式，下中网的部分看起来更整同时采取熏黑的设计也依，下方保险杠换装精致度更高的镀铬饰条连接两侧雾灯，有利于整体度的提升。
本田冠道两枚头灯造型动感，并嵌入LED灯带，点亮后辨识度超高，LED大灯修长、锐利，同时内部带有银色镀铬饰条，带有精致感。前包围两侧还配备LED雾灯，更显档次感，整体设计迎合当下潮流。
日产楼兰，定位于中型SUV,厂家指导价格 :23.88-37.58万元， 外观方面日产最新的家族式设计语言，前脸运用了V-motion2.0语言，进气中网内部采用了蜂窝状格栅，周边依然还是宽厚的U型镀铬装饰条。
日产楼兰，两侧大灯组采用了类似三角造型，内部构造更加复杂，相信在点亮的情况下辨识度会更强。下方包围造型棱角更加分明，两侧雾灯组同样采用了三角造型。
本田冠道的侧面线条相对锋利，贯穿整个车身，营造出上窄下宽的整体造型，裙线则凸显内凹式车门，搭配黑色侧裙，提升了一丝运动气息。本田冠道配备密辐式铝合金轮圈，造型动感时尚，迎合年轻消费者的审美。车身尺寸长宽高分别为：4858/1942/1670mm，轴距为2820mm。
日产楼兰，车身侧面采用了夸张设计，运用了丰富的线条，熏黑处理的B/C柱呈现出了悬浮式车顶的视觉效果，车顶线条从B柱开始平缓下滑，保证了内部后排乘坐时的头部空间。车身尺寸长宽高分别为：4897/1908/1691/2820mm，轴距为2830mm。
本田冠道来到车尾，两枚尾灯造型动感，由一根粗壮的镀铬饰条相连，有效拉伸了视觉宽度；上方延伸出一小块扰流板，并嵌入高位刹车灯，符合当下SUV车型的设计，下方还配备双边共4出式排气，更显运动气息。
本田冠道尾灯内部灯具呈横条样式，层次分明，夜晚辨识度十足，使用镀铬饰条将两侧尾灯进行贯穿相接，有利于提升尾部视觉宽度。
日产楼兰，尾部整体造型设计饱满，整体造型比较饱满，辅以镀铬饰条，营造了不错的气场，排气管使用双边共双排的方式，给人带来了十足的运动气息。
日产楼兰，两侧尾灯组依然还是回旋镖造型，分体式的尾灯组造型比较奇特，如同倒过来的高跟鞋一样，为车尾带来了极高的辨识度，采用了更加精致的黑色灯罩和红色的LED光源，进一步提升了新车的运动感和时尚感。
本田冠道进入车内，本田冠道的中控台采用对称式设计，中央嵌入半悬浮式大尺寸触控屏，并配备触控面板，凸显一丝精致；中央通道设计感十足，使用大面积银色饰板覆盖，按钮式换挡机构迎合当下潮流，凸显十足的精致感。同时，本田冠道配备三辐式多功能方向盘，依旧是经典的设计，整体内饰颜值不俗。
本田冠道方向盘样式没有变化，只是在边缘处添加银色装饰条进行点缀，方向盘整体握感还是很舒服的，操作起来也是非常的轻盈好用，多功能方向盘的按键阻尼很好。
日产楼兰，内饰上使用简洁的居家风格，同样配备了四幅式多功能方向盘，液晶仪表盘和内嵌式中控显示屏，上方对称式空调出风口，两侧和下方配以部分实体物理按键，用料上采用了大量的软性材质覆盖，并运用了黑米双色搭配，营造出了一定的档次感。
日产楼兰的方向盘比较粗大，不过手感还是可以的，在这个三幅式方向盘大行其道的今天，这个四幅式方向盘多少显得有些另类。
本田冠道使用用机械式+液晶屏的仪表组合，车辆信息一目了然，适合对于新科技不敏感的客户群体，早已被各种双联屏“惯坏”的我们在如今这块中控屏面前难免会有嫌弃之意，但屏幕虽小，功能俱全。值得一提的是，CD机依然能在冠道身上找到。
日产楼兰仪表盘采用了双圆环的设计，没有使用液晶仪表盘，信息显示比较齐全，中控屏采用了嵌入式的设计，造型简单却非常使用，配备了蓝牙/车载电话，导航路况信息等配置，㘝这个车机放在今天也是老了些。
本田冠道配置全景天窗，本田冠道配备四轮独悬、电子手刹、自动驻车、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、头部气帘、胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、后驻车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航等等。
日产楼兰配置了可开启全景天窗，视觉效果非常棒，该车还配备隐私玻璃，使车内座舱具备了较高的安全性，该车的背影具备拥有层次丰富的视觉效果。
本田冠道首先采用打孔真皮设计，透气性更佳，其次增加表面缝线，有利于增强视觉高级感。乘坐空间一直以来都是冠道的强项，前排座椅依旧保持改款前的宽大、舒适。
本田冠道后排是冠道最能体现钱花在哪里的地方，无论哪一种身材类型的乘客，坐在上面，都能轻松翘起二郎腿，同时左右两侧坐垫进行了加长设计，对于腿部的支撑性有较大改善。得益于车身高度较高，而且顶部倾斜幅度不大，所以在内部头部空间依旧宽裕，再配上左右两侧大车窗和头顶的全景天窗，压抑感消失殆尽，取之而来就是无尽的通透感。
日产楼兰前排座椅宽大舒适，前排人员拥有了被包裹的乘坐体验，全车座椅均采用软硬适中的材质进行填充，乘坐时拥有不错的舒适度。
日产楼兰，后排底部的凸起不太明显，中间位置的座椅还配备了高度可调的头枕，即使乘坐三名成年人，也不会有拥挤的感觉，该车的高度以及车内座舱的合理设计，使乘坐的时候不会有任何来自头顶的压抑感。
本田冠道有了大空间之余，自然少不了丰富的储物空间，两侧门板都能轻松放下多支瓶装水，电子档把让下方形成一个巨大的镂空，类似纸巾、女士的手提包都可以放进去，变化多样的中控扶手箱样式多变，一句话总结冠道的储物空间：没有你放不下的，只有你放不下的。由于采取了五座设计，后备箱空间巨大，并且座椅支持放倒，扩展后备箱空间。
日产楼兰，无论是后备箱还是车内储物格，都拥有比较合理的设计，而且后排座椅还可以放比例放倒，使得该车拥有了极强的储存能力，后备箱最大容积可达到1425L，作为家庭用车的话非常合适
动力方面，本田冠道搭载1.5T、2.0T两款发动机，最大马力分别为193匹、272匹，峰值扭矩分别为243牛米、370牛米，分别匹配CVT、9AT变速箱，部分车型还配备四驱功能。
日产楼兰动力方面提供两种动力可选，其中2.5L自然吸气发动机的最大功率186马力，峰值扭矩为230牛·米，搭载CVT变速箱；对于混动系统，2.5L机械增压发动机的最大功率245马力，峰值扭矩为330牛·米，电动机最大功率为20马力，峰值扭矩为160牛·米，同时，混动车型均配备四驱系统。
总结，我们可以看到，楼兰和冠道在车内空间、尺寸上没有什么太大的区别，发动机方面也算是半斤八两，相差不大，冠道稍微领先，但是在变速箱上面，冠道有9速手自一体，楼兰就只有CVT，我建议购买冠道，不为别的，这个变速箱领先太多了。#购车攻略#
有呢，国内中型大五座SUV中，楼兰和冠道都有一定的知名度，这两款车也称得上是该领域的“重量级”选手了。不过，两车虽然都集中主大五座，但是风格又不太一样，这与两车的品牌调性有一定的关系。两车差不多的售价区间，自然是“针尖对麦芒”的冤家。
日产的楼兰和本田的冠道都是日系SUV，都是定位于中型SUV，日产和本田都是日系车在中国的销量王者，始终不想上下，本身冠道对应的就是楼兰竞争，下面比较一下这两款日系SUV，哪款更合适购买。
本田冠道定位于中型SUV，厂家指导价格：22.00-33.28万元，外观方面，采用家族式设计语言，中网内部嵌入v型镀铬，与本田旗下的其他车型大同小异；中网部设计为三辐横条样式，下中网的部分看起来更整同时采取熏黑的设计也依，下方保险杠换装精致度更高的镀铬饰条连接两侧雾灯，有利于整体度的提升。
本田冠道两枚头灯造型动感，并嵌入LED灯带，点亮后辨识度超高，LED大灯修长、锐利，同时内部带有银色镀铬饰条，带有精致感。前包围两侧还配备LED雾灯，更显档次感，整体设计迎合当下潮流。
日产楼兰，定位于中型SUV,厂家指导价格 :23.88-37.58万元， 外观方面日产最新的家族式设计语言，前脸运用了V-motion2.0语言，进气中网内部采用了蜂窝状格栅，周边依然还是宽厚的U型镀铬装饰条。
日产楼兰，两侧大灯组采用了类似三角造型，内部构造更加复杂，相信在点亮的情况下辨识度会更强。下方包围造型棱角更加分明，两侧雾灯组同样采用了三角造型。
本田冠道的侧面线条相对锋利，贯穿整个车身，营造出上窄下宽的整体造型，裙线则凸显内凹式车门，搭配黑色侧裙，提升了一丝运动气息。本田冠道配备密辐式铝合金轮圈，造型动感时尚，迎合年轻消费者的审美。车身尺寸长宽高分别为：4858/1942/1670mm，轴距为2820mm。
日产楼兰，车身侧面采用了夸张设计，运用了丰富的线条，熏黑处理的B/C柱呈现出了悬浮式车顶的视觉效果，车顶线条从B柱开始平缓下滑，保证了内部后排乘坐时的头部空间。车身尺寸长宽高分别为：4897/1908/1691/2820mm，轴距为2830mm。
本田冠道来到车尾，两枚尾灯造型动感，由一根粗壮的镀铬饰条相连，有效拉伸了视觉宽度；上方延伸出一小块扰流板，并嵌入高位刹车灯，符合当下SUV车型的设计，下方还配备双边共4出式排气，更显运动气息。
本田冠道尾灯内部灯具呈横条样式，层次分明，夜晚辨识度十足，使用镀铬饰条将两侧尾灯进行贯穿相接，有利于提升尾部视觉宽度。
日产楼兰，尾部整体造型设计饱满，整体造型比较饱满，辅以镀铬饰条，营造了不错的气场，排气管使用双边共双排的方式，给人带来了十足的运动气息。
日产楼兰，两侧尾灯组依然还是回旋镖造型，分体式的尾灯组造型比较奇特，如同倒过来的高跟鞋一样，为车尾带来了极高的辨识度，采用了更加精致的黑色灯罩和红色的LED光源，进一步提升了新车的运动感和时尚感。
本田冠道进入车内，本田冠道的中控台采用对称式设计，中央嵌入半悬浮式大尺寸触控屏，并配备触控面板，凸显一丝精致；中央通道设计感十足，使用大面积银色饰板覆盖，按钮式换挡机构迎合当下潮流，凸显十足的精致感。同时，本田冠道配备三辐式多功能方向盘，依旧是经典的设计，整体内饰颜值不俗。
本田冠道方向盘样式没有变化，只是在边缘处添加银色装饰条进行点缀，方向盘整体握感还是很舒服的，操作起来也是非常的轻盈好用，多功能方向盘的按键阻尼很好。
日产楼兰，内饰上使用简洁的居家风格，同样配备了四幅式多功能方向盘，液晶仪表盘和内嵌式中控显示屏，上方对称式空调出风口，两侧和下方配以部分实体物理按键，用料上采用了大量的软性材质覆盖，并运用了黑米双色搭配，营造出了一定的档次感。
日产楼兰的方向盘比较粗大，不过手感还是可以的，在这个三幅式方向盘大行其道的今天，这个四幅式方向盘多少显得有些另类。
本田冠道使用用机械式+液晶屏的仪表组合，车辆信息一目了然，适合对于新科技不敏感的客户群体，早已被各种双联屏“惯坏”的我们在如今这块中控屏面前难免会有嫌弃之意，但屏幕虽小，功能俱全。值得一提的是，CD机依然能在冠道身上找到。
日产楼兰仪表盘采用了双圆环的设计，没有使用液晶仪表盘，信息显示比较齐全，中控屏采用了嵌入式的设计，造型简单却非常使用，配备了蓝牙/车载电话，导航路况信息等配置，㘝这个车机放在今天也是老了些。
本田冠道配置全景天窗，本田冠道配备四轮独悬、电子手刹、自动驻车、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、头部气帘、胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、后驻车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航等等。
日产楼兰配置了可开启全景天窗，视觉效果非常棒，该车还配备隐私玻璃，使车内座舱具备了较高的安全性，该车的背影具备拥有层次丰富的视觉效果。
本田冠道首先采用打孔真皮设计，透气性更佳，其次增加表面缝线，有利于增强视觉高级感。乘坐空间一直以来都是冠道的强项，前排座椅依旧保持改款前的宽大、舒适。
本田冠道后排是冠道最能体现钱花在哪里的地方，无论哪一种身材类型的乘客，坐在上面，都能轻松翘起二郎腿，同时左右两侧坐垫进行了加长设计，对于腿部的支撑性有较大改善。得益于车身高度较高，而且顶部倾斜幅度不大，所以在内部头部空间依旧宽裕，再配上左右两侧大车窗和头顶的全景天窗，压抑感消失殆尽，取之而来就是无尽的通透感。
日产楼兰前排座椅宽大舒适，前排人员拥有了被包裹的乘坐体验，全车座椅均采用软硬适中的材质进行填充，乘坐时拥有不错的舒适度。
日产楼兰，后排底部的凸起不太明显，中间位置的座椅还配备了高度可调的头枕，即使乘坐三名成年人，也不会有拥挤的感觉，该车的高度以及车内座舱的合理设计，使乘坐的时候不会有任何来自头顶的压抑感。
本田冠道有了大空间之余，自然少不了丰富的储物空间，两侧门板都能轻松放下多支瓶装水，电子档把让下方形成一个巨大的镂空，类似纸巾、女士的手提包都可以放进去，变化多样的中控扶手箱样式多变，一句话总结冠道的储物空间：没有你放不下的，只有你放不下的。由于采取了五座设计，后备箱空间巨大，并且座椅支持放倒，扩展后备箱空间。
日产楼兰，无论是后备箱还是车内储物格，都拥有比较合理的设计，而且后排座椅还可以放比例放倒，使得该车拥有了极强的储存能力，后备箱最大容积可达到1425L，作为家庭用车的话非常合适
动力方面，本田冠道搭载1.5T、2.0T两款发动机，最大马力分别为193匹、272匹，峰值扭矩分别为243牛米、370牛米，分别匹配CVT、9AT变速箱，部分车型还配备四驱功能。
日产楼兰动力方面提供两种动力可选，其中2.5L自然吸气发动机的最大功率186马力，峰值扭矩为230牛·米，搭载CVT变速箱；对于混动系统，2.5L机械增压发动机的最大功率245马力，峰值扭矩为330牛·米，电动机最大功率为20马力，峰值扭矩为160牛·米，同时，混动车型均配备四驱系统。
总结，我们可以看到，楼兰和冠道在车内空间、尺寸上没有什么太大的区别，发动机方面也算是半斤八两，相差不大，冠道稍微领先，但是在变速箱上面，冠道有9速手自一体，楼兰就只有CVT，我建议购买冠道，不为别的，这个变速箱领先太多了。#购车攻略#
想在小型SUV市场挑选一辆不错的车型，可能很多人或会将本田XR-V、缤智纳入考虑范畴，尤其是常出现在榜首的本田XR-V，将近13万元的起步价并未成为其热销路上的绊脚石，像在2021年4月，该车就取得2万多辆的销量，实际上与其花13万元入手一辆低配的本田XR-V，还不如将目光转向同样定位在小型SUV市场的新宝骏RS-3，要知道新宝骏RS-3的知名度也不低，且它的外观还获得Good Design Award国际大奖，更重要的是，该车的顶配车型也不足10万元，即便是落地也用不了13万元，比本田XR-V更亲民些。
国际大奖的得主，开着坐着都很舒服，油耗4毛，带你看新宝骏RS-3
国际大奖的得主，开着坐着都很舒服，油耗4毛，带你看新宝骏RS-3
新宝骏RS-3是新宝骏布局在小型SUV市场的首款车，该车得益于上汽通用五菱集500多名业内顶尖专家研发的R平台技术支持，使得新宝骏RS-3拥有不俗的安全性。比如，采用BFI一体化车身结构，且车身含有32%以上的超强钢和经过1500MPa热成型钢，能承受车身4倍自重的顶压防护力，等等。即便碰上高空坠物、旋转翻车等场景，都尽可能保证完成的车架，也就保障车内人员安全。
国际大奖的得主，开着坐着都很舒服，油耗4毛，带你看新宝骏RS-3
如果说优秀的车身安全是一款高品质车的必备，那么新宝骏RS-3还打造为年轻人打造了时尚的外观。前脸部分，贯穿式的银色装饰条属于特色设计，且中网、下进气格栅、雾灯周边等，均采用熏黑方式，营造出更具运动感的车头。来到侧面，隆起的腰线搭配悬浮式车顶，显得时尚又优雅。尾部中间的贯穿式的黑色装饰板与示宽灯，搭配下方大尺寸的后包围，增添了尾部的层次感，且后备厢整体凹陷，搭配两侧竖向排列的尾灯，符合年轻人的审美。所以说，新宝骏RS-3能获得2020年Good Design Award国际设计大奖也是情有可原的。
国际大奖的得主，开着坐着都很舒服，油耗4毛，带你看新宝骏RS-3
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当然，该车除了拥有上佳的外观，还有更为精致的内饰。坐进车内就能看到新宝骏RS-3采用的是T字形中控设计，且多处平直设计，像中控台、空调出风口都上层平整，层次分明，简洁的设计容易获得年轻人的青睐。除此之外，还能看到赛车式多功能平顶方向盘，全新的运动赛车式座椅，充分表明其青“量”级玩乐SUV的身份。而该车搭载的赛车座椅，拥有宽大的肩部造型，包裹性良好，乘坐舒服，能能降低行车疲劳度，有助于驾驶。
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看完新宝骏RS-3静态表现，再来看动态表现。该车动态的表现主要体现在智能科技和动力方面，比如远程控制功能，熄火停车后，突然发现后排玻璃没有关，那新宝骏RS-3则可以通过手机软件操控，进行关窗户。出门散步碰到好朋友，且朋友突然有急事找你借车，你可以直接在手机软件上面增加备用钥匙，不用和朋友见面交接车钥匙，也能让朋友驾车出行，比较便利。
还有氛围灯方面，该车提供单色固定和多色随机变化两种模式，除去默认的冰蓝色，还有琥珀色、暖蓝色、红色，等8种颜色选择，若是选择随机变化，则可以在5-20秒的时间区间内自动设计变化时间，不同颜色的氛围灯可以给车内驾乘人员带来不同的心情，这也很满足了年轻人对车内氛围感的追求。
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最后就是动力，新宝骏RS-3分别搭载1.5L和1.5T两款发动机，其中1.5L在匹配6MT和模拟8挡CVT变速箱的情况下，该车拥有99马力的最大功率，还有5.9L的综合油耗，通过换算该车油耗仅4毛钱。而1.5T发动机则采用高强度、轻质量的航空材料，使其拥有更好的可靠性和耐久性，且在匹配模拟8速CVT变速箱的情况下，可以拥有250牛·米的峰值扭矩，这比本田XR-V的1.5T发动机220牛·米的峰值扭矩还高，驾驶感受也就更高，比较好开。
总之，拥有这样表现的新宝骏RS-3相较本田XR-V，在外观、配置、价格等方面，都有很大优势，若是手握10万元的预算，你是选择高配的新宝骏RS-3，还是再咬咬牙增加预算，选择丐版低配的本田 XR-V呢？欢迎讨论
泸州欣灏-新宝骏4S店
销售热 线：0830-8886630
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公司地址：泸州市江阳区蓝田二级路川南国际汽车公园内
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新宝骏RS-3是新宝骏布局在小型SUV市场的首款车，该车得益于上汽通用五菱集500多名业内顶尖专家研发的R平台技术支持，使得新宝骏RS-3拥有不俗的安全性。比如，采用BFI一体化车身结构，且车身含有32%以上的超强钢和经过1500MPa热成型钢，能承受车身4倍自重的顶压防护力，等等。即便碰上高空坠物、旋转翻车等场景，都尽可能保证完成的车架，也就保障车内人员安全。
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如果说优秀的车身安全是一款高品质车的必备，那么新宝骏RS-3还打造为年轻人打造了时尚的外观。前脸部分，贯穿式的银色装饰条属于特色设计，且中网、下进气格栅、雾灯周边等，均采用熏黑方式，营造出更具运动感的车头。来到侧面，隆起的腰线搭配悬浮式车顶，显得时尚又优雅。尾部中间的贯穿式的黑色装饰板与示宽灯，搭配下方大尺寸的后包围，增添了尾部的层次感，且后备厢整体凹陷，搭配两侧竖向排列的尾灯，符合年轻人的审美。所以说，新宝骏RS-3能获得2020年Good Design Award国际设计大奖也是情有可原的。
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当然，该车除了拥有上佳的外观，还有更为精致的内饰。坐进车内就能看到新宝骏RS-3采用的是T字形中控设计，且多处平直设计，像中控台、空调出风口都上层平整，层次分明，简洁的设计容易获得年轻人的青睐。除此之外，还能看到赛车式多功能平顶方向盘，全新的运动赛车式座椅，充分表明其青“量”级玩乐SUV的身份。而该车搭载的赛车座椅，拥有宽大的肩部造型，包裹性良好，乘坐舒服，能能降低行车疲劳度，有助于驾驶。
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看完新宝骏RS-3静态表现，再来看动态表现。该车动态的表现主要体现在智能科技和动力方面，比如远程控制功能，熄火停车后，突然发现后排玻璃没有关，那新宝骏RS-3则可以通过手机软件操控，进行关窗户。出门散步碰到好朋友，且朋友突然有急事找你借车，你可以直接在手机软件上面增加备用钥匙，不用和朋友见面交接车钥匙，也能让朋友驾车出行，比较便利。
还有氛围灯方面，该车提供单色固定和多色随机变化两种模式，除去默认的冰蓝色，还有琥珀色、暖蓝色、红色，等8种颜色选择，若是选择随机变化，则可以在5-20秒的时间区间内自动设计变化时间，不同颜色的氛围灯可以给车内驾乘人员带来不同的心情，这也很满足了年轻人对车内氛围感的追求。
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最后就是动力，新宝骏RS-3分别搭载1.5L和1.5T两款发动机，其中1.5L在匹配6MT和模拟8挡CVT变速箱的情况下，该车拥有99马力的最大功率，还有5.9L的综合油耗，通过换算该车油耗仅4毛钱。而1.5T发动机则采用高强度、轻质量的航空材料，使其拥有更好的可靠性和耐久性，且在匹配模拟8速CVT变速箱的情况下，可以拥有250牛·米的峰值扭矩，这比本田XR-V的1.5T发动机220牛·米的峰值扭矩还高，驾驶感受也就更高，比较好开。
总之，拥有这样表现的新宝骏RS-3相较本田XR-V，在外观、配置、价格等方面，都有很大优势，若是手握10万元的预算，你是选择高配的新宝骏RS-3，还是再咬咬牙增加预算，选择丐版低配的本田 XR-V呢？欢迎讨论
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