【#爱奇艺CEO称会费涨价是行业必然趋势#】去年11月，爱奇艺率先宣布VIP会员价格整体上调计划并开始实施，随后腾讯视频跟进上调会员价格。每次的会费上涨也意味着视频网站又一次被网友们集中吐槽。龚宇认为，会费上涨不是创新，这是行业发展的必然趋势。“为什么？因为我们的定价是在2011年定的，整整十年，中国哪个行业、哪个服务、哪个产品十一年不涨价？这是必然的涨价。

【QQ音乐重大人事调整！梁柱和刘宪接手QQ音乐业务】根据界面新闻的独家消息，腾讯音乐在前段时间下发内部邮件，宣布撤换QQ音乐业务线两位负责人侯德洋和胡琛，并由腾讯音乐CEO梁柱与现任腾讯音乐商业广告部总经理刘宪凯接手。同时，还成立两大新部门：基础架构部和内容信息平台部。这次组织架构和人员调整或许已经酝酿许久，因为腾讯音乐的高管在多次汇报中都暴露了不少问题。#数码资讯#

【从小米造车说起（二）造车新势力【特斯拉、蔚来、威马】的逻辑】 $小米集团-W(01810)$   会选择哪个造车方向，还有待雷总研究，但目前其他新势力已经做出了自己的选择。目前特斯拉一枝独秀，国内前景最好的是小鹏，理想、蔚来、威马都未能构成威胁。当然特斯拉也不见得会有多大的盈利。这个分析的结论是由他们的老板的风格决定的。单纯从技术的角度，每个厂商都能搬出一大堆PPT，反正都能找到能自圆其说的技术路线。但一个厂商的兴衰，老板/创始人/CEO是占到一个最主要的状态，他们的处事风格、个人的运气实际上会极大的影响到公司的运作。分析他们就有趣多了。要分析造车新势力，一切要从他们对标的特斯拉说起；分析 $特斯拉(TSLA)$  就要分析钢铁侠埃隆·马斯克。关于马斯克，我在前年的文章已经分析过了，这里也只是在此重申一下我过去的看法。有兴趣的可以去翻看我之前的文章。行业标杆特斯拉和钢铁侠马斯克——资本和极客的融合。马斯克生于1971年 06月 28日，巨蟹座。马斯克以长辈、名气地位和技术为用，朋辈女性为中性，朋辈男性、晚辈为忌。这个是一个典型的硬核技术男的关系模型，当然这种结构也是技术驱动型的极客。极客什么都要酷，所以马斯克做的汽车首先就要酷，他先做跑车Roadster，然后才是性感的Model S E X Y、皮卡等。硅谷的创业者很多都是这个类型，以硬核技术为驱动，有浓郁的的工程师文化。关于马斯克的运气，当时的判断是他是从1998.08-2018.08都是走一个劳而无功的运气，是一个坏的运气。另外，马斯克是一个没有什么朋友的人，朋友不多，有点能力的工程师都是一直在出走，可以说他一路走来是非常不容易的，那是什么让他一路走来成为美国市值最高的汽车公司呢？是“长辈”，对应的就是资本，用资本的钱去砸出一条血路。事实上，无论是创办PayPal、SpaceX还是入主特斯拉，对马斯克不离不弃的都以长辈为首的资本在背后支持，当然马斯克在实现自身价值的同时也很好的回报了资本方。在2018.08之后马斯克一直都是走好运，并且2019/2020/2021是连续3年高峰，到了2022年之后才会稍微回落。正因为这个运气的高峰存在，特斯拉在进入中国市场之后会极大的压制中国的新能源汽车生产商，毕竟市场就那么大，一家赚多了另一家就赚少了。另外，马斯克的这个人际关系模型是一个典型的自上而下型，这个类型人最强调的是战略，只要战略对了，后面的路一般都不会错。如何做对战略呢？他强调的是“第一性原理”。认定了就坚持做下去，不会因为外界的风风雨雨而改变，这是他过人的地方。自上而下型另一个特点是融资会比较容易，毕竟容易得到资本的青睐。亚马孙的贝佐斯也是同样的类型。我李丰毅常用的分析方法中的最核心问题：1、用谁提供的资源；2、赚谁的钱。显然马斯克可以赚的钱就是用“长辈”的资源、赚“长辈”、“技术控”的钱，仅此而已。当然马斯克名下的公司不仅特斯拉，还有SpaceX。SpaceX就以技术为导向，是用“长辈”的资源赚“长辈”的钱（例如NASA），即使没有市场也能创作出市场需求，例如星链计划。凭SpaceX项目在当下这个运气之下赚钱是没有问题的，但特斯拉则不一定。特斯拉是同一个套路，首先是创造出一个电动跑车市场，然后创造电动SUV市场……都是创造一个市场需求，然后占领。太空探索的门槛很高，也很小众，但汽车市场不是。所以用这个套路赚钱是有一个前提，就是他创造出一个市场需求之后能够在一定时间内处在领先地位，或者是领先同行、竞争对手一代以上。因为本质上，以马斯克为代表的这一类资本+技术型创业者，优势是创业（to VC），劣势是市场和守业，在to C上做得很糟糕，他们并不真的懂得市场需求。特斯拉的盈利能力始终很弱，虽然多个季度实现度盈利，但近1000倍的市盈率显然极度不合理。当然这个巨亏式发展套路还是副作用——就是打击竞争对手。特斯拉用融资、上市、巨亏、清空市场的套路，教育了投资者，于是美国本土市场有且只能有一家电动车生产企业，那只能是特斯拉。特斯拉的持续的亏损，会让投资者相信再投电动车企业也是徒劳的，资本市场就那么大，会让其他行家融资变得无比艰难、进而打击潜在对手。特斯拉这种快打旋风套路成了众多中国造成新势力模仿的目标，和马斯克最像的是蔚来的李斌和威马的沈晖，李斌有先手优势。最好的模仿者——蔚来国人第一次知道 $蔚来(NIO)$  大概率是从EP9在纽北赛道刷赛道成绩开始的，毕竟是号称最快量产车。首批量产的EP9共有6辆，车主分别属于6个主要投资人，包括创始人兼董事长李斌、同为竞争对手理想汽车的创始人李想、京东刘强东、小米雷军、腾讯马化腾和高瓴资本张磊，而据闻刷纪录的那台就是属于雷军的。互联网新势力造成过去被戏称为PPT造车，开个发布会、弄几个PPT就能圈钱。这其实是互联网企业的一贯套路。当然开个发布会就能够融到钱，这个的确是天大的本事，而李斌就有这个本事。EP9就是李斌策划最成功的一个套路。李斌，1974年6月22日，巨蟹座。他的人际关系模型和马斯克是一模一样的。以长辈、名气地位和技术为用，朋辈女性为中性，朋辈男性、晚辈为忌。也典型极客的人际关系模型。李斌和马斯克另一相同的地方是两者的运气走势是大体相同的，马斯克是自2018.08之后就一路走好，并且很快就达到了一个顶峰。李斌是在2019.08走出困境、达到顶峰，但和马斯克一样在2022年之后就有所收敛、趋于平淡。我李丰毅常用的分析方法中的最核心问题：1、用谁提供的资源；2、赚谁的钱。显然李斌和马斯克可以赚的钱就是用“长辈”的资源、赚“长辈”、“技术控”的钱，即优势是to VC，劣势是to C。李斌曾经支持过的项目创业摩拜就是这样的套路，典型的to VC而不是to C，打出名气之后却不能很好的变现，最终卖掉套现。更好的to C的哈罗单车却活得更好。李斌经营蔚来也是采用这个状态，用特斯拉的套路——融资、上市、巨亏、清空市场的套路。作为造车新势力的融资王，过去融了443亿，加上刚刚融到的70亿，单单是融资就是超过了500亿，将同行远远甩在后面。毕竟资本市场就那么大，蔚来融资多了，其他厂商融资就变难了。本质上就是李斌在2019.08之后运气是好的，并且当下走的就是“长辈”运，就是更容易获得资本和投资者（Z F）的青睐。来钱更容易，花钱就更激进。蔚来有时候给人的感觉为了出名而出名，在开发布会打响名气的路上越走越远，例如用80,000,000RMB在五棵松开一个发布会，这些钱用来研发这不香吗？齐白石有云，学我者生，像我者死。学马斯克那一套，是需要一个时机，即其他的厂商未曾跟进。但在蔚来发起互联网造车的时候，中国却已经有足够的竞争对手起来了。这个过程就像OFO/摩拜这种迷信融资、上市、巨亏、清空市场一套战术的时候，哈罗等其他企业却在OFO/摩拜教育好市场之后，用更精细化的操作收割市场。这就是李斌和蔚来的局限。李斌融到了钱，但他并不是一个合格的经营者，如果要更进一步，就需要换上更懂to C的大将。蔚来的李斌好歹在创业的路上曾经触达过事业的顶峰，当下的运气也是足够的好，但威马的沈晖却在创业路上没有走过好运。慢了一步、不走运的威马沈晖。沈晖，1970年1月19日，摩羯座。