#912高速路况# 目前，省内高速都是正常通行的。
今天很多朋友前往丰乐樱花园欣赏樱花，高速公路通行路线是连霍高速由东向西在上街虎牢关站下站，目前，下站车辆依然处在拥堵当中。建议大家沿江山路向北，然后转314省道向西行驶15公里到达丰乐樱花园。也可以选择科学大道一路向西，在荥阳石化路，也就是樱花大道右转，再向北行驶四公里就可以到达丰乐樱花园。
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#944高速路况#今天很多朋友前往丰乐樱花园欣赏樱花，高速公路通行路线是连霍高速由东向西在上街虎牢关站下站，目前，下站车辆拥堵情况还在持续。建议大家沿江山路向北，然后转314省道向西行驶15公里到达丰乐樱花园。也可以选择科学大道一路向西，在荥阳石化路，也就是樱花大道右转，再向北行驶四公里就可以到达丰乐樱花园。
王陵、古城、港口、水利工程……
四号线上的古代长沙郊区地理图景
关于长沙城市建置史的研究，连篇累牍，却少有人关注郊区。长沙地铁四号线贯穿城市西北与东南。从望城区的罐子岭开始，一直到长沙县的杜家坪止，从一个郊区到另一个郊区，中间途经了天心、岳麓和雨花的部分城区，在古代，这里则全都是郊区。因为远离了历代以来的城市中心，郊区反倒为这座城市留下了更多的遗存。
汉王陵、三石戍与岳麓山，连起了古代长沙西北郊的天际线
古时的长沙，自然是没什么高楼的。没有高楼的时代，山就是人们仰望的地理标识。
那时的人们，站在河东的湘江边上向西眺望，眼前全是延绵的丘陵。从谷山到陡壁山、岳麓山，构成了那时河西的天际线。
四号线的起点，在望城区的罐子岭。说是岭，但早已没什么可看的丘陵，低矮的山体被周围鳞次栉比的楼盘所淹没，询问路边的一位老者，他笑着说这里哪还有什么岭，不如去江边的月亮岛。这里如今最重要的地理标识，是月亮岛。
关于月亮岛，我们并不陌生。
在它封闭开发前的那些年里，我们多次探访过它。“遥埠洲”是它最初的名字，因明代有许姓人家在此耕作，而改叫许家洲。作为湘江长沙段最大的洲岛，它是长沙城市周边一片极为难得的旷野，这里有林地、草原、江流、湿地，以及跨岛而过的石长铁路，形成极为丰富的自然与人文景观，吸引着人们前来“撒野”。
关于月亮岛的历史信息，似乎并不太多，抗战时期，日军曾占领这里，并把它作为一处军事基地。当年修建石长铁路时，曾挖出过一些生锈的枪支以及地雷。如今，月亮岛的旅游资源开发由先导控股负责，据说不久之后就会重新开放。
继续沿着四号线的线路向南，是一片起伏的小丘，它们隐没在谷山巨大的背景之中。
作为河西最庞大的山体，谷山横跨岳麓、望城两区。在漫长的古时，它是长沙城外遥远的郊野，也是西汉长沙国刘姓长沙王的主要陵区，如今，望城区文物局在这里设有专职的巡防站，看护着这片神秘的家园，而在古时，也有一座陵邑因它而建，那就是不远处的三石戍古城，它被很多考古专家认为是守卫汉王陵的陵邑。古城恰好位于河西这条天际线的位置之上，在古时的湘江对岸，它应该清晰可见。
长沙橘子洲尾，有傅家洲，而河西正对着傅家洲的，是望月湖的王陵公园。园内有三座山，象鼻嘴，狮子山，扇形山，海拔都不到80米，分别葬着汉长沙国吴姓长沙王及王后，旁边就是如今的西湖公园，当年的咸嘉湖渔场。遥对着岳麓山，也是一处山水形胜的好地方。
过望月湖，就到溁湾镇。
这里以前叫“溁湾市”，可以算是长沙最古老的集市之一了。溁湾镇因溁湾水而得名，如今水早已干涸，连河也不见了踪影，也没有了溁湾桥，只剩下了地名。现在的溁湾镇，已成为二号线与四号线的换乘站。
古时河西的天际线，止于岳麓山旁。
1918年4月的毛泽东在长沙北门外的平浪宫前向河西眺望，却并没有写岳麓山，而是描绘了一幅“天马凤凰春树里”（《七古·送纵宇一郎东行》）的美好景象。天马与凤凰，是岳麓山前的两座小丘，地铁四号线就在它们旁边的麓山路下穿过。我们沿着天马路一条并不显眼的小路走进天马山，世界瞬间从热闹转为荒寒，即使是在阳光明媚的秋日，也无法消散这种感觉。地处大学城中心地带的这两座山，常年被山下的芸芸学子们淡忘，安静得令人感到惊悚。
山间荒草，掩映旧坟，道路曲折难行，然而就在这两座山丘之上，却隐藏着汉代王陵，相比于谷山王陵区，这里的位置显然更接近城市，西汉长沙国吴姓长沙王的时代，这里成为了首选之地，刘姓长沙王时代，由望月公园向北延展，一字排开，直达谷山陵区，形成了自谷山至岳麓山长达数十公里的汉王陵文化带。
从碧沙湖到圭塘,长沙河东南郊一线山势起伏，水路纵横
从前的长沙河东多丘陵山地，其间则是河流、道路与池塘，甚至还有港口。地铁四号线自河西阜埠河路过江而来，穿越橘子洲头前的江底，到东岸后，在碧沙湖设站。如今站在南湖路与书院路交叉的人行天桥上，眼前一片江景楼宇，从南湖路过江隧道而来的车辆川流不息，南湖片区早已是长沙一个重要的人居密集区，而在近代，它还是长沙河东最主要的河流港口，舟楫往来，一片繁荣。
南湖港原本就是长沙的城市内河入江口，这条内河直达古时长沙城浏阳门（东门）外的护城河，也就是今天芙蓉中路浏城桥附近。北魏郦道元所著《水经注》说：“湘水又北，左会瓦官水口（注：今靳江河口），湘浦也；又经船官（今南湖港）西，湘洲（州）商舟之所次也。北对长沙郡，郡在水东，州城南，旧治在城中，后乃移此……”在大宗运输依赖于水运的古代，南湖港承担着长沙主要的物流运输功能。历代以来，南湖港虽然几经淤塞与疏通的反复，却一直没有被废弃，直到近代铁路运输兴起之后，它才真正卸下了自己的历史使命，上世纪50年代，长沙市政府在淤塞的南湖港河道上修建公沟，河道成为排污沟，上世纪90年代后，明沟改暗沟，南湖港的影迹就基本无存了。
不光南湖港只剩下了一个名字，湖边的丘陵今天也很难再呈现原貌。古时的南湖周边，有古堆山、火把山、东瓜山、宝塔山。山丘环绕，也算是一个形胜之地。当我们站在今天的南湖路上时，放眼四顾，这四座山中，东瓜山在白沙路附近尚存一部分残余，古堆山的山顶已为邮电职业学院和电力系统的居民小区所占据，火把山被切削得只剩了天心区一中的一小段，宝塔山则几乎全部为民居所覆盖。我们只能通过沙湖街这样的起伏坡路来感受当年的一点山势，而在古时，这里是一个由内河、湖区、港口、寺庙、山间民居组成的图景，那时南湖港的水流，远达城市周边，是城中最主要的水系。
长沙文史专家陈先枢认为，从临湘江的大椿桥（东瓜山）经仰天湖、扫把塘、黄土岭至砂子塘，为长沙城区的脊梁。
由此可以想象当时长沙城外丘陵连片纵横的景象，只是如今随便哪座楼，几乎都可以高过残破的山岭，河东的地理感已几近消失。
地铁四号线的走向在此继续向东，穿过赤岗冲与树木岭，到达圭塘河附近。
从树木岭到圭塘一带，是长沙历史上的农业区，马楚时代，长沙开始大规模开发东郊，引水成塘，用以灌溉农田，这在古代长沙，这也算是一个颇有远见的农田水利工程，圭塘由此成为长沙的一个小粮仓。近代则多辟为菜地，为城市提供着新鲜蔬菜。如今，这样的功能区已被推至四号线的终点黄兴镇，那里依然有很多菜农户在菜田间劳作，站在此处，很容易就看到不远处楼宇如林的城市。
图1、2、3、4、5为汉王陵出土的各种文物。
文、图/常立军
https://t.cn/ELs56Z1
四号线上的古代长沙郊区地理图景
关于长沙城市建置史的研究，连篇累牍，却少有人关注郊区。长沙地铁四号线贯穿城市西北与东南。从望城区的罐子岭开始，一直到长沙县的杜家坪止，从一个郊区到另一个郊区，中间途经了天心、岳麓和雨花的部分城区，在古代，这里则全都是郊区。因为远离了历代以来的城市中心，郊区反倒为这座城市留下了更多的遗存。
汉王陵、三石戍与岳麓山，连起了古代长沙西北郊的天际线
古时的长沙，自然是没什么高楼的。没有高楼的时代，山就是人们仰望的地理标识。
那时的人们，站在河东的湘江边上向西眺望，眼前全是延绵的丘陵。从谷山到陡壁山、岳麓山，构成了那时河西的天际线。
四号线的起点，在望城区的罐子岭。说是岭，但早已没什么可看的丘陵，低矮的山体被周围鳞次栉比的楼盘所淹没，询问路边的一位老者，他笑着说这里哪还有什么岭，不如去江边的月亮岛。这里如今最重要的地理标识，是月亮岛。
关于月亮岛，我们并不陌生。
在它封闭开发前的那些年里，我们多次探访过它。“遥埠洲”是它最初的名字，因明代有许姓人家在此耕作，而改叫许家洲。作为湘江长沙段最大的洲岛，它是长沙城市周边一片极为难得的旷野，这里有林地、草原、江流、湿地，以及跨岛而过的石长铁路，形成极为丰富的自然与人文景观，吸引着人们前来“撒野”。
关于月亮岛的历史信息，似乎并不太多，抗战时期，日军曾占领这里，并把它作为一处军事基地。当年修建石长铁路时，曾挖出过一些生锈的枪支以及地雷。如今，月亮岛的旅游资源开发由先导控股负责，据说不久之后就会重新开放。
继续沿着四号线的线路向南，是一片起伏的小丘，它们隐没在谷山巨大的背景之中。
作为河西最庞大的山体，谷山横跨岳麓、望城两区。在漫长的古时，它是长沙城外遥远的郊野，也是西汉长沙国刘姓长沙王的主要陵区，如今，望城区文物局在这里设有专职的巡防站，看护着这片神秘的家园，而在古时，也有一座陵邑因它而建，那就是不远处的三石戍古城，它被很多考古专家认为是守卫汉王陵的陵邑。古城恰好位于河西这条天际线的位置之上，在古时的湘江对岸，它应该清晰可见。
长沙橘子洲尾，有傅家洲，而河西正对着傅家洲的，是望月湖的王陵公园。园内有三座山，象鼻嘴，狮子山，扇形山，海拔都不到80米，分别葬着汉长沙国吴姓长沙王及王后，旁边就是如今的西湖公园，当年的咸嘉湖渔场。遥对着岳麓山，也是一处山水形胜的好地方。
过望月湖，就到溁湾镇。
这里以前叫“溁湾市”，可以算是长沙最古老的集市之一了。溁湾镇因溁湾水而得名，如今水早已干涸，连河也不见了踪影，也没有了溁湾桥，只剩下了地名。现在的溁湾镇，已成为二号线与四号线的换乘站。
古时河西的天际线，止于岳麓山旁。
1918年4月的毛泽东在长沙北门外的平浪宫前向河西眺望，却并没有写岳麓山，而是描绘了一幅“天马凤凰春树里”（《七古·送纵宇一郎东行》）的美好景象。天马与凤凰，是岳麓山前的两座小丘，地铁四号线就在它们旁边的麓山路下穿过。我们沿着天马路一条并不显眼的小路走进天马山，世界瞬间从热闹转为荒寒，即使是在阳光明媚的秋日，也无法消散这种感觉。地处大学城中心地带的这两座山，常年被山下的芸芸学子们淡忘，安静得令人感到惊悚。
山间荒草，掩映旧坟，道路曲折难行，然而就在这两座山丘之上，却隐藏着汉代王陵，相比于谷山王陵区，这里的位置显然更接近城市，西汉长沙国吴姓长沙王的时代，这里成为了首选之地，刘姓长沙王时代，由望月公园向北延展，一字排开，直达谷山陵区，形成了自谷山至岳麓山长达数十公里的汉王陵文化带。
从碧沙湖到圭塘,长沙河东南郊一线山势起伏，水路纵横
从前的长沙河东多丘陵山地，其间则是河流、道路与池塘，甚至还有港口。地铁四号线自河西阜埠河路过江而来，穿越橘子洲头前的江底，到东岸后，在碧沙湖设站。如今站在南湖路与书院路交叉的人行天桥上，眼前一片江景楼宇，从南湖路过江隧道而来的车辆川流不息，南湖片区早已是长沙一个重要的人居密集区，而在近代，它还是长沙河东最主要的河流港口，舟楫往来，一片繁荣。
南湖港原本就是长沙的城市内河入江口，这条内河直达古时长沙城浏阳门（东门）外的护城河，也就是今天芙蓉中路浏城桥附近。北魏郦道元所著《水经注》说：“湘水又北，左会瓦官水口（注：今靳江河口），湘浦也；又经船官（今南湖港）西，湘洲（州）商舟之所次也。北对长沙郡，郡在水东，州城南，旧治在城中，后乃移此……”在大宗运输依赖于水运的古代，南湖港承担着长沙主要的物流运输功能。历代以来，南湖港虽然几经淤塞与疏通的反复，却一直没有被废弃，直到近代铁路运输兴起之后，它才真正卸下了自己的历史使命，上世纪50年代，长沙市政府在淤塞的南湖港河道上修建公沟，河道成为排污沟，上世纪90年代后，明沟改暗沟，南湖港的影迹就基本无存了。
不光南湖港只剩下了一个名字，湖边的丘陵今天也很难再呈现原貌。古时的南湖周边，有古堆山、火把山、东瓜山、宝塔山。山丘环绕，也算是一个形胜之地。当我们站在今天的南湖路上时，放眼四顾，这四座山中，东瓜山在白沙路附近尚存一部分残余，古堆山的山顶已为邮电职业学院和电力系统的居民小区所占据，火把山被切削得只剩了天心区一中的一小段，宝塔山则几乎全部为民居所覆盖。我们只能通过沙湖街这样的起伏坡路来感受当年的一点山势，而在古时，这里是一个由内河、湖区、港口、寺庙、山间民居组成的图景，那时南湖港的水流，远达城市周边，是城中最主要的水系。
长沙文史专家陈先枢认为，从临湘江的大椿桥（东瓜山）经仰天湖、扫把塘、黄土岭至砂子塘，为长沙城区的脊梁。
由此可以想象当时长沙城外丘陵连片纵横的景象，只是如今随便哪座楼，几乎都可以高过残破的山岭，河东的地理感已几近消失。
地铁四号线的走向在此继续向东，穿过赤岗冲与树木岭，到达圭塘河附近。
从树木岭到圭塘一带，是长沙历史上的农业区，马楚时代，长沙开始大规模开发东郊，引水成塘，用以灌溉农田，这在古代长沙，这也算是一个颇有远见的农田水利工程，圭塘由此成为长沙的一个小粮仓。近代则多辟为菜地，为城市提供着新鲜蔬菜。如今，这样的功能区已被推至四号线的终点黄兴镇，那里依然有很多菜农户在菜田间劳作，站在此处，很容易就看到不远处楼宇如林的城市。
图1、2、3、4、5为汉王陵出土的各种文物。
文、图/常立军
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