避开人群 寻找最美青岛
最近看上好多朋友在做去青岛的攻略
我之前在青岛生活过一段时间，了解一些还不错的地方想与大家分享一下。
其实现在青岛很多盛名在外的打卡地都已商业化非常严重。讲真的，特别是假期大家都挤过去，一拥而上，看到的只能是人人人人人
例如小麦岛，燕儿岛公园啊这些现在的网红打卡地
如果你有非常想去的，建议选其一就好
特别是5月初的小麦岛，其实草地还没有全绿，有点秃秃的，据说五一假期人还特多，让本就秃秃的地“雪上加霜”[笑哭R]（6月以后去比较合适，可以穿小裙裙了，青岛5月的风还是会吹到你怀疑人生[叹气R]）
说几个比较推荐的地方，供大家参考吧
1⃣️黄岛区鱼鸣咀村
视野比小麦岛更加开阔，人流量也不会特别多，在草坪或者空地可以野餐。有长长的木栈道，黑色礁石可以的话爬到礁石上面，近距离感受海浪也是十分惬意的一件事！！建议落日时分赶过去，图2就是无滤镜输出的原图，如此美丽啦～
2⃣️金/银沙滩
别再去人挤人的一浴 二浴 石老人啦
这个黄岛西海岸的宝藏沙滩！！
人少 水清 沙质细
银沙滩有一排茅草沙滩太阳伞（图1）颇有小马尔代夫的意思[偷笑R]
金沙滩还有涂鸦墙 两者距离不远 可一起游玩
3⃣️纺织谷1902当代艺术馆
不定期会有一些新锐艺术家布展，艺术风格非常鲜明，有一些色彩感强烈的我特别喜欢。里面整个都是免费的，
园区内也会摆有一些手工艺品可以购买。还有一家古着店，叫做试物所！！非常有意思的，各式各样的娃娃和衣服让你拔不动腿嘞gogogo
4⃣️久仰已久咖啡馆
极简水泥工业风，上下两层。二楼有个很大的落地窗，直面大海以克莱因蓝为主色调，每处细节都布有设计感。边喝咖啡边看海，绝佳！！对了，很重要一点，车不可以开进去，建议把车停到极地海洋世界停车场️
没有去过极海的朋友们，正好可以一趟线玩个够！！
#带着微博去旅行##遇见美好##不止旅行#
最近看上好多朋友在做去青岛的攻略
我之前在青岛生活过一段时间，了解一些还不错的地方想与大家分享一下。
其实现在青岛很多盛名在外的打卡地都已商业化非常严重。讲真的，特别是假期大家都挤过去，一拥而上，看到的只能是人人人人人
例如小麦岛，燕儿岛公园啊这些现在的网红打卡地
如果你有非常想去的，建议选其一就好
特别是5月初的小麦岛，其实草地还没有全绿，有点秃秃的，据说五一假期人还特多，让本就秃秃的地“雪上加霜”[笑哭R]（6月以后去比较合适，可以穿小裙裙了，青岛5月的风还是会吹到你怀疑人生[叹气R]）
说几个比较推荐的地方，供大家参考吧
1⃣️黄岛区鱼鸣咀村
视野比小麦岛更加开阔，人流量也不会特别多，在草坪或者空地可以野餐。有长长的木栈道，黑色礁石可以的话爬到礁石上面，近距离感受海浪也是十分惬意的一件事！！建议落日时分赶过去，图2就是无滤镜输出的原图，如此美丽啦～
2⃣️金/银沙滩
别再去人挤人的一浴 二浴 石老人啦
这个黄岛西海岸的宝藏沙滩！！
人少 水清 沙质细
银沙滩有一排茅草沙滩太阳伞（图1）颇有小马尔代夫的意思[偷笑R]
金沙滩还有涂鸦墙 两者距离不远 可一起游玩
3⃣️纺织谷1902当代艺术馆
不定期会有一些新锐艺术家布展，艺术风格非常鲜明，有一些色彩感强烈的我特别喜欢。里面整个都是免费的，
园区内也会摆有一些手工艺品可以购买。还有一家古着店，叫做试物所！！非常有意思的，各式各样的娃娃和衣服让你拔不动腿嘞gogogo
4⃣️久仰已久咖啡馆
极简水泥工业风，上下两层。二楼有个很大的落地窗，直面大海以克莱因蓝为主色调，每处细节都布有设计感。边喝咖啡边看海，绝佳！！对了，很重要一点，车不可以开进去，建议把车停到极地海洋世界停车场️
没有去过极海的朋友们，正好可以一趟线玩个够！！
#带着微博去旅行##遇见美好##不止旅行#
【一天25元电费开611公里，上海南京往返】 —— 电车游记(八)
废话不多说，直奔本次行程主题：
–电车强高度出行，单日611公里：早6点出发，9点到南京，平均时速107km/h；南京逗留12小时；晚9点出发，夜1点回到上海。
–充电的额外时间为零：中途唯一一次充电速度太快，吃饭久了还交了15元超时费！就商业中心停车充电场景来说，现在的充电速度太快了！希望以后能慢一点！您是否好奇为什么希望慢一点？
–南京商业核心区充电： 新街口的免费充电桩，既解决了充电问题，还解决了停车难的问题！
【图1】附上统计表：里程折扣率大概在55%-60%之间，这对冬季高速来说，还算是正常范围。只要能把我送到地方、不增加充电时间，它折扣多少又有什么关系呢？
【图2】对了，车子依然还是那辆已开了6万多公里的小鹏P7。没办法，我目前只有这辆车，因为还没买第二、三辆电车……
[威武]去程：上海→南京
【图3】早上6点14分出发，天蒙蒙亮。在开车的过程中，太阳会渐渐升起，这时候的感觉是很好的。出小区时，拍了一张照片：
【图4】在进入高速巡航之前，大概行驶了6.7公里，花费了8分钟（包括出停车场的时间）。从仪表中可以看到：室外温度是9度；启动时的能耗很高，但不要担心，跑起来就会慢慢降下去。
【图5】接下来就比较简单乏味了，开启NGP一直开290公里就到了大胜关大桥收费站。
高德导航是3小时17分开290公里，平均时速每小时88公里。实际上我花了2小时42分钟(减去高速前的8分钟和6公里)，平均时速107km/h，这不算慢吧？？？
说到这里，想起个别燃油车主看待电动车：「市区加速快是快，但一到高速就只敢最右侧车道80龟速跑，生怕踩一脚电门就费电」。这种臆想让人不禁哑然失笑—— 是7块钱一升的油不敢踩，还是3毛钱一度的电更不敢踩啊？如果不是要当一位守法公民，开电车至少还能再快15%。
【图6】有人说燃油车高速更省油，那怕是开的全程均速只有80km/h的高速！有变速箱也不可能突破物理定律啊！ 真要开到均速110km/h持续300公里，那油耗可比80km/h高多了！
[威武]南京新街口充电+吃饭
【图7】下班时间，带着3位同事去南京市区请他们吃饭。我说，我请，地点你们挑。于是他们就带我来到了南京新街口。南京的市区当然是很堵的：
【图8】当我看到新百和苹果店的时候，才意识到这大概是南京最繁华的商业区之一吧？
【图9】不得不说，苹果店设计得很好，成为了城市景观：
【图10】本来我想的是吃完饭自己去充电的。没想到的是，在如此繁华的商业地段，竟然有小鹏免费充电站 —— 不仅解决了充电问题、节省了时间，还同时解决了停车问题！一举三得啊！
【图11】这是充电前的仪表情况：实际行驶了347.9公里，表显剩余92公里，市内再开个60公里问题不大。
由于是新站，来充的车主还不多。有地锁，不用担心油车占位：
【图12】吃的是新疆菜，味道好评，店名忘了。就是有点太油太咸了，不太健康。大盘鸡的皮带面非常诱人、辣子鸡丁一般（毕竟不是新疆原创）、一个像鸡蛋的芒果丁很有创意：
之前的文章会有朋友质疑：你每次都说充电没有额外花时间，是不是故意拖延时间装出来的啊？
【图13】请看下图：实际上8点半就充满了，取车时占位超过30分钟，虽然电费是0元，但收了15元的占位费！如果不充90%-100%这一段的话，充电时间会更快！
事实上，就商场停车充电这个场景来说，我倒是希望充电速度慢一些，可不能再快了 —— 否则，2个小时实在是吃不完一顿大餐啊！
[威武]归程：南京→上海
【图14】吃罢，启程回上海。看到方向盘上的紫色小灯没有？ 那是红外灯，人眼是看不到的，相机拍的出来。当时觉得挺可爱，后来发现它们是监测我开车、督促我安全的“DMS驾驶员监测系统”，扣了我不少“智驾分”……
开夜车确实是很容易困。好在全程NGP，大大提高了我的安全性！
【图15】又会有人说：明明辅助驾驶更危险，怎么会提高安全性？困了就应该去服务区休息啊！我又不是麻痹大意的人。你看，我确实是去服务区休息了啊：常州的芳茂山服务区。
休息是休息，但夜晚开车比白天更累一些，这是不可避免的！总不能说晚上高速上的司机全是不顾生命安全的猖狂之人吧？我的论点有三个：
尽量避免开夜车。如果非要开，要多休息，不能强撑。
在开夜车的情况下，无论在任何一个疲劳状态下，高阶辅助驾驶都会让驾驶更安全！
错误使用高阶辅助驾驶才会让驾驶员置于险境，否则只会让驾驶更安全！ 如果你不知道什么是错误使用，那在了解之前就尽可能少用或别用。
【图16】到家就12点半了，收拾一下就直接睡了。插上家充桩，明天又是满电的小P：
汇报完毕，谢谢大家！最后再附上2张P7的美图：【图17 18】
#冬季电动车晒续航大赛##微博新知博主##车圈新星驾到#
废话不多说，直奔本次行程主题：
–电车强高度出行，单日611公里：早6点出发，9点到南京，平均时速107km/h；南京逗留12小时；晚9点出发，夜1点回到上海。
–充电的额外时间为零：中途唯一一次充电速度太快，吃饭久了还交了15元超时费！就商业中心停车充电场景来说，现在的充电速度太快了！希望以后能慢一点！您是否好奇为什么希望慢一点？
–南京商业核心区充电： 新街口的免费充电桩，既解决了充电问题，还解决了停车难的问题！
【图1】附上统计表：里程折扣率大概在55%-60%之间，这对冬季高速来说，还算是正常范围。只要能把我送到地方、不增加充电时间，它折扣多少又有什么关系呢？
【图2】对了，车子依然还是那辆已开了6万多公里的小鹏P7。没办法，我目前只有这辆车，因为还没买第二、三辆电车……
[威武]去程：上海→南京
【图3】早上6点14分出发，天蒙蒙亮。在开车的过程中，太阳会渐渐升起，这时候的感觉是很好的。出小区时，拍了一张照片：
【图4】在进入高速巡航之前，大概行驶了6.7公里，花费了8分钟（包括出停车场的时间）。从仪表中可以看到：室外温度是9度；启动时的能耗很高，但不要担心，跑起来就会慢慢降下去。
【图5】接下来就比较简单乏味了，开启NGP一直开290公里就到了大胜关大桥收费站。
高德导航是3小时17分开290公里，平均时速每小时88公里。实际上我花了2小时42分钟(减去高速前的8分钟和6公里)，平均时速107km/h，这不算慢吧？？？
说到这里，想起个别燃油车主看待电动车：「市区加速快是快，但一到高速就只敢最右侧车道80龟速跑，生怕踩一脚电门就费电」。这种臆想让人不禁哑然失笑—— 是7块钱一升的油不敢踩，还是3毛钱一度的电更不敢踩啊？如果不是要当一位守法公民，开电车至少还能再快15%。
【图6】有人说燃油车高速更省油，那怕是开的全程均速只有80km/h的高速！有变速箱也不可能突破物理定律啊！ 真要开到均速110km/h持续300公里，那油耗可比80km/h高多了！
[威武]南京新街口充电+吃饭
【图7】下班时间，带着3位同事去南京市区请他们吃饭。我说，我请，地点你们挑。于是他们就带我来到了南京新街口。南京的市区当然是很堵的：
【图8】当我看到新百和苹果店的时候，才意识到这大概是南京最繁华的商业区之一吧？
【图9】不得不说，苹果店设计得很好，成为了城市景观：
【图10】本来我想的是吃完饭自己去充电的。没想到的是，在如此繁华的商业地段，竟然有小鹏免费充电站 —— 不仅解决了充电问题、节省了时间，还同时解决了停车问题！一举三得啊！
【图11】这是充电前的仪表情况：实际行驶了347.9公里，表显剩余92公里，市内再开个60公里问题不大。
由于是新站，来充的车主还不多。有地锁，不用担心油车占位：
【图12】吃的是新疆菜，味道好评，店名忘了。就是有点太油太咸了，不太健康。大盘鸡的皮带面非常诱人、辣子鸡丁一般（毕竟不是新疆原创）、一个像鸡蛋的芒果丁很有创意：
之前的文章会有朋友质疑：你每次都说充电没有额外花时间，是不是故意拖延时间装出来的啊？
【图13】请看下图：实际上8点半就充满了，取车时占位超过30分钟，虽然电费是0元，但收了15元的占位费！如果不充90%-100%这一段的话，充电时间会更快！
事实上，就商场停车充电这个场景来说，我倒是希望充电速度慢一些，可不能再快了 —— 否则，2个小时实在是吃不完一顿大餐啊！
[威武]归程：南京→上海
【图14】吃罢，启程回上海。看到方向盘上的紫色小灯没有？ 那是红外灯，人眼是看不到的，相机拍的出来。当时觉得挺可爱，后来发现它们是监测我开车、督促我安全的“DMS驾驶员监测系统”，扣了我不少“智驾分”……
开夜车确实是很容易困。好在全程NGP，大大提高了我的安全性！
【图15】又会有人说：明明辅助驾驶更危险，怎么会提高安全性？困了就应该去服务区休息啊！我又不是麻痹大意的人。你看，我确实是去服务区休息了啊：常州的芳茂山服务区。
休息是休息，但夜晚开车比白天更累一些，这是不可避免的！总不能说晚上高速上的司机全是不顾生命安全的猖狂之人吧？我的论点有三个：
尽量避免开夜车。如果非要开，要多休息，不能强撑。
在开夜车的情况下，无论在任何一个疲劳状态下，高阶辅助驾驶都会让驾驶更安全！
错误使用高阶辅助驾驶才会让驾驶员置于险境，否则只会让驾驶更安全！ 如果你不知道什么是错误使用，那在了解之前就尽可能少用或别用。
【图16】到家就12点半了，收拾一下就直接睡了。插上家充桩，明天又是满电的小P：
汇报完毕，谢谢大家！最后再附上2张P7的美图：【图17 18】
#冬季电动车晒续航大赛##微博新知博主##车圈新星驾到#
#微博新知博主# #电动汽车# 从节能的角度讲，电动汽车和传统燃油车的确有很大区别，其本质在于电动机和内燃机的区别。
电动机是电磁力，内燃机是化学爆炸力，两者相对比，电动机是精确控制电磁的相互作用，这个过程是连续的，甚至是可导的，而内燃机则是控制连续爆炸的过程，是离散的，不连续更不可导的。别觉得现在V6 V8真的很顺滑，那不过是经过几十年优化后的结果，拆掉消声器，你依然能直观的体验到“爆炸”的力量～
从效率的方面讲，电动机在零到万转的情况下，大部分区间效率都极高，至少80%以上，即使在极低转速和极高转速下，效率下降不明显，而内燃机的高效率高扭矩区间非常小，两端效率及扭矩下降都非常严重，还不能实现0转速，因此，必须得拖个变速箱，否则根本没法和电动机比。很多朋友觉得电动车初段加速猛，后段干不过燃油车，其实，那主要是因为电动机没有配变速箱～
两种不同的动力模式，产生了不同的节能策略：燃油车的高效率区间小，低速和高速都是低效率区间，只有中高速情况下，配合变速箱才能有不错的节能表现，因此，燃油车控制在经济时速区间匀速行驶，其油耗相对于低速走走停停和超过120km/h的情况下，有优秀的表现，这也就是为什么燃油车在市区郊区油耗差别巨大的原因。
而电动机则明显不同，电动机在低速和高速区间效率都很高，低速行车时候，空气阻力小，配合电动机的高效率，节能显著，这也是为什么电动汽车以20-30km/h的速度匀速行驶甚至能开出和NEDC续航里程十分接近的续航。我们都知道风阻与速度的平方成正比，所以在超过100km/h的速度下，风阻明显增加，驱动功率明显上升，节能效果就差了，续航就打折扣了，这也正说明了电动机的高效率。有朋友说为什么燃油车跑100km/h风阻影响不明显？因为这点风阻的影响还不足以与发动机的效率降低相提并论，超过120-150km/h，一样风阻能耗明显。
当然，对于频繁加减速，不论是内燃机还是电动机，其效率都会下降，不同的是，内燃机下降更明显，电动机下降更轻微，没有怠速运行，同时还有制动能量回收，整体影响更小，但是肯定都不如匀速行驶更节能。
因此，从以上分析就可以得出以下四个结论：
1、电动车在中低速（约20～60km/h）匀速行驶节能效果最好，也就是最省电。
2、电动车在高速行驶（超过90km/h）的时候因风阻大而节能效果差，也就是相对费电。
3、电动车频繁加减速会效率降低，但是比燃油车轻微的多，停车等红灯也不会增加额外的能耗。
4、电动车即使如前三条所述很节能的开，其节能效果也并没有燃油车那么明显。
所以，别琢磨太多了，电动汽车，随便开，安全的前提下，想运动就运动，红绿灯就要第一个冲出去，想超车就大电门超，因为你注意着注意那，省的那点电费，真是太微不足道了～
别急，还没完～～
我之前的文章就分析过，电动汽车的耗电大户，主要是空调。
此空调不仅仅指乘客舱的空调，还有电池的空调，大概核算的话，PTC大概会减少15%～40%左右的续航，热泵空调大概会减少10%～30%的续航，电池包加热器大概会减少10%～30%的续航，座椅加热等车身电器用电大概减少5%左右的续航，这也是为什么在冬季比较寒冷（-10度及以下）的情况下，电池续航会大幅缩水甚至减半的原因。
内燃机为啥开空调影响不那么明显？第一汽油不需要预热，第二冬季制热本身就是烧油浪费的热量。第三本身效率就低，再低一点体现在油耗上也没增加多少。
说回电动车，如果真想省电或者提高续航，在不换车的情况下，主要看下面这几招：
1、不论冬夏，少用空调，少用空调，少用空调！这一招特别管用。
2、车库或地下停车场是电动汽车最好的搭档，如果你有车库且车库内温度在零上，或地下停车场，冬季电动汽车的续航影响就小的多，夏季不在太阳下暴晒，不需要空调强力制冷运行，就很省电，两种情况节能效果十分明显。
3、插枪预热：目前很多车辆都有预热功能，冬季出门，用充电桩的电预加热电池包，就可以减少电池包加热器的用电，增加续航。
电动机是电磁力，内燃机是化学爆炸力，两者相对比，电动机是精确控制电磁的相互作用，这个过程是连续的，甚至是可导的，而内燃机则是控制连续爆炸的过程，是离散的，不连续更不可导的。别觉得现在V6 V8真的很顺滑，那不过是经过几十年优化后的结果，拆掉消声器，你依然能直观的体验到“爆炸”的力量～
从效率的方面讲，电动机在零到万转的情况下，大部分区间效率都极高，至少80%以上，即使在极低转速和极高转速下，效率下降不明显，而内燃机的高效率高扭矩区间非常小，两端效率及扭矩下降都非常严重，还不能实现0转速，因此，必须得拖个变速箱，否则根本没法和电动机比。很多朋友觉得电动车初段加速猛，后段干不过燃油车，其实，那主要是因为电动机没有配变速箱～
两种不同的动力模式，产生了不同的节能策略：燃油车的高效率区间小，低速和高速都是低效率区间，只有中高速情况下，配合变速箱才能有不错的节能表现，因此，燃油车控制在经济时速区间匀速行驶，其油耗相对于低速走走停停和超过120km/h的情况下，有优秀的表现，这也就是为什么燃油车在市区郊区油耗差别巨大的原因。
而电动机则明显不同，电动机在低速和高速区间效率都很高，低速行车时候，空气阻力小，配合电动机的高效率，节能显著，这也是为什么电动汽车以20-30km/h的速度匀速行驶甚至能开出和NEDC续航里程十分接近的续航。我们都知道风阻与速度的平方成正比，所以在超过100km/h的速度下，风阻明显增加，驱动功率明显上升，节能效果就差了，续航就打折扣了，这也正说明了电动机的高效率。有朋友说为什么燃油车跑100km/h风阻影响不明显？因为这点风阻的影响还不足以与发动机的效率降低相提并论，超过120-150km/h，一样风阻能耗明显。
当然，对于频繁加减速，不论是内燃机还是电动机，其效率都会下降，不同的是，内燃机下降更明显，电动机下降更轻微，没有怠速运行，同时还有制动能量回收，整体影响更小，但是肯定都不如匀速行驶更节能。
因此，从以上分析就可以得出以下四个结论：
1、电动车在中低速（约20～60km/h）匀速行驶节能效果最好，也就是最省电。
2、电动车在高速行驶（超过90km/h）的时候因风阻大而节能效果差，也就是相对费电。
3、电动车频繁加减速会效率降低，但是比燃油车轻微的多，停车等红灯也不会增加额外的能耗。
4、电动车即使如前三条所述很节能的开，其节能效果也并没有燃油车那么明显。
所以，别琢磨太多了，电动汽车，随便开，安全的前提下，想运动就运动，红绿灯就要第一个冲出去，想超车就大电门超，因为你注意着注意那，省的那点电费，真是太微不足道了～
别急，还没完～～
我之前的文章就分析过，电动汽车的耗电大户，主要是空调。
此空调不仅仅指乘客舱的空调，还有电池的空调，大概核算的话，PTC大概会减少15%～40%左右的续航，热泵空调大概会减少10%～30%的续航，电池包加热器大概会减少10%～30%的续航，座椅加热等车身电器用电大概减少5%左右的续航，这也是为什么在冬季比较寒冷（-10度及以下）的情况下，电池续航会大幅缩水甚至减半的原因。
内燃机为啥开空调影响不那么明显？第一汽油不需要预热，第二冬季制热本身就是烧油浪费的热量。第三本身效率就低，再低一点体现在油耗上也没增加多少。
说回电动车，如果真想省电或者提高续航，在不换车的情况下，主要看下面这几招：
1、不论冬夏，少用空调，少用空调，少用空调！这一招特别管用。
2、车库或地下停车场是电动汽车最好的搭档，如果你有车库且车库内温度在零上，或地下停车场，冬季电动汽车的续航影响就小的多，夏季不在太阳下暴晒，不需要空调强力制冷运行，就很省电，两种情况节能效果十分明显。
3、插枪预热：目前很多车辆都有预热功能，冬季出门，用充电桩的电预加热电池包，就可以减少电池包加热器的用电，增加续航。
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