#经济学人# 一些初创公司想要简化全球供应链
对于热爱纸张的货运代理来说，数字时代的颠覆到来了
Forto似乎不太可能成为科技宠儿。 它不制造小工具，不建造元宇宙，不伪造加密货币，也不发射火箭。 这家成立6年的初创公司位于柏林，主要业务是安排货物从一地到另一地的运输。尽管如此，这家公司还是成功地从风险投资家那里筹集了近6亿美元。 其支持者认为，该公司可以撼动陈旧的货代行业。 该公司老板迈克尔•瓦克斯自豪地说，在过去的四年里，每年的业务量都增长了两倍，现在是中国和德国之间繁忙贸易航线上排名前十的货代之一。 今年3月，该公司宣布新融资2.5亿美元，使其估值达到21亿美元。

【2022年展望：数字时代货运代理依旧面对较大竞争压力】总结下2021年，全球货运代理这一年来自高海运费/空运运费的盈利，掩盖了多方面对传统商业模式日益增加的压力。

一方面，第三方物流提供商(3PL)正面临着来自一系列资金充足的“数字原生”货运代理的竞争，这迫使第三方物流提供商升级其面向客户的技术。另一方面，通常依赖第三方物流提供商作为客户的资产所有者，正在寻求垂直整合，这可能会边缘化没有为这种情况做好准备的货运代理。

其中一些资产所有者，在过去两年中收购第三方物流提供商，并且收购活动在2021年下半年加剧，最著名的是马士基、达飞、中远海运以及海运码头运营商DP World和PSA International。

从利润丰厚的疫情时期获得现金后，这些公司将投资投入到相邻的物流业务中，包括空运、最后一英里和电商物流相关等的能力。

达飞去年12月初以30亿美元收购英迈国际的合同物流业务，在其已经相当可观的物流网络上增加了59个全球仓库，使其成为该领域的前四大提供商;PSA去年12月初宣布收购货运代理BDP International，按2020年年收入计算，BDP为全球第34大第三方物流提供商;与此同时，自去年5月份以来，风险资本投资者向北欧的三家数字货运代理——Forto、Zencargo和Beacon——投入了3.32亿美元。

这些收购活动和投资者对数字货运代理的投资给现有货运代理带来了巨大的压力，将迫使其适应一个竞争环境主要基于垂直整合和数字工具的市场。

软银还投资了其他领域的公司，但在这些领域投资力度较小：

工业和制造业

2021 年，软银投资了工业和制造业的 5 家公司，包括 3D 打印公司 Formlabs 以及 B2B 辅材公司小胖熊。

汽车和移动

2021 年，软银投资了该领域的 3 家公司，包括新加坡二手车交易平台 Carro 和巴西车队跟踪平台 Cobli。

供应链和物流

软银在 2021 年投资了 3 家供应链和物流公司，包括物流公司 Forto 和 Loggi。

其他领域

软银还在媒体和娱乐（Iyuno-SDI 公司）和卫星通讯（OneWeb 公司）等领域开展投资业务。