伴随着互联网电视覆盖率的疾速增长，大屏流量的量变正在引发客厅经济的质变。在智能电视取代传统电视的浪潮之下，作为系统、内容、应用、营销提供方的OTT平台成为了电视大屏端基础设施建设者与维护者，肩负着连接客厅与用户的重任。用实际案例说话，去年618大促期间，某电商平台在酷开系统中投放了相关广告，通过酷开科技的事后调查问卷显示，有82%的用户能清晰回忆起该广告品牌，86%的受访者表示对品牌活动好感度有所提升。https://t.cn/A6auh62a
#徐州# 【省级名单公示！徐州6家企业入选】近日，江苏省工信厅公示了2022年度省工业电子商务创新发展示范拟认定名单，共评出10个工业电子商务优秀解决方案服务商、40家工业电子商务应用创新示范企业，徐州有6家企业入选↓↓↓
省工业电子商务优秀解决方案服务商——江苏徐工电子商务股份有限公司、徐州网商天下科技集团有限公司。
省工业电子商务应用创新示范企业——江苏德鲁尼智能家居有限公司、江苏美鑫食品科技有限公司、江苏徐钢钢铁集团有限公司、江苏荣泰玻璃制品有限公司。
此次省工业电子商务发展示范的遴选，主要面向工业电子商务优秀解决方案和工业电子商务应用创新示范等方向，优先选择对先进制造业集群培育有显著促进作用、对制造业高质量发展有带动作用的典型示范加以培育及推广应用，加快供需资源对接，促进应用创新与落地，助力推动工业企业向产业链高端化跃升，打造“聚而优”的特色数字化产业集群。
这6家企业究竟有啥“过人之处”？跟着大徐一起来了解下~
两家入围省工业电子商务优秀解决方案服务商的企业，均在江苏淮海科技城。
徐工电子商务股份有限公司是一家以机电产品垂直电商为业务方向的互联网公司，依托徐工集团完善的工程机械产业链和成熟的国际化发展经验，以机电类产品跨境电商和国内电商两大业务为方向，将传统业务与互联网深度融合，成功打造工程机械行业线上线下融合发展的 O2O 新营销模式。经过快速发展，现已成为国内工业电商领域领军企业。
徐州网商天下科技集团有限公司是一家专注于为企业提供信息化解决方案的综合性互联网公司，专业从事互联网全网营销、互联网品牌策划、互联网托管运营、互联网营销培训、互联网软件开发、互联网O2O服务等。
获得省工业电子商务应用创新示范企业中——江苏德鲁尼智能家居有限公司侧重于采购、销售、物流、供应链管理领域；江苏美鑫食品科技有限公司侧重于食品行业采购、销售、供应链管理领域；江苏徐钢钢铁集团有限公司侧重于机械设备行业销售、供应链管理领域；江苏荣泰玻璃制品有限公司侧重于玻璃制造业销售领域。
省工业电子商务优秀解决方案服务商——江苏徐工电子商务股份有限公司、徐州网商天下科技集团有限公司。
省工业电子商务应用创新示范企业——江苏德鲁尼智能家居有限公司、江苏美鑫食品科技有限公司、江苏徐钢钢铁集团有限公司、江苏荣泰玻璃制品有限公司。
此次省工业电子商务发展示范的遴选，主要面向工业电子商务优秀解决方案和工业电子商务应用创新示范等方向，优先选择对先进制造业集群培育有显著促进作用、对制造业高质量发展有带动作用的典型示范加以培育及推广应用，加快供需资源对接，促进应用创新与落地，助力推动工业企业向产业链高端化跃升，打造“聚而优”的特色数字化产业集群。
这6家企业究竟有啥“过人之处”？跟着大徐一起来了解下~
两家入围省工业电子商务优秀解决方案服务商的企业，均在江苏淮海科技城。
徐工电子商务股份有限公司是一家以机电产品垂直电商为业务方向的互联网公司，依托徐工集团完善的工程机械产业链和成熟的国际化发展经验，以机电类产品跨境电商和国内电商两大业务为方向，将传统业务与互联网深度融合，成功打造工程机械行业线上线下融合发展的 O2O 新营销模式。经过快速发展，现已成为国内工业电商领域领军企业。
徐州网商天下科技集团有限公司是一家专注于为企业提供信息化解决方案的综合性互联网公司，专业从事互联网全网营销、互联网品牌策划、互联网托管运营、互联网营销培训、互联网软件开发、互联网O2O服务等。
获得省工业电子商务应用创新示范企业中——江苏德鲁尼智能家居有限公司侧重于采购、销售、物流、供应链管理领域；江苏美鑫食品科技有限公司侧重于食品行业采购、销售、供应链管理领域；江苏徐钢钢铁集团有限公司侧重于机械设备行业销售、供应链管理领域；江苏荣泰玻璃制品有限公司侧重于玻璃制造业销售领域。
拆开一辆新能源车，能不能破解财富代码
好家伙，你得直呼好家伙。
真的是太卷了，随着新能源车营销和股市的火爆，国内的券商研究员们，为了证明自己更加专业和权威，直接干上了拆车的活计。
先是海通证券拆了一辆7万块钱的比亚迪，把零部件给你娓娓道来。
昨天中信就拆了一辆30万级的特斯拉model3，整出了95页的报告。
更贵、更洋、更显首席风范。
先不说投资者买不买账，真是吓得友商肝颤啊，大券商有钱可以不断买了车来拆，小机构咋跟呢？
如果下次要研究军工，是不是得拉一条055来拆啊？
言归正传，这种拆车写出的报告，有用吗？微观和现实层面有用，从宏观和趋势上来讲，已然失去了先机。
因为投资最重要的是要“投于将起、察于未萌”，在它蓄势待发的阶段建仓买入。
在今天谁都知道新能源车是趋势，年产可能突破600万辆，渗透率必然超过30%的情况下，你再去拆车，岂不是马后炮吗？
什么叫五行不定呢？当年要召开看跌路演会的，和今天疯狂打Call看多的，是同样一伙人。
实事求是的说，中信在拆特斯拉身上还是花了功夫的，报告确实不错，然而国内的很多券商，到今天可能还没有真正理解新能源车和传统油车的三大区别:
第一，是一体化压铸成型的车身。燃油车，需要大量的车身零部件拼接、焊接，而特斯拉就像玩具车一样啪嗒一下铸一个车壳，我们很久前就说讲过，特斯拉找力劲（港股）买了压铸机，国内则是文灿旭升他们，贵，但是省工、省料。
第二是汽车电子和智能座舱。过去的燃油车，是汽车上放个电脑，芯片处于从属地位，为汽车和驾驶服务，现在的新能车，是电脑上放个汽车，芯片就是大脑，它的优先级比人要高。
这就是之前特斯拉刹车事件层出不穷的原因。
第三，是一体化底盘。过去的燃油车，是在底盘上安装发动机变速箱等，而将来的新能车，电池和底盘一体化。
这次拆的model3，还没完全实现。
从汽车工程上说，这次中信拆车，没有拆到最核心的东西。
比如，你要拆汽车电子，得扒掉芯片的封装，去研究他的制程设计和电路板印刷，才能知道哪家公司未来谁最有前途。
比如，你要拆汽车动力，你得把锂电池的正负极拆下来测试电解液导电率，才能知道什么材料改善才能提高电池容量和效率。
但这些都太难太贵，根本不是一般研究人员和几天功夫所能搞定的。就不说拆芯片了，拆动力电池包根本就不是一般人能干的，不但拆不开，弄不好就炸了。
券商拆车就能搞懂行业，
一是过于静态，缺乏对照组。
你要跟以前的车型、别家的车型对比才行，券商不是天天吹药品的随机双盲试验吗？拆车一次起码得拆个七八辆吧？横向、交叉对比都没有，就匆匆出了报告，不科学。
拆出过去的零部件，说明不了订单啊，他换了供应商咋整呢？
二是过于粗疏，没有拆到极致。
在专业人士看来，这达不到拆车和研究行业的级别，最多是拧开了瓶盖。就不说芯片了，阻燃电线都不剥开两条的，那里头的改性材料，才是真功夫。
三是过于微观，没有理解行业。
一些券商并未堪透行业：新能源车其实是一部会移动的大号手机，继续拿着汽油车的思维去拆车，而没有拿手机的思维，看谁和它会建立生态。
将来一个人每天有2个多小时的时间都会和自己的爱车在一起，上下班、听音乐、看电影、买东西，是一个全新的流量入口和消费平台。
这也是腾讯和阿里去投资新能源车的主要原因。
既然新能车本质是手机，那么必然结构化、寡头化、赢家通吃化，只有寥寥几位能够杀出来。
同样的，这个行业的投资价值也和手机一样，在于极宏大和极细微。
宏大的是重大零部件乃至操作系统和平台，他们颠覆了一个行业的逻辑，形成一个全新的造富机器和利益既得平台。
细微的是极小的芯片和各种材料，他们提高了技术含量与效率，让金钱的效费比得以最大化。
将来的财富代码，只可能在三大件和这两个领域。
总之，这个行业关键的是认知而不是现实。拆解一辆新能车只能说明过去而无法代表未来，财富代码也不能代表财富本身，盖因它是由产业周期和经济规律共同演化的。
你得站在未来看现在，站在宏观看微观。
几千年的《史记》早就告诉你了，
贵上极则反贱,贱下极则反贵。
贵出如粪土,贱取如珠玉。
古往今来，金钱从来就不是投资界最重要的东西，价值才是。
投资，就是一门用金钱交换稀缺性的生意。
好家伙，你得直呼好家伙。
真的是太卷了，随着新能源车营销和股市的火爆，国内的券商研究员们，为了证明自己更加专业和权威，直接干上了拆车的活计。
先是海通证券拆了一辆7万块钱的比亚迪，把零部件给你娓娓道来。
昨天中信就拆了一辆30万级的特斯拉model3，整出了95页的报告。
更贵、更洋、更显首席风范。
先不说投资者买不买账，真是吓得友商肝颤啊，大券商有钱可以不断买了车来拆，小机构咋跟呢？
如果下次要研究军工，是不是得拉一条055来拆啊？
言归正传，这种拆车写出的报告，有用吗？微观和现实层面有用，从宏观和趋势上来讲，已然失去了先机。
因为投资最重要的是要“投于将起、察于未萌”，在它蓄势待发的阶段建仓买入。
在今天谁都知道新能源车是趋势，年产可能突破600万辆，渗透率必然超过30%的情况下，你再去拆车，岂不是马后炮吗？
什么叫五行不定呢？当年要召开看跌路演会的，和今天疯狂打Call看多的，是同样一伙人。
实事求是的说，中信在拆特斯拉身上还是花了功夫的，报告确实不错，然而国内的很多券商，到今天可能还没有真正理解新能源车和传统油车的三大区别:
第一，是一体化压铸成型的车身。燃油车，需要大量的车身零部件拼接、焊接，而特斯拉就像玩具车一样啪嗒一下铸一个车壳，我们很久前就说讲过，特斯拉找力劲（港股）买了压铸机，国内则是文灿旭升他们，贵，但是省工、省料。
第二是汽车电子和智能座舱。过去的燃油车，是汽车上放个电脑，芯片处于从属地位，为汽车和驾驶服务，现在的新能车，是电脑上放个汽车，芯片就是大脑，它的优先级比人要高。
这就是之前特斯拉刹车事件层出不穷的原因。
第三，是一体化底盘。过去的燃油车，是在底盘上安装发动机变速箱等，而将来的新能车，电池和底盘一体化。
这次拆的model3，还没完全实现。
从汽车工程上说，这次中信拆车，没有拆到最核心的东西。
比如，你要拆汽车电子，得扒掉芯片的封装，去研究他的制程设计和电路板印刷，才能知道哪家公司未来谁最有前途。
比如，你要拆汽车动力，你得把锂电池的正负极拆下来测试电解液导电率，才能知道什么材料改善才能提高电池容量和效率。
但这些都太难太贵，根本不是一般研究人员和几天功夫所能搞定的。就不说拆芯片了，拆动力电池包根本就不是一般人能干的，不但拆不开，弄不好就炸了。
券商拆车就能搞懂行业，
一是过于静态，缺乏对照组。
你要跟以前的车型、别家的车型对比才行，券商不是天天吹药品的随机双盲试验吗？拆车一次起码得拆个七八辆吧？横向、交叉对比都没有，就匆匆出了报告，不科学。
拆出过去的零部件，说明不了订单啊，他换了供应商咋整呢？
二是过于粗疏，没有拆到极致。
在专业人士看来，这达不到拆车和研究行业的级别，最多是拧开了瓶盖。就不说芯片了，阻燃电线都不剥开两条的，那里头的改性材料，才是真功夫。
三是过于微观，没有理解行业。
一些券商并未堪透行业：新能源车其实是一部会移动的大号手机，继续拿着汽油车的思维去拆车，而没有拿手机的思维，看谁和它会建立生态。
将来一个人每天有2个多小时的时间都会和自己的爱车在一起，上下班、听音乐、看电影、买东西，是一个全新的流量入口和消费平台。
这也是腾讯和阿里去投资新能源车的主要原因。
既然新能车本质是手机，那么必然结构化、寡头化、赢家通吃化，只有寥寥几位能够杀出来。
同样的，这个行业的投资价值也和手机一样，在于极宏大和极细微。
宏大的是重大零部件乃至操作系统和平台，他们颠覆了一个行业的逻辑，形成一个全新的造富机器和利益既得平台。
细微的是极小的芯片和各种材料，他们提高了技术含量与效率，让金钱的效费比得以最大化。
将来的财富代码，只可能在三大件和这两个领域。
总之，这个行业关键的是认知而不是现实。拆解一辆新能车只能说明过去而无法代表未来，财富代码也不能代表财富本身，盖因它是由产业周期和经济规律共同演化的。
你得站在未来看现在，站在宏观看微观。
几千年的《史记》早就告诉你了，
贵上极则反贱,贱下极则反贵。
贵出如粪土,贱取如珠玉。
古往今来，金钱从来就不是投资界最重要的东西，价值才是。
投资，就是一门用金钱交换稀缺性的生意。
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