#头条新闻##情况通报# 【#西安住建正式发布停工令# #全运期间西安工地暂停施工#！】3月19日，西安市住建局正式发布《十四运会和残特奥会住建领域环境保障实施方案》的通知。通知明确：十四运会和残特奥会召开期间（2021年9月10日至9月27日，2021年10月17日至10月29日）：除民生保障及重大项目外，涉土作业工地一律暂停施工，全面实行封闭围挡、物料遮盖、地面清洗，保持施工场地及周边100米以内道路的清洁。在建工地安装符合规范要求的扬尘在线监控设备，并与西安市智慧环保平台联网。环境空气质量敏感区域周边3公里范围内保障类项目必须密闭施工。详戳↓↓ #西安房产头条##十四运会和残特奥会期间西安涉土作业工地一律暂停施工##快讯# 近日，西安住建局官网公布《关于印发<十四运会和残特奥会住建领域环境保障实施方案>的通知》，就做好第十四届全国运动会、第十一届残运会暨第八届特奥会期间在建工地扬尘污染防治及水环境治理相关工作作出部署。
该通知称，按照《十四运会和残特奥会西安市环境保障实施方案》（全运市执委办发〔2021〕9号），市住建局结合职能职责和工作任务，制定了《十四运会和残特奥会住建领域环境保障实施方案》（下称：《方案》），请认真贯彻落实。
《方案》提出，认真贯彻落实十四运会和残特奥会筹备保障工作部署和要求，以蓝天保卫战、碧水保卫战行动为支撑，提升在建工地扬尘污染防治工作及水环境治理水平，强化常态化监管和会期严格管控，建立健全督导检查工作机制，重点保障十四运会和残特奥会举办期间（全运会召开日期为2021年9月15日至9月27日，残特奥会召开日期为2021年10月22日至10月29日）环境空气质量优良，确保会期实现西安“全运蓝”（沙尘天气除外）和全市重点流域水环境安全。
空气质量保障方面，《方案》要求，十四运会和残特奥会召开期间，除民生保障及重大项目外，涉土作业工地一律暂停施工，全面实行封闭围挡、物料遮盖、地面清洗，保持施工场地及周边100米以内道路的清洁。涉及抢险抢修、民生保障及重大项目工程的两类企业，严格按照生产需要每三天申报一次豁免，其余一律停产。建筑装饰和市住建局直管市政工程停止涂饰作业和道路画线、沥青摊铺等VOCS作业。
水环境保障方面，《方案》要求，十四运会和残特奥会召开期间，强化建筑工程施工降水管理，提高水资源利用水平，新建城区硬化地面可渗透面积达到40%以上。
《方案》还提到，对督导检查中发现的监管不力、责任落实不到位，以及不作为、慢作为、乱作为的区县、开发区，一律作为月度考核依据并移送问责。各区县、开发区对于落实扬尘污染防治责任不力的责任人，也要依规依纪进行问责。#西安爆料#
该通知称，按照《十四运会和残特奥会西安市环境保障实施方案》（全运市执委办发〔2021〕9号），市住建局结合职能职责和工作任务，制定了《十四运会和残特奥会住建领域环境保障实施方案》（下称：《方案》），请认真贯彻落实。
《方案》提出，认真贯彻落实十四运会和残特奥会筹备保障工作部署和要求，以蓝天保卫战、碧水保卫战行动为支撑，提升在建工地扬尘污染防治工作及水环境治理水平，强化常态化监管和会期严格管控，建立健全督导检查工作机制，重点保障十四运会和残特奥会举办期间（全运会召开日期为2021年9月15日至9月27日，残特奥会召开日期为2021年10月22日至10月29日）环境空气质量优良，确保会期实现西安“全运蓝”（沙尘天气除外）和全市重点流域水环境安全。
空气质量保障方面，《方案》要求，十四运会和残特奥会召开期间，除民生保障及重大项目外，涉土作业工地一律暂停施工，全面实行封闭围挡、物料遮盖、地面清洗，保持施工场地及周边100米以内道路的清洁。涉及抢险抢修、民生保障及重大项目工程的两类企业，严格按照生产需要每三天申报一次豁免，其余一律停产。建筑装饰和市住建局直管市政工程停止涂饰作业和道路画线、沥青摊铺等VOCS作业。
水环境保障方面，《方案》要求，十四运会和残特奥会召开期间，强化建筑工程施工降水管理，提高水资源利用水平，新建城区硬化地面可渗透面积达到40%以上。
《方案》还提到，对督导检查中发现的监管不力、责任落实不到位，以及不作为、慢作为、乱作为的区县、开发区，一律作为月度考核依据并移送问责。各区县、开发区对于落实扬尘污染防治责任不力的责任人，也要依规依纪进行问责。#西安爆料#
【揭秘 | 谈谈机场跑道有关的那些事儿】
飞机是人们生活中重要的交通工具，它不像汽车可以停放在许多位置，而是必须有机场跑道才能起飞和降落。可以说，跑道是机场中最重要的基础设施，决定着飞行起降的安全。
不久前，北京首都机场43岁“高龄”的西跑道大修，再次吸引了人们的目光。不过，你真的了解跑道吗？你知道机场跑道道面的施工规格吗？今天，我们就和您聊聊，关于跑道的那些事儿。
问
机场跑道为什么有长有短？
跑道的长度主要根据机场起降的飞机机型来决定。一般来说，飞机的重量越大，机型越大，飞机起降跑道的长度就要越长。例如，在标准大气条件下，运-5飞机起飞的跑道长度只需要600米，而波音707客机则需要3200米左右。以北京首都机场为例，它拥有2条4F级跑道和1条4E级跑道。刚刚大修完成的首都机场西跑道全长3200米，属于4E级跑道，可用于起降翼展在65米以下的飞机，比如波音777、空客A330等机型。
值得注意的是，位于不同海拔高度的机场跑道在长度上也有差异。由于高原地区空气密度低，飞机升力会随之降低，在起飞时就需要更多跑道滑行时间。只有飞机在达到一定滑行速度时，才能使机翼和飞机产生足够的升力，使飞机成功起飞。因此，高海拔地区的机场跑道通常长达4000米以上。
此外，坡度和摩擦力也是影响跑道长度因素。如果道面是上坡，建设时有利于缩短着陆滑跑长度；道面是下坡，建设时有利于缩短起飞滑跑长度；而具有高摩擦力的平坦道面有利于缩短起飞和着陆的长度，最经济实用。
问
机场跑道都是南北向的吗？
机场跑道的方向通常是按照当地常年风向修建的，以尽可能保证飞机能逆风起降。
在飞机起降时，最关键的一点是避免侧风。侧风很容易导致飞机出现横向侧滑，偏离跑道的中心而出现事故。因此在建造机场时，跑道的走向应与当地最常见风向平行。例如，我国很多地区最常见的风是夏季的东南风和冬季的西北风，那么跑道的走向就以东南—西北向为最佳，以东北—西南向为最差。
不过，在实际建设中，各地的风向往往受当地山脉走向、地形起伏的影响而发生变化。而机场占地又受到城市规划等因素的制约，因此跑道的实际走向未必完全依照风向来确定。例如，虽然我国大部分机场跑道都是南北走向，但大连等地的机场跑道则是东西走向。
近年来，不少中大型机场会根据当地机场地理位置、气象条件，建设多条不平行跑道，在提高运行效率的同时，能够应对不同季节的不同风向。比如，大家熟知的北京大兴国际机场拥有3条平行跑道、1条侧向跑道，一方面可以利用大兴国际机场区域侧风不大的天气条件，让飞机自西向东起飞，快速直接向南飞行，从而大大减少了南向航班的空中飞行时间；另一方面，在遇到极端西北大风天气时，侧向跑道还可以提高机场的运行能力。
问
机场跑道是不是水平笔直的？
长期以来，人们在谈论道路如何平坦时，往往会拿机场跑道来比喻。大多数人都认为机场的跑道应该是笔直且平坦的，不可能出现起伏或上下坡的现象。然而，这其实是一种“错觉”——全世界所有机场的跑道都不是水平的，而是有一定坡度的拱形。
从跑道的横截面来看，机场跑道中心线是向上拱起的。这样做的目的是为了排水。因为跑道积水对于飞机起降是有一定干扰和危险的。
从跑道的纵向截面看，机场跑道多数依据地形起伏而建设，应尽量减少坡度和起伏。但在符合规范和不影响飞机起降的情况下，为了降低施工成本，减少土方量，机场跑道的施工还是尽量顺应地形起伏，这就造成很多机场有跑道起伏和明显的坡度。
根据《民用机场飞行区技术标准》对机场跑道各分段的最大纵坡要求，可以看出跑道的纵坡应尽可能平缓，但也允许出现一定坡度。事实上，大多数飞机起降对坡度没有特别高的要求，例如波音737客机对跑道坡度起伏要求是不大于2%，小型飞机的要求更低。
问
高速公路可以起降飞机吗？
在很多人看来，飞机跑道的道面和高速公路上的路面是没有什么差别的，而且看上去都非常简单，似乎和“高科技”没什么关系。但其实飞机跑道和高速公路在施工工艺方面存在很大区别。简而言之，飞机跑道的标准要比普通高速路面高很多，造价也更高。毕竟飞机跑道是专门供飞机起飞和降落的，除了要承受飞机本身的重量外，还要承受飞机起降时的巨大冲击力。如果道面质量差，容易发生不安全事件。
从工序看，飞机跑道主要有四道工序组成，分别为夯实层、碎石层、基础层、道面层，每个工序对工程技术的要求都特别严苛。再加上要在跑道内部预埋一些仪器，跑道的综合成本就更高了。
虽然机场跑道和高速道面差别较大，但的确存在可以起降飞机的特殊高速公路。不过，成为可以起降飞机的高速公路需要综合考虑相关路段的长度、宽度、纵横坡度、承载能力、配套停机区、备份道路、净空条件等各项复杂要求。例如，需要有最好3000米以上平整的直道，路面和两侧不能有路灯、行车指示牌、护栏等固定障碍物等。目前，美国有一些高速公路专门修建了满足飞机起降条件的公路跑道和应急机场，有的路段还可起降重型飞机。此外，俄罗斯、日本等国家也建有高速公路飞机跑道。
问
世界上主流的跑道道面有哪些？
机场道面，也就是我们经常说的道面层，根据材料不同主要分为水泥混凝土道面或沥青混凝土道面。
在我国机场建设和使用中，跑道道面结构类型以水泥混凝土道面为主。这种道面抗压强度高，不容易损坏，适合长期使用。不过，由于飞机荷载及外界环境因素的影响，许多早期建设的水泥混凝土道面在后期出现了各种问题，包括沉陷、断板等。为了保证机场道面良好的使用性能，对旧的机场水泥混凝土道面加铺沥青混凝土层是一种有效的解决方法，其主要优点是对运行影响小，道面舒适度高，后期维护方便等。
近年来，对机场道面材料的研究也在不断进步。不少机场根据所在纬度和当地地理环境的不同，对道面设计进行了调整。例如，云南昆明长水国际机场跑道就采用了“两端白中间黑”（两端水泥混凝土、道面中间沥青混凝土路面）的方式，此次首都机场西跑道大修也采用了同样的方式。在业内人士看来，这一道面结构未来或将成为主流。
问
机场跑道多久进行一次“体检”？
跑道是供航空器起飞和降落的机场重要基础设施，关乎机场的运行安全和保障能力。
以首都机场为例，首都机场定期要对3条跑道进行“健康体检”，制订每日、每周、每月的详细保养计划，及时发现并处理跑道道面问题。每天的维护工作包括：查道（定时检查跑道的健康情况，主要检查跑道是否存在病害等）、扫道（使用扫道车清洁外来物）、道面修补（对道面裂缝损伤等及时展开修复工作）、摩擦系数测试（检验跑道适用性的重要指标，每周都会给跑道道面至少做一次检测，主要靠摩擦系数测试车完成）。同时，首都机场每年都会对跑道道面状况进行一次综合评价，确保每条跑道都能够保持良好运行状态，守护每一架飞机的起落安全。（《中国民航报》中国民航网 记者张丰蘩）
飞机是人们生活中重要的交通工具，它不像汽车可以停放在许多位置，而是必须有机场跑道才能起飞和降落。可以说，跑道是机场中最重要的基础设施，决定着飞行起降的安全。
不久前，北京首都机场43岁“高龄”的西跑道大修，再次吸引了人们的目光。不过，你真的了解跑道吗？你知道机场跑道道面的施工规格吗？今天，我们就和您聊聊，关于跑道的那些事儿。
问
机场跑道为什么有长有短？
跑道的长度主要根据机场起降的飞机机型来决定。一般来说，飞机的重量越大，机型越大，飞机起降跑道的长度就要越长。例如，在标准大气条件下，运-5飞机起飞的跑道长度只需要600米，而波音707客机则需要3200米左右。以北京首都机场为例，它拥有2条4F级跑道和1条4E级跑道。刚刚大修完成的首都机场西跑道全长3200米，属于4E级跑道，可用于起降翼展在65米以下的飞机，比如波音777、空客A330等机型。
值得注意的是，位于不同海拔高度的机场跑道在长度上也有差异。由于高原地区空气密度低，飞机升力会随之降低，在起飞时就需要更多跑道滑行时间。只有飞机在达到一定滑行速度时，才能使机翼和飞机产生足够的升力，使飞机成功起飞。因此，高海拔地区的机场跑道通常长达4000米以上。
此外，坡度和摩擦力也是影响跑道长度因素。如果道面是上坡，建设时有利于缩短着陆滑跑长度；道面是下坡，建设时有利于缩短起飞滑跑长度；而具有高摩擦力的平坦道面有利于缩短起飞和着陆的长度，最经济实用。
问
机场跑道都是南北向的吗？
机场跑道的方向通常是按照当地常年风向修建的，以尽可能保证飞机能逆风起降。
在飞机起降时，最关键的一点是避免侧风。侧风很容易导致飞机出现横向侧滑，偏离跑道的中心而出现事故。因此在建造机场时，跑道的走向应与当地最常见风向平行。例如，我国很多地区最常见的风是夏季的东南风和冬季的西北风，那么跑道的走向就以东南—西北向为最佳，以东北—西南向为最差。
不过，在实际建设中，各地的风向往往受当地山脉走向、地形起伏的影响而发生变化。而机场占地又受到城市规划等因素的制约，因此跑道的实际走向未必完全依照风向来确定。例如，虽然我国大部分机场跑道都是南北走向，但大连等地的机场跑道则是东西走向。
近年来，不少中大型机场会根据当地机场地理位置、气象条件，建设多条不平行跑道，在提高运行效率的同时，能够应对不同季节的不同风向。比如，大家熟知的北京大兴国际机场拥有3条平行跑道、1条侧向跑道，一方面可以利用大兴国际机场区域侧风不大的天气条件，让飞机自西向东起飞，快速直接向南飞行，从而大大减少了南向航班的空中飞行时间；另一方面，在遇到极端西北大风天气时，侧向跑道还可以提高机场的运行能力。
问
机场跑道是不是水平笔直的？
长期以来，人们在谈论道路如何平坦时，往往会拿机场跑道来比喻。大多数人都认为机场的跑道应该是笔直且平坦的，不可能出现起伏或上下坡的现象。然而，这其实是一种“错觉”——全世界所有机场的跑道都不是水平的，而是有一定坡度的拱形。
从跑道的横截面来看，机场跑道中心线是向上拱起的。这样做的目的是为了排水。因为跑道积水对于飞机起降是有一定干扰和危险的。
从跑道的纵向截面看，机场跑道多数依据地形起伏而建设，应尽量减少坡度和起伏。但在符合规范和不影响飞机起降的情况下，为了降低施工成本，减少土方量，机场跑道的施工还是尽量顺应地形起伏，这就造成很多机场有跑道起伏和明显的坡度。
根据《民用机场飞行区技术标准》对机场跑道各分段的最大纵坡要求，可以看出跑道的纵坡应尽可能平缓，但也允许出现一定坡度。事实上，大多数飞机起降对坡度没有特别高的要求，例如波音737客机对跑道坡度起伏要求是不大于2%，小型飞机的要求更低。
问
高速公路可以起降飞机吗？
在很多人看来，飞机跑道的道面和高速公路上的路面是没有什么差别的，而且看上去都非常简单，似乎和“高科技”没什么关系。但其实飞机跑道和高速公路在施工工艺方面存在很大区别。简而言之，飞机跑道的标准要比普通高速路面高很多，造价也更高。毕竟飞机跑道是专门供飞机起飞和降落的，除了要承受飞机本身的重量外，还要承受飞机起降时的巨大冲击力。如果道面质量差，容易发生不安全事件。
从工序看，飞机跑道主要有四道工序组成，分别为夯实层、碎石层、基础层、道面层，每个工序对工程技术的要求都特别严苛。再加上要在跑道内部预埋一些仪器，跑道的综合成本就更高了。
虽然机场跑道和高速道面差别较大，但的确存在可以起降飞机的特殊高速公路。不过，成为可以起降飞机的高速公路需要综合考虑相关路段的长度、宽度、纵横坡度、承载能力、配套停机区、备份道路、净空条件等各项复杂要求。例如，需要有最好3000米以上平整的直道，路面和两侧不能有路灯、行车指示牌、护栏等固定障碍物等。目前，美国有一些高速公路专门修建了满足飞机起降条件的公路跑道和应急机场，有的路段还可起降重型飞机。此外，俄罗斯、日本等国家也建有高速公路飞机跑道。
问
世界上主流的跑道道面有哪些？
机场道面，也就是我们经常说的道面层，根据材料不同主要分为水泥混凝土道面或沥青混凝土道面。
在我国机场建设和使用中，跑道道面结构类型以水泥混凝土道面为主。这种道面抗压强度高，不容易损坏，适合长期使用。不过，由于飞机荷载及外界环境因素的影响，许多早期建设的水泥混凝土道面在后期出现了各种问题，包括沉陷、断板等。为了保证机场道面良好的使用性能，对旧的机场水泥混凝土道面加铺沥青混凝土层是一种有效的解决方法，其主要优点是对运行影响小，道面舒适度高，后期维护方便等。
近年来，对机场道面材料的研究也在不断进步。不少机场根据所在纬度和当地地理环境的不同，对道面设计进行了调整。例如，云南昆明长水国际机场跑道就采用了“两端白中间黑”（两端水泥混凝土、道面中间沥青混凝土路面）的方式，此次首都机场西跑道大修也采用了同样的方式。在业内人士看来，这一道面结构未来或将成为主流。
问
机场跑道多久进行一次“体检”？
跑道是供航空器起飞和降落的机场重要基础设施，关乎机场的运行安全和保障能力。
以首都机场为例，首都机场定期要对3条跑道进行“健康体检”，制订每日、每周、每月的详细保养计划，及时发现并处理跑道道面问题。每天的维护工作包括：查道（定时检查跑道的健康情况，主要检查跑道是否存在病害等）、扫道（使用扫道车清洁外来物）、道面修补（对道面裂缝损伤等及时展开修复工作）、摩擦系数测试（检验跑道适用性的重要指标，每周都会给跑道道面至少做一次检测，主要靠摩擦系数测试车完成）。同时，首都机场每年都会对跑道道面状况进行一次综合评价，确保每条跑道都能够保持良好运行状态，守护每一架飞机的起落安全。（《中国民航报》中国民航网 记者张丰蘩）
#无锡新闻#【城区路网建设再提速，无锡在行动】 近日，住在阳光城市花园小区的居民向晚报发来一张稻香东路铺设桥面的照片，稻香路延伸打通已是指日可待。亦有众多市民给晚报留言，关注无锡的城市“毛细血管”道路、各断头路、城市支路的畅通和拓宽建设。记者从无锡城区各建设口了解到，今年各区都在努力畅通路网，打通“毛细血管”道路，让市民家门口的“最后一公里”可以放心畅行。
打通区域干道
自本报报道稻香路延伸和新惠路拓宽改造等项目以来，收到几十条市民关于道路疏通的留言。记者就大家关心的几条道路咨询了有关部门，广益路（江海路—北新河附近）、迎龙路至振新路段等改造工程，目前处于房屋征收阶段；钱皋路预计今年上半年建成通车。
记者了解到，今年几条跨区主次干道的畅通，将关系到区与区的交通畅行，大大缩短人们的出行距离。比如，稻香路东延缓解了梁溪区和滨湖区社区周边的交通压力。3月份完工并通车的新锡线北延高架桥接通了多年的断头高架，新吴区到锡北的车程可缩短20分钟左右。今年年内计划通车的飞凤路北延项目，不仅疏导了新吴区鸿山物联网小镇交通，也大大缩短锡山区到新吴区的路程，接通金城路后，鸿山到市区也只需40分钟左右。
目前正在施工的华谊路受关注已有多年，该项目北起观山路，南至干城路，改拓建后的道路全长3720米，道路红线宽34米，将成为沟通新吴区和经开区的城市次干路，计划今年完工。跨经开区和新吴区的菱湖大道（运河西路-旺庄路）道路工程，将打通两区域间的交通瓶颈，此项目联合新吴区共同立项建设，新建道路全长约1400米，其中经开区段约400米，道路宽度40米，为城市主干道，年内启动建设。和畅路也将计划与景贤路接通，这条道路将打通华庄工业园和太科园之间的交通，而景贤路又与运河西路相通，跨过望虞河就可到达苏州。
“内路网”再提升
对于各区而言，打通区域内路网，更有利于市民出行顺畅。今年梁溪区年内将完成6条为民办实事道路建设，除了梁东路西延南湖大道与大桥路段外，还有扬钱路——即华扬路到华清大道段；名龙路东段——即芦中路到运河西路段等多条路段。
新吴区正在打通伯渎河生态环境治理工程周边几条道路，周边将形成坊泰路、坊育路、鑫明路、锡兴路等道路的路网交通组织。坊育路断头路实现向南延伸，跨过伯渎河一直与泰山路交接，这一带居民到伯渎河可以缩短起码15分钟车程，该路预计今年5月份实现通车。即将建好的锡贤路将沟通新韵路与锡东大道之间的交通，使梅村居民去往鸿山不再需要从金城高架上走一遭。
经开区今年年内将启动数条区域内道路改造工程。浪新路——即高浪路到大通路段，文教路——即清源路到具区路段正在开展方案研究。
疏通“毛细血管”
如果说主干道是一座城市的“主动脉”，那么背街小巷就是城市的“毛细血管”。背街小巷不仅关系着城市形象、人居环境，更关系到市民日常生活的方方面面。
滨湖区的孙乔路是住友苑小区居民出入的主要通道，车流量、人流量较大。长期以来，孙乔路沿线围墙周边存在着多处历史乱搭建，不仅占用了城市公共空间，还妨碍车辆行人正常通行。
“这些历史顽疾既是群众反映的‘痛点’，也是道路通行的‘堵点’，更是城市安全的‘节点’。”滨湖区城管局工作人员介绍，为解决该路段通行“肠梗阻”问题，区城管局联合多个部门对这些历史顽疾展开了治理。目前，孙乔路沿线的乱搭建已基本拆除，遭到长期侵占的人行道露出了原本的模样，以往拥堵的道路情况得到了很大的改善。
下阶段，孙乔路与孙蒋路即将迎来拓宽改造，为确保周边居民出入不受影响，到时车辆和行人将分流至孙乔路进行通行，孙乔路将作为社区道路微循环的重要组成部分。在道路拓宽改造完工后，孙蒋新村、住友苑小区居民也将告别行车堵、出入通行难的问题。
位于锡北镇张泾片区的泾南路也是正在改造的背街小巷之一。泾南路北起锡沙线，南至张泾大桥，全长约800米，是张泾老商业街区，周边市民们喜欢把它叫作“老街”。由于道路基础设施薄弱，支路背街纵横交错，这里存在着占道经营、乱停乱放、缺少停车位等一系列问题，加上路的两边是大片的居民区，人流量、车流量也非常大，一到交通高峰期泾南路更是拥堵不堪。
“目前进行基础设施的改造，原本泾南路沿路两边有很多电线、网线架设在空中，乱成一团。所以此次改造会将管线全部移入地下，重整雨污排水系统并重新摊铺沥青混凝土路面和人行道。整个老街提升改造工程投入约2500万元，预计今年10月份全面完工。”锡山区城管局市容科副科长诸熹介绍。今年，锡山区已经梳理出23条背街小巷即将进行整治，大多数都是先进行路面改造、下水道铺设、停车位划设，然后再对店外经营、停车秩序、乱涂写乱张贴等进行整治，希望通过基础设施改造与市容秩序整治相结合，让背街小巷从脏乱差、拥堵不堪改变成设施齐全、环境优美、交通顺畅的道路，从源头上疏通城市道路的“毛细血管”。
在梁溪区山北街道，邹巷是附近居民前往农贸市场的必经之路，短短250米的路，道路两侧有经营商户71家。这些商户又以破墙开店、住改商、三合一场所等形式经营，对道路通行造成了不小的影响。“环境脏乱、车流不畅。”成了周边市民对这里最大的印象。近日，梁溪区城市管理局联合山北街道对邹巷至民干路沿线开展了综合整治。对破墙开店、住改商、三合一场所进行临时封堵，对邹巷至民干路进行严管，恢复道路、出行秩序。
今年，梁溪区也将持续推进50条背街小巷的综合环境治理，对破墙开店、毁绿占绿、违法停车等一系列情况进行全面排查整治，力求解决一批群众关注、社会反响强烈的历史遗留重难点问题。与此同时，惠山区已将29条背街小巷纳入整治范围，这些路之前同样存在市容秩序差、停车秩序乱等多方面的问题。期望通过整治，让这些背街小巷的面貌能够焕然一新，道路更顺畅。
（晚报记者 巫晓凌 张颖/文、摄）
打通区域干道
自本报报道稻香路延伸和新惠路拓宽改造等项目以来，收到几十条市民关于道路疏通的留言。记者就大家关心的几条道路咨询了有关部门，广益路（江海路—北新河附近）、迎龙路至振新路段等改造工程，目前处于房屋征收阶段；钱皋路预计今年上半年建成通车。
记者了解到，今年几条跨区主次干道的畅通，将关系到区与区的交通畅行，大大缩短人们的出行距离。比如，稻香路东延缓解了梁溪区和滨湖区社区周边的交通压力。3月份完工并通车的新锡线北延高架桥接通了多年的断头高架，新吴区到锡北的车程可缩短20分钟左右。今年年内计划通车的飞凤路北延项目，不仅疏导了新吴区鸿山物联网小镇交通，也大大缩短锡山区到新吴区的路程，接通金城路后，鸿山到市区也只需40分钟左右。
目前正在施工的华谊路受关注已有多年，该项目北起观山路，南至干城路，改拓建后的道路全长3720米，道路红线宽34米，将成为沟通新吴区和经开区的城市次干路，计划今年完工。跨经开区和新吴区的菱湖大道（运河西路-旺庄路）道路工程，将打通两区域间的交通瓶颈，此项目联合新吴区共同立项建设，新建道路全长约1400米，其中经开区段约400米，道路宽度40米，为城市主干道，年内启动建设。和畅路也将计划与景贤路接通，这条道路将打通华庄工业园和太科园之间的交通，而景贤路又与运河西路相通，跨过望虞河就可到达苏州。
“内路网”再提升
对于各区而言，打通区域内路网，更有利于市民出行顺畅。今年梁溪区年内将完成6条为民办实事道路建设，除了梁东路西延南湖大道与大桥路段外，还有扬钱路——即华扬路到华清大道段；名龙路东段——即芦中路到运河西路段等多条路段。
新吴区正在打通伯渎河生态环境治理工程周边几条道路，周边将形成坊泰路、坊育路、鑫明路、锡兴路等道路的路网交通组织。坊育路断头路实现向南延伸，跨过伯渎河一直与泰山路交接，这一带居民到伯渎河可以缩短起码15分钟车程，该路预计今年5月份实现通车。即将建好的锡贤路将沟通新韵路与锡东大道之间的交通，使梅村居民去往鸿山不再需要从金城高架上走一遭。
经开区今年年内将启动数条区域内道路改造工程。浪新路——即高浪路到大通路段，文教路——即清源路到具区路段正在开展方案研究。
疏通“毛细血管”
如果说主干道是一座城市的“主动脉”，那么背街小巷就是城市的“毛细血管”。背街小巷不仅关系着城市形象、人居环境，更关系到市民日常生活的方方面面。
滨湖区的孙乔路是住友苑小区居民出入的主要通道，车流量、人流量较大。长期以来，孙乔路沿线围墙周边存在着多处历史乱搭建，不仅占用了城市公共空间，还妨碍车辆行人正常通行。
“这些历史顽疾既是群众反映的‘痛点’，也是道路通行的‘堵点’，更是城市安全的‘节点’。”滨湖区城管局工作人员介绍，为解决该路段通行“肠梗阻”问题，区城管局联合多个部门对这些历史顽疾展开了治理。目前，孙乔路沿线的乱搭建已基本拆除，遭到长期侵占的人行道露出了原本的模样，以往拥堵的道路情况得到了很大的改善。
下阶段，孙乔路与孙蒋路即将迎来拓宽改造，为确保周边居民出入不受影响，到时车辆和行人将分流至孙乔路进行通行，孙乔路将作为社区道路微循环的重要组成部分。在道路拓宽改造完工后，孙蒋新村、住友苑小区居民也将告别行车堵、出入通行难的问题。
位于锡北镇张泾片区的泾南路也是正在改造的背街小巷之一。泾南路北起锡沙线，南至张泾大桥，全长约800米，是张泾老商业街区，周边市民们喜欢把它叫作“老街”。由于道路基础设施薄弱，支路背街纵横交错，这里存在着占道经营、乱停乱放、缺少停车位等一系列问题，加上路的两边是大片的居民区，人流量、车流量也非常大，一到交通高峰期泾南路更是拥堵不堪。
“目前进行基础设施的改造，原本泾南路沿路两边有很多电线、网线架设在空中，乱成一团。所以此次改造会将管线全部移入地下，重整雨污排水系统并重新摊铺沥青混凝土路面和人行道。整个老街提升改造工程投入约2500万元，预计今年10月份全面完工。”锡山区城管局市容科副科长诸熹介绍。今年，锡山区已经梳理出23条背街小巷即将进行整治，大多数都是先进行路面改造、下水道铺设、停车位划设，然后再对店外经营、停车秩序、乱涂写乱张贴等进行整治，希望通过基础设施改造与市容秩序整治相结合，让背街小巷从脏乱差、拥堵不堪改变成设施齐全、环境优美、交通顺畅的道路，从源头上疏通城市道路的“毛细血管”。
在梁溪区山北街道，邹巷是附近居民前往农贸市场的必经之路，短短250米的路，道路两侧有经营商户71家。这些商户又以破墙开店、住改商、三合一场所等形式经营，对道路通行造成了不小的影响。“环境脏乱、车流不畅。”成了周边市民对这里最大的印象。近日，梁溪区城市管理局联合山北街道对邹巷至民干路沿线开展了综合整治。对破墙开店、住改商、三合一场所进行临时封堵，对邹巷至民干路进行严管，恢复道路、出行秩序。
今年，梁溪区也将持续推进50条背街小巷的综合环境治理，对破墙开店、毁绿占绿、违法停车等一系列情况进行全面排查整治，力求解决一批群众关注、社会反响强烈的历史遗留重难点问题。与此同时，惠山区已将29条背街小巷纳入整治范围，这些路之前同样存在市容秩序差、停车秩序乱等多方面的问题。期望通过整治，让这些背街小巷的面貌能够焕然一新，道路更顺畅。
（晚报记者 巫晓凌 张颖/文、摄）
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