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应用开发工程师职位 年薪 350 ~ 700万 日元
工作地点：东京都港区
应聘条件
・ 汉语：日常会话水平
・ 开放计算语言的开发经验
工作内容
・ 根据公司产品开发系统
・ 听取客户意见，负责从需求定义到成果交付在内的所有工作
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➺ 制造业/物流行业工作经验❗
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微龙
门阵
三大决策都是国家的顶层设计，而且这么频繁地针对大城市瘦身健体等问题，除了日渐增多的大城市病以外，还有新冠疫情和国际局势风云变幻的影响，因为鸡蛋不能放在一个篮子里。
第一个信号
今年3月，国家发布了《2022年新型城镇化和城乡融合发展重点任务》，文中提到将促进超大特大城市优化发展，中心城区人口密度高且人口持续流入的超大特大城市要有序实施功能疏解，同时，慎重从严把握撤县（市）改区，严控省会城市规模扩张。
第二个信号
今年5月，国家印发了《关于推进以县城为重要载体的城镇化建设的意见》，文中提到加快发展大城市周边县城，支持位于城市群和都市圈范围内的县城融入邻近大城市建设发展，主动承接人口、产业、功能，特别是一般性制造业、区域性物流基地、专业市场、过度集中的公共服务资源疏解转移。
第三个信号
今年7月，国家印发了《十四五”新型城镇化实施方案》，文中提到了要转变超大特大城市开发建设方式，积极破解“大城市病”，推动超大特大城市瘦身健体，科学确定城市规模和开发强度，合理控制人口密度。
早在2015年，疏解北京“非首都功能”就正式被提出来了，当很多大城市还沉浸在唯GDP论的比拼中时，北京率先提出疏解，只要和政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心不相符的城市功能都叫非首都功能，都要向外疏解。
在新冠疫情出现之前，在国际形势大变之前，北京就开始玩瘦身疏解，这无疑给全国所有大城市树立了风向标。
也就是说广州、成都、武汉、西安、杭州、南京、沈阳、济南、长沙、哈尔滨、郑州、昆明都是国家要求瘦身健体、向外疏解的城市。
强省会战略也是同理，当很多省份看到成都、武汉等强省会战略很成功后，也开始搞强省会路线，但为时已晚，因为时机已经过了。
如今在大城市病的困扰之下，在新冠疫情的影响之下，在国际局势不断变幻之下，国家已经不可能再支持一城独大和强省会这样的战略了，今后，一定是大城市向外疏解，中小城市全面开花。
门阵
三大决策都是国家的顶层设计，而且这么频繁地针对大城市瘦身健体等问题，除了日渐增多的大城市病以外，还有新冠疫情和国际局势风云变幻的影响，因为鸡蛋不能放在一个篮子里。
第一个信号
今年3月，国家发布了《2022年新型城镇化和城乡融合发展重点任务》，文中提到将促进超大特大城市优化发展，中心城区人口密度高且人口持续流入的超大特大城市要有序实施功能疏解，同时，慎重从严把握撤县（市）改区，严控省会城市规模扩张。
第二个信号
今年5月，国家印发了《关于推进以县城为重要载体的城镇化建设的意见》，文中提到加快发展大城市周边县城，支持位于城市群和都市圈范围内的县城融入邻近大城市建设发展，主动承接人口、产业、功能，特别是一般性制造业、区域性物流基地、专业市场、过度集中的公共服务资源疏解转移。
第三个信号
今年7月，国家印发了《十四五”新型城镇化实施方案》，文中提到了要转变超大特大城市开发建设方式，积极破解“大城市病”，推动超大特大城市瘦身健体，科学确定城市规模和开发强度，合理控制人口密度。
早在2015年，疏解北京“非首都功能”就正式被提出来了，当很多大城市还沉浸在唯GDP论的比拼中时，北京率先提出疏解，只要和政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心不相符的城市功能都叫非首都功能，都要向外疏解。
在新冠疫情出现之前，在国际形势大变之前，北京就开始玩瘦身疏解，这无疑给全国所有大城市树立了风向标。
也就是说广州、成都、武汉、西安、杭州、南京、沈阳、济南、长沙、哈尔滨、郑州、昆明都是国家要求瘦身健体、向外疏解的城市。
强省会战略也是同理，当很多省份看到成都、武汉等强省会战略很成功后，也开始搞强省会路线，但为时已晚，因为时机已经过了。
如今在大城市病的困扰之下，在新冠疫情的影响之下，在国际局势不断变幻之下，国家已经不可能再支持一城独大和强省会这样的战略了，今后，一定是大城市向外疏解，中小城市全面开花。
【济宁市打造北方内河航运中心】近年来，我市立足京杭运河黄金水道独特优势，站在“强港航、畅物流、兴产业”的角度，通过科学规划设计、整合全市港航资源，全力打造北方最大的内河航运中心，全市港航物流不断提档升级、全面振兴。
记者昨日从市政府新闻办召开的济宁市“港航物流”主题系列（第1场）新闻发布会获悉，我市全力加快航运提标升级，加快推动京杭运河济宁段升级改造、济宁至东平湖段“三改二”等工程，着力建设“一干双线十二支”高等级航道网。目前，湖西航道（下级湖段）建成全省第一条二级标准航道，京杭运河济宁以南段主航道达到二级通航标准，京杭运河济宁至台儿庄航道“三改二”、湖西航道主体及配套工程交工验收，梁济运河提前2个月完成升级改造，2000吨级船舶可从梁山港直达长江，通过连通京杭运河、瓦日铁路、新菏兖日铁路和长江，构建起上承“晋陕蒙”能源基地、下达“苏浙沪”和长江经济带的“丰”字型物流大通道，实现东西互济、南北通达。同时，我市大力提高船舶运载能力，济宁港航发展集团与中交润杨等企业成立混合所有制物流公司，聚合全市船舶4200多艘，组建全省首支LNG新能源动力船队，开通省内外船舶航线60余条，船舶运力达到300万载重吨。
围绕以港聚产、港产融合，我市规划建设了梁山京杭多式联运物流园区、龙拱集装箱示范园区、跃进临港产业园区、邹城临港产业园区、微山临港产业园区五大产业园区。目前，济宁港航钢铁物流加工基地项目5条生产线建成投产，具备钢材年加工50万吨、仓储和贸易50万吨能力，被国家发改委列入“物流业制造业融合创新发展典型案例”；济宁港航运输装备和集装箱制造基地顺利开工，首期1300个自备箱投入使用，打造了“济宁港航”集装箱品牌，成功辐射武汉、常州等内河主要港口；济宁港航新能源船舶修造基地项目将于今年年底前具备开工条件，明年全面投产。济宁能源发展集团发挥带动引领作用，在招商引资上全面发力，先后引进陕煤化、中船集团、中交建集团等世界500强企业和森达美集团、香港中华煤气等外资企业，与20余家战略伙伴签署合作协议，有力加速了制造业、物流贸易、信息服务等临港产业集聚。
●去年
全市港口货物吞吐量突破4600万吨，稳居全省内河首位。
●今年上半年
全市港口完成货物吞吐量2831.6万吨，同比增长30.2%；集装箱吞吐量2.3万标箱，同比增长168.9%。（本报记者 王仰浩）
记者昨日从市政府新闻办召开的济宁市“港航物流”主题系列（第1场）新闻发布会获悉，我市全力加快航运提标升级，加快推动京杭运河济宁段升级改造、济宁至东平湖段“三改二”等工程，着力建设“一干双线十二支”高等级航道网。目前，湖西航道（下级湖段）建成全省第一条二级标准航道，京杭运河济宁以南段主航道达到二级通航标准，京杭运河济宁至台儿庄航道“三改二”、湖西航道主体及配套工程交工验收，梁济运河提前2个月完成升级改造，2000吨级船舶可从梁山港直达长江，通过连通京杭运河、瓦日铁路、新菏兖日铁路和长江，构建起上承“晋陕蒙”能源基地、下达“苏浙沪”和长江经济带的“丰”字型物流大通道，实现东西互济、南北通达。同时，我市大力提高船舶运载能力，济宁港航发展集团与中交润杨等企业成立混合所有制物流公司，聚合全市船舶4200多艘，组建全省首支LNG新能源动力船队，开通省内外船舶航线60余条，船舶运力达到300万载重吨。
围绕以港聚产、港产融合，我市规划建设了梁山京杭多式联运物流园区、龙拱集装箱示范园区、跃进临港产业园区、邹城临港产业园区、微山临港产业园区五大产业园区。目前，济宁港航钢铁物流加工基地项目5条生产线建成投产，具备钢材年加工50万吨、仓储和贸易50万吨能力，被国家发改委列入“物流业制造业融合创新发展典型案例”；济宁港航运输装备和集装箱制造基地顺利开工，首期1300个自备箱投入使用，打造了“济宁港航”集装箱品牌，成功辐射武汉、常州等内河主要港口；济宁港航新能源船舶修造基地项目将于今年年底前具备开工条件，明年全面投产。济宁能源发展集团发挥带动引领作用，在招商引资上全面发力，先后引进陕煤化、中船集团、中交建集团等世界500强企业和森达美集团、香港中华煤气等外资企业，与20余家战略伙伴签署合作协议，有力加速了制造业、物流贸易、信息服务等临港产业集聚。
●去年
全市港口货物吞吐量突破4600万吨，稳居全省内河首位。
●今年上半年
全市港口完成货物吞吐量2831.6万吨，同比增长30.2%；集装箱吞吐量2.3万标箱，同比增长168.9%。（本报记者 王仰浩）
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