今天还和师哥说，给老板汇报放了很多张我自己觉得很不错的图，没想到老板最喜欢小冰块的那张[doge]永端师哥说老板就喜欢一些漂亮的图，不管有没有用。（不过老板也跟我说了那个图有啥用，虽然还是除了好看没啥大用）想了想自己在ppt上写的beautiful but not useful，倒是显得毫无科研乐趣和审美情趣[doge]
然后今天又在群里看老板兴致冲冲地分享布置实验室的照片，放了半天看我们没人猜下面是什么还自己又公布了答案[doge]想起来他办公室有一块黑布（用来更清晰地展示他的模型和实验）每次不管多么严肃的场合他都会让人猜猜他的背景是真是假然后给大家炫耀自己的布景[doge]
就觉得老板好像周伯通，武艺高强但永远童真，永远用最简单最快乐的心性去探寻乃至帮人探寻哪怕是繁重任务中的乐趣和美。在他那里什么事情都那么有趣，喝咖啡提神跟我们说就变成了咖啡是他的switch，所有抽象的、让人看了就懒得再想的概念和现象到他那里就变成了稀奇古怪的、用生活中最简单事物靠聪明组装出来的模型。我真的很少遇到会让我觉得很有人格魅力的人，但他绝对是我见过的最有人格魅力的人之一。从不push学生但却能永远让你有动力又开心。
整个组的氛围也都特别特别好，从师哥师姐到lyq到师弟们都超级可爱，大家都特别简单纯粹又努力，真的有狠狠被感染到。每天和大家一起（调侃薛总）也特别特别开心[doge]就是真的纯粹的美好。组里就基本上属于谁有事需要帮忙说一声就会有人帮你费劲弄很久，有什么问题想法什么的也都不藏着掖着都会给你最中肯的建议和最大可能的帮助。（但是今天我夸薛总的样品好看，结果薛总过一会儿过来说我的样品像枯草[疑问][哼]）
其实语无伦次的也不知道都写了些啥，就是觉得很幸运也很感激。大概这段日子在以后很长很长的一段时间里都会是一段闪闪发光的耀眼存在。我无比珍视也无比感激。 https://t.cn/zRzE77r
然后今天又在群里看老板兴致冲冲地分享布置实验室的照片，放了半天看我们没人猜下面是什么还自己又公布了答案[doge]想起来他办公室有一块黑布（用来更清晰地展示他的模型和实验）每次不管多么严肃的场合他都会让人猜猜他的背景是真是假然后给大家炫耀自己的布景[doge]
就觉得老板好像周伯通，武艺高强但永远童真，永远用最简单最快乐的心性去探寻乃至帮人探寻哪怕是繁重任务中的乐趣和美。在他那里什么事情都那么有趣，喝咖啡提神跟我们说就变成了咖啡是他的switch，所有抽象的、让人看了就懒得再想的概念和现象到他那里就变成了稀奇古怪的、用生活中最简单事物靠聪明组装出来的模型。我真的很少遇到会让我觉得很有人格魅力的人，但他绝对是我见过的最有人格魅力的人之一。从不push学生但却能永远让你有动力又开心。
整个组的氛围也都特别特别好，从师哥师姐到lyq到师弟们都超级可爱，大家都特别简单纯粹又努力，真的有狠狠被感染到。每天和大家一起（调侃薛总）也特别特别开心[doge]就是真的纯粹的美好。组里就基本上属于谁有事需要帮忙说一声就会有人帮你费劲弄很久，有什么问题想法什么的也都不藏着掖着都会给你最中肯的建议和最大可能的帮助。（但是今天我夸薛总的样品好看，结果薛总过一会儿过来说我的样品像枯草[疑问][哼]）
其实语无伦次的也不知道都写了些啥，就是觉得很幸运也很感激。大概这段日子在以后很长很长的一段时间里都会是一段闪闪发光的耀眼存在。我无比珍视也无比感激。 https://t.cn/zRzE77r
【2019年，本田中国HMCI董事长水野泰秀回归本田总部，就任新设立的本田四轮事业本部本部长，两年后10月13日，本田就在中国正式发布在华电动化战略 - 推出智能电动汽车新品牌e:N，并一口气推出5款新电动车型，同时表示：2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。10月14日@车主指南 作者CH_陈函撰文《2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略》，对此做了详细介绍[赞][good][中国赞]】
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
………………………………………………………………………………
【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
………………………………………………………………………………
【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
#如何带孩子正确地参观博物馆#
参观前
前往博物馆之前，在出发地到博物馆的大巴车上，我就会开始给孩子们讲解我们即将参观的博物馆的文化背景。（以下以良渚博物院为例）
良渚博物院石碑
我们今天要去参观良渚博物院，良渚博物院里馆藏的都是良渚文化时期考古发掘出来的文物。大家知道什么是考古吗？什么是文化吗？知道人类的历史发展吗？
抛出几个问题之后，就要根据孩子们的认知，讲解一下人类学的发展史，什么叫猿人、什么是旧石器、什么是新石器，除了良渚文化，我们中国还有什么文化？
现在小孩子的知识面可比我们当年要广博得多，只要你讲的生动有趣，他们也会饶有兴致地听着。当然啦，如果是低幼龄的儿童，那这一段可以简单讲，我也不太建议家长带低幼龄儿童参加这类人文的文博之旅，不妨等孩子大一点再说。把人类的发展史说一遍之后，就要回到良渚文化。
良渚文化距我们现在有5400年到4400年的时间。你们知道5000多年前的人类，吃什么吗？穿什么吗？用什么交通工具？那时候的人类住什么样的房子？那时候有没有钱啊？人类怎么打造城池的呢？
一系列一问一答，即可以拓展孩子们的思维能力，也可以让他们知道真实的人类发展史。接下来，我就给孩子们讲解一些良渚博物馆内最著名的文物。良渚文化，最有名的就是它的玉器。距今5000年多年前的人类就已经拥有高超的技艺，其中良渚玉器中最有代表的就是玉琮和钺。
单看文物其实是很单薄的，但其实每一件文物背后，都蕴藏了内在的知识背景。比如说，玉琮是一种礼器，良渚人用以和人神沟通。钺是良渚时期的一种兵器，成年男性都会有一把自己的钺随身佩戴，等到死了之后，会将钺一同陪葬。所以男性墓中多以陪葬玉琮和越。而女性墓则多陪葬以玉琮和玉璜，玉璜是女性的重要配饰。
玉璜
比起天真好学的孩子们，他们对于古人的知识是纯粹的，相反是一些家长，反而对一些古墓、陪葬、出土之类的内容比较忌讳。可毕竟是家长才是真金主，如果有人提出反感，那我就会少说一些。
巴拉巴拉，把博物馆的大致内容介绍一通之后，我就会问：
小朋友们，我们在博物馆参观的时候，是不是要遵守博物馆的规则？那大家知道博物馆有哪些规则吗？可以不奔跑？可不可以吃东西？可不可以大声喧哗？可以不可以摸文物呢？如果有问题应该怎么做？这是博物馆礼仪，也是非常重要的内容，在介绍博物馆之后，一定要告诉孩子们正确的参观方式。
参观中
这里和大家说明一点，博物馆的参观，我们都是请官方的讲解员，一是很多博物馆不允许馆外人员进行讲解，二是专业的事情留给专业的人，三是提高客户体验感，四是导游可以从旁观察，照顾每位游客。
因此，在参观浏览的过程，我们的工作主要是让大部队跟上队伍，解答部分小朋友没有听懂的问题，观察孩子们的行为，避免他们的危险行为，阻止喧闹、奔跑等行为。
参观后
在回程的路上，可以问一下，今天的参观体验：
有没有记住哪件特别的文物？对良渚人有什么理解？你还知道哪些文化吗？
这部分会以孩子们的分享为主，如果有冷场的情况，也不用慌。我就会给他们介绍其他的博物馆，例如：
良渚曾经出土过一件国宝级的文物“玉琮王”，它是中国首批禁止出境展览文物之一。它高8.9厘米，重6500克。我们刚刚是不是在博物馆里看到很多图腾？这就是取自于这件玉琮王上的图案。
不过，它现在被收藏在浙江省博物馆，我们下次再去浙江省博物馆看看这件文物好嘛？
玉琮王
基本上讲解到这里，就是一次完整的解说。不过有时候，时间多或者孩子们对考古和历史都有兴趣，那我还会多说一些，和大家说一说考古学、人类学的知识。
写到这儿，不知道家长们是否看出来，如果你没有专业的知识，仅仅凭借博物馆里的文物和铭牌上的介绍，很难让孩子们生动的理解，这其中的文化。但青铜器的演变，多是来源于陶器，而陶器的变化则很有逻辑内涵。
为什么是三足？为什么有的是连裆？有的分足？为什么有的是窄口？有的是广口？其实古人在创造这些文物的时候，都有其实际意义，这些变化也随着人类的发展而演变，这也是器物类型学的内容之一。
陶器
博物馆的铭牌，哪会给你讲这些？讲解员也不可能盯着某一件文物，把整个历史背景都说一遍。（讲解员主要以讲解文物实体为主。）但我在大巴车上，就能过车上讲解把这些抽象的、系统地、富有逻辑的文化背景给大家介绍一番。
有了这些知识背景，在博物馆参观的时候，是不是就能够明白历史、了解古人、看懂文物？同样的方法，也可以推荐给家长，如果想让孩子明白博物馆，需要家长们出发前也做足功课啊。如果不想做功课怎么办？那就报团吧。
最后再补充一点，我们带孩子参观博物馆，和家长带孩子参观的目的性是不同的。家长是希望通过对博物馆的游览，能够提高孩子历史、文物、科学、审美等等知识，多少是带有一些功利性的。
我们也有功利性，我们希望家长和孩子都能有一次美好的亲子体验，下次还能继续参加我们的其他线路，成为忠实用户。至于孩子们能够学到多少知识，不是我们的考核目标。
说实话，孩子们睡一觉，还能记得多少我说过的话，但是他能记得她昨天在博物馆和家长度过了愉快的一天，就是一件有收获的事情。兴趣是最好的老师，哪怕你们带着孩子“走马观花”，但只要在她心中种下了一颗热爱博物馆的种子，将来也会有所收获。
所以，家长的陪伴和参观博物馆的美好体验才是最重要的，凡事目的性太强，反而会过犹不及。
参观前
前往博物馆之前，在出发地到博物馆的大巴车上，我就会开始给孩子们讲解我们即将参观的博物馆的文化背景。（以下以良渚博物院为例）
良渚博物院石碑
我们今天要去参观良渚博物院，良渚博物院里馆藏的都是良渚文化时期考古发掘出来的文物。大家知道什么是考古吗？什么是文化吗？知道人类的历史发展吗？
抛出几个问题之后，就要根据孩子们的认知，讲解一下人类学的发展史，什么叫猿人、什么是旧石器、什么是新石器，除了良渚文化，我们中国还有什么文化？
现在小孩子的知识面可比我们当年要广博得多，只要你讲的生动有趣，他们也会饶有兴致地听着。当然啦，如果是低幼龄的儿童，那这一段可以简单讲，我也不太建议家长带低幼龄儿童参加这类人文的文博之旅，不妨等孩子大一点再说。把人类的发展史说一遍之后，就要回到良渚文化。
良渚文化距我们现在有5400年到4400年的时间。你们知道5000多年前的人类，吃什么吗？穿什么吗？用什么交通工具？那时候的人类住什么样的房子？那时候有没有钱啊？人类怎么打造城池的呢？
一系列一问一答，即可以拓展孩子们的思维能力，也可以让他们知道真实的人类发展史。接下来，我就给孩子们讲解一些良渚博物馆内最著名的文物。良渚文化，最有名的就是它的玉器。距今5000年多年前的人类就已经拥有高超的技艺，其中良渚玉器中最有代表的就是玉琮和钺。
单看文物其实是很单薄的，但其实每一件文物背后，都蕴藏了内在的知识背景。比如说，玉琮是一种礼器，良渚人用以和人神沟通。钺是良渚时期的一种兵器，成年男性都会有一把自己的钺随身佩戴，等到死了之后，会将钺一同陪葬。所以男性墓中多以陪葬玉琮和越。而女性墓则多陪葬以玉琮和玉璜，玉璜是女性的重要配饰。
玉璜
比起天真好学的孩子们，他们对于古人的知识是纯粹的，相反是一些家长，反而对一些古墓、陪葬、出土之类的内容比较忌讳。可毕竟是家长才是真金主，如果有人提出反感，那我就会少说一些。
巴拉巴拉，把博物馆的大致内容介绍一通之后，我就会问：
小朋友们，我们在博物馆参观的时候，是不是要遵守博物馆的规则？那大家知道博物馆有哪些规则吗？可以不奔跑？可不可以吃东西？可不可以大声喧哗？可以不可以摸文物呢？如果有问题应该怎么做？这是博物馆礼仪，也是非常重要的内容，在介绍博物馆之后，一定要告诉孩子们正确的参观方式。
参观中
这里和大家说明一点，博物馆的参观，我们都是请官方的讲解员，一是很多博物馆不允许馆外人员进行讲解，二是专业的事情留给专业的人，三是提高客户体验感，四是导游可以从旁观察，照顾每位游客。
因此，在参观浏览的过程，我们的工作主要是让大部队跟上队伍，解答部分小朋友没有听懂的问题，观察孩子们的行为，避免他们的危险行为，阻止喧闹、奔跑等行为。
参观后
在回程的路上，可以问一下，今天的参观体验：
有没有记住哪件特别的文物？对良渚人有什么理解？你还知道哪些文化吗？
这部分会以孩子们的分享为主，如果有冷场的情况，也不用慌。我就会给他们介绍其他的博物馆，例如：
良渚曾经出土过一件国宝级的文物“玉琮王”，它是中国首批禁止出境展览文物之一。它高8.9厘米，重6500克。我们刚刚是不是在博物馆里看到很多图腾？这就是取自于这件玉琮王上的图案。
不过，它现在被收藏在浙江省博物馆，我们下次再去浙江省博物馆看看这件文物好嘛？
玉琮王
基本上讲解到这里，就是一次完整的解说。不过有时候，时间多或者孩子们对考古和历史都有兴趣，那我还会多说一些，和大家说一说考古学、人类学的知识。
写到这儿，不知道家长们是否看出来，如果你没有专业的知识，仅仅凭借博物馆里的文物和铭牌上的介绍，很难让孩子们生动的理解，这其中的文化。但青铜器的演变，多是来源于陶器，而陶器的变化则很有逻辑内涵。
为什么是三足？为什么有的是连裆？有的分足？为什么有的是窄口？有的是广口？其实古人在创造这些文物的时候，都有其实际意义，这些变化也随着人类的发展而演变，这也是器物类型学的内容之一。
陶器
博物馆的铭牌，哪会给你讲这些？讲解员也不可能盯着某一件文物，把整个历史背景都说一遍。（讲解员主要以讲解文物实体为主。）但我在大巴车上，就能过车上讲解把这些抽象的、系统地、富有逻辑的文化背景给大家介绍一番。
有了这些知识背景，在博物馆参观的时候，是不是就能够明白历史、了解古人、看懂文物？同样的方法，也可以推荐给家长，如果想让孩子明白博物馆，需要家长们出发前也做足功课啊。如果不想做功课怎么办？那就报团吧。
最后再补充一点，我们带孩子参观博物馆，和家长带孩子参观的目的性是不同的。家长是希望通过对博物馆的游览，能够提高孩子历史、文物、科学、审美等等知识，多少是带有一些功利性的。
我们也有功利性，我们希望家长和孩子都能有一次美好的亲子体验，下次还能继续参加我们的其他线路，成为忠实用户。至于孩子们能够学到多少知识，不是我们的考核目标。
说实话，孩子们睡一觉，还能记得多少我说过的话，但是他能记得她昨天在博物馆和家长度过了愉快的一天，就是一件有收获的事情。兴趣是最好的老师，哪怕你们带着孩子“走马观花”，但只要在她心中种下了一颗热爱博物馆的种子，将来也会有所收获。
所以，家长的陪伴和参观博物馆的美好体验才是最重要的，凡事目的性太强，反而会过犹不及。
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