【中国物流与采购联合会：前三季度社会物流总费用同比增长15.0% 全年预计增长10%左右】[酷][围观]
中国物流与采购联合会今日上午发布的数据显示，前三季度，社会物流总费用12.1万亿元，比上年增长15.0%，增速较上半年明显回落。从短期来看，与上年同期疫情期间相比，物流运行效率有所改善，供应链韧性不断提高，成为支撑国民经济恢复的稳定力量。
前三季度，疫情防控和经济社会发展统筹推进，我国经济保持稳步恢复，发展质量进一步提高。在此背景下，物流恢复态势持续，主要指标保持在较快增长区间。社会物流总额超过230万亿元，结构调整稳步推进，行业运行质量效益持续提升，物流企业预期向好。全年预计社会物流总额增长10%左右。
一、物流需求增速基本平稳，总体规模持续回升
（一）物流需求保持恢复增长，发展韧性较强
前三季度，全国社会物流总额234.5万亿元，按可比价格计算，同比增长11.4%，增速比上年同期提高9.4个百分点，两年年均增长6.6%。从累计数据来看，物流需求规模超过230万亿且年内均保持10%以上的较快增长，显示今年以来物流需求总体保持恢复态势，规模及增速均高于疫情前同期水平。从环比数据来看，前三季度、三季度分别比上半年、二季度回落4.3和3.5个百分点。综合来看，尽管三季度受到疫情散发、极端天气、区域限产限电等复杂因素影响，物流需求总体仍保持较快增长，展现了较强的韧性和活力。
（二）物流需求结构继续改善，新动能持续活跃
工业与消费仍是物流需求恢复增长的主要支撑。从社会物流总额结构看，工业物流总体保持恢复态势；进口物流需求量进一步回落；与民生相关的网上零售、电商物流需求增势良好。从变化看，前三季度农产品物流、工业物流、居民物流对社会物流总额增长的贡献率比上半年均有不同程度提高。其中，工业物流拉动社会物流总额增长超过10 个百分点，物流需求恢复基础进一步夯实；农产品、居民物流需求贡献率比上半年提高0.6个，农产品物流、消费物流需求平稳增长是拉动整体需求增长的主要动力。
工业品物流需求增势平稳。前三季度，工业品物流总额同比增长11.8%，两年平均增速为6.4%，与疫情前水平相当。从当月来看，同比增长3.1%，仍保持平稳增长。综合来看，进入三季度特别是8、9月份，工业生产受主动调控、原材料价格高位上涨以及基数升高等因素叠加影响，物流需求增速明显放缓。
从工业物流结构看，制造业增长12.5%，两年平均增速为7.0%，对工业生产恢复形成有力支撑。从各细分行业看，装备制造业和高技术制造业引领作用显著，同比分别增长16.2%、20.1%，明显高于其他行业板块；两年平均增速超过10%，均高于疫情前同期水平4个百分点以上。
进口物流量进一步回落。前三季度，进口物流量同比下降0.6%；9月当月进口物流量下降7.4%，自6月起连续4个月有所下降。受到国际大宗商品价格高位及部分领域限产等因素影响，进口物流需求量进一步放缓。
从不同货类看，进口需求量分化明显。一是价格因素对大宗进口量的支撑有所减弱，部分大宗商品进口量不同程度回落。前三季度，我国铁矿砂进口量下降3%；原油下降6.8%；铜下降 19.5%。二是消费支撑部分农副产品、汽车进口数量稳中有升，粮食、蔬果、汽车进口量累计增速均在10%左右。三是高新技术产品、机电产品进口量维持高速增长，机床、集成电路进口数量累计增长超过30%。
单位与居民物流总额持续向好。前三季度，单位与居民物品物流总额同比增长13.8%，两年平均增长13.4%。新业态、新动能持续拉动消费物流需求快速增长，网上零售、电商物流增势持续向好。从价值量来看，全国实物商品网上零售额同比增长15.2%，两年平均增长15.3%，继续保持快速增长。从实物量来看，全国快递服务企业业务量累计同比增长36.7%。
二、物流发展总体向好，市场主体活力增强
（一）物流市场活力持续回升，规模保持较快增长
前三季度，物流业总收入8.7万亿元，同比增长17.6%。从年内情况看，物流市场规模、增速均高于疫情前2019年同期水平，两年年均增速保持8-10%的中高速增长。显示物流市场恢复稳中向好，市场信心不断提振。
（二）物流行业景气水平显著回升，新动能引领作用凸显
前三季度，中国物流业景气指数平均为53.4%，总体处于较高景气区间。进入三季度，受到季节性因素影响，7、8月景气指数有较大幅度回落，9月止跌回升，景气水平回升至高位景气区间。行业运行体现以下几个方面特点：
一是供需两端同步恢复。9月份，业务量和新订单指数为54.0%和53.3%，比上月回升4.5和4.4个百分点，显示出物流供需同步恢复，物流市场订单增加，业务需求旺盛。
二是新动能引领作用突出。电商物流、快递物流指数均有不同程度回升。9月电商物流总业务量指数环比回升2.4个点；中国快递物流指数环比回升0.9个百分点。显示新业态、新动能行业供需扩张较快，行业延续良好发展态势。
三是大型企业引领作用明显。从企业规模看，大、中、小、微企业普遍回升，特别是大型物流企业回升幅度较大，引领行业发展稳中向好。
（三）海运价格高位运行，公路物流价格稳中趋缓
今年以来，物流供需持续恢复改善，服务价格总体处于较高水平，截至9月物流服务价格平均指数同比提高2.2个百分点。
从不同运输方式来看，三季度海运市场需求总体向好，干散货、集装箱运力偏紧，价格指数持续高位运行。前三季度中国沿海散货运价指数平均为1252.76点，同比增长25.9%；中国出口集装箱运价指数平均为1961.0点，同比增长169.1%。公路物流市场总体平稳，运价基本平稳，9月小幅回调。前三季度中国公路物流运价指数平均100.0%，同比增长1.7%。
（四）物流市场主体活力增强，盈利水平稳中有升
今年以来，物流行业发展稳中有进，物流企业经营状况稳步改善，利润保持稳定增长态势。1-8月份，重点调查物流企业物流业务收入同比增长35.1%，利润同比增长46.1%，收入利润率为4.2%，比前期略有提升。1-8月份物流企业效益状况主要呈现以下特点：
一是大型物流企业利润增长明显较快。1-8月份，大型物流企业利润同比增长超过50%，收入利润率超过5.5%，增速及利润水平均高于全部调查企业平均水平。
二是单位费用有所下降，企业亏损面持续缩小。1-8月份，物流企业每百元物流收入中的成本同比下降0.7%，推动物流企业利润保持稳定增长、亏损面持续缩小。8月末，调查物流企业亏损企业占比较前期下降3个百分点。
三、物流运行成本居高不下，供应链修复尚需时日
前三季度，社会物流总费用12.1万亿元，比上年增长15.0%，增速较上半年明显回落。从长期来看，社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，略高于疫情前2019年同期水平。显示供应链上下游仍处在修复期，物流运行尚未恢复至正常水平，单位成本水平仍居高不下。从短期来看，与上年同期疫情期间相比，物流运行效率有所改善，供应链韧性不断提高，成为支撑国民经济恢复的稳定力量。从物流成本各环节来看，体现在以下两个方面：
1、物流运行有力支撑实物量运输流转
前三季度，物流运行为经济恢复增长提供了强有力支撑，国内国际双循环相互促进。从国内需求看，全社会货运量、货运周转量仍保持10%以上的快速增长，公铁水航各运输方式基本保持协调发展。从国际看，中欧班列等联运方式的快速发展有力支撑了全球供应链的顺畅运转。前三季度中欧班列累计开行1.13万列、发送109.3万标箱，分别增加29%、37%。
在此背景下，相关的运输环节费用增速18.3%。从不同运输方式来看，水上运输因部分区域运力不足、供不应求，相关费用快速增长，增速超30%；铁路、公路运输费用则保持平稳增长，增速在10%左右。
2、物流运行助推产业链、资金链周转加快
三季度以来，仓储物流行业持续在较高景气水平运行，产业链物流、资金链运转效率与同期明显加快。数据显示，规模以上工业企业资金使用效率有所提升，企业回款压力有所减轻，资金周转速度同比加快。8月末，规模以上工业企业应收账款平均回收期、产成品存货周转天数分别为同比分别减少4.4天、1.8天。在此背景下，相关物流仓储环节总体趋于改善，资金占用成本、仓储成本增长10%左右，增速比上半年有较大回落。
综合来看，前三季度我国宏观经济保持了稳定恢复的态势。进入三季度以后，国内外风险挑战增多，全球疫情扩散蔓延，世界经济恢复势头有所放缓，国际大宗商品价格高位运行，国内部分地区受到疫情、汛情的多重冲击，经济转型调整压力有所显现。面对复杂局面，我国物流展现了强劲的韧性和巨大的潜力，行业发展总体向好，市场规模稳步提升，运行质量效益持续提升，为国内国际双循环的构建、产业链供应链的安全提供有力保障。同时也要看，物流恢复基础尚不牢固，行业发展仍存在以下问题：
一是中小物流企业经营面临多重困境。今年以来，物流行业积极转型升级，企业着力提质增效，整体盈利水平逐步回升。但收入利润率水平仍与上游行业存在较大差距（规模以上工业企业收入利润率仍7%左右）。其中特别是中小物流企业整体议价能力偏弱，加之疫情以来需求恢复缓慢，原材料及劳动力成本上涨、资金紧张等因素影响，多数企业长期处于微利经营，面临多重困难。
二是行业劳动力供需存在结构性失衡。作为劳动密集型行业，物流行业就业需求量总体较大。疫情以来，物流市场波动存在不可预期性，导致部分一线用工（如货运司机、生产物流作业人员）需求量有所波动，造成阶段性、结构性的招工难、供给不足现象。
三是社会库存整体高位，上下游企业盈利承压。二季度以来，工业企业产成品库存增速持续加快，加之大宗商品价格持续高位运行，企业生产资料被动补货增加，综合来看库存整体处于高位，部分领域企业周转压力进一步加大。8月末规模以上工业企业产成品存货周转天数虽较前期有所改善，但仍高于疫情前的2019年同期的水平。
从全年走势来看，四季度全球经济复苏和疫情发展仍然存在较多的不确定因素，但经济恢复仍有较强支撑。供给端，主动调控、限产限电、能源供给紧张在四季度有望改善。需求端，生产制造或将延续恢复态势，消费相关的新业态、新动能仍有望维持较快增长。
在此背景下，物流产业将保持稳中有进的发展态势，从业务活动预期指数看，业务活动预期指数回升至60%以上高位，物流行业长期向好的基本面没有改变，企业对物流市场恢复保持乐观。综合来看，预计全年物
流需求有望保持中高速增长，社会物流总额全年增长在10%左右。
中国物流与采购联合会今日上午发布的数据显示，前三季度，社会物流总费用12.1万亿元，比上年增长15.0%，增速较上半年明显回落。从短期来看，与上年同期疫情期间相比，物流运行效率有所改善，供应链韧性不断提高，成为支撑国民经济恢复的稳定力量。
前三季度，疫情防控和经济社会发展统筹推进，我国经济保持稳步恢复，发展质量进一步提高。在此背景下，物流恢复态势持续，主要指标保持在较快增长区间。社会物流总额超过230万亿元，结构调整稳步推进，行业运行质量效益持续提升，物流企业预期向好。全年预计社会物流总额增长10%左右。
一、物流需求增速基本平稳，总体规模持续回升
（一）物流需求保持恢复增长，发展韧性较强
前三季度，全国社会物流总额234.5万亿元，按可比价格计算，同比增长11.4%，增速比上年同期提高9.4个百分点，两年年均增长6.6%。从累计数据来看，物流需求规模超过230万亿且年内均保持10%以上的较快增长，显示今年以来物流需求总体保持恢复态势，规模及增速均高于疫情前同期水平。从环比数据来看，前三季度、三季度分别比上半年、二季度回落4.3和3.5个百分点。综合来看，尽管三季度受到疫情散发、极端天气、区域限产限电等复杂因素影响，物流需求总体仍保持较快增长，展现了较强的韧性和活力。
（二）物流需求结构继续改善，新动能持续活跃
工业与消费仍是物流需求恢复增长的主要支撑。从社会物流总额结构看，工业物流总体保持恢复态势；进口物流需求量进一步回落；与民生相关的网上零售、电商物流需求增势良好。从变化看，前三季度农产品物流、工业物流、居民物流对社会物流总额增长的贡献率比上半年均有不同程度提高。其中，工业物流拉动社会物流总额增长超过10 个百分点，物流需求恢复基础进一步夯实；农产品、居民物流需求贡献率比上半年提高0.6个，农产品物流、消费物流需求平稳增长是拉动整体需求增长的主要动力。
工业品物流需求增势平稳。前三季度，工业品物流总额同比增长11.8%，两年平均增速为6.4%，与疫情前水平相当。从当月来看，同比增长3.1%，仍保持平稳增长。综合来看，进入三季度特别是8、9月份，工业生产受主动调控、原材料价格高位上涨以及基数升高等因素叠加影响，物流需求增速明显放缓。
从工业物流结构看，制造业增长12.5%，两年平均增速为7.0%，对工业生产恢复形成有力支撑。从各细分行业看，装备制造业和高技术制造业引领作用显著，同比分别增长16.2%、20.1%，明显高于其他行业板块；两年平均增速超过10%，均高于疫情前同期水平4个百分点以上。
进口物流量进一步回落。前三季度，进口物流量同比下降0.6%；9月当月进口物流量下降7.4%，自6月起连续4个月有所下降。受到国际大宗商品价格高位及部分领域限产等因素影响，进口物流需求量进一步放缓。
从不同货类看，进口需求量分化明显。一是价格因素对大宗进口量的支撑有所减弱，部分大宗商品进口量不同程度回落。前三季度，我国铁矿砂进口量下降3%；原油下降6.8%；铜下降 19.5%。二是消费支撑部分农副产品、汽车进口数量稳中有升，粮食、蔬果、汽车进口量累计增速均在10%左右。三是高新技术产品、机电产品进口量维持高速增长，机床、集成电路进口数量累计增长超过30%。
单位与居民物流总额持续向好。前三季度，单位与居民物品物流总额同比增长13.8%，两年平均增长13.4%。新业态、新动能持续拉动消费物流需求快速增长，网上零售、电商物流增势持续向好。从价值量来看，全国实物商品网上零售额同比增长15.2%，两年平均增长15.3%，继续保持快速增长。从实物量来看，全国快递服务企业业务量累计同比增长36.7%。
二、物流发展总体向好，市场主体活力增强
（一）物流市场活力持续回升，规模保持较快增长
前三季度，物流业总收入8.7万亿元，同比增长17.6%。从年内情况看，物流市场规模、增速均高于疫情前2019年同期水平，两年年均增速保持8-10%的中高速增长。显示物流市场恢复稳中向好，市场信心不断提振。
（二）物流行业景气水平显著回升，新动能引领作用凸显
前三季度，中国物流业景气指数平均为53.4%，总体处于较高景气区间。进入三季度，受到季节性因素影响，7、8月景气指数有较大幅度回落，9月止跌回升，景气水平回升至高位景气区间。行业运行体现以下几个方面特点：
一是供需两端同步恢复。9月份，业务量和新订单指数为54.0%和53.3%，比上月回升4.5和4.4个百分点，显示出物流供需同步恢复，物流市场订单增加，业务需求旺盛。
二是新动能引领作用突出。电商物流、快递物流指数均有不同程度回升。9月电商物流总业务量指数环比回升2.4个点；中国快递物流指数环比回升0.9个百分点。显示新业态、新动能行业供需扩张较快，行业延续良好发展态势。
三是大型企业引领作用明显。从企业规模看，大、中、小、微企业普遍回升，特别是大型物流企业回升幅度较大，引领行业发展稳中向好。
（三）海运价格高位运行，公路物流价格稳中趋缓
今年以来，物流供需持续恢复改善，服务价格总体处于较高水平，截至9月物流服务价格平均指数同比提高2.2个百分点。
从不同运输方式来看，三季度海运市场需求总体向好，干散货、集装箱运力偏紧，价格指数持续高位运行。前三季度中国沿海散货运价指数平均为1252.76点，同比增长25.9%；中国出口集装箱运价指数平均为1961.0点，同比增长169.1%。公路物流市场总体平稳，运价基本平稳，9月小幅回调。前三季度中国公路物流运价指数平均100.0%，同比增长1.7%。
（四）物流市场主体活力增强，盈利水平稳中有升
今年以来，物流行业发展稳中有进，物流企业经营状况稳步改善，利润保持稳定增长态势。1-8月份，重点调查物流企业物流业务收入同比增长35.1%，利润同比增长46.1%，收入利润率为4.2%，比前期略有提升。1-8月份物流企业效益状况主要呈现以下特点：
一是大型物流企业利润增长明显较快。1-8月份，大型物流企业利润同比增长超过50%，收入利润率超过5.5%，增速及利润水平均高于全部调查企业平均水平。
二是单位费用有所下降，企业亏损面持续缩小。1-8月份，物流企业每百元物流收入中的成本同比下降0.7%，推动物流企业利润保持稳定增长、亏损面持续缩小。8月末，调查物流企业亏损企业占比较前期下降3个百分点。
三、物流运行成本居高不下，供应链修复尚需时日
前三季度，社会物流总费用12.1万亿元，比上年增长15.0%，增速较上半年明显回落。从长期来看，社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，略高于疫情前2019年同期水平。显示供应链上下游仍处在修复期，物流运行尚未恢复至正常水平，单位成本水平仍居高不下。从短期来看，与上年同期疫情期间相比，物流运行效率有所改善，供应链韧性不断提高，成为支撑国民经济恢复的稳定力量。从物流成本各环节来看，体现在以下两个方面：
1、物流运行有力支撑实物量运输流转
前三季度，物流运行为经济恢复增长提供了强有力支撑，国内国际双循环相互促进。从国内需求看，全社会货运量、货运周转量仍保持10%以上的快速增长，公铁水航各运输方式基本保持协调发展。从国际看，中欧班列等联运方式的快速发展有力支撑了全球供应链的顺畅运转。前三季度中欧班列累计开行1.13万列、发送109.3万标箱，分别增加29%、37%。
在此背景下，相关的运输环节费用增速18.3%。从不同运输方式来看，水上运输因部分区域运力不足、供不应求，相关费用快速增长，增速超30%；铁路、公路运输费用则保持平稳增长，增速在10%左右。
2、物流运行助推产业链、资金链周转加快
三季度以来，仓储物流行业持续在较高景气水平运行，产业链物流、资金链运转效率与同期明显加快。数据显示，规模以上工业企业资金使用效率有所提升，企业回款压力有所减轻，资金周转速度同比加快。8月末，规模以上工业企业应收账款平均回收期、产成品存货周转天数分别为同比分别减少4.4天、1.8天。在此背景下，相关物流仓储环节总体趋于改善，资金占用成本、仓储成本增长10%左右，增速比上半年有较大回落。
综合来看，前三季度我国宏观经济保持了稳定恢复的态势。进入三季度以后，国内外风险挑战增多，全球疫情扩散蔓延，世界经济恢复势头有所放缓，国际大宗商品价格高位运行，国内部分地区受到疫情、汛情的多重冲击，经济转型调整压力有所显现。面对复杂局面，我国物流展现了强劲的韧性和巨大的潜力，行业发展总体向好，市场规模稳步提升，运行质量效益持续提升，为国内国际双循环的构建、产业链供应链的安全提供有力保障。同时也要看，物流恢复基础尚不牢固，行业发展仍存在以下问题：
一是中小物流企业经营面临多重困境。今年以来，物流行业积极转型升级，企业着力提质增效，整体盈利水平逐步回升。但收入利润率水平仍与上游行业存在较大差距（规模以上工业企业收入利润率仍7%左右）。其中特别是中小物流企业整体议价能力偏弱，加之疫情以来需求恢复缓慢，原材料及劳动力成本上涨、资金紧张等因素影响，多数企业长期处于微利经营，面临多重困难。
二是行业劳动力供需存在结构性失衡。作为劳动密集型行业，物流行业就业需求量总体较大。疫情以来，物流市场波动存在不可预期性，导致部分一线用工（如货运司机、生产物流作业人员）需求量有所波动，造成阶段性、结构性的招工难、供给不足现象。
三是社会库存整体高位，上下游企业盈利承压。二季度以来，工业企业产成品库存增速持续加快，加之大宗商品价格持续高位运行，企业生产资料被动补货增加，综合来看库存整体处于高位，部分领域企业周转压力进一步加大。8月末规模以上工业企业产成品存货周转天数虽较前期有所改善，但仍高于疫情前的2019年同期的水平。
从全年走势来看，四季度全球经济复苏和疫情发展仍然存在较多的不确定因素，但经济恢复仍有较强支撑。供给端，主动调控、限产限电、能源供给紧张在四季度有望改善。需求端，生产制造或将延续恢复态势，消费相关的新业态、新动能仍有望维持较快增长。
在此背景下，物流产业将保持稳中有进的发展态势，从业务活动预期指数看，业务活动预期指数回升至60%以上高位，物流行业长期向好的基本面没有改变，企业对物流市场恢复保持乐观。综合来看，预计全年物
流需求有望保持中高速增长，社会物流总额全年增长在10%左右。
#媒体看嵩明#【杨林经开区以商招商促产业聚集】雲报讯 杨林经开区按照“产城融合示范区、现代制造业基地”以及“昆明东部宜居宜业新城”全新发展定位，紧紧围绕以汽车制造及零部件配套为主的先进装备制造、新型材料、绿色食品、节能环保等主导产业，创新招商引资模式，以商招商做大做强产业链，以商建园完善园中园规模，短时间内实现企业快速落地，产业迅速聚集，走出一条现代园区独特的招商发展之路。
突破招商引资瓶颈
招商引资是现代园区发展的奠基石，是产业聚集的必行路。从某种意义上讲，没有招商引资就没有园区的发展。和其他园区一样，杨林经开区在采取了专业招商、区域招商、政策招商、重奖招商等多种形式后，同样面临招商工作瓶颈。
一方面，重点产业“孤军作战”，面临产业链做大做强的困难，延链补链迫在眉睫。另一方面，招商引资竞争“狼烟四起”，频繁外出考察、招商成本倍增，结果好产业举棋不定，新产业难以落地，招商引资成效不尽人意。
要打破这一僵局，突破这一瓶颈，招商引资工作必须超常规出牌。杨林经开区党工委、管委会经过深入调研、讨论，确立了以商招商的发展思路。他们下好“两手棋”：一是不断完善园区生产配套建设，最大限度优化发展环境，发挥“梧桐”效应。围绕让企业“入得了园、进得了场、供得了地、开得了工、配得了套”20字方针，全力做好园区软、硬环境建设，营造投资最佳洼地。二是制定以商招商政策机制，精选园区企业，充分发动商家加入招商行业，延长产业链招商。商家根据自己的产业链需求，精准选择配套产业进行招商。
浙江商会是杨林经开区以商招商第一家“吃螃蟹”的合作企业，采取以商招商方式在杨林经开区建设浙商科技产业园。浙商科技产业园一期用地规模469亩，经开区要求总投资必须在18亿元以上，固定资产投资15亿元以上，项目建成后年产值30亿元以上，年税收7100万元以上，提供2000个就业岗位。二期用地规模约650亩，要求总投资必须在39.8亿元以上，固定资产投资29.8亿元以上，项目建成投产后年产值45.9亿元以上，每亩完成年税收15万元以上，提供2000个就业岗位。
浙江云南浙商科技有限公司董事长俞成仗介绍：“2017年，一个偶然的机会了解到杨林经开区需要五金和汽车零部件配套的产业，加之当地政府干事创业氛围感召，我们选择了杨林经开区，并承担起以商招商的担子。浙商聚焦五金制造和汽车零部件配套产业，在对接洽谈中精心筛选、好中挑好，从中优选未来有发展潜力的企业入驻经开区。”
为了完成以商招商目标任务，浙江商会迅速组建了招商团队，由入驻企业主要负责人带队赴北京、上海、浙江等地进行招商，多次与当地优秀企业进行座谈，详细宣传介绍产业园的区位优势。同时，发挥浙江商会的桥梁纽带作用，通过各地浙江商会组织投资推荐会，充分借助商会力量以商招商，引进了一大批企业入驻经开区。
创新以商招商模式
杨林经开区以商招商创造了好模式，积累了好经验。杨林经开区相关负责人介绍了这一模式和经验：
政府诚信，环境优良。以商招商的前提和基础是良好的营商环境。杨林经开区以打造最负责任的诚信政府为目标，以营造最具活力的发展环境为追求，努力建设亲商、护商、尊商的发展软环境。同时，不断完善生产要素，营造企业发展硬环境，使入园企业真正感受到发展氛围，享受到发展便利，不断加深对经开区的认可，以此感染和影响尚未入驻企业。
政商联合，精准招商。以商招商的关键是政府主导，商家唱戏。杨林经开区以党工委、管委会为推手，联合已驻商户，精选招商对象，把形象好、品牌好、效益好的商家选出来，充分授权和发动商户代表政府对外招商，使一批产业链关联度长、发展空间较大、合作意愿较强的优质企业瞄准市场，选择志同道合的企业作为联袂发展对象，吸引园外企业尽快入驻。
核心吸引，抱团招商。以商招商是个层层吸引、逐步扩大的过程。重点是培育商圈核心力量和发挥商圈号召力作用。杨林经开区大力支持入园企业，重点培育企业在商圈中的核心力量，使其充分发挥招商吸引力，形成多圈围绕、抱团招商。杨林经开区发动和支持以入园企业为核心的招商团队，首先招选他们身边最亲近的企业入园；再发动新入园的企业招选他们身边最亲近的企业入园。这样不断扩大招商范围，滚大招商“雪球”，实现“招一个，引一串，带一片”的招商效果。同时，创新建园方式，按照“一企建一园、一园带多企”的开发模式，做大做强园区规模。
专班服务，高效建设。杨林经开区大力创新服务模式，按照“一个项目、一个跟办专班、一名项目经理、一名项目专办人员”的“四个一”服务模式，将重点项目的包保责任和项目经理责任制落实到位。每一个项目组成一个跟办专班，紧盯“政策宣贯、规划编制、要素保障、手续办理、投资入库”等关键环节，为项目推进做好服务工作，跟踪了解项目进展，帮助项目方反映、协调和解决项目推进中遇到的困难和问题，落实各相关职能部门的联动机制，高效推进项目落地、建设、生产。全区形成亲商、护商、尊商的发展软环境，打造投资发展最佳洼地。
统规统建，规模发展。以商招商采取统规统建模式，由代理招商企业统一拿地，统一规划，统一办理行政许可，统一开发建设，统一管理服务。项目建成后，各入驻企业既能独立经营，又能抱团发展，实现资源共享，聚群发展。统规统建由代理招商企业牵头做好“七通一平”和“园中园”标准厂房建设，减轻入驻企业厂房建设成本负担，避免中小企业单独拿地开发成本高、难度大的风险；经开区也由传统的“筑巢引凤”变为“引凤筑巢”，减轻了政府财政负担和前期开发压力。
以商招商结硕果
杨林经开区以商招商实现了地方、代招商企业和新招入企业三方共赢目标。产业聚群的形成发展了地方经济，做大了代招商企业发展规模，扩大了新入驻企业发展空间，开创了优势互补、资源共享、发展共赢的产业发展局面。
在入园商家的大力帮助下，以商招商工作取得良好成效：200亩模具产业园区短时间内迅速崛起，8家企业顺利入驻，总投资约10亿元。浙商科技产业园项目一期已基本建成，项目用地约469亩，入驻企业26户，总投资约18亿元。二期已于2020年底开工建设，先期供地约427亩，入驻企业27户，总投资约20亿元。正在规划建设的机床装备制造产业园拟用地约480亩，拟入驻企业12户，总投资约22亿元；汽车配件产业园占地约3000亩，总投资约30亿元。
目前，杨林经开区迅速形成了以汽车零部件配套和高端五金制造为主的规模化园区、以先进装备模具制造为主的特色产业园区、以先进机床加工生产为主的高端制造产业园区。三个园区总用地面积1800余亩，入驻汽配、五金、模具和机床加工等企业共计73户、总投资约70亿元；全部建成达产后年产值可达110亿元，年税收约2.6亿元；提供就业岗位约8000余个。
杨林经开区以商招商模式提高了园区招商效率，促进了产业集聚发展，提升了园区规模效益，园区工业生产总值从2016年的88.03亿元增加到2020年的145.15亿元，平均年增长率10.5%。今年一季度，杨林经开区签约5个亿元以上项目，协议投资133亿余元，实现一季度开门红。二季度签约8个项目，协议投资16亿元。https://t.cn/A6fadY0Y
突破招商引资瓶颈
招商引资是现代园区发展的奠基石，是产业聚集的必行路。从某种意义上讲，没有招商引资就没有园区的发展。和其他园区一样，杨林经开区在采取了专业招商、区域招商、政策招商、重奖招商等多种形式后，同样面临招商工作瓶颈。
一方面，重点产业“孤军作战”，面临产业链做大做强的困难，延链补链迫在眉睫。另一方面，招商引资竞争“狼烟四起”，频繁外出考察、招商成本倍增，结果好产业举棋不定，新产业难以落地，招商引资成效不尽人意。
要打破这一僵局，突破这一瓶颈，招商引资工作必须超常规出牌。杨林经开区党工委、管委会经过深入调研、讨论，确立了以商招商的发展思路。他们下好“两手棋”：一是不断完善园区生产配套建设，最大限度优化发展环境，发挥“梧桐”效应。围绕让企业“入得了园、进得了场、供得了地、开得了工、配得了套”20字方针，全力做好园区软、硬环境建设，营造投资最佳洼地。二是制定以商招商政策机制，精选园区企业，充分发动商家加入招商行业，延长产业链招商。商家根据自己的产业链需求，精准选择配套产业进行招商。
浙江商会是杨林经开区以商招商第一家“吃螃蟹”的合作企业，采取以商招商方式在杨林经开区建设浙商科技产业园。浙商科技产业园一期用地规模469亩，经开区要求总投资必须在18亿元以上，固定资产投资15亿元以上，项目建成后年产值30亿元以上，年税收7100万元以上，提供2000个就业岗位。二期用地规模约650亩，要求总投资必须在39.8亿元以上，固定资产投资29.8亿元以上，项目建成投产后年产值45.9亿元以上，每亩完成年税收15万元以上，提供2000个就业岗位。
浙江云南浙商科技有限公司董事长俞成仗介绍：“2017年，一个偶然的机会了解到杨林经开区需要五金和汽车零部件配套的产业，加之当地政府干事创业氛围感召，我们选择了杨林经开区，并承担起以商招商的担子。浙商聚焦五金制造和汽车零部件配套产业，在对接洽谈中精心筛选、好中挑好，从中优选未来有发展潜力的企业入驻经开区。”
为了完成以商招商目标任务，浙江商会迅速组建了招商团队，由入驻企业主要负责人带队赴北京、上海、浙江等地进行招商，多次与当地优秀企业进行座谈，详细宣传介绍产业园的区位优势。同时，发挥浙江商会的桥梁纽带作用，通过各地浙江商会组织投资推荐会，充分借助商会力量以商招商，引进了一大批企业入驻经开区。
创新以商招商模式
杨林经开区以商招商创造了好模式，积累了好经验。杨林经开区相关负责人介绍了这一模式和经验：
政府诚信，环境优良。以商招商的前提和基础是良好的营商环境。杨林经开区以打造最负责任的诚信政府为目标，以营造最具活力的发展环境为追求，努力建设亲商、护商、尊商的发展软环境。同时，不断完善生产要素，营造企业发展硬环境，使入园企业真正感受到发展氛围，享受到发展便利，不断加深对经开区的认可，以此感染和影响尚未入驻企业。
政商联合，精准招商。以商招商的关键是政府主导，商家唱戏。杨林经开区以党工委、管委会为推手，联合已驻商户，精选招商对象，把形象好、品牌好、效益好的商家选出来，充分授权和发动商户代表政府对外招商，使一批产业链关联度长、发展空间较大、合作意愿较强的优质企业瞄准市场，选择志同道合的企业作为联袂发展对象，吸引园外企业尽快入驻。
核心吸引，抱团招商。以商招商是个层层吸引、逐步扩大的过程。重点是培育商圈核心力量和发挥商圈号召力作用。杨林经开区大力支持入园企业，重点培育企业在商圈中的核心力量，使其充分发挥招商吸引力，形成多圈围绕、抱团招商。杨林经开区发动和支持以入园企业为核心的招商团队，首先招选他们身边最亲近的企业入园；再发动新入园的企业招选他们身边最亲近的企业入园。这样不断扩大招商范围，滚大招商“雪球”，实现“招一个，引一串，带一片”的招商效果。同时，创新建园方式，按照“一企建一园、一园带多企”的开发模式，做大做强园区规模。
专班服务，高效建设。杨林经开区大力创新服务模式，按照“一个项目、一个跟办专班、一名项目经理、一名项目专办人员”的“四个一”服务模式，将重点项目的包保责任和项目经理责任制落实到位。每一个项目组成一个跟办专班，紧盯“政策宣贯、规划编制、要素保障、手续办理、投资入库”等关键环节，为项目推进做好服务工作，跟踪了解项目进展，帮助项目方反映、协调和解决项目推进中遇到的困难和问题，落实各相关职能部门的联动机制，高效推进项目落地、建设、生产。全区形成亲商、护商、尊商的发展软环境，打造投资发展最佳洼地。
统规统建，规模发展。以商招商采取统规统建模式，由代理招商企业统一拿地，统一规划，统一办理行政许可，统一开发建设，统一管理服务。项目建成后，各入驻企业既能独立经营，又能抱团发展，实现资源共享，聚群发展。统规统建由代理招商企业牵头做好“七通一平”和“园中园”标准厂房建设，减轻入驻企业厂房建设成本负担，避免中小企业单独拿地开发成本高、难度大的风险；经开区也由传统的“筑巢引凤”变为“引凤筑巢”，减轻了政府财政负担和前期开发压力。
以商招商结硕果
杨林经开区以商招商实现了地方、代招商企业和新招入企业三方共赢目标。产业聚群的形成发展了地方经济，做大了代招商企业发展规模，扩大了新入驻企业发展空间，开创了优势互补、资源共享、发展共赢的产业发展局面。
在入园商家的大力帮助下，以商招商工作取得良好成效：200亩模具产业园区短时间内迅速崛起，8家企业顺利入驻，总投资约10亿元。浙商科技产业园项目一期已基本建成，项目用地约469亩，入驻企业26户，总投资约18亿元。二期已于2020年底开工建设，先期供地约427亩，入驻企业27户，总投资约20亿元。正在规划建设的机床装备制造产业园拟用地约480亩，拟入驻企业12户，总投资约22亿元；汽车配件产业园占地约3000亩，总投资约30亿元。
目前，杨林经开区迅速形成了以汽车零部件配套和高端五金制造为主的规模化园区、以先进装备模具制造为主的特色产业园区、以先进机床加工生产为主的高端制造产业园区。三个园区总用地面积1800余亩，入驻汽配、五金、模具和机床加工等企业共计73户、总投资约70亿元；全部建成达产后年产值可达110亿元，年税收约2.6亿元；提供就业岗位约8000余个。
杨林经开区以商招商模式提高了园区招商效率，促进了产业集聚发展，提升了园区规模效益，园区工业生产总值从2016年的88.03亿元增加到2020年的145.15亿元，平均年增长率10.5%。今年一季度，杨林经开区签约5个亿元以上项目，协议投资133亿余元，实现一季度开门红。二季度签约8个项目，协议投资16亿元。https://t.cn/A6fadY0Y
6月3日，观众在天津工博会上参观机械设备。当日，第十七届中国（天津）国际装备制造业博览会在天津梅江会展中心开幕。本届天津工博会以高端数控机床、智能控制系统、工业机器人、激光焊接产线等为展示核心，设置了国际机床、激光加工、机器人及自动化等6个专业展区，吸引近1000家参展商的4000余件产品设备参展。记者（孙凡越 摄）
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