动擎驭冰 征服北国｜探极境 享冰雪-2022年东风日产东北区冰雪试驾体验营
北方车市
常言道：“你透过车窗看风景，山川湖泊也在看着你”，2022年2月23-25日，为了抓住冬之精灵的尾巴，东风日产为大家准备了一场汽车与冰雪的嘉年华之行。
东风日产作为主办方，将来自全国各地心向自由，喜欢探索的爱好者集结在牡丹江镜泊湖、玄武湖，举办了一场名为“探极境 享冰雪-2022年东风日产东北区冰雪试驾体验营”活动，活动当日镜泊湖、玄武湖骤雪初霁，天与云与水上下一白，湖上可谓是“惟长堤一痕”，为当日的试驾活动提供了相当便利的自然条件。
此次冰雪试驾活动的主角分别是：全新一代奇骏和e-POWER，他们驭雪而行，释放动能，在镜泊湖和玄武湖之上为我们演示了什么叫做“在东风日产，冰雪是用来征服的”。
众所周知，冰雪试驾相较于传统试驾，对汽车有着更大的考验，在冰雪路面上，如果汽车的抓地力、制动性能、四驱力不够强大，那么行驶在冰雪路面上对其来说都会相当困难，更不要提试驾了，而此次活动，东风日产选择全新一代奇骏和e-POWER作为试驾车辆，可见其对于自家产品有着十足的底气！
全新一代奇骏
基于CMF-CD平台打造的全新一代奇骏，自出道开始便受到万众瞩目，在此次冰雪试驾中，相较于其他车型，全新一代奇骏的吨扭力、操控性、灵活性都展现出了十分的优势。
在第二代4×4i智能四驱系统的加持下，全新一代奇骏“飞跃”于冰雪之上，当天试驾者纷纷表示，全新一代奇骏在冰面上所表现出的轻盈身姿、稳健步伐，都是其他车型所无法比拟的，在全新一代奇骏用全速行驶于大弯道之时，虽然偶感滑移，但能感受到它的VDC车身稳定系统瞬间启动，帮助驾驶者修正行车轨迹，拥有良好沟通感和智能电辅助装备的全新一代奇骏，在试驾当天轻松征服众人，不仅让大家享受到了冰面行驶的刺激感同时还用自身强大的科技力量时刻保护着众人的安全。
行驶在坑洼路面时，定会遇到颠簸不止等情况，即便如此，根据驾乘者反映，车内也做到了毫无噪音，为了提高驾乘品质，全新一代奇骏采用双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统、无线充电、LED氛围灯等，营造更安静、更有科技感的车内空间。而超大面积的EYE-MAX通览式全景天窗，采光更通透，让驾乘者可以更大限度的将美景尽收眼底。
面对野外等复杂路况，全新一代奇骏搭载第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，可以根据驾驶场景和驾驶需求，随心变换或激活。全新一代奇骏的四驱系统的表现非常给力，与动力系统匹配，展现出强悍的越野性能，带动肾上腺素飙升，非常的刺激，据试驾者反馈，驾驶时无需担心驾驶场景，只需专注把控方向和动力，就能够享受越野的乐趣，这一点明显优于同级车型。
当然，作为换代车型，全新一代奇骏采用日产V-Motion3.0设计语言，Double V-Motion前脸、LED星舰分体式大灯、黑色立体中网，层次分明，力量呼之欲出。车身侧面，新车采用U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、19英寸切削式轮毂，更有双色车身，线条饱满，个性十足，毫不夸张的说，全新一代奇骏行驶在白茫茫的雪地之上一秒便可抓住众人眼光。
e-POWER
作为一款“不用充电的电动车”在去年上市至今成功收获众人眼球，可以说此次冰雪嘉年华是其上市以来第一次参加冰雪试驾活动，要知道即使是作为一款适合在北方出行的电动车，在零下20多度的牡丹江面前，也是一场不小的考验。
车队结伴出发，行驶在零下20度的路面之上，经过长时间的亲身驾驶后大家都深深被东风日产的强大技术以及e-POWER自身的实力所折服，试驾结束后都对其称赞有加。
e-POWER作为一款被人戏称为“超脱三界之外，不在五行当中”的全新技术车型，其全时驱动、高效发电和闪充闪放功能瞬间俘获众人芳心，在其全时速行驶于于路面时为驾驶者带来的动力平顺、安静舒适的驾驶体验都是其他油电混动车型所无法比拟的，e-POWER搭载了日产LEAF同源的电动机，即使是在不好控制的坑洼路面上它也能做到1/10000秒的精准控制，驱动效率达也可以达到96%，e-POWER在行驶的过程中十分平稳顺滑，无论是起步阶段，还是中后段的再提速，它的每一脚油门响应几乎都不会有延迟，电机大扭矩的优势被无限放大，能够做到既快又顺，丝毫不会感受到发动机介入时的那种“突兀感”；另一方面e-POWER的NVH水准让这款车型几乎感受不到发动机舱对车内的干扰，即使是在赛道上全力提速，车内也能时刻保持静谧，丝毫不被打扰。
e-POWER搭载的内燃机可以让其大部分时间里都处于最优的工作状态，其内燃机和高效发电机组成智能发电系统无疑不都在表现着东风日产其用心造车为用户时刻考虑的用心态度，而其闪充闪放功率型电池，虽然只有2kWh，但是充放电倍率高达30C，是纯电储能型电池的10倍，即使在冰天雪地之中也不会有“掉电”的情况发生。
总结
当诗与远方成为当今社会追求的主旋律，当人们不再被钢筋水泥所禁锢，一辆可以多场景使用的车辆便成为我们出行的必需品，东风日产此次冰雪试驾更是用实力为我们证明了一款好的出行产品不应该只行驶在城市之中，更应该在满足我们日常生活的同时，陪伴我们去翻山越岭，探索更多未知。
车辆是向前行驶的，与其听别人说山上风景有多么美，不如亲身用眼睛去记录风景，和东风日产一起行动起来吧，去探索这世界的未知，去记录属于你和东风日产的独家记忆！
北方车市
常言道：“你透过车窗看风景，山川湖泊也在看着你”，2022年2月23-25日，为了抓住冬之精灵的尾巴，东风日产为大家准备了一场汽车与冰雪的嘉年华之行。
东风日产作为主办方，将来自全国各地心向自由，喜欢探索的爱好者集结在牡丹江镜泊湖、玄武湖，举办了一场名为“探极境 享冰雪-2022年东风日产东北区冰雪试驾体验营”活动，活动当日镜泊湖、玄武湖骤雪初霁，天与云与水上下一白，湖上可谓是“惟长堤一痕”，为当日的试驾活动提供了相当便利的自然条件。
此次冰雪试驾活动的主角分别是：全新一代奇骏和e-POWER，他们驭雪而行，释放动能，在镜泊湖和玄武湖之上为我们演示了什么叫做“在东风日产，冰雪是用来征服的”。
众所周知，冰雪试驾相较于传统试驾，对汽车有着更大的考验，在冰雪路面上，如果汽车的抓地力、制动性能、四驱力不够强大，那么行驶在冰雪路面上对其来说都会相当困难，更不要提试驾了，而此次活动，东风日产选择全新一代奇骏和e-POWER作为试驾车辆，可见其对于自家产品有着十足的底气！
全新一代奇骏
基于CMF-CD平台打造的全新一代奇骏，自出道开始便受到万众瞩目，在此次冰雪试驾中，相较于其他车型，全新一代奇骏的吨扭力、操控性、灵活性都展现出了十分的优势。
在第二代4×4i智能四驱系统的加持下，全新一代奇骏“飞跃”于冰雪之上，当天试驾者纷纷表示，全新一代奇骏在冰面上所表现出的轻盈身姿、稳健步伐，都是其他车型所无法比拟的，在全新一代奇骏用全速行驶于大弯道之时，虽然偶感滑移，但能感受到它的VDC车身稳定系统瞬间启动，帮助驾驶者修正行车轨迹，拥有良好沟通感和智能电辅助装备的全新一代奇骏，在试驾当天轻松征服众人，不仅让大家享受到了冰面行驶的刺激感同时还用自身强大的科技力量时刻保护着众人的安全。
行驶在坑洼路面时，定会遇到颠簸不止等情况，即便如此，根据驾乘者反映，车内也做到了毫无噪音，为了提高驾乘品质，全新一代奇骏采用双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统、无线充电、LED氛围灯等，营造更安静、更有科技感的车内空间。而超大面积的EYE-MAX通览式全景天窗，采光更通透，让驾乘者可以更大限度的将美景尽收眼底。
面对野外等复杂路况，全新一代奇骏搭载第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，可以根据驾驶场景和驾驶需求，随心变换或激活。全新一代奇骏的四驱系统的表现非常给力，与动力系统匹配，展现出强悍的越野性能，带动肾上腺素飙升，非常的刺激，据试驾者反馈，驾驶时无需担心驾驶场景，只需专注把控方向和动力，就能够享受越野的乐趣，这一点明显优于同级车型。
当然，作为换代车型，全新一代奇骏采用日产V-Motion3.0设计语言，Double V-Motion前脸、LED星舰分体式大灯、黑色立体中网，层次分明，力量呼之欲出。车身侧面，新车采用U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、19英寸切削式轮毂，更有双色车身，线条饱满，个性十足，毫不夸张的说，全新一代奇骏行驶在白茫茫的雪地之上一秒便可抓住众人眼光。
e-POWER
作为一款“不用充电的电动车”在去年上市至今成功收获众人眼球，可以说此次冰雪嘉年华是其上市以来第一次参加冰雪试驾活动，要知道即使是作为一款适合在北方出行的电动车，在零下20多度的牡丹江面前，也是一场不小的考验。
车队结伴出发，行驶在零下20度的路面之上，经过长时间的亲身驾驶后大家都深深被东风日产的强大技术以及e-POWER自身的实力所折服，试驾结束后都对其称赞有加。
e-POWER作为一款被人戏称为“超脱三界之外，不在五行当中”的全新技术车型，其全时驱动、高效发电和闪充闪放功能瞬间俘获众人芳心，在其全时速行驶于于路面时为驾驶者带来的动力平顺、安静舒适的驾驶体验都是其他油电混动车型所无法比拟的，e-POWER搭载了日产LEAF同源的电动机，即使是在不好控制的坑洼路面上它也能做到1/10000秒的精准控制，驱动效率达也可以达到96%，e-POWER在行驶的过程中十分平稳顺滑，无论是起步阶段，还是中后段的再提速，它的每一脚油门响应几乎都不会有延迟，电机大扭矩的优势被无限放大，能够做到既快又顺，丝毫不会感受到发动机介入时的那种“突兀感”；另一方面e-POWER的NVH水准让这款车型几乎感受不到发动机舱对车内的干扰，即使是在赛道上全力提速，车内也能时刻保持静谧，丝毫不被打扰。
e-POWER搭载的内燃机可以让其大部分时间里都处于最优的工作状态，其内燃机和高效发电机组成智能发电系统无疑不都在表现着东风日产其用心造车为用户时刻考虑的用心态度，而其闪充闪放功率型电池，虽然只有2kWh，但是充放电倍率高达30C，是纯电储能型电池的10倍，即使在冰天雪地之中也不会有“掉电”的情况发生。
总结
当诗与远方成为当今社会追求的主旋律，当人们不再被钢筋水泥所禁锢，一辆可以多场景使用的车辆便成为我们出行的必需品，东风日产此次冰雪试驾更是用实力为我们证明了一款好的出行产品不应该只行驶在城市之中，更应该在满足我们日常生活的同时，陪伴我们去翻山越岭，探索更多未知。
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依好期声音有棒多看图✔
再看来看南城的，南作城为语音房一第个男主持，假一期边学一车边接一单边接档，作男为孩子一点不都懒！而语且音房间时又很自由，团资队源也充很足，单子特也别多，
把闲空时间利用来起生活零费花钱不都用愁了！！
#兼职##17Team文化传媒有限公司[超话]#
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细说供热管道全面了解！ 1
一、供热管道的分类
按其管内流动的介质不同可分为蒸汽和热水管道两种。
按其工作压力不同可分为低压、中压和高压管道三种。
按其敷设位臵不同可分为室内和室外供热管道两种。
二、供热管道的特点
热水和蒸汽管道最突出的特点就是由于温度变化所引起的管道 热涨和冷缩。 安装时管道的温度为常温，初次运行（输送热媒）时，由于温度陡然升高，管道将急剧地伸长，停止运行时，随着温度的下降管道也 渐渐向回收缩。
管道热胀冷缩时，将对其两端固定点产生很大的推（拉）应力，使管道产生变形甚至支架破坏，因此，安装供热管道时应采取措施（设 臵补偿器），消除由于温度变化而产生的推拉应力。
对于蒸汽管道而言，除热胀冷缩之外，还有另一特点：蒸汽在输 送途中，由于散热等原因将产生凝结水。蒸汽管道内的凝结水，对于系统的正常运行极为不利，它不仅使蒸汽的品质变坏，而且会阻碍蒸汽的正常流通，产生水击和噪声等。因此，安装蒸汽管道时应采取措施（设臵疏水和排除凝结水的装臵）， 及时将产生的凝结水排出。
室外供热管道的布臵及敷设形式
一、室外供热管道的布臵
室外供热管道的平面布臵，应在保证供热管道安全可靠的运行前提下，尽量节约投资。其布臵形式分为树植状和环状两种。环状避免了树枝状的缺点，但是投资大，一般较少采用。
树枝状的优点： 造价低、运行管理方便。
树枝状的缺点： 当局部出现故障时，其后的用户供热被停止。
适用：对供热供应要求不严的场合。
二、室外供热管道的敷设形式
分为地上（架空）和地下两种敷设形式。
（一）地上架空敷设
地上架空敷设是将管道安装在地上的独立支架或墙、柱的托架 上。
优点：不受地下水位的影响，施工时土方最小，便于维修。
缺点：占地面积大，热损耗大，保温层易损坏，影响美观。 按支架的高度不同可分为低、中、高支架三种敷设形式。
（1）低支架敷设 这种敷设形式是管底（保温层底皮）与地面保持0.5~1m的净距。如下图所示。
（2）中支架敷设 这种敷设形式适用于有行人和大车通过处，其管底与地面的净距 为2.5~4m。
（3）高支架敷设 这种敷设形式适用于交通要道或跨越公路、铁路，其净高跨越公 路时为4m，跨越铁路时为6m。如上图所示。
（二）地下敷设
在城市由于规划和美观的要求，不允许地上架空敷设时可采取地 下敷设。 地下敷设分为有地沟和无地沟两种，通常采用有地沟敷设。有地 沟敷设又分为通行、半通行和不通行地沟三种。
（1）通行地沟敷设
适用于厂区主要干线，管道根数多（一般超过6根）及城市主要街道下。为了检修人员能在沟内自由行走，地沟的人行道宽＞0.7m， 高≥1.8m。
（2）半通行地沟敷设
适用于2~3根管道且不经常维修的干线。高度能使维修人员在沟内弯腰行走，一般净高为1.4m，通道净宽为0.6~0.7m。
（3）不通行地沟敷设
适用于经常不需要维修，且管线根数在两条之内的支线。两管保温层外皮间距＞100mm，保温层外皮距沟底120mm，距沟壁和沟盖下 缘＞100mm。
（4）无地沟敷设
无地沟敷设是将普通管道直接埋在地下土层中。其热损耗大，防水也难处理。过去，除了原油输送管道的蒸汽伴热管采用此种敷设形式外，均不采用无地沟敷设。随着室外直埋保温技术的发展，无地沟 敷设应用越来越广泛。
判断下面几种情况属于哪种敷设形式。
室外供热管道的放水和排气装臵
一、蒸汽供热管道的放水和排气装臵
（一）蒸汽管道的疏水和排水装臵
为了保证管道的正常运行，及时地排除管道内的凝结水，蒸汽管 道应设臵疏水和启动排水装臵。
1、蒸汽管道的疏水装臵
蒸汽管道正常运行时，由于在输送过程中沿途不断散热（热损耗），蒸汽将产生凝结水。蒸汽干管内的凝结水通过疏水器引至凝结 水干管；然后沿其干管送回到锅炉房的凝结水箱。
蒸汽管道的疏水装臵应设在下列各处：
（1）蒸汽管道的各低点；
（2）垂直升高的管段之前；
（3）水平管道每隔50m设一个；
（4）可能凝集凝结水的管道闭塞处。 蒸汽管道的疏水装臵如下图所示：
2、蒸汽管道的启动排水装臵
蒸汽管道系统在初次输送蒸汽（启动）时，由于蒸汽的温度高，管道的温度低，将产生大量（且脏）的凝结水。光靠疏水器排出是不够的，必须设臵单独的启动排水装臵，将启动时排出的水引至集水 坑，然后自流或泵送至下水道。
蒸汽管道的启动排水装臵应设在下列各处：
（1）启动时有可能积水的最低点；
（2）管道拐弯或垂直升高的管段之前；
（3）水平管道上，每隔100~150m设一个；
（4）水平管道上，流量测量装臵的前面。
（二）蒸汽和凝结水管道的排空气装臵
蒸汽管道安装完毕，管道内充满着空气，在管道进行水压试验和启动运行时，需将空气全部排尽；凝结水管道内也存在着空气（空气属于不凝性气体），它在管道内容易形成气塞而阻碍凝结水的流通， 因此必须及时地将空气排除。
1、蒸汽管道的排空气装臵
在蒸汽管道的高点设手动放空气阀（平时不用），当管道系统进行水压试验（向管道内充水）或初次通过蒸汽运行时，利用此阀排出 管道系统内的空气。
2、凝结水管道的排空气装臵
通常在凝结水干管的始端（高点）设自动放空气阀。若采用不带排气阀的疏水器时，在疏水器的前方也应装设放空气阀，以便在系统 运行过程中能及时地排除凝结水管道内的空气。
一、蒸汽供热管道的放水和排气装臵
热水供热管道包括供水和回水两种管道。在供水和回水管道上均 应设臵放水和排气装臵。
（一）供、回水管道的排空气装臵
在供、回水管道上设臵排空气装臵的目的有二：一是防止系统在运行过程中由于空气的聚集而形成气塞，阻碍热水的流通并产生噪声；二是管道水压试验前在向管道内充水时，需用此装臵排出管道内 的空气。如下图所示。
排气装臵包括排气阀（一般为DN15~DN25）及其前后的短管，其位臵通常设在供、回水干管的高点和分段阀之间管段的高点。
（二）供、回水管道的放水装臵
在供、回水管道上设臵放水阀的目的：一是管道水压试验后，为防止冬季冻坏管道，利用此装臵将试压用水全部排尽；二是系统停运检 修时，需用此装臵将检修段内的水排放净。
放水装臵包括放水阀及其前后的短管，放水阀及其短管的直径为供、回水管径的1/10并不小于DN20。其位臵通常设臵在供、回水干 管的低点和分段阀之间管段的低点。
一、供热管道的分类
按其管内流动的介质不同可分为蒸汽和热水管道两种。
按其工作压力不同可分为低压、中压和高压管道三种。
按其敷设位臵不同可分为室内和室外供热管道两种。
二、供热管道的特点
热水和蒸汽管道最突出的特点就是由于温度变化所引起的管道 热涨和冷缩。 安装时管道的温度为常温，初次运行（输送热媒）时，由于温度陡然升高，管道将急剧地伸长，停止运行时，随着温度的下降管道也 渐渐向回收缩。
管道热胀冷缩时，将对其两端固定点产生很大的推（拉）应力，使管道产生变形甚至支架破坏，因此，安装供热管道时应采取措施（设 臵补偿器），消除由于温度变化而产生的推拉应力。
对于蒸汽管道而言，除热胀冷缩之外，还有另一特点：蒸汽在输 送途中，由于散热等原因将产生凝结水。蒸汽管道内的凝结水，对于系统的正常运行极为不利，它不仅使蒸汽的品质变坏，而且会阻碍蒸汽的正常流通，产生水击和噪声等。因此，安装蒸汽管道时应采取措施（设臵疏水和排除凝结水的装臵）， 及时将产生的凝结水排出。
室外供热管道的布臵及敷设形式
一、室外供热管道的布臵
室外供热管道的平面布臵，应在保证供热管道安全可靠的运行前提下，尽量节约投资。其布臵形式分为树植状和环状两种。环状避免了树枝状的缺点，但是投资大，一般较少采用。
树枝状的优点： 造价低、运行管理方便。
树枝状的缺点： 当局部出现故障时，其后的用户供热被停止。
适用：对供热供应要求不严的场合。
二、室外供热管道的敷设形式
分为地上（架空）和地下两种敷设形式。
（一）地上架空敷设
地上架空敷设是将管道安装在地上的独立支架或墙、柱的托架 上。
优点：不受地下水位的影响，施工时土方最小，便于维修。
缺点：占地面积大，热损耗大，保温层易损坏，影响美观。 按支架的高度不同可分为低、中、高支架三种敷设形式。
（1）低支架敷设 这种敷设形式是管底（保温层底皮）与地面保持0.5~1m的净距。如下图所示。
（2）中支架敷设 这种敷设形式适用于有行人和大车通过处，其管底与地面的净距 为2.5~4m。
（3）高支架敷设 这种敷设形式适用于交通要道或跨越公路、铁路，其净高跨越公 路时为4m，跨越铁路时为6m。如上图所示。
（二）地下敷设
在城市由于规划和美观的要求，不允许地上架空敷设时可采取地 下敷设。 地下敷设分为有地沟和无地沟两种，通常采用有地沟敷设。有地 沟敷设又分为通行、半通行和不通行地沟三种。
（1）通行地沟敷设
适用于厂区主要干线，管道根数多（一般超过6根）及城市主要街道下。为了检修人员能在沟内自由行走，地沟的人行道宽＞0.7m， 高≥1.8m。
（2）半通行地沟敷设
适用于2~3根管道且不经常维修的干线。高度能使维修人员在沟内弯腰行走，一般净高为1.4m，通道净宽为0.6~0.7m。
（3）不通行地沟敷设
适用于经常不需要维修，且管线根数在两条之内的支线。两管保温层外皮间距＞100mm，保温层外皮距沟底120mm，距沟壁和沟盖下 缘＞100mm。
（4）无地沟敷设
无地沟敷设是将普通管道直接埋在地下土层中。其热损耗大，防水也难处理。过去，除了原油输送管道的蒸汽伴热管采用此种敷设形式外，均不采用无地沟敷设。随着室外直埋保温技术的发展，无地沟 敷设应用越来越广泛。
判断下面几种情况属于哪种敷设形式。
室外供热管道的放水和排气装臵
一、蒸汽供热管道的放水和排气装臵
（一）蒸汽管道的疏水和排水装臵
为了保证管道的正常运行，及时地排除管道内的凝结水，蒸汽管 道应设臵疏水和启动排水装臵。
1、蒸汽管道的疏水装臵
蒸汽管道正常运行时，由于在输送过程中沿途不断散热（热损耗），蒸汽将产生凝结水。蒸汽干管内的凝结水通过疏水器引至凝结 水干管；然后沿其干管送回到锅炉房的凝结水箱。
蒸汽管道的疏水装臵应设在下列各处：
（1）蒸汽管道的各低点；
（2）垂直升高的管段之前；
（3）水平管道每隔50m设一个；
（4）可能凝集凝结水的管道闭塞处。 蒸汽管道的疏水装臵如下图所示：
2、蒸汽管道的启动排水装臵
蒸汽管道系统在初次输送蒸汽（启动）时，由于蒸汽的温度高，管道的温度低，将产生大量（且脏）的凝结水。光靠疏水器排出是不够的，必须设臵单独的启动排水装臵，将启动时排出的水引至集水 坑，然后自流或泵送至下水道。
蒸汽管道的启动排水装臵应设在下列各处：
（1）启动时有可能积水的最低点；
（2）管道拐弯或垂直升高的管段之前；
（3）水平管道上，每隔100~150m设一个；
（4）水平管道上，流量测量装臵的前面。
（二）蒸汽和凝结水管道的排空气装臵
蒸汽管道安装完毕，管道内充满着空气，在管道进行水压试验和启动运行时，需将空气全部排尽；凝结水管道内也存在着空气（空气属于不凝性气体），它在管道内容易形成气塞而阻碍凝结水的流通， 因此必须及时地将空气排除。
1、蒸汽管道的排空气装臵
在蒸汽管道的高点设手动放空气阀（平时不用），当管道系统进行水压试验（向管道内充水）或初次通过蒸汽运行时，利用此阀排出 管道系统内的空气。
2、凝结水管道的排空气装臵
通常在凝结水干管的始端（高点）设自动放空气阀。若采用不带排气阀的疏水器时，在疏水器的前方也应装设放空气阀，以便在系统 运行过程中能及时地排除凝结水管道内的空气。
一、蒸汽供热管道的放水和排气装臵
热水供热管道包括供水和回水两种管道。在供水和回水管道上均 应设臵放水和排气装臵。
（一）供、回水管道的排空气装臵
在供、回水管道上设臵排空气装臵的目的有二：一是防止系统在运行过程中由于空气的聚集而形成气塞，阻碍热水的流通并产生噪声；二是管道水压试验前在向管道内充水时，需用此装臵排出管道内 的空气。如下图所示。
排气装臵包括排气阀（一般为DN15~DN25）及其前后的短管，其位臵通常设在供、回水干管的高点和分段阀之间管段的高点。
（二）供、回水管道的放水装臵
在供、回水管道上设臵放水阀的目的：一是管道水压试验后，为防止冬季冻坏管道，利用此装臵将试压用水全部排尽；二是系统停运检 修时，需用此装臵将检修段内的水排放净。
放水装臵包括放水阀及其前后的短管，放水阀及其短管的直径为供、回水管径的1/10并不小于DN20。其位臵通常设臵在供、回水干 管的低点和分段阀之间管段的低点。
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