#车市热门[超话]#长城汽车发布全新动力总成——4N20系列发动机以及世界首款横置9DCT／9HDCT变速器。其中，4N20发动机最大功率180kW，最大扭矩385N•m。不仅拥有低排放、轻量化、高性能等诸多亮点，热效率更是达到了38.3%，达到了全球领先水平。而全球首款横置9速湿式双离合变速器则实现了承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%等性能的进一步优化。同时，9HDCT混动变速器，相较主流产品，百公里油耗也可降低70%。据悉，两者将于年内量产，预计将搭载在长城汽车旗下WEY品牌的全新越野SUV。
20余年HEV经验积累 助力丰田电动化之路更稳健
基于对低碳、环保的需求，各国政府正在大力倡导绿色出行，而新能源汽车无疑成为最佳解决方案，全球各大车企也正在这一领域积极发力。
在推广新能源汽车层面，可以说中国走在了世界前列，并且已经发展成为全球最大的新能源汽车市场，自主品牌、合资品牌、外资品牌在华争相推出新技术、新产品抢占市场。
就在今年4月下旬，作为全球车企领导者的丰田，陆续推出丰田品牌在华首款量产纯电动车型C-HR EV/奕泽E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e，丰田在中国的电动化事业揭开了新的篇章。
虽然丰田在推出纯电动产品上并未占据先发优势，但其在技术层面的领先却是少有车企能够企及。
丰田早在1997年便上市销售了世界第一款量产HEV“普锐斯”，而以HEV为切入点也为后续开发PHEV、EV、FCEV产品提供了技术储备，丰田通过HEV开发过程中的长年积累，蓄电池，电机，动力控制单元（PCU）等电动化车型开发所必需的核心技术得以不断进化和应用，通过HEV培植的电动化核心技术，使得丰田旗下电动车兼具“可靠性、安全性、耐久性”。
得益于对核心技术的掌握，为丰田的电动化战略顺利落地提供了保障。按照规划，到2025年丰田将实现“全球电动车销售550万辆以上”的目标（其中HEV、PHEV销量450万辆以上，EV、FCEV销量100万辆以上）。
作为全球最大的新能源汽车市场，中国无疑成为丰田电动化战略落地的主战场，而中国政府对于新能源汽车的推广力度以及消费者日渐提升的购车热情，也将为丰田在华推进电动化事业提供助力。
中国新能源车市前景光明
历经十多年的快速发展，我国新能源汽车市场日渐壮大，并成为全球最大的市场，即使在年销量首次出现下滑的2019年，中国市场在全球的市场份额也高达58%。
虽然我国新能源汽车市场正在经历补贴退坡带来的“阵痛期”，但该市场长期向好的趋势不变，我国新能源汽车产业已经具备较好的规模效应优势和发展环境。
此前工业和信息化部会同有关部门起草了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），其中明确提出到2025年，新能源汽车竞争力明显提高，动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。这也为我国新能源汽车的发展提供了顶层设计，按照2019年汽车市场销量来看，预计到2025年我国新能源汽车年销量将超过650万辆。
此外，国务院常务会议还决定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，也就是到2023年，由此可见，我国已经为发展新能源汽车提供了土壤，接下来就要看各车企如何把握机遇了。
对丰田而言，不只是中国新能源汽车市场巨大的发展空间为其电动化战略落地提供助力，丰田此前在中国市场取得的成功，也为其在华发展电动车提供了品牌、品质和口碑基础。就在2019年，丰田在华销量达到162万辆，逆势增长9%，足见消费者对丰田旗下的产品是高度认可的，这种认可自然而然的也会被移植到丰田的电动车上。
丰田电动化战略拒绝雷同
与一些车企被动的、机械式的推进电动化战略不同，丰田的电动化事业并非只是为了满足各国政府对于排放的要求，而是致力于为全球环保事业做出贡献。
为实现可持续发展的社会，丰田此前发布了“环境挑战2050”战略，力求在2050年将新车二氧化碳排放量减少90%（较2010年），而电动化将助力这一战略的顺利落地。
据了解，目前丰田电动化车辆全球累计销售已达1500万辆以上，二氧化碳减排效果达到1亿2100万吨以上。
就中国市场而言，丰田为推进电动化战略的落地，将本土化摆在了极为重要的位置。丰田在HEV、PHEV领域与中国一汽、广汽集团合作，在EV领域与宁德时代、比亚迪等企业合作，而就在6月5日，丰田又与中国一汽、东风公司、广汽集团、北汽集团、北京亿华通签署合营合同，发力商用车燃料电池系统，可见丰田电动化战略在华本土化已实现全面布局。
丰田章男社长曾表示，普及环保车是丰田的第一要务，要用丰田的环境技术为中国做贡献，希望能够成为被中国消费者喜爱，被中国社会所需要的丰田。
为更好满足中国社会的需求，丰田在商业模式上也将大胆创新，将同全球的电池厂商联合，构建能够满足普及电动化车辆需求的电池供应体系，并通过采用寿命更持久的高性能电池提升产品竞争力，从生产到报废将EV和电池最大化用尽。
此外，配合电动化车辆的普及，丰田还将开展电池回收再利用的体系建设以及技术开发，满足消费者需求的同时，也将为中国社会的可持续发展做出贡献，可见丰田在电动化战略层面的考虑是全面且负责的。
三款EV产品铺路
产品始终是推进电动化战略的基础，按照规划，丰田到2025年将在中国推出10款纯电动车型，而率先推出的丰田C-HR EV/奕泽E进擎和雷克萨斯UX 300e则成为丰田打开中国纯电动车市场的试金石。
C-HR、奕泽燃油版车型的操控性深受用户好评，而本次推出的EV版，由于电池包安装在底盘下方，使得车辆重心更低，操控性在燃油版基础上得到进一步提高，此外也进一步提高了乘坐舒适性，实现了比肩高级车的车辆性能。
而在消费者最为关注的纯电动车安全性方面，丰田也是精益求精，除在设计、制造上保证安全性以外，还会反复做各种试验，如热稳定性试验，高速颠簸路耐久试验，浸水试验，L方向挤压试验等等，在安全性上不让消费者有后顾之忧。
当然，除安全性以外，消费者也会关注电池的老化问题，也就是电池的耐久性能。据了解，丰田为了最大限度的遏制电池容量的降低，应用了在HEV中积累的成熟技术，包括将充电电量控制在不易老化的区域，采用电池温度管理系统等一系列抑制老化的技术，实现了同级别最高水准的电池容量维持率。
而对于另一款产品雷克萨斯UX 300e，新车则更加注重雷克萨斯品牌精神的传承，让纯电动车用户也能体会到雷克萨斯的“上品”内涵。
而得益于雷克萨斯全混动科技的累积，UX 300e的电池品质和可靠性足以让用户放心。此外，针对电动车的使用场景和特点，雷克萨斯对电芯、电池模块，以及整个电池组实现三重监控，全面保障电气系统的安全。
三款EV产品的投放，使得丰田正式参与到中国纯电动车市场的竞争之中。相信凭借丰田及雷克萨斯多年来形成的品牌力、品质力，以及将积累超过20多年的HEV技术应用到EV产品的开发中所形成的技术优势，定能在纯电动车市场有所斩获，并为电动化战略在中国市场的落地奠定基础。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
基于对低碳、环保的需求，各国政府正在大力倡导绿色出行，而新能源汽车无疑成为最佳解决方案，全球各大车企也正在这一领域积极发力。
在推广新能源汽车层面，可以说中国走在了世界前列，并且已经发展成为全球最大的新能源汽车市场，自主品牌、合资品牌、外资品牌在华争相推出新技术、新产品抢占市场。
就在今年4月下旬，作为全球车企领导者的丰田，陆续推出丰田品牌在华首款量产纯电动车型C-HR EV/奕泽E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e，丰田在中国的电动化事业揭开了新的篇章。
虽然丰田在推出纯电动产品上并未占据先发优势，但其在技术层面的领先却是少有车企能够企及。
丰田早在1997年便上市销售了世界第一款量产HEV“普锐斯”，而以HEV为切入点也为后续开发PHEV、EV、FCEV产品提供了技术储备，丰田通过HEV开发过程中的长年积累，蓄电池，电机，动力控制单元（PCU）等电动化车型开发所必需的核心技术得以不断进化和应用，通过HEV培植的电动化核心技术，使得丰田旗下电动车兼具“可靠性、安全性、耐久性”。
得益于对核心技术的掌握，为丰田的电动化战略顺利落地提供了保障。按照规划，到2025年丰田将实现“全球电动车销售550万辆以上”的目标（其中HEV、PHEV销量450万辆以上，EV、FCEV销量100万辆以上）。
作为全球最大的新能源汽车市场，中国无疑成为丰田电动化战略落地的主战场，而中国政府对于新能源汽车的推广力度以及消费者日渐提升的购车热情，也将为丰田在华推进电动化事业提供助力。
中国新能源车市前景光明
历经十多年的快速发展，我国新能源汽车市场日渐壮大，并成为全球最大的市场，即使在年销量首次出现下滑的2019年，中国市场在全球的市场份额也高达58%。
虽然我国新能源汽车市场正在经历补贴退坡带来的“阵痛期”，但该市场长期向好的趋势不变，我国新能源汽车产业已经具备较好的规模效应优势和发展环境。
此前工业和信息化部会同有关部门起草了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），其中明确提出到2025年，新能源汽车竞争力明显提高，动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。这也为我国新能源汽车的发展提供了顶层设计，按照2019年汽车市场销量来看，预计到2025年我国新能源汽车年销量将超过650万辆。
此外，国务院常务会议还决定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，也就是到2023年，由此可见，我国已经为发展新能源汽车提供了土壤，接下来就要看各车企如何把握机遇了。
对丰田而言，不只是中国新能源汽车市场巨大的发展空间为其电动化战略落地提供助力，丰田此前在中国市场取得的成功，也为其在华发展电动车提供了品牌、品质和口碑基础。就在2019年，丰田在华销量达到162万辆，逆势增长9%，足见消费者对丰田旗下的产品是高度认可的，这种认可自然而然的也会被移植到丰田的电动车上。
丰田电动化战略拒绝雷同
与一些车企被动的、机械式的推进电动化战略不同，丰田的电动化事业并非只是为了满足各国政府对于排放的要求，而是致力于为全球环保事业做出贡献。
为实现可持续发展的社会，丰田此前发布了“环境挑战2050”战略，力求在2050年将新车二氧化碳排放量减少90%（较2010年），而电动化将助力这一战略的顺利落地。
据了解，目前丰田电动化车辆全球累计销售已达1500万辆以上，二氧化碳减排效果达到1亿2100万吨以上。
就中国市场而言，丰田为推进电动化战略的落地，将本土化摆在了极为重要的位置。丰田在HEV、PHEV领域与中国一汽、广汽集团合作，在EV领域与宁德时代、比亚迪等企业合作，而就在6月5日，丰田又与中国一汽、东风公司、广汽集团、北汽集团、北京亿华通签署合营合同，发力商用车燃料电池系统，可见丰田电动化战略在华本土化已实现全面布局。
丰田章男社长曾表示，普及环保车是丰田的第一要务，要用丰田的环境技术为中国做贡献，希望能够成为被中国消费者喜爱，被中国社会所需要的丰田。
为更好满足中国社会的需求，丰田在商业模式上也将大胆创新，将同全球的电池厂商联合，构建能够满足普及电动化车辆需求的电池供应体系，并通过采用寿命更持久的高性能电池提升产品竞争力，从生产到报废将EV和电池最大化用尽。
此外，配合电动化车辆的普及，丰田还将开展电池回收再利用的体系建设以及技术开发，满足消费者需求的同时，也将为中国社会的可持续发展做出贡献，可见丰田在电动化战略层面的考虑是全面且负责的。
三款EV产品铺路
产品始终是推进电动化战略的基础，按照规划，丰田到2025年将在中国推出10款纯电动车型，而率先推出的丰田C-HR EV/奕泽E进擎和雷克萨斯UX 300e则成为丰田打开中国纯电动车市场的试金石。
C-HR、奕泽燃油版车型的操控性深受用户好评，而本次推出的EV版，由于电池包安装在底盘下方，使得车辆重心更低，操控性在燃油版基础上得到进一步提高，此外也进一步提高了乘坐舒适性，实现了比肩高级车的车辆性能。
而在消费者最为关注的纯电动车安全性方面，丰田也是精益求精，除在设计、制造上保证安全性以外，还会反复做各种试验，如热稳定性试验，高速颠簸路耐久试验，浸水试验，L方向挤压试验等等，在安全性上不让消费者有后顾之忧。
当然，除安全性以外，消费者也会关注电池的老化问题，也就是电池的耐久性能。据了解，丰田为了最大限度的遏制电池容量的降低，应用了在HEV中积累的成熟技术，包括将充电电量控制在不易老化的区域，采用电池温度管理系统等一系列抑制老化的技术，实现了同级别最高水准的电池容量维持率。
而对于另一款产品雷克萨斯UX 300e，新车则更加注重雷克萨斯品牌精神的传承，让纯电动车用户也能体会到雷克萨斯的“上品”内涵。
而得益于雷克萨斯全混动科技的累积，UX 300e的电池品质和可靠性足以让用户放心。此外，针对电动车的使用场景和特点，雷克萨斯对电芯、电池模块，以及整个电池组实现三重监控，全面保障电气系统的安全。
三款EV产品的投放，使得丰田正式参与到中国纯电动车市场的竞争之中。相信凭借丰田及雷克萨斯多年来形成的品牌力、品质力，以及将积累超过20多年的HEV技术应用到EV产品的开发中所形成的技术优势，定能在纯电动车市场有所斩获，并为电动化战略在中国市场的落地奠定基础。
汽车质量家：www.autoqa.cn
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企业复工复产，为提高体温检测效率，不少企业购买了热成像测温系统。图为热成像测温系统屏幕。 图片由受访者提供
全球首款5G工业互联网模组生产现场。
聚焦
2020年开春，在突如其来的新冠肺炎疫情中，四川工业历经前所未有的快与缓。
快，是保障重要战“疫”物资生产的生死时速：6小时，宜宾长宁消毒酒精下线直达用户;5天，眉山仁寿抢出一条原本需要半年才能投产的医用口罩、防护服必需的熔喷布生产线;10天，绵阳际华三五三六职业装有限公司紧急转产防护服，日产千套……
缓，是企业复工复产稳步推进：在防疫安全的前提下努力有序复工，逐步恢复正常生产经营秩序，复工率每天保持5个百分点左右增长。
截至2月25日，四川14560家规上工业企业累计复工13398家，复工率92.0%;全省规上工业企业复工人数163.8万人，占正常 情 况 用 工 人 数 比 例61.1%。
四川在线记者 朱雪黎
以变应变的企业 口罩防护服等扩产，“跨界”川企快抢先机
从事医用口罩生产制造多年，成都市新津事丰医疗器械有限公司负责人田兴龙从未想过，口罩有一天会成为全球“硬通货”。
面对疫情下的巨大缺口，这段时间，一场口罩大扩产行动在全国迅速展开。不到一个月时间，全国就新增了3000多家合法合规生产口罩等防疫用品的企业，其中不乏知名大企业。
在四川，这一行动同样如火如荼。
省经济和信息化厅副厅长刘少敏说，目前全省口罩生产企业已由原来的9家增至30余家，可生产医用防护服的企业从1家增至3家。口罩日产能超140万只，是原有最大产能的2倍多。医用防护服日产量由原来的不到50件到现在突破2000件。
这30余家企业中，不少是从做服装、日化、医药、电缆、汽配原材料转产而来。供应口罩、防护服原材料和配件的“新兵”则更多。
迅速补缺口罩的耳带线，让原本面临经营困难的仪陇建兴纺织品有限公司迎来了生机。“我们原本主要生产内衣吊带等产品。”总经理胡建成说，他第一时间通知员工回厂，组织原料到位。对日产60万米的巨大订单需求，现有设备完全无法满足。多亏当地政府及时从浙江购回新设备，目前企业正开足马力生产，供货给国内口罩生产企业。
在乐山，原本专业从事电缆生产的尚纬股份也找到了配套新方向。“医用口罩生产需要专用压条，也就是鼻梁架。”尚纬股份行政中心副总监霍彪说，2月15日晚，该公司从省经济和信息化厅了解到，省内多家医用口罩制造企业紧缺专用压条，公司立即组织专业人员确保12小时内完成产品试制，转产医用口罩专用压条，支援省内医用口罩企业生产。目前，该公司能够达到日产压条35万米，满足350万只口罩制造出产。
不少专家也表示，这场口罩大扩产也暴露出了四川工业的一些问题，“省外一些大企业大集团动辄就是百万级日产量的口罩产线，而四川以中小企业为主，整体规模都偏小。”在此次大扩产之后，应加大资源整合力度，在全省布局一两条日产百万规模口罩生产线，同时探索建立一种“平战结合”的应急生产和收储制度。
刘少敏透露，布局已在谋划，不只是口罩，还将覆盖更多与民生息息相关的应急需求，“既可在应急情况下迅速增加产量、提高产能，实现应急保供，又坚持政府扶持、市场运作相结合，有效避免重复投资、资源浪费，这还需要多方探索研究。”
顺势而为的企业 生活场景转移线上，数字化应用大行其道
疫情之下，线下会面“暂停”，迅速引爆了人们的数字化需求。从在线教育、远程办公，到5G热成像体温筛查……一些线下生产、生活、消费场景迅速向云端转移，一些企业顺势而为，推广起各种应用服务和产品。一时间，数字产业化大行其道。
2月21日，京东方发布自己的体温预警系统。这套系统可在30毫秒内同时对16个目标进行测温，并可动态实施持续检测。快速、实时，抓住了车站、学校、医院等人员密集场所对体温快速筛查、监测的需求。
创业公司成都凡米科技有限公司被突如其来的大量订单弄得有些措手不及。“1月20日左右开始紧急复工，目前每天的手持式测温仪产量在600-1000把，产多少卖多少。”该公司创始人李卓东说。
疫情防控健康报送平台、居家远程办公系统等应用则更为普遍。四川长虹电子控股集团有限公司推出“长虹疫情防控平台”，实时监控，员工每日一报，数据分析报告每日一出。
近日，省经济和信息化厅印发相关指南，推广了134款云服务应用，应用提供方共计20家，涉及三大电信运营商，以及阿里、华为、腾讯等大型企业和积微物联、益企云、恒合智联等本土新兴平台商。
“不少应用在疫情期间免费提供服务或实行价格优惠。”该厅信息化处相关负责人说，一方面是希望促进供需对接，另一方面也是希望推进企业变革与创新，进一步加速产业数字化转型进程。
在四川省经济发展研究院院长鲁荣东看来，疫情的暴发虽然从客观上驱动了一些应用场景的井喷式发展，但部分应用的载体和相关的配套及技术，离大众化和普适化还有一定的距离。疫情之后，能否继续快速发展，则要看谁能更快抓住机遇，优化、完善自己，挖掘出更多垂直化及精细化优势。
更大的不足，来自产业数字化领域。“数字经济提出以来，融合发展，特别是与实体经济的融合发展是重头戏。”他说，目前数字经济与实体经济融合度不够高，尤其是数字经济赋能传统制造业还有很长的路程，“仅以智能制造为例，它不是一个车间、一个工厂的事，而是需要一个整体体系，才能释放出强大的力量。”
记者也采访了多家布局智能制造的企业。不少企业表示，尽管智能化的产线、仓储等可以实现无人化运转，应对疫情下的用工难题，但上下游供应链配套等问题却无法解决。
不少行业人士认为，此次疫情或将延缓产业数字化转型投资进程。他们认为，企业进行数字化转型，本来就面临“不想转”“不能转”“不会转”“不敢转”的问题。当前大部分企业复工推迟导致企业利润下降，企业有限的流动资金将用于维持生产、发放员工工资等，进行数字技术创新、数字化改造的投入短期内会出现下降。
因此，长远来看，疫情之后的政策重点应该着力推动产业数字化投资，进一步加大对数字经济与食品饮料、装备制造等支柱产业融合发展的支持力度。
面临困难的企业 部分中小企业压力较大，帮扶需迅速到位
“我们其实春节期间就开始采买防护物资等，为复工做准备。”2月19日，一直着急复工的四川某钢构民营企业负责人张俊终于完成了各项要求和检查，正式复工。
拿订单、复生产、稳经营、快运转，要把耽误的“春光”追回来，中小企业行动积极，各项支持举措则更早就开始谋划。
2月5日，四川省缓解中小企业经营困难的13条措施紧急出台，成都等各市州纷纷结合自身实际，出台稳定经济运行的系列措施。
省经济和信息化厅总经济师李堂兵说，一项近期针对全省近千家中小企业的问卷调查结果显示，超九成企业表示生产经营受到较大冲击。困难集中表现在市场订单减少、生产经营成本高、有订单但无法正常生产、融资难度加大和因无法按时履行合同需支付违约金等方面。
近日，省经济和信息化厅进一步出台了20条措施，帮助中小企业复工复产平稳发展。其中就着重提出要及时收集掌握企业在扩产扩能、原料采购、生产加工、市场销售、科研攻关等方面的融资需求情况，建立需求清单，建立需求快速响应机制，争取金融机构更大的支持等。
生产口罩、防护服的成都市恒达纺织品有限公司，获得了农行成都金堂支行200万元贷款;中信银行成都分行返岗复工当天就为防疫药品生产企业发放5000万元信用贷款……
此外，我省还研究制定了工业稳步开局激励资金方案，目前全省已落实1亿元工业发展资金，切块支持各地促进工业企业有序复工复产。
“政策肯定是利好，但能否切实缓解目前中小企业发展之难，见疗效，第一个关键就是落地效率。”中国人民大学中国经济改革与发展研究院教授张杰表示，从中央到地方都陆续出台扶持政策，这些政策要落地快、落地实。很多中小企业等不起，1-3月，可能就是生死期。
“也有企业担心雷声大雨点小，还有更多的中小企业不清楚如何去申请支持政策。”他建议，尽快梳理已出台的相关政策，形成统一操作指南，并将其“稳下来”。
四川海特集团董事长李飚则认为，当下更重要的是企业家的积极自救。“发展路上总会有‘黑天鹅’出现，但最终也一定会过去。”在他看来，疫情下企业更应该练好内功，认真分析当前形势，根据企业的自身情况，做明确明智和果断的决策。其次，遇到问题，要积极把自身的情况向当地相关机构反映，争取支持。
四川造
长虹推出首款5G工业互联网模组
2月20日，长虹控股全面复工第二周，全球首款5G工业互联网模组在其旗下子公司爱联科技顺利下线。该5G模组具备业界领先的传输速率、-40℃到85℃工业温宽性能稳定、毫秒级低时延等多项核心技术，可广泛应用于5G工业产线、工业物联网、工业自动化控制、物流追踪、工业AR等工业智能制造领域。
随着全球5G网络的规模商用，5G对于各行各业的重要价值已经成为业界共识。5G模组作为承载终端接入网络的关键部件，其较高的开发难度、过长的开发周期和多样化的行业需求成为制约5G在行业规模应用的瓶颈。
“基于海思5G模组中间件，长虹控股与上海海思在模组和终端应用上达成战略合作，目前已经取得重要成果。”爱联科技总经理段恩传说。
2月20日，5G视频、5G智慧交通等专业模组也在爱联科技同步下线。爱联科技是目前全球知名物联网模块提供商，已累计为国内外主流企业提供3亿件电子产品联接服务。
东方电气100辆氢燃料客车“跑”起来
近日，东方电气(成都)氢燃料电池科技有限公司成功向成都市交付第二批90台示范客车的氢燃料电池发动机系统，标志着东方电气自主研制的商用氢燃料电池发动机系统迈上了100台大关，东方电气成为国内少数能够配套100台级氢能客车的燃料电池企业之一。
最新交付的氢燃料电池发动机系统主要用于驱动由蜀都客车和东方电气共同研制的蜀都牌第二代10米氢燃料客车。目前，共计100辆氢燃料客车已在成都市郫都区多条公交线路正式运营，载客运营总里程已超过120万公里。
蜀都牌第二代10米氢燃料客车在第一代基础上做了全面的升级和改进，车长10.7米，最大载客量达92人，氢加注时间更短，只需要10-20分钟便可加满，续航里程可达500千米以上。配备的最新研发的氢燃料发动机，采用国际领先的新一代燃料电池技术，体积更小、功率更大、效率更高、系统更稳定。
东方电气(成都)氢燃料电池科技有限公司一大批重点研发工作和示范项目正有序推进。其承担的四川省重大科技专项项目取得重大突破，自主研制的功率达75千瓦、设计寿命12000小时的燃料电池样堆模块，实际测试近万小时，处于国内先进水平。由东方电气与陕西秦星联合开发的陕西省首台10.5米燃料电池客车也成功下线，实现了陕西省燃料电池客车零的突破。
全球首款5G工业互联网模组生产现场。
聚焦
2020年开春，在突如其来的新冠肺炎疫情中，四川工业历经前所未有的快与缓。
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缓，是企业复工复产稳步推进：在防疫安全的前提下努力有序复工，逐步恢复正常生产经营秩序，复工率每天保持5个百分点左右增长。
截至2月25日，四川14560家规上工业企业累计复工13398家，复工率92.0%;全省规上工业企业复工人数163.8万人，占正常 情 况 用 工 人 数 比 例61.1%。
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面对疫情下的巨大缺口，这段时间，一场口罩大扩产行动在全国迅速展开。不到一个月时间，全国就新增了3000多家合法合规生产口罩等防疫用品的企业，其中不乏知名大企业。
在四川，这一行动同样如火如荼。
省经济和信息化厅副厅长刘少敏说，目前全省口罩生产企业已由原来的9家增至30余家，可生产医用防护服的企业从1家增至3家。口罩日产能超140万只，是原有最大产能的2倍多。医用防护服日产量由原来的不到50件到现在突破2000件。
这30余家企业中，不少是从做服装、日化、医药、电缆、汽配原材料转产而来。供应口罩、防护服原材料和配件的“新兵”则更多。
迅速补缺口罩的耳带线，让原本面临经营困难的仪陇建兴纺织品有限公司迎来了生机。“我们原本主要生产内衣吊带等产品。”总经理胡建成说，他第一时间通知员工回厂，组织原料到位。对日产60万米的巨大订单需求，现有设备完全无法满足。多亏当地政府及时从浙江购回新设备，目前企业正开足马力生产，供货给国内口罩生产企业。
在乐山，原本专业从事电缆生产的尚纬股份也找到了配套新方向。“医用口罩生产需要专用压条，也就是鼻梁架。”尚纬股份行政中心副总监霍彪说，2月15日晚，该公司从省经济和信息化厅了解到，省内多家医用口罩制造企业紧缺专用压条，公司立即组织专业人员确保12小时内完成产品试制，转产医用口罩专用压条，支援省内医用口罩企业生产。目前，该公司能够达到日产压条35万米，满足350万只口罩制造出产。
不少专家也表示，这场口罩大扩产也暴露出了四川工业的一些问题，“省外一些大企业大集团动辄就是百万级日产量的口罩产线，而四川以中小企业为主，整体规模都偏小。”在此次大扩产之后，应加大资源整合力度，在全省布局一两条日产百万规模口罩生产线，同时探索建立一种“平战结合”的应急生产和收储制度。
刘少敏透露，布局已在谋划，不只是口罩，还将覆盖更多与民生息息相关的应急需求，“既可在应急情况下迅速增加产量、提高产能，实现应急保供，又坚持政府扶持、市场运作相结合，有效避免重复投资、资源浪费，这还需要多方探索研究。”
顺势而为的企业 生活场景转移线上，数字化应用大行其道
疫情之下，线下会面“暂停”，迅速引爆了人们的数字化需求。从在线教育、远程办公，到5G热成像体温筛查……一些线下生产、生活、消费场景迅速向云端转移，一些企业顺势而为，推广起各种应用服务和产品。一时间，数字产业化大行其道。
2月21日，京东方发布自己的体温预警系统。这套系统可在30毫秒内同时对16个目标进行测温，并可动态实施持续检测。快速、实时，抓住了车站、学校、医院等人员密集场所对体温快速筛查、监测的需求。
创业公司成都凡米科技有限公司被突如其来的大量订单弄得有些措手不及。“1月20日左右开始紧急复工，目前每天的手持式测温仪产量在600-1000把，产多少卖多少。”该公司创始人李卓东说。
疫情防控健康报送平台、居家远程办公系统等应用则更为普遍。四川长虹电子控股集团有限公司推出“长虹疫情防控平台”，实时监控，员工每日一报，数据分析报告每日一出。
近日，省经济和信息化厅印发相关指南，推广了134款云服务应用，应用提供方共计20家，涉及三大电信运营商，以及阿里、华为、腾讯等大型企业和积微物联、益企云、恒合智联等本土新兴平台商。
“不少应用在疫情期间免费提供服务或实行价格优惠。”该厅信息化处相关负责人说，一方面是希望促进供需对接，另一方面也是希望推进企业变革与创新，进一步加速产业数字化转型进程。
在四川省经济发展研究院院长鲁荣东看来，疫情的暴发虽然从客观上驱动了一些应用场景的井喷式发展，但部分应用的载体和相关的配套及技术，离大众化和普适化还有一定的距离。疫情之后，能否继续快速发展，则要看谁能更快抓住机遇，优化、完善自己，挖掘出更多垂直化及精细化优势。
更大的不足，来自产业数字化领域。“数字经济提出以来，融合发展，特别是与实体经济的融合发展是重头戏。”他说，目前数字经济与实体经济融合度不够高，尤其是数字经济赋能传统制造业还有很长的路程，“仅以智能制造为例，它不是一个车间、一个工厂的事，而是需要一个整体体系，才能释放出强大的力量。”
记者也采访了多家布局智能制造的企业。不少企业表示，尽管智能化的产线、仓储等可以实现无人化运转，应对疫情下的用工难题，但上下游供应链配套等问题却无法解决。
不少行业人士认为，此次疫情或将延缓产业数字化转型投资进程。他们认为，企业进行数字化转型，本来就面临“不想转”“不能转”“不会转”“不敢转”的问题。当前大部分企业复工推迟导致企业利润下降，企业有限的流动资金将用于维持生产、发放员工工资等，进行数字技术创新、数字化改造的投入短期内会出现下降。
因此，长远来看，疫情之后的政策重点应该着力推动产业数字化投资，进一步加大对数字经济与食品饮料、装备制造等支柱产业融合发展的支持力度。
面临困难的企业 部分中小企业压力较大，帮扶需迅速到位
“我们其实春节期间就开始采买防护物资等，为复工做准备。”2月19日，一直着急复工的四川某钢构民营企业负责人张俊终于完成了各项要求和检查，正式复工。
拿订单、复生产、稳经营、快运转，要把耽误的“春光”追回来，中小企业行动积极，各项支持举措则更早就开始谋划。
2月5日，四川省缓解中小企业经营困难的13条措施紧急出台，成都等各市州纷纷结合自身实际，出台稳定经济运行的系列措施。
省经济和信息化厅总经济师李堂兵说，一项近期针对全省近千家中小企业的问卷调查结果显示，超九成企业表示生产经营受到较大冲击。困难集中表现在市场订单减少、生产经营成本高、有订单但无法正常生产、融资难度加大和因无法按时履行合同需支付违约金等方面。
近日，省经济和信息化厅进一步出台了20条措施，帮助中小企业复工复产平稳发展。其中就着重提出要及时收集掌握企业在扩产扩能、原料采购、生产加工、市场销售、科研攻关等方面的融资需求情况，建立需求清单，建立需求快速响应机制，争取金融机构更大的支持等。
生产口罩、防护服的成都市恒达纺织品有限公司，获得了农行成都金堂支行200万元贷款;中信银行成都分行返岗复工当天就为防疫药品生产企业发放5000万元信用贷款……
此外，我省还研究制定了工业稳步开局激励资金方案，目前全省已落实1亿元工业发展资金，切块支持各地促进工业企业有序复工复产。
“政策肯定是利好，但能否切实缓解目前中小企业发展之难，见疗效，第一个关键就是落地效率。”中国人民大学中国经济改革与发展研究院教授张杰表示，从中央到地方都陆续出台扶持政策，这些政策要落地快、落地实。很多中小企业等不起，1-3月，可能就是生死期。
“也有企业担心雷声大雨点小，还有更多的中小企业不清楚如何去申请支持政策。”他建议，尽快梳理已出台的相关政策，形成统一操作指南，并将其“稳下来”。
四川海特集团董事长李飚则认为，当下更重要的是企业家的积极自救。“发展路上总会有‘黑天鹅’出现，但最终也一定会过去。”在他看来，疫情下企业更应该练好内功，认真分析当前形势，根据企业的自身情况，做明确明智和果断的决策。其次，遇到问题，要积极把自身的情况向当地相关机构反映，争取支持。
四川造
长虹推出首款5G工业互联网模组
2月20日，长虹控股全面复工第二周，全球首款5G工业互联网模组在其旗下子公司爱联科技顺利下线。该5G模组具备业界领先的传输速率、-40℃到85℃工业温宽性能稳定、毫秒级低时延等多项核心技术，可广泛应用于5G工业产线、工业物联网、工业自动化控制、物流追踪、工业AR等工业智能制造领域。
随着全球5G网络的规模商用，5G对于各行各业的重要价值已经成为业界共识。5G模组作为承载终端接入网络的关键部件，其较高的开发难度、过长的开发周期和多样化的行业需求成为制约5G在行业规模应用的瓶颈。
“基于海思5G模组中间件，长虹控股与上海海思在模组和终端应用上达成战略合作，目前已经取得重要成果。”爱联科技总经理段恩传说。
2月20日，5G视频、5G智慧交通等专业模组也在爱联科技同步下线。爱联科技是目前全球知名物联网模块提供商，已累计为国内外主流企业提供3亿件电子产品联接服务。
东方电气100辆氢燃料客车“跑”起来
近日，东方电气(成都)氢燃料电池科技有限公司成功向成都市交付第二批90台示范客车的氢燃料电池发动机系统，标志着东方电气自主研制的商用氢燃料电池发动机系统迈上了100台大关，东方电气成为国内少数能够配套100台级氢能客车的燃料电池企业之一。
最新交付的氢燃料电池发动机系统主要用于驱动由蜀都客车和东方电气共同研制的蜀都牌第二代10米氢燃料客车。目前，共计100辆氢燃料客车已在成都市郫都区多条公交线路正式运营，载客运营总里程已超过120万公里。
蜀都牌第二代10米氢燃料客车在第一代基础上做了全面的升级和改进，车长10.7米，最大载客量达92人，氢加注时间更短，只需要10-20分钟便可加满，续航里程可达500千米以上。配备的最新研发的氢燃料发动机，采用国际领先的新一代燃料电池技术，体积更小、功率更大、效率更高、系统更稳定。
东方电气(成都)氢燃料电池科技有限公司一大批重点研发工作和示范项目正有序推进。其承担的四川省重大科技专项项目取得重大突破，自主研制的功率达75千瓦、设计寿命12000小时的燃料电池样堆模块，实际测试近万小时，处于国内先进水平。由东方电气与陕西秦星联合开发的陕西省首台10.5米燃料电池客车也成功下线，实现了陕西省燃料电池客车零的突破。
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