【通告！衡水市#枣强县11例阳性感染者活动轨迹#】枣强县应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情工作指挥部办公室
关于11例阳性感染者活动轨迹的通告
枣疫情防指办〔2022〕22号
全县广大居民：
2022年4月20日，我县在应检尽检人群定期检测中发现1名核酸检测阳性人员，随即展开流行病学调查研究，并在排查到的重点人员中检出10例阳性感染者，经专家诊断，其中1例为确诊病例（轻型），其他10例为无症状感染者。为阻断疫情传播途径，消除疫情传播风险隐患，切实保障人民群众生命安全和身体健康，现将活动轨迹通告如下：
一、确诊病例主要活动轨迹：
确诊病例1：
4月4-8日，每天到学校上学。
4月10日，8：58同父母乘坐出租车（冀T75767）。18：53乘坐出租车（冀T78039）。
4月11-12日，每天到学校上学。
4月13-17日，因小区封控管理，无外出。
4月18日，到学校上学。
二、无症状感染者主要活动轨迹：
无症状感染者1：
4月3日以来，除每天7：40-11：50、13：40-17：30到单位工作以外，主要活动轨迹还包括：
4月3日，12：00到康馨家园13号楼母亲家吃饭。
4月5日，18：00-18：50到信誉楼一楼购物。
4月6日，11：20-11：32到龙泉健康豆腐坊购物。
4月9日，17：30-17：43到瑞喆蔬菜购物。18：00-19：23到信誉楼一楼购物。
4月12日，18：00-18：57到信誉楼二楼购物。
4月14日，11：30-11：41到山东炒货店（建设路）购物。
4月15日，16：50-16：55到农业银行(胜利南路)办理业务。
4月17日，15：30-16：45因丈夫手部受伤到鸿兆祥药房（信誉楼南部步行街）购买药品。
无症状感染者2：
4月4日，13:50到过枣强镇北店村。
4月5-12日，每天到单位工作。
4月13日，9：00到过枣强镇许杨庄村、康马村等。
4月14日，14：30到过枣强镇段宅城村、邱庄、申屯村等。
4月15日，10：32在城关加油站加油。11：19到信誉楼购物，停留30分。
4月17日，14：30到过枣强镇北姚庄、潘庄村等。
4月18日，8:30到华润面粉厂购物。10：00到枣强镇政府办事。11：58独自骑电车在志勇蔬菜店（枣强面粉厂公路东右边）购物。17：09在创新造型理发。18：39到信誉楼一楼超市购物，停留30分钟。
4月19日，9：00到过枣强镇宋王坊村、大金村等。
无症状感染者3：
4月4-15日，每天到单位工作。
4月16日，18：00到世友干鲜牛羊肉店（老十字街北十字路口道北路东）购物，停留时间10分钟。
4月19日，8：00到老黑蔬菜店（老十字街路口）购物。11：00到大路蔬菜店（老十字街）购物。
无症状感染者4：
4月4-17日，每天到单位工作。
4月18日，18:20-18:50到信誉楼一楼购物。19:20到丽景蓝湾商业街快递点取快递。
无症状感染者5：
4月4-19日，每天到学校上学（星期六、星期日居家无外出）。
4月18-19日，放学后在鸿基家园小区广场玩耍。
4月19日，19：50到圆偏偏面包店购物。
无症状感染者6：
4月4日-19日，每天到学校上学（星期六、星期日居家无外出）。
无症状感染者7：
4日5日，在滨河未来城小区和同学一起玩。
4月6-8日，每天到学校上学，放学后前往信誉楼南步行街天慧门市店。
4月9-10日，在滨河未来城小区和同学一起玩。
4月11日，到学校上学。
4月12-17日，因小区封控管理，居家无外出。
4月18-19日，每天到学校上学。
无症状感染者8：
4月7日，16:00到北湖公园散步，后又去恒大建筑工地。
4月9日，18:00到恒大建筑工地。19：00到小超烧烤（幸福城对过）就餐。
4月10日，12:02到鲜肉店（幸福城对过）购物，17:00到枣强县中医院核酸采样处采样。
4月11日，7:40-17：30到单位上班。18:09-18：40到县人大对过胡同内理发店理发。
4月12-17日，因小区封控管理，居家无外出。
4月18日，18:00到帝景城老人家中吃晚餐。
无症状感染者9：
4月4-11日，每天到学校上学（星期六、星期日居家无外出）。
4月12-17日，因小区封控居家无外出。
4月18日，17：50-18:20到四中操场打篮球。
4月19日，到学校上学。
无症状感染者10：
4月6-10日，每天往返学校与城市花园奶奶家（星期六、星期日居家无外出）。
4月11-19日，每天往返学校与滨河未来城家中（星期六、星期日居家无外出）。其中，4月18日18:00到城市花园39号楼1单元取东西。
在此提醒广大人民群众：
1、请在以上时间到过相关重点区域和场所，或与阳性感染者活动轨迹有过重合的人员，立即电话向居住地农村（社区）报告，在家静待、足不出户，配合做好核酸检测等各项防控工作。对不报、瞒报、谎报个人行程和健康状况，拒不落实或遵守疫情防控各项规定，造成严重后果的，将根据《中华人民共和国传染病防治法》等规定依法追究其法律责任。
2、密切关注自身健康状况，如出现发热、干咳、乏力、嗅觉味觉减退或丧失、鼻塞、流涕、咽痛、结膜炎、肌痛、腹泻等不适症状，立即拨打120到县人民医院发热门诊就诊，不得乘坐公共交通工具。就诊过程中要全程佩戴口罩，并主动告知旅居史、接触史。
3、请广大群众自觉遵守各项疫情防控规定，严格落实个人防控责任，不必恐慌，保持良好心态，密切关注官方权威发布信息，不信谣、不传谣、不造谣。
枣强县应对新型冠状病毒感染的肺炎
疫情工作指挥部办公室
2022年4月22日
【健康枣强】
关于11例阳性感染者活动轨迹的通告
枣疫情防指办〔2022〕22号
全县广大居民：
2022年4月20日，我县在应检尽检人群定期检测中发现1名核酸检测阳性人员，随即展开流行病学调查研究，并在排查到的重点人员中检出10例阳性感染者，经专家诊断，其中1例为确诊病例（轻型），其他10例为无症状感染者。为阻断疫情传播途径，消除疫情传播风险隐患，切实保障人民群众生命安全和身体健康，现将活动轨迹通告如下：
一、确诊病例主要活动轨迹：
确诊病例1：
4月4-8日，每天到学校上学。
4月10日，8：58同父母乘坐出租车（冀T75767）。18：53乘坐出租车（冀T78039）。
4月11-12日，每天到学校上学。
4月13-17日，因小区封控管理，无外出。
4月18日，到学校上学。
二、无症状感染者主要活动轨迹：
无症状感染者1：
4月3日以来，除每天7：40-11：50、13：40-17：30到单位工作以外，主要活动轨迹还包括：
4月3日，12：00到康馨家园13号楼母亲家吃饭。
4月5日，18：00-18：50到信誉楼一楼购物。
4月6日，11：20-11：32到龙泉健康豆腐坊购物。
4月9日，17：30-17：43到瑞喆蔬菜购物。18：00-19：23到信誉楼一楼购物。
4月12日，18：00-18：57到信誉楼二楼购物。
4月14日，11：30-11：41到山东炒货店（建设路）购物。
4月15日，16：50-16：55到农业银行(胜利南路)办理业务。
4月17日，15：30-16：45因丈夫手部受伤到鸿兆祥药房（信誉楼南部步行街）购买药品。
无症状感染者2：
4月4日，13:50到过枣强镇北店村。
4月5-12日，每天到单位工作。
4月13日，9：00到过枣强镇许杨庄村、康马村等。
4月14日，14：30到过枣强镇段宅城村、邱庄、申屯村等。
4月15日，10：32在城关加油站加油。11：19到信誉楼购物，停留30分。
4月17日，14：30到过枣强镇北姚庄、潘庄村等。
4月18日，8:30到华润面粉厂购物。10：00到枣强镇政府办事。11：58独自骑电车在志勇蔬菜店（枣强面粉厂公路东右边）购物。17：09在创新造型理发。18：39到信誉楼一楼超市购物，停留30分钟。
4月19日，9：00到过枣强镇宋王坊村、大金村等。
无症状感染者3：
4月4-15日，每天到单位工作。
4月16日，18：00到世友干鲜牛羊肉店（老十字街北十字路口道北路东）购物，停留时间10分钟。
4月19日，8：00到老黑蔬菜店（老十字街路口）购物。11：00到大路蔬菜店（老十字街）购物。
无症状感染者4：
4月4-17日，每天到单位工作。
4月18日，18:20-18:50到信誉楼一楼购物。19:20到丽景蓝湾商业街快递点取快递。
无症状感染者5：
4月4-19日，每天到学校上学（星期六、星期日居家无外出）。
4月18-19日，放学后在鸿基家园小区广场玩耍。
4月19日，19：50到圆偏偏面包店购物。
无症状感染者6：
4月4日-19日，每天到学校上学（星期六、星期日居家无外出）。
无症状感染者7：
4日5日，在滨河未来城小区和同学一起玩。
4月6-8日，每天到学校上学，放学后前往信誉楼南步行街天慧门市店。
4月9-10日，在滨河未来城小区和同学一起玩。
4月11日，到学校上学。
4月12-17日，因小区封控管理，居家无外出。
4月18-19日，每天到学校上学。
无症状感染者8：
4月7日，16:00到北湖公园散步，后又去恒大建筑工地。
4月9日，18:00到恒大建筑工地。19：00到小超烧烤（幸福城对过）就餐。
4月10日，12:02到鲜肉店（幸福城对过）购物，17:00到枣强县中医院核酸采样处采样。
4月11日，7:40-17：30到单位上班。18:09-18：40到县人大对过胡同内理发店理发。
4月12-17日，因小区封控管理，居家无外出。
4月18日，18:00到帝景城老人家中吃晚餐。
无症状感染者9：
4月4-11日，每天到学校上学（星期六、星期日居家无外出）。
4月12-17日，因小区封控居家无外出。
4月18日，17：50-18:20到四中操场打篮球。
4月19日，到学校上学。
无症状感染者10：
4月6-10日，每天往返学校与城市花园奶奶家（星期六、星期日居家无外出）。
4月11-19日，每天往返学校与滨河未来城家中（星期六、星期日居家无外出）。其中，4月18日18:00到城市花园39号楼1单元取东西。
在此提醒广大人民群众：
1、请在以上时间到过相关重点区域和场所，或与阳性感染者活动轨迹有过重合的人员，立即电话向居住地农村（社区）报告，在家静待、足不出户，配合做好核酸检测等各项防控工作。对不报、瞒报、谎报个人行程和健康状况，拒不落实或遵守疫情防控各项规定，造成严重后果的，将根据《中华人民共和国传染病防治法》等规定依法追究其法律责任。
2、密切关注自身健康状况，如出现发热、干咳、乏力、嗅觉味觉减退或丧失、鼻塞、流涕、咽痛、结膜炎、肌痛、腹泻等不适症状，立即拨打120到县人民医院发热门诊就诊，不得乘坐公共交通工具。就诊过程中要全程佩戴口罩，并主动告知旅居史、接触史。
3、请广大群众自觉遵守各项疫情防控规定，严格落实个人防控责任，不必恐慌，保持良好心态，密切关注官方权威发布信息，不信谣、不传谣、不造谣。
枣强县应对新型冠状病毒感染的肺炎
疫情工作指挥部办公室
2022年4月22日
【健康枣强】
白糖：能源价格持续高位对糖市潜在影响
报告摘要
近期原油价格保持坚挺，作为汽油替代燃料的燃料乙醇从中受益。 除去玉米乙醇以外，甘蔗也是生产燃料乙醇能量效率最高的非粮生物材料。 因而，能源价格与糖市发展存在一定关系。 巴西除了是世界最大糖生产国，也是甘蔗乙醇产量生产大国，糖醇比牵动未来甘蔗糖产量，当前含水乙醇无水乙醇折糖价超出11号糖价形成了相对的一定价格优势，甘蔗生产乙醇相对生产原糖利润会更好。 另外， 印度自2018年后新政策后，甘蔗制乙醇得到支持，2023年乙醇汽油混合比例上调至20％，这将极大降低了印度糖业库存压力，改变当前印度在全球糖类贸易形势，且未来印度甘蔗糖价也将易涨难跌，对全球糖业有重要影响。
报告正文
1
石油危机爆发促使推动甘蔗制乙醇发展
1973年第一次世界石油危机爆发后，巴西政府于1975年实施了巴西酒精计划，鼓励糖厂生产多样化产品，并大力投资甘蔗扩种和乙醇蒸馏技术与设备。通过该政策的指引，巴西克服了原本的产业结构单一，将燃料乙醇发展提升到国家战略层面，从此之后制糖业与甘蔗乙醇也高度结合。1979年第二次世界石油危机爆发，以含水乙醇为燃料的汽车发动机得到普及。1984年乙醇动力汽车占据巴西市场份额的94.4％，需求拉动供给，巴西甘蔗乙醇业得到迅速发展。从1975--2000年，由此节约的石油进口费用高达435亿美元，仅乙醇生产就给巴西带来约72万个直接工作岗位和20万个间接工作岗位，乙醇替代汽油直接减少二氧化碳排放高达920万t，取得了巨大的经济效益和环境效益。
2003年巴西推出了弹性燃料（混合动力）汽车，可以精准辨识燃料并随时调整发动机运作能力，该汽车可以使用乙醇、天然气或两者混合作为燃料。由于乙醇的可再生性以及环保性，刺激了巴西国内对乙醇的需求，给巴西甘蔗产业带来了新的增长点。2017年12月通过的“国家生物燃料政策（RenovaBio）”法案，该法案鼓励研发第二代乙醇燃料，大幅促进生物燃料在能源结构中的比重，标志着巴西燃料乙醇产业进入到提质升级的新发展阶段。当前，巴西已经成为世界食糖出口量第一，乙醇出口量第二，燃料乙醇消费第三大国家。
2
巴西燃料乙醇发展状况与产量
巴西国内的甘蔗加工工厂分为三类：食糖加工厂、酒精生产厂，以及既可生产食糖亦可生产酒精的生产厂，其食糖与酒精的生产比例可根据市场情况进行调整。数据显示，巴西大约拥有360家乙醇厂（中南部269家），其中玉米乙醇厂有11家（9 家独立生产玉米乙醇、2家可灵活生产甘蔗乙醇和玉米乙醇）。用甘蔗生产乙醇的工艺，前半部分与榨糖相同，即压榨提汁，随后蔗汁经预处理、蒸馏和提纯，获得含水乙醇和无水乙醇。
含水乙醇可以直接在灵活燃料汽车或乙醇汽车中使用，无水乙醇则需以一定的比例强制混入汽油中使用。根据巴西汽油分类，巴西汽油分为A类汽油和C类汽油。A类汽油为不含乙醇汽油，而C类汽油为含有乙醇的混合汽油。C类的混合比例由政府强制规定，自1977年以来，巴西政府强制性要求在汽油中添加一定比例的无水乙醇，混合成汽油 C方能出售，根据立法要求，汽油C的无水乙醇混合比例在 18％—27.5％范围浮动，最近的一次调整在 2015年3月16日，根据2015年的法律普通汽油Gasolina Comum中必须填加27％的乙醇无水乙醇。此后再无变化。该比例也是在汽油中混合的乙醇比例中全球最高的。
自2003年推出灵活燃料汽车开始，巴西灵活燃料汽车占有率迅猛增长，2015年达到顶峰，灵活燃料汽车销量在所有轻型汽车中的占比达到 88.45％，目前巴西国内销售的汽车85％以上都是灵活燃料汽车，车主可以自由选择添加纯乙醇或掺混一定比例的乙醇汽油，消费者通常依据价格优势选择使用何种燃料，若乙醇/汽油比价低于70％，消费者会倾向于使用乙醇。今年2月份巴西醇油比价已经掉下70％，支撑乙醇需求。
巴西2021/22榨季自去年4月开始，去年遭遇了近90年最严重干旱，雨季期间降雨依旧偏低，对甘蔗生长不利，整体蔗料收割量同比大幅下滑，由于能源价格持续回升，糖醇比在进入10月以后快速下滑，进入11月已跌破40％。2021/22榨季截至3月16日中南部累计甘蔗压榨量为5.2193亿吨，同比回落13.08％。乙醇累计产量达到273.4亿升（同比-8.88％），其中无水乙醇产量109.0亿升（同比+12.61％），含水乙醇产量为164.3亿升（同比-19.13％）。由玉米制成的乙醇量总计33.2亿升，同比增加36.22％。
3
巴西燃料乙醇业发展对糖市影响
巴西甘蔗的制糖和制醇的具体比例由工厂依据市场糖价和酒精价格而定。而糖醇比决定甘蔗量有多少转化成糖和乙醇，因而对于糖产量有重要影响，从近几年几个榨季来看，2018/19,2019/20榨季累计糖醇比维持在35-36％左右，大概有接近35％的甘蔗用于生产糖，剩余的用于生产乙醇。自2020年3月受新冠疫情干扰以及原油价格暴跌影响，能源价格低迷，糖醇比维持近几年高位，在糖利润以及价格的刺激下，巴西糖厂倾向于生产糖而不是燃料乙醇，双周糖醇比在20/21榨季7月上旬以来一度触48％的高位，而后期糖醇比一直维持在40％以上的高位水平，糖产量季度扩张，巴西糖产量在20/21榨季创3800万吨的高位，触及自14/15榨季高位水平。
而进入2021年后，原油价格逐步回升，乙醇优势开始回归，制醇利润增加。糖厂逐步降低糖产量，双周糖醇比在进入21/22榨季10月上半月开始跌破40％，最低触及20％的水平，同时可以考虑到巴西天气干旱问题发酵，总体来看，21/22榨季糖醇比相比20/21榨季有明显的下滑。当前，原油价格因俄乌局势问题走强，一度涨破120美元/桶，巴西22/23榨季进入4月即将开榨，新榨季下不能忽视能源价格带来新变化，在榨季全面开榨下，糖价对于能源价格敏感度相比非榨季时期更强。最新数据显示，当前含水乙醇折糖价为22.53美分/磅，超出11号糖价15％，无水乙醇折糖价为24.07美分/磅，超出11号糖价23％，都形成了相对的一定价格优势。根据测算，每降低1个百分比的制糖比，糖产就会减少约81万吨，从而对糖价形成支撑。若22/23榨季产季同比下降5％，可能会面临在原本预期产量基础之上400万吨的额外减少。
4
印度燃料乙醇发展情况
早在2003年，印度政府就出台了推动国内燃料乙醇产业发展的计划，以减少污染和减少石油进口开销，根据政府规定：在第一阶段，要求印度北部9个邦和4个联邦区在汽油中加入5％的乙醇，但由于甘蔗减产，导致该目标并没有完全达成；第二阶段开始于2006年的11月，要求在印度20个邦和8个联邦区实行5％乙醇汽油。
不过在2018年以前，印度的燃料乙醇取决于制糖的副产品糖蜜的供应，甘蔗或甘蔗汁不得用于生产乙醇，而甘蔗糖生产的周期性使得糖蜜的供应规模有限且不稳定。而2018年后印度出台了新的生物燃料政策。乙醇生产原料范围进一步扩大，除了C型糖蜜外， B型糖蜜、甘蔗汁、糖、糖浆、碎粮（如小麦和碎米）等原料首次被允许用于乙醇生产。这极大释放了甘蔗的运用范围。糖制乙醇也降有效降低印度糖过剩量和出口压力，各邦政府也积极缩短糖厂生产乙醇的许可批复时间。印度的甘蔗压榨季节（11月至次年4月），糖厂可以安排150-160天压榨甘蔗以生产乙醇，期间储存来自其他糖厂的糖蜜用于接下来50-60天的生产，而另外的140-150天则安排使用从市场上采购来的谷物进行生产，即糖厂一年350天都可生产乙醇。
在2018/2019榨季糖厂向石油公司供应了近3亿升乙醇，这相当于消耗约30万吨糖。19/20榨季糖厂总共计划提供5.1亿升产自糖蜜与蔗汁的乙醇，这将导致糖产量减少50万吨。今年9月，北方邦也将新建糖厂，但不是用于生产糖而是将甘蔗汁用于与汽油混合的乙醇。该厂耗资45亿卢比，日压榨能力达到4000吨，在甘蔗供应淡季，每天可以加工约800吨谷物和1100-1200吨糖蜜。目前该糖厂建设工作正在进行中。后期，印度计划到2023年将乙醇汽油混合比例上调至20％，而目前全印度汽油中乙醇平均掺混比是接近8％。如果计划成功，这将刺激糖厂从蔗汁和糖浆中生产60亿升乙醇，糖产量可预计下滑600万吨以上水平。印度的糖产量将从每年最多 3300 万吨减少到 2700 万吨。由于目前消费量约为 2500 万吨，并且未来可能会增长，印度将不再是主要的生产过剩国和出口国。
5
总结与展望
综合来看，在能源价格坚挺的背景下，巴西与印度乙醇业的扩张未来将对国际糖业带来一定影响，巴西方面，当前含水乙醇与汽油比价跌破70％，燃料乙醇更受消费者欢迎。巴西22/23榨季进入4月即将开榨，新榨季下不能忽视能源价格带来新变化，在榨季全面开榨下，糖价对于能源价格敏感度相比非榨季时期更强。最新数据显示，当前含水乙醇无水乙醇折糖价超出11号糖价形成了相对的一定价格优势。甘蔗生产乙醇相对生产原糖利润会更好。每降低1个百分比的制糖比，糖产就会减少约81万吨。而印度方面，自2018年后新政策后，甘蔗制乙醇得到支持，2023年乙醇汽油混合比例上调至20％，对于糖产量带来巨大变动。这将极大降低了印度糖业库存压力，改变当前印度在全球糖类贸易形势，且未来印度甘蔗糖价也将易涨难跌。
报告摘要
近期原油价格保持坚挺，作为汽油替代燃料的燃料乙醇从中受益。 除去玉米乙醇以外，甘蔗也是生产燃料乙醇能量效率最高的非粮生物材料。 因而，能源价格与糖市发展存在一定关系。 巴西除了是世界最大糖生产国，也是甘蔗乙醇产量生产大国，糖醇比牵动未来甘蔗糖产量，当前含水乙醇无水乙醇折糖价超出11号糖价形成了相对的一定价格优势，甘蔗生产乙醇相对生产原糖利润会更好。 另外， 印度自2018年后新政策后，甘蔗制乙醇得到支持，2023年乙醇汽油混合比例上调至20％，这将极大降低了印度糖业库存压力，改变当前印度在全球糖类贸易形势，且未来印度甘蔗糖价也将易涨难跌，对全球糖业有重要影响。
报告正文
1
石油危机爆发促使推动甘蔗制乙醇发展
1973年第一次世界石油危机爆发后，巴西政府于1975年实施了巴西酒精计划，鼓励糖厂生产多样化产品，并大力投资甘蔗扩种和乙醇蒸馏技术与设备。通过该政策的指引，巴西克服了原本的产业结构单一，将燃料乙醇发展提升到国家战略层面，从此之后制糖业与甘蔗乙醇也高度结合。1979年第二次世界石油危机爆发，以含水乙醇为燃料的汽车发动机得到普及。1984年乙醇动力汽车占据巴西市场份额的94.4％，需求拉动供给，巴西甘蔗乙醇业得到迅速发展。从1975--2000年，由此节约的石油进口费用高达435亿美元，仅乙醇生产就给巴西带来约72万个直接工作岗位和20万个间接工作岗位，乙醇替代汽油直接减少二氧化碳排放高达920万t，取得了巨大的经济效益和环境效益。
2003年巴西推出了弹性燃料（混合动力）汽车，可以精准辨识燃料并随时调整发动机运作能力，该汽车可以使用乙醇、天然气或两者混合作为燃料。由于乙醇的可再生性以及环保性，刺激了巴西国内对乙醇的需求，给巴西甘蔗产业带来了新的增长点。2017年12月通过的“国家生物燃料政策（RenovaBio）”法案，该法案鼓励研发第二代乙醇燃料，大幅促进生物燃料在能源结构中的比重，标志着巴西燃料乙醇产业进入到提质升级的新发展阶段。当前，巴西已经成为世界食糖出口量第一，乙醇出口量第二，燃料乙醇消费第三大国家。
2
巴西燃料乙醇发展状况与产量
巴西国内的甘蔗加工工厂分为三类：食糖加工厂、酒精生产厂，以及既可生产食糖亦可生产酒精的生产厂，其食糖与酒精的生产比例可根据市场情况进行调整。数据显示，巴西大约拥有360家乙醇厂（中南部269家），其中玉米乙醇厂有11家（9 家独立生产玉米乙醇、2家可灵活生产甘蔗乙醇和玉米乙醇）。用甘蔗生产乙醇的工艺，前半部分与榨糖相同，即压榨提汁，随后蔗汁经预处理、蒸馏和提纯，获得含水乙醇和无水乙醇。
含水乙醇可以直接在灵活燃料汽车或乙醇汽车中使用，无水乙醇则需以一定的比例强制混入汽油中使用。根据巴西汽油分类，巴西汽油分为A类汽油和C类汽油。A类汽油为不含乙醇汽油，而C类汽油为含有乙醇的混合汽油。C类的混合比例由政府强制规定，自1977年以来，巴西政府强制性要求在汽油中添加一定比例的无水乙醇，混合成汽油 C方能出售，根据立法要求，汽油C的无水乙醇混合比例在 18％—27.5％范围浮动，最近的一次调整在 2015年3月16日，根据2015年的法律普通汽油Gasolina Comum中必须填加27％的乙醇无水乙醇。此后再无变化。该比例也是在汽油中混合的乙醇比例中全球最高的。
自2003年推出灵活燃料汽车开始，巴西灵活燃料汽车占有率迅猛增长，2015年达到顶峰，灵活燃料汽车销量在所有轻型汽车中的占比达到 88.45％，目前巴西国内销售的汽车85％以上都是灵活燃料汽车，车主可以自由选择添加纯乙醇或掺混一定比例的乙醇汽油，消费者通常依据价格优势选择使用何种燃料，若乙醇/汽油比价低于70％，消费者会倾向于使用乙醇。今年2月份巴西醇油比价已经掉下70％，支撑乙醇需求。
巴西2021/22榨季自去年4月开始，去年遭遇了近90年最严重干旱，雨季期间降雨依旧偏低，对甘蔗生长不利，整体蔗料收割量同比大幅下滑，由于能源价格持续回升，糖醇比在进入10月以后快速下滑，进入11月已跌破40％。2021/22榨季截至3月16日中南部累计甘蔗压榨量为5.2193亿吨，同比回落13.08％。乙醇累计产量达到273.4亿升（同比-8.88％），其中无水乙醇产量109.0亿升（同比+12.61％），含水乙醇产量为164.3亿升（同比-19.13％）。由玉米制成的乙醇量总计33.2亿升，同比增加36.22％。
3
巴西燃料乙醇业发展对糖市影响
巴西甘蔗的制糖和制醇的具体比例由工厂依据市场糖价和酒精价格而定。而糖醇比决定甘蔗量有多少转化成糖和乙醇，因而对于糖产量有重要影响，从近几年几个榨季来看，2018/19,2019/20榨季累计糖醇比维持在35-36％左右，大概有接近35％的甘蔗用于生产糖，剩余的用于生产乙醇。自2020年3月受新冠疫情干扰以及原油价格暴跌影响，能源价格低迷，糖醇比维持近几年高位，在糖利润以及价格的刺激下，巴西糖厂倾向于生产糖而不是燃料乙醇，双周糖醇比在20/21榨季7月上旬以来一度触48％的高位，而后期糖醇比一直维持在40％以上的高位水平，糖产量季度扩张，巴西糖产量在20/21榨季创3800万吨的高位，触及自14/15榨季高位水平。
而进入2021年后，原油价格逐步回升，乙醇优势开始回归，制醇利润增加。糖厂逐步降低糖产量，双周糖醇比在进入21/22榨季10月上半月开始跌破40％，最低触及20％的水平，同时可以考虑到巴西天气干旱问题发酵，总体来看，21/22榨季糖醇比相比20/21榨季有明显的下滑。当前，原油价格因俄乌局势问题走强，一度涨破120美元/桶，巴西22/23榨季进入4月即将开榨，新榨季下不能忽视能源价格带来新变化，在榨季全面开榨下，糖价对于能源价格敏感度相比非榨季时期更强。最新数据显示，当前含水乙醇折糖价为22.53美分/磅，超出11号糖价15％，无水乙醇折糖价为24.07美分/磅，超出11号糖价23％，都形成了相对的一定价格优势。根据测算，每降低1个百分比的制糖比，糖产就会减少约81万吨，从而对糖价形成支撑。若22/23榨季产季同比下降5％，可能会面临在原本预期产量基础之上400万吨的额外减少。
4
印度燃料乙醇发展情况
早在2003年，印度政府就出台了推动国内燃料乙醇产业发展的计划，以减少污染和减少石油进口开销，根据政府规定：在第一阶段，要求印度北部9个邦和4个联邦区在汽油中加入5％的乙醇，但由于甘蔗减产，导致该目标并没有完全达成；第二阶段开始于2006年的11月，要求在印度20个邦和8个联邦区实行5％乙醇汽油。
不过在2018年以前，印度的燃料乙醇取决于制糖的副产品糖蜜的供应，甘蔗或甘蔗汁不得用于生产乙醇，而甘蔗糖生产的周期性使得糖蜜的供应规模有限且不稳定。而2018年后印度出台了新的生物燃料政策。乙醇生产原料范围进一步扩大，除了C型糖蜜外， B型糖蜜、甘蔗汁、糖、糖浆、碎粮（如小麦和碎米）等原料首次被允许用于乙醇生产。这极大释放了甘蔗的运用范围。糖制乙醇也降有效降低印度糖过剩量和出口压力，各邦政府也积极缩短糖厂生产乙醇的许可批复时间。印度的甘蔗压榨季节（11月至次年4月），糖厂可以安排150-160天压榨甘蔗以生产乙醇，期间储存来自其他糖厂的糖蜜用于接下来50-60天的生产，而另外的140-150天则安排使用从市场上采购来的谷物进行生产，即糖厂一年350天都可生产乙醇。
在2018/2019榨季糖厂向石油公司供应了近3亿升乙醇，这相当于消耗约30万吨糖。19/20榨季糖厂总共计划提供5.1亿升产自糖蜜与蔗汁的乙醇，这将导致糖产量减少50万吨。今年9月，北方邦也将新建糖厂，但不是用于生产糖而是将甘蔗汁用于与汽油混合的乙醇。该厂耗资45亿卢比，日压榨能力达到4000吨，在甘蔗供应淡季，每天可以加工约800吨谷物和1100-1200吨糖蜜。目前该糖厂建设工作正在进行中。后期，印度计划到2023年将乙醇汽油混合比例上调至20％，而目前全印度汽油中乙醇平均掺混比是接近8％。如果计划成功，这将刺激糖厂从蔗汁和糖浆中生产60亿升乙醇，糖产量可预计下滑600万吨以上水平。印度的糖产量将从每年最多 3300 万吨减少到 2700 万吨。由于目前消费量约为 2500 万吨，并且未来可能会增长，印度将不再是主要的生产过剩国和出口国。
5
总结与展望
综合来看，在能源价格坚挺的背景下，巴西与印度乙醇业的扩张未来将对国际糖业带来一定影响，巴西方面，当前含水乙醇与汽油比价跌破70％，燃料乙醇更受消费者欢迎。巴西22/23榨季进入4月即将开榨，新榨季下不能忽视能源价格带来新变化，在榨季全面开榨下，糖价对于能源价格敏感度相比非榨季时期更强。最新数据显示，当前含水乙醇无水乙醇折糖价超出11号糖价形成了相对的一定价格优势。甘蔗生产乙醇相对生产原糖利润会更好。每降低1个百分比的制糖比，糖产就会减少约81万吨。而印度方面，自2018年后新政策后，甘蔗制乙醇得到支持，2023年乙醇汽油混合比例上调至20％，对于糖产量带来巨大变动。这将极大降低了印度糖业库存压力，改变当前印度在全球糖类贸易形势，且未来印度甘蔗糖价也将易涨难跌。
【马斯克再次创造历史！三位太空游客坐五手火箭成功升空，今晚达到空间站，票价3.5亿】
现在，人类朝着真正的太空旅行，再向前了迈进一大步！
当地时间4月8日早上11点17分，随着“五手”火箭猎鹰9号发射成功，3位游客为期8天的空间站之旅，就此拉开序幕。
值得一提的是，这次飞行没有任何一位是现役职业航天员，所有游客均是付了5500万美元（约3.5亿元）的门票（其中一位是执行公司员工不付钱）。乘坐的火箭、飞船也都来自商业公司。
也就意味着，历史上首次！国际空间站迎来了全私人、全商业之旅。
马斯克也再次书写自己历史，猎鹰9号完成第一个全私人载人航天飞行任务。
网友激动表示，“送我去太空”、“去月球”。
值得一提的是，这一次还有更大的野心浮出水面。
那就是其幕后组织者Axiom Space，迈出了建设商业空间站的第一步。
人类的太空探索，真正进入了商业化、民用化时代。
国际空间迎来首个游客机组
当地时间4月8日早上，比原计划推迟了两天，在发射架上矗立多天的五手猎鹰9号火箭和三手龙飞船，开始有所动静。
发射前3小时，四名宇航员正式亮相，乘坐特斯拉前往39A发射台。
11点17分，期待已久的一幕到来。点火，发射！
猎鹰9号火箭带着4位乘客向国际空间站行进，控制中心现场掌声雷动。
2分40秒后，第一级推进器与上一级分离。
8分钟左右，第一阶段进入燃烧完成。9分30秒后，火箭一级成功着陆在海上回收船上，瞬间变成“六手”。
飞船里的几位乘客，也挥手庆祝~
12分07秒后，龙飞船与火箭第二级分离。
自此之后，龙飞船将朝着国际空间站全速前进。
预计北京时间今晚7：45，完成与国际空间站的对接。
NASA退休航天员跟三国商界大佬
按照原有计划，本次轨道飞行共计10天，其中在国际空间站呆8天，届时将跟里面的专业航天员一起生活。
历史上，这也不是第一次有太空游客到访国际空间站。最近一次，要属去年12月（2021年）日本企业家前泽友作乘坐联盟号前往国际空间站。
但跟此前去观光旅游不同的是，这一次倒是完全没有闲着。
在这8天里，他们将跟宇航员一起参加科教工作，完成大约25个不同的实验，包括100多小时的研究，涵盖人类研究、生命和物理科学、技术演示和地球观测等内容。
再来看看本次任务的全平民班底，其中最小年龄50岁，最大年龄71岁。
首先，领队、任务指挥官是NASA的退休宇航员Mike Lopez-Alegria。
他曾在太空中度过258天，共执行过3次航天飞行任务和1次国际空间站飞行任务。还是NASA太空行走次数最多的纪录保持者——10次太空漫步，持续时间累计67小时。
现在，他是本次执行公司Axiom Space的员工。
而其他三位同行者则是Axiom Space公司的客户，需要支付前往空间站的费用5500万美元，折合人民币3.5亿。
据说，原计划汤姆·克鲁斯和道格·李曼将为电影拍摄参加飞行，但后来宣布他们将在之后的飞行任务中飞行。
最终前往空间站的三位游客，妥妥都是商界大佬啊~
其中有美国房地产大亨Larry Connor。
已经71岁高龄的他，同时也是一位经验丰富的飞行员、喜欢越野赛车。此次担任龙飞船飞行的副驾驶。
值得一提的是，老爷子似乎非常有个性。
他在新冠肺炎疫情暴发之初时，曾把自己在股市上赚的160万美元，全部分给了员工，并表示：
这是他们应得的。
第二位进入国际空间站的游客，是加拿大投资人Mark Pathy。
他出生于1969年，同样也不年轻了。除了搞投资外，Mark还是一位慈善家，曾为一些医疗机构筹集捐款550万美元。
现在，他是加拿大第二个登上太空的平民，并将在此次飞行任务中参与完成加拿大大学和蒙特利尔儿童医疗研究所的研究项目。
最后要介绍的是以色列商人Eytan Stibbe。他生于1958年，除了企业家这一身份外，还是以色列空军前F-16战斗机飞行员。
从2013年到2019年，他一直在以色列空军飞行学院担任讲师。
本次太空中进行的实验包括来自以色列初创公司“大脑耳机”，研究大脑对太空飞行和太空生活的反应，还有非营利拉蒙基金会的一些科学设备。
Eytan Stibbe除了完成这些实验外，还将纪念以色列首位宇航员Ilan Ramon，他曾在航天飞机事故中遇难。在这次飞行后，Eytan Stibbe将成为第二个进入太空的以色列人。
迈出空间站走向商业化第一步
此次飞行承载的，不仅仅是人类商业太空旅行的意义。
还是一家企业Axiom Space，借助马斯克的SpaceX，完成自己商业野心和星辰大海。
要知道，从去年开始，NASA就开始计划用商业空间站代替国际空间站。
组织了这次国际空间站商业之旅的Axiom Space，便是商业合作伙伴之一。
Axiom Space这家公司，来头不小。
2016年，Michael T. Suffredini和Kam Ghaffarian创立该公司，业务范围包括商业的载人航天旅行、太空探索研究等。
Michael T. Suffredini作为公司总裁兼CEO，是国际空间站建设的关键人物，曾在NASA工作了30年。
从2005年到2015年，他担任国际空间站建设项目主管，完成了国际轨道实验室的开发和运行工作。
实际上，Axiom中有许多员工都曾在NASA工作过。Axiom和NASA的关系也一直比较密切。
2020年，NASA与Axiom Space签署了一份1.4亿美元的合同，允许它在国际空间站上增建商业舱段。
关于第一个增建的居住舱（AxH1），现在也已经开始动工，预计在2024年发射升空，最终将在2028年整体建成。
而这次飞行任务，便是Axiom迈出建设商业空间站的实质性一步。
从官方给出的效果图中可以看到，这个商业空间站将会有一个观景台，可以让人站在这里看太空风景。
嗯，想法确实很符合旅游业的思路。
实际上除了Axiom外，NASA还在去年与另外几家商业公司签订了4亿美元的合同，目标同样是建设商业空间站。
这里就要说到商业航天飞行的老朋友蓝色起源了。
他们与波音、Redwire和Sierra Space计划联合开发轨道礁空间站 （Orbital Reef）。设计空间大小为830立方米，可容纳10人活动。预计在2023年投入运营。
Nanoracks、Voyager Space和洛克希德·马丁则打算联合研发一个小型空间站Starlab，目标2027年进入轨道运行。
……
显而易见，在2030年国际空间站退役前，NASA会为商业航天公司敞开大门，支持他们建设一个又一个商业空间站。
预计这样会为NASA每年节省至少10亿美元的开支。
内容来源于：量子位
现在，人类朝着真正的太空旅行，再向前了迈进一大步！
当地时间4月8日早上11点17分，随着“五手”火箭猎鹰9号发射成功，3位游客为期8天的空间站之旅，就此拉开序幕。
值得一提的是，这次飞行没有任何一位是现役职业航天员，所有游客均是付了5500万美元（约3.5亿元）的门票（其中一位是执行公司员工不付钱）。乘坐的火箭、飞船也都来自商业公司。
也就意味着，历史上首次！国际空间站迎来了全私人、全商业之旅。
马斯克也再次书写自己历史，猎鹰9号完成第一个全私人载人航天飞行任务。
网友激动表示，“送我去太空”、“去月球”。
值得一提的是，这一次还有更大的野心浮出水面。
那就是其幕后组织者Axiom Space，迈出了建设商业空间站的第一步。
人类的太空探索，真正进入了商业化、民用化时代。
国际空间迎来首个游客机组
当地时间4月8日早上，比原计划推迟了两天，在发射架上矗立多天的五手猎鹰9号火箭和三手龙飞船，开始有所动静。
发射前3小时，四名宇航员正式亮相，乘坐特斯拉前往39A发射台。
11点17分，期待已久的一幕到来。点火，发射！
猎鹰9号火箭带着4位乘客向国际空间站行进，控制中心现场掌声雷动。
2分40秒后，第一级推进器与上一级分离。
8分钟左右，第一阶段进入燃烧完成。9分30秒后，火箭一级成功着陆在海上回收船上，瞬间变成“六手”。
飞船里的几位乘客，也挥手庆祝~
12分07秒后，龙飞船与火箭第二级分离。
自此之后，龙飞船将朝着国际空间站全速前进。
预计北京时间今晚7：45，完成与国际空间站的对接。
NASA退休航天员跟三国商界大佬
按照原有计划，本次轨道飞行共计10天，其中在国际空间站呆8天，届时将跟里面的专业航天员一起生活。
历史上，这也不是第一次有太空游客到访国际空间站。最近一次，要属去年12月（2021年）日本企业家前泽友作乘坐联盟号前往国际空间站。
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在这8天里，他们将跟宇航员一起参加科教工作，完成大约25个不同的实验，包括100多小时的研究，涵盖人类研究、生命和物理科学、技术演示和地球观测等内容。
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而其他三位同行者则是Axiom Space公司的客户，需要支付前往空间站的费用5500万美元，折合人民币3.5亿。
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最终前往空间站的三位游客，妥妥都是商界大佬啊~
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已经71岁高龄的他，同时也是一位经验丰富的飞行员、喜欢越野赛车。此次担任龙飞船飞行的副驾驶。
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第二位进入国际空间站的游客，是加拿大投资人Mark Pathy。
他出生于1969年，同样也不年轻了。除了搞投资外，Mark还是一位慈善家，曾为一些医疗机构筹集捐款550万美元。
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最后要介绍的是以色列商人Eytan Stibbe。他生于1958年，除了企业家这一身份外，还是以色列空军前F-16战斗机飞行员。
从2013年到2019年，他一直在以色列空军飞行学院担任讲师。
本次太空中进行的实验包括来自以色列初创公司“大脑耳机”，研究大脑对太空飞行和太空生活的反应，还有非营利拉蒙基金会的一些科学设备。
Eytan Stibbe除了完成这些实验外，还将纪念以色列首位宇航员Ilan Ramon，他曾在航天飞机事故中遇难。在这次飞行后，Eytan Stibbe将成为第二个进入太空的以色列人。
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Axiom Space这家公司，来头不小。
2016年，Michael T. Suffredini和Kam Ghaffarian创立该公司，业务范围包括商业的载人航天旅行、太空探索研究等。
Michael T. Suffredini作为公司总裁兼CEO，是国际空间站建设的关键人物，曾在NASA工作了30年。
从2005年到2015年，他担任国际空间站建设项目主管，完成了国际轨道实验室的开发和运行工作。
实际上，Axiom中有许多员工都曾在NASA工作过。Axiom和NASA的关系也一直比较密切。
2020年，NASA与Axiom Space签署了一份1.4亿美元的合同，允许它在国际空间站上增建商业舱段。
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实际上除了Axiom外，NASA还在去年与另外几家商业公司签订了4亿美元的合同，目标同样是建设商业空间站。
这里就要说到商业航天飞行的老朋友蓝色起源了。
他们与波音、Redwire和Sierra Space计划联合开发轨道礁空间站 （Orbital Reef）。设计空间大小为830立方米，可容纳10人活动。预计在2023年投入运营。
Nanoracks、Voyager Space和洛克希德·马丁则打算联合研发一个小型空间站Starlab，目标2027年进入轨道运行。
……
显而易见，在2030年国际空间站退役前，NASA会为商业航天公司敞开大门，支持他们建设一个又一个商业空间站。
预计这样会为NASA每年节省至少10亿美元的开支。
内容来源于：量子位
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