3个穴位常按按，养出好脾胃！（专家教学动图）
生活中，有很多人在脾胃出现不适时会选择按摩穴位来缓解，广为人知的穴位包括神阙穴、中脘穴、天枢穴、足三里等……
其实，除了这些常见穴位，我们身上还有3个健脾益胃的“特效穴”常被我们错过，你快看看吧！
1、腹哀穴
腹哀穴位于腹部中线旁开四指，肋骨下缘的地方，触摸肋骨下缘会摸到明显的颗粒感，是足太阴脾经的穴位。
【按摩手法】把手掌放在肋骨下缘，手掌凸起来，用掌指关节骨头位置，放到肋骨的边上，沿着肋骨的边缘擦。
【作用】加速胃肠蠕动，缓解胃肠不适。
【注意】不要隔着太厚的衣服，最好直接放在皮肤表面，速度不限制。
2、鸠尾穴
在临床中，很多人会感到心口窝下胀满不适，感觉心口窝下憋了一口气，胀满不舒，中医称之为痞满，心下痞或心下痞坚。
对于这种情况，可以选择既能治胃又能治心的穴位——鸠尾穴。
鸠尾穴位于胸腱联合的下方，是横膈肌韧带的附着点。按一按，可以松懈腹直肌，养心又暖胃。
【按摩手法】用刮痧板圆润部分从上往下刮拭，松解腹直肌，改善胃肠功能。一般刮5—10分钟，有酸胀感为宜。
【作用】对同时有心慌、气短、胸闷及胃脘部的一些症状的人特别适用。
3、章门穴
章门穴是脾的募穴，屈肘，双手夹住两胁，肘尖平行过去，和肋骨交界的部位，十一游离肋端就是章门穴。（游肋：在吸气的时候可以摸到肋骨，而且往下摁会动，这就是十一游离肋。）
章门穴是腹壁附着的外侧附着点，越是脾胃功能异常的人，这个位置越酸痛。
【按揉手法】双手放在髂骨和肋骨之间，有节奏的捏腰，稍微用一些力，左右两边交替进行，力度以出现酸痛或刺痛的感觉为宜，经常按一按，没有时间限制。
生活中，有很多人在脾胃出现不适时会选择按摩穴位来缓解，广为人知的穴位包括神阙穴、中脘穴、天枢穴、足三里等……
其实，除了这些常见穴位，我们身上还有3个健脾益胃的“特效穴”常被我们错过，你快看看吧！
1、腹哀穴
腹哀穴位于腹部中线旁开四指，肋骨下缘的地方，触摸肋骨下缘会摸到明显的颗粒感，是足太阴脾经的穴位。
【按摩手法】把手掌放在肋骨下缘，手掌凸起来，用掌指关节骨头位置，放到肋骨的边上，沿着肋骨的边缘擦。
【作用】加速胃肠蠕动，缓解胃肠不适。
【注意】不要隔着太厚的衣服，最好直接放在皮肤表面，速度不限制。
2、鸠尾穴
在临床中，很多人会感到心口窝下胀满不适，感觉心口窝下憋了一口气，胀满不舒，中医称之为痞满，心下痞或心下痞坚。
对于这种情况，可以选择既能治胃又能治心的穴位——鸠尾穴。
鸠尾穴位于胸腱联合的下方，是横膈肌韧带的附着点。按一按，可以松懈腹直肌，养心又暖胃。
【按摩手法】用刮痧板圆润部分从上往下刮拭，松解腹直肌，改善胃肠功能。一般刮5—10分钟，有酸胀感为宜。
【作用】对同时有心慌、气短、胸闷及胃脘部的一些症状的人特别适用。
3、章门穴
章门穴是脾的募穴，屈肘，双手夹住两胁，肘尖平行过去，和肋骨交界的部位，十一游离肋端就是章门穴。（游肋：在吸气的时候可以摸到肋骨，而且往下摁会动，这就是十一游离肋。）
章门穴是腹壁附着的外侧附着点，越是脾胃功能异常的人，这个位置越酸痛。
【按揉手法】双手放在髂骨和肋骨之间，有节奏的捏腰，稍微用一些力，左右两边交替进行，力度以出现酸痛或刺痛的感觉为宜，经常按一按，没有时间限制。
功夫汽车 | 如今的大众，像极了晚清？
珠水云山 功夫汽车
编者按：
极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
不断被“边缘化”的迪斯，终于还是被彻底踢出了大众汽车集团的权力游戏之中。
7月22日，大众集团公布了一项重要的消息，集团CEO赫伯特·迪斯即将离职，取代他的将是现任保时捷CEO奥博穆，后者将从9月1日起上任。
消息一出，旋即引发强烈关注。大家纷纷表示：“如今的大众，像不像百年前的大清？”
一个是曾经如日中天的老牌帝国，一个是技术变革潮下苦苦转型的曾经“世界第一”。
“彼时彼刻，恰如此时此刻”。
而极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
考虑到迪斯正常的任期应该还有足足三年，大众这项决定的背后，可以说一点脸面都不留了。从2018年上任时的风风火火，到如今以这样的方式黯然离去，想必迪斯博士心中也是五味杂陈。
那么，迪斯在任四年究竟功过几何？他未来又在何方呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
1、
曾是宝马、大众定海神针
却总与工会结怨
与很多人想象的不一样，迪斯其实并不是一个传统意义的大众“老人”，在进入大众之前，他最令人印象深刻的身份，其实是宝马的高层管理人员。
迪斯于1996年加入宝马，在宝马工作了足足19年，拥有博士学位的他，不仅是资深的技术开发人员，也有丰富的制造和管理经验。
他不算是什么天选之子，实际上2007年已经接近50岁的他，才首次进入到宝马董事会，主要负责管理供应链网络。然后接着就是2008年的经济危机，迪斯通过降低经销商利润，减少供应链消耗等方式，为宝马度过危机立下了汗马功劳，也为他赢得了“成本杀手”的称号。
但也正因此，迪斯也得罪了宝马工会，这也导致他在后续竞夺宝马CEO的过程中屡屡失利。而刚好当时大众需要一个缩减成本的高手，于是2014年，迪斯正式加入大众。
以50多岁的高龄“跳槽”到一个陌生的汽车集团，可能迪斯原本想的也只是一展抱负即可。
但现实就是这么奇妙，2015年，大众陷入了“排放门”危机，北美市场崩溃，欧洲遭遇信任危机，还要面对老美开出的天价罚单，这导致大众整个集团陷入巨亏，而整个大众高层，几乎被一网打尽。
这个时候作为“外来户”的迪斯反而得到了重视，他迅速进入到了大众集团的权力中心，并开始对大众的整体架构进行调整。
迪斯与工会进行了长达8个月的马拉松式谈判，最终达成全球裁撤3万名员工的协议，这一举动帮助大众成功度过了危机，但也让迪斯在大众的前景蒙上了一层乌云。
凭借着处理“排放门”危机带来的巨大声望，迪斯于2018年4月正式出任大众集团CEO，而此时距离他进入大众集团尚且不到4年的时间。
他也提出了很多新思路，比如“为研发注入更多的中国思维”，他认为车联网和电动化是中国市场的两大发展方向，是大众必须抓住的。
但在提出了一系列的举措之后，迪斯在大众的地位已经开始动摇。包括2020年6月他被宣布不再兼任大众汽车品牌CEO，2021年12月他被要求不再负责具体的业务，只负责研发板块。
此次更是直接被解除了CEO职务，说明保守派们依然不放心，已经等不急他的任期满。
2
发起“戊戌变法”
迪斯动了谁的蛋糕？
除了是赫赫有名的“成本杀手”之外，迪斯另外一个显著的标签，就是积极推动电动化。在宝马和大众这样的集团内部，这无疑与“戊戌变法”无异。
在宝马的时候，迪斯一手策划了i系列。2012年，时任宝马研发董事的迪斯，就提出了宝马未来的两大动力研发方向。一是坚定的提升驱动效率，节能减排，二是在满足前者的基础上，在动力方面不退坡。
10年前宝马就推出了基于专属的新能源平台打造的i3和i8，有纯电动和增程式电动等几种不同的驱动方式。但因为高昂的价格，不足的续航，以及怪异的设计，并没有得到广大用户的认可。
后面宝马重新“转舵”，做了一段时间“油改电”，最近又切换回来重新做专属新能源平台，此时已经过去了十年时间，可以说多少令人有点唏嘘。
而入主大众之后，迪斯也强调，大众所有的支柱市场都在收缩油耗排放法规，包括中国、欧洲以及美国市场。而大众又发起了“SUV攻势”，SUV这种车型必然更容易被油耗排放法规所针对，因此必须发起电动化转型。也是他在任期间，大众推出了MEB平台，推出了ID.系列电动车，但市场反响并不如想象中热烈。
在MEB平台受到诟病之后，迪斯去年又宣布会推出全新的SSP平台，后者能够更好地兼容未来的电气化架构，在智能化方面会有更强的表现。但从现在的情况来看，他的很多想法可能已经很难落地。
从迪斯这几年的经历来看，他在大众内部的改革可谓困难重重。最近几个月提出直管中国业务，加快电动化推进，都像是“戊戌变法”式的最后努力。
其实不止是大众，绝大多数欧洲车企都有这个问题，那就是人员结构极为臃肿。大众在拥有宾利、保时捷、兰博基尼等众多超豪品牌的情况下，利润却常年被丰田秒杀，很大程度就是因为它的单人产出太低，更不用说对比特斯拉这样的新兴企业了。偌大的欧洲研发中心，却做不好混动，也做不出爱信、ZF级别的变速箱。
而一旦如迪斯所想开启电动化，更是意味着很多人将要失业，很多工厂将要关停。因此迪斯干不下去，是之前很多业内人士已经预料到的，只是没想过这一天来得这么快。
3
下一站特斯拉？
迪斯在大众的职业生涯已经走向终点，但以他在业内的履历，倒是不担心去处，这样的人在哪都是香饽饽。传统车企容不下他，其实去新势力也不失为一个不错的选择。
实际上在此之前，迪斯就已经多次与马斯克互动，他对于特斯拉极为推崇。
早在特斯拉崛起之前，迪斯就曾说，特斯拉会在未来五到十年超越苹果或者亚马逊，成为全球市值最高的公司。
当时迪斯的评价遭到了汽车业内的一直嘲弄，大众内部认为他面对对手太过“谄媚”，还有一部分人认为这是迪斯试图推行电动化的手段，那就是把特斯拉捧得足够高。
但从结果来看，迪斯既不是谄媚，也不是手段，可能他是真的这样觉得。特斯拉确实已经成长为全球市值最高的公司之一，甚至远超过大众。
此外ID.3和ID.4上市之前，迪斯也专门将在柏林忙活工厂的马斯克请过去，让他提试驾的意见。可以看得出来，虽然是一名50年代生人，但迪斯的眼光还是相当超前的。
如果迪斯能够加入特斯拉，凭借他在汽车行业几十年的积累，相信可以进一步完善特斯拉的工业体系。
当然了，特斯拉一直没有用老高管的传统，整个管理层非常年轻，马斯克本人也就刚过50，公司CFO更是40岁不到。而迪斯已经年过60，这会给他融入特斯拉带来一些困难。
不过这只是一些猜想而已，迪斯要8月底才正式离职，目前不会有更多的消息传出来。
4
功夫拍案
在汽车行业的江湖中，迪斯绝对算是一个有理想的人。几度与欧洲汽车行业内权势极大的工会交恶，始终积极推动电动化，就像“戊戌变法”一样，不断对保守势力发起冲击。
但也如同“戊戌变法”一样，他的种种努力被保守势力轻松弹压了，说是在大众CEO的位置上站了4年，实际上20年就被剥夺了主品牌的控制权，21年干脆被赶到纯研发领域，如今更是直接将他扫地出门，连起码的尊严都没有留。
世界上第一台数码相机是柯达发明的，随后他们将它牢牢锁在了保险柜，对于外界的变化充耳不闻，希望大众不要重蹈覆辙。
珠水云山 功夫汽车
编者按：
极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
不断被“边缘化”的迪斯，终于还是被彻底踢出了大众汽车集团的权力游戏之中。
7月22日，大众集团公布了一项重要的消息，集团CEO赫伯特·迪斯即将离职，取代他的将是现任保时捷CEO奥博穆，后者将从9月1日起上任。
消息一出，旋即引发强烈关注。大家纷纷表示：“如今的大众，像不像百年前的大清？”
一个是曾经如日中天的老牌帝国，一个是技术变革潮下苦苦转型的曾经“世界第一”。
“彼时彼刻，恰如此时此刻”。
而极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
考虑到迪斯正常的任期应该还有足足三年，大众这项决定的背后，可以说一点脸面都不留了。从2018年上任时的风风火火，到如今以这样的方式黯然离去，想必迪斯博士心中也是五味杂陈。
那么，迪斯在任四年究竟功过几何？他未来又在何方呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
1、
曾是宝马、大众定海神针
却总与工会结怨
与很多人想象的不一样，迪斯其实并不是一个传统意义的大众“老人”，在进入大众之前，他最令人印象深刻的身份，其实是宝马的高层管理人员。
迪斯于1996年加入宝马，在宝马工作了足足19年，拥有博士学位的他，不仅是资深的技术开发人员，也有丰富的制造和管理经验。
他不算是什么天选之子，实际上2007年已经接近50岁的他，才首次进入到宝马董事会，主要负责管理供应链网络。然后接着就是2008年的经济危机，迪斯通过降低经销商利润，减少供应链消耗等方式，为宝马度过危机立下了汗马功劳，也为他赢得了“成本杀手”的称号。
但也正因此，迪斯也得罪了宝马工会，这也导致他在后续竞夺宝马CEO的过程中屡屡失利。而刚好当时大众需要一个缩减成本的高手，于是2014年，迪斯正式加入大众。
以50多岁的高龄“跳槽”到一个陌生的汽车集团，可能迪斯原本想的也只是一展抱负即可。
但现实就是这么奇妙，2015年，大众陷入了“排放门”危机，北美市场崩溃，欧洲遭遇信任危机，还要面对老美开出的天价罚单，这导致大众整个集团陷入巨亏，而整个大众高层，几乎被一网打尽。
这个时候作为“外来户”的迪斯反而得到了重视，他迅速进入到了大众集团的权力中心，并开始对大众的整体架构进行调整。
迪斯与工会进行了长达8个月的马拉松式谈判，最终达成全球裁撤3万名员工的协议，这一举动帮助大众成功度过了危机，但也让迪斯在大众的前景蒙上了一层乌云。
凭借着处理“排放门”危机带来的巨大声望，迪斯于2018年4月正式出任大众集团CEO，而此时距离他进入大众集团尚且不到4年的时间。
他也提出了很多新思路，比如“为研发注入更多的中国思维”，他认为车联网和电动化是中国市场的两大发展方向，是大众必须抓住的。
但在提出了一系列的举措之后，迪斯在大众的地位已经开始动摇。包括2020年6月他被宣布不再兼任大众汽车品牌CEO，2021年12月他被要求不再负责具体的业务，只负责研发板块。
此次更是直接被解除了CEO职务，说明保守派们依然不放心，已经等不急他的任期满。
2
发起“戊戌变法”
迪斯动了谁的蛋糕？
除了是赫赫有名的“成本杀手”之外，迪斯另外一个显著的标签，就是积极推动电动化。在宝马和大众这样的集团内部，这无疑与“戊戌变法”无异。
在宝马的时候，迪斯一手策划了i系列。2012年，时任宝马研发董事的迪斯，就提出了宝马未来的两大动力研发方向。一是坚定的提升驱动效率，节能减排，二是在满足前者的基础上，在动力方面不退坡。
10年前宝马就推出了基于专属的新能源平台打造的i3和i8，有纯电动和增程式电动等几种不同的驱动方式。但因为高昂的价格，不足的续航，以及怪异的设计，并没有得到广大用户的认可。
后面宝马重新“转舵”，做了一段时间“油改电”，最近又切换回来重新做专属新能源平台，此时已经过去了十年时间，可以说多少令人有点唏嘘。
而入主大众之后，迪斯也强调，大众所有的支柱市场都在收缩油耗排放法规，包括中国、欧洲以及美国市场。而大众又发起了“SUV攻势”，SUV这种车型必然更容易被油耗排放法规所针对，因此必须发起电动化转型。也是他在任期间，大众推出了MEB平台，推出了ID.系列电动车，但市场反响并不如想象中热烈。
在MEB平台受到诟病之后，迪斯去年又宣布会推出全新的SSP平台，后者能够更好地兼容未来的电气化架构，在智能化方面会有更强的表现。但从现在的情况来看，他的很多想法可能已经很难落地。
从迪斯这几年的经历来看，他在大众内部的改革可谓困难重重。最近几个月提出直管中国业务，加快电动化推进，都像是“戊戌变法”式的最后努力。
其实不止是大众，绝大多数欧洲车企都有这个问题，那就是人员结构极为臃肿。大众在拥有宾利、保时捷、兰博基尼等众多超豪品牌的情况下，利润却常年被丰田秒杀，很大程度就是因为它的单人产出太低，更不用说对比特斯拉这样的新兴企业了。偌大的欧洲研发中心，却做不好混动，也做不出爱信、ZF级别的变速箱。
而一旦如迪斯所想开启电动化，更是意味着很多人将要失业，很多工厂将要关停。因此迪斯干不下去，是之前很多业内人士已经预料到的，只是没想过这一天来得这么快。
3
下一站特斯拉？
迪斯在大众的职业生涯已经走向终点，但以他在业内的履历，倒是不担心去处，这样的人在哪都是香饽饽。传统车企容不下他，其实去新势力也不失为一个不错的选择。
实际上在此之前，迪斯就已经多次与马斯克互动，他对于特斯拉极为推崇。
早在特斯拉崛起之前，迪斯就曾说，特斯拉会在未来五到十年超越苹果或者亚马逊，成为全球市值最高的公司。
当时迪斯的评价遭到了汽车业内的一直嘲弄，大众内部认为他面对对手太过“谄媚”，还有一部分人认为这是迪斯试图推行电动化的手段，那就是把特斯拉捧得足够高。
但从结果来看，迪斯既不是谄媚，也不是手段，可能他是真的这样觉得。特斯拉确实已经成长为全球市值最高的公司之一，甚至远超过大众。
此外ID.3和ID.4上市之前，迪斯也专门将在柏林忙活工厂的马斯克请过去，让他提试驾的意见。可以看得出来，虽然是一名50年代生人，但迪斯的眼光还是相当超前的。
如果迪斯能够加入特斯拉，凭借他在汽车行业几十年的积累，相信可以进一步完善特斯拉的工业体系。
当然了，特斯拉一直没有用老高管的传统，整个管理层非常年轻，马斯克本人也就刚过50，公司CFO更是40岁不到。而迪斯已经年过60，这会给他融入特斯拉带来一些困难。
不过这只是一些猜想而已，迪斯要8月底才正式离职，目前不会有更多的消息传出来。
4
功夫拍案
在汽车行业的江湖中，迪斯绝对算是一个有理想的人。几度与欧洲汽车行业内权势极大的工会交恶，始终积极推动电动化，就像“戊戌变法”一样，不断对保守势力发起冲击。
但也如同“戊戌变法”一样，他的种种努力被保守势力轻松弹压了，说是在大众CEO的位置上站了4年，实际上20年就被剥夺了主品牌的控制权，21年干脆被赶到纯研发领域，如今更是直接将他扫地出门，连起码的尊严都没有留。
世界上第一台数码相机是柯达发明的，随后他们将它牢牢锁在了保险柜，对于外界的变化充耳不闻，希望大众不要重蹈覆辙。
香港01：专访｜编审陈宝华评港剧拍太多续集：不断开续集就唔会创新
《狮子山下的故事》在开电视播映，开播仪式在会展举行，政商猛人齐集，更有当时特首林郑月娥致词，连见惯大场面的金牌编审陈宝华都觉得受宠若惊，她说：我做咗37年，好多剧集都做过，但未试过特首会嚟，我觉得好光荣！
剧集更在中央一台播映，以为宝华姐说话会步步为营，原来无所不谈，敏感话题一样说得坦白，陈宝华说:“有同行话我写紧样板戏，我谂咗一秒...我反问佢，点解你要咁讲，佢话你代表紧国家讲嘢，我话唔可以咁讲，因为我都唔係官⋯⋯”
《狮子山下的故事》为主旋律剧集，陈宝华担任编审，除了要说好故事，更要在演员对白中放下重要讯息，而剧本亦要经过无数人审阅才可拍摄，可能有些编剧觉得干预创作，但陈宝华有另一个看法，她说：“ 等于你係一个厨师，你觉得自己煮干炒牛河好好食，但明明人哋话要肉丝炒麵，你冇理由夹硬逼返人架？咁你咪协调下，或者你做肉丝炒麵都好好食呢？”
内地剧要经无数审查
陈宝华先后为《真情》《十月初五的月光》《多功能老婆》担任编审工作，几乎每套作品都有收视、口碑，用金牌编审来形容，不是客套说话，在香港如果你是出名编审，可能无人敢改动你剧本的一粒字，但内地有自己游戏规则，即使妳是大编审，做剧本创作依然要面对著框架、红綫、更有无数人审阅你的剧本，不过宝华姐应付自如，她说：“内地剧有好多审编主任俾意见，我见剧集出街片头前面有好多名，我好多都未见过，可能係睇嚟个剧本有冇问题，咁无嘢嘅，咁人哋个制度係咁，咪跟人哋走囉。”
调整心态面对框架
创作人最怕就是框架或被干预，陈宝华明白香港编剧想法，“有个同行同我讲，‘我就忍唔到喇，我唔係妳咁委曲求全’，我话我唔係，我只係融和同磨合，我觉得人哋出钱，人哋畀个频道你，佢有权讲嘢喎⋯⋯有啲改动冇所谓㗎，你唔需要谂到呢个係侮辱呀，强权呀、霸权呀，因为你咁谂行唔到落去㗎，所以有啲人喺内地一年就走。”宝华姐被同行说她委曲求全、亦有人说她写样板戏，不过宝华姐没有上心，亦愿意为有心北上发展的新篇剧开路，“如果有人问我，香港边个编剧得唔得？我多数都话得，因为我觉得香港人唔好话香港人唔好。”
被同行揶揄，被审编主任修改剧本、宝华姐都觉得问题不大，最怕连自己想改什麽都不懂的人，但又走过来给意见，“最怕埋到嚟讲，我觉得呢到(剧情）唔够，但我唔知係咩？但以我嘅经验，都feel到佢想讲咩嘅，‘你係咪觉得唔够艰涩？主角经历太顺利？’咁咪加啲难关係畀佢，我又谂、係嘅、加咗可能好啲呢？”
委曲求全还是顾全大局，在乎心态与角度，宝华姐入行37年，当然知道箇中奥妙，“佢同你倾，要你加啲嘢，以你加咗，到件事出咗嚟，佢觉得有份参与，之后大家合作会更好，起麻佢觉得你会听意见，同埋人哋係投资方，有意见係应该嘅⋯⋯”
睇剧唔驶太认真
如果有看《狮子山下的故事》，会发现剧中不论主角或配角，偶然会有一两句主旋律对白，令演员说出来自然不突兀，就是编剧功力，宝华姐当然懂得处理，但亦明白香港观众一时未必接受，她说：“你话我嗰剧入面有啲主旋律嘅对白，或者有啲人听到一啲嘢会好敏感，例如中国嘅香港人，咁你唔係中国香港人咩？而事实上我哋係回归麻，有时我觉得⋯⋯表达唔驶咁强烈，无必要咁强烈，同埋睇戏啫，唔好咁认真。”
港剧太多续集
陈宝华对上一套编审作品是杨千嬅、周栢豪主演的《多功能老婆》，不过对TVB，宝华姐不多说：“我冇留意（TVB），同人分手之后，好少留意人哋做咩？”以分手情人形容TVB，都分得很决绝、但之后谈到创意，陈宝华都好像提到‘旧爱’，她说：“香港人嘅取材比较弱啲，好似冇咗创作，其实我好耐之前已经讲，唔好不断出续集，你唔係出iPhone呀，你不断出续集，咪冇创新囉，鼓励下啲年青人创新啦，多啲畀机会佢哋，听下佢哋讲乜？佢哋可能识讲前面，但后面未识表达，我哋咪帮下佢哋点样将佢起承转合囉，我自己都经历过，我都要人指导架。”
香港编剧胜在肯捱、老实早十几年香港不少创作及制作人赚大钱的方法，就是北上发展，但现在内地人才辈出，不论是幕前、幕后都有大量精英，对香港的需求大减，陈宝华觉得香港编剧其中一个优势是肯捱和讲信用，她说：“我哋嘅优势係灵活，但唔好将我哋以前几叻，放得太大，我哋係发展比人早，但当佢哋全力发展嘅时候，佢哋好多人才，记住係人才唔係人头，你讲写古装，我哋唔够人写，我哋未见过名山大川，时尚剧？佢哋学得好快⋯⋯但我哋好肯捱，我哋好安份嘅，内地人话我哋香港人靠谱，同埋话我哋专业，‘佢哋话宝华姐妳好可爱，你会话我知唔得，但其实妳只要说一句得，事情就完了’咁我话真係唔得麻，佢哋就觉得我哋呢到好，唔会明明唔得但就话得，我觉得咩叫专业呢？就係有专业知识同专业诚信。”
《狮子山下的故事》在开电视播映，开播仪式在会展举行，政商猛人齐集，更有当时特首林郑月娥致词，连见惯大场面的金牌编审陈宝华都觉得受宠若惊，她说：我做咗37年，好多剧集都做过，但未试过特首会嚟，我觉得好光荣！
剧集更在中央一台播映，以为宝华姐说话会步步为营，原来无所不谈，敏感话题一样说得坦白，陈宝华说:“有同行话我写紧样板戏，我谂咗一秒...我反问佢，点解你要咁讲，佢话你代表紧国家讲嘢，我话唔可以咁讲，因为我都唔係官⋯⋯”
《狮子山下的故事》为主旋律剧集，陈宝华担任编审，除了要说好故事，更要在演员对白中放下重要讯息，而剧本亦要经过无数人审阅才可拍摄，可能有些编剧觉得干预创作，但陈宝华有另一个看法，她说：“ 等于你係一个厨师，你觉得自己煮干炒牛河好好食，但明明人哋话要肉丝炒麵，你冇理由夹硬逼返人架？咁你咪协调下，或者你做肉丝炒麵都好好食呢？”
内地剧要经无数审查
陈宝华先后为《真情》《十月初五的月光》《多功能老婆》担任编审工作，几乎每套作品都有收视、口碑，用金牌编审来形容，不是客套说话，在香港如果你是出名编审，可能无人敢改动你剧本的一粒字，但内地有自己游戏规则，即使妳是大编审，做剧本创作依然要面对著框架、红綫、更有无数人审阅你的剧本，不过宝华姐应付自如，她说：“内地剧有好多审编主任俾意见，我见剧集出街片头前面有好多名，我好多都未见过，可能係睇嚟个剧本有冇问题，咁无嘢嘅，咁人哋个制度係咁，咪跟人哋走囉。”
调整心态面对框架
创作人最怕就是框架或被干预，陈宝华明白香港编剧想法，“有个同行同我讲，‘我就忍唔到喇，我唔係妳咁委曲求全’，我话我唔係，我只係融和同磨合，我觉得人哋出钱，人哋畀个频道你，佢有权讲嘢喎⋯⋯有啲改动冇所谓㗎，你唔需要谂到呢个係侮辱呀，强权呀、霸权呀，因为你咁谂行唔到落去㗎，所以有啲人喺内地一年就走。”宝华姐被同行说她委曲求全、亦有人说她写样板戏，不过宝华姐没有上心，亦愿意为有心北上发展的新篇剧开路，“如果有人问我，香港边个编剧得唔得？我多数都话得，因为我觉得香港人唔好话香港人唔好。”
被同行揶揄，被审编主任修改剧本、宝华姐都觉得问题不大，最怕连自己想改什麽都不懂的人，但又走过来给意见，“最怕埋到嚟讲，我觉得呢到(剧情）唔够，但我唔知係咩？但以我嘅经验，都feel到佢想讲咩嘅，‘你係咪觉得唔够艰涩？主角经历太顺利？’咁咪加啲难关係畀佢，我又谂、係嘅、加咗可能好啲呢？”
委曲求全还是顾全大局，在乎心态与角度，宝华姐入行37年，当然知道箇中奥妙，“佢同你倾，要你加啲嘢，以你加咗，到件事出咗嚟，佢觉得有份参与，之后大家合作会更好，起麻佢觉得你会听意见，同埋人哋係投资方，有意见係应该嘅⋯⋯”
睇剧唔驶太认真
如果有看《狮子山下的故事》，会发现剧中不论主角或配角，偶然会有一两句主旋律对白，令演员说出来自然不突兀，就是编剧功力，宝华姐当然懂得处理，但亦明白香港观众一时未必接受，她说：“你话我嗰剧入面有啲主旋律嘅对白，或者有啲人听到一啲嘢会好敏感，例如中国嘅香港人，咁你唔係中国香港人咩？而事实上我哋係回归麻，有时我觉得⋯⋯表达唔驶咁强烈，无必要咁强烈，同埋睇戏啫，唔好咁认真。”
港剧太多续集
陈宝华对上一套编审作品是杨千嬅、周栢豪主演的《多功能老婆》，不过对TVB，宝华姐不多说：“我冇留意（TVB），同人分手之后，好少留意人哋做咩？”以分手情人形容TVB，都分得很决绝、但之后谈到创意，陈宝华都好像提到‘旧爱’，她说：“香港人嘅取材比较弱啲，好似冇咗创作，其实我好耐之前已经讲，唔好不断出续集，你唔係出iPhone呀，你不断出续集，咪冇创新囉，鼓励下啲年青人创新啦，多啲畀机会佢哋，听下佢哋讲乜？佢哋可能识讲前面，但后面未识表达，我哋咪帮下佢哋点样将佢起承转合囉，我自己都经历过，我都要人指导架。”
香港编剧胜在肯捱、老实早十几年香港不少创作及制作人赚大钱的方法，就是北上发展，但现在内地人才辈出，不论是幕前、幕后都有大量精英，对香港的需求大减，陈宝华觉得香港编剧其中一个优势是肯捱和讲信用，她说：“我哋嘅优势係灵活，但唔好将我哋以前几叻，放得太大，我哋係发展比人早，但当佢哋全力发展嘅时候，佢哋好多人才，记住係人才唔係人头，你讲写古装，我哋唔够人写，我哋未见过名山大川，时尚剧？佢哋学得好快⋯⋯但我哋好肯捱，我哋好安份嘅，内地人话我哋香港人靠谱，同埋话我哋专业，‘佢哋话宝华姐妳好可爱，你会话我知唔得，但其实妳只要说一句得，事情就完了’咁我话真係唔得麻，佢哋就觉得我哋呢到好，唔会明明唔得但就话得，我觉得咩叫专业呢？就係有专业知识同专业诚信。”
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