我们既不2B
也不2C
我们2T Credit (信用)
我们专注信用!
我们始终秉持-给客户更多的利益!
我们专注Apple全系产品分销服务商
我们承若100%国行/正品/原封 假一赔十!
我们长期分销
北京 上海 广州 深圳 武汉 杭州 南京 郑州 西安 重庆 成都 拉萨 昆明 贵阳……
同时
我们欢迎企事业单位团体集中采购礼品
我们欢迎洽谈一切商业合作
产品包括
iPhone手机系列、笔记本系列、 一体机系列、 Watch系列、iPad等辅助配件系列产品!
Apple 中国.成都 期待您的光临!
也不2C
我们2T Credit (信用)
我们专注信用!
我们始终秉持-给客户更多的利益!
我们专注Apple全系产品分销服务商
我们承若100%国行/正品/原封 假一赔十!
我们长期分销
北京 上海 广州 深圳 武汉 杭州 南京 郑州 西安 重庆 成都 拉萨 昆明 贵阳……
同时
我们欢迎企事业单位团体集中采购礼品
我们欢迎洽谈一切商业合作
产品包括
iPhone手机系列、笔记本系列、 一体机系列、 Watch系列、iPad等辅助配件系列产品!
Apple 中国.成都 期待您的光临!
【阅车快评|新城控股进军新能源,地产商争食汽车蛋糕】
日前,天眼查资料显示,新城控股联手国开新能源和锂越(上海)新能源科技有限公司共同投资2亿元成立专注于新能源设备的合资公司吾盛(上海)能源设备科技有限公司,信诚控股是新合资公司的最大股东,持股比例为45%。新城控股的此举被认为是进军新能源汽车领域。
虽然随后新城控股澄清称成立合资公司并非是进军新能源汽车行业,而是在于发挥合作双方优势,实现技术与应用场景的落地结合。但不可否认,近年来,地产商对于新能源汽车领域有着一定得青睐和热情。
据笔者不完全统计发现,从2015年绿地集团斥资15.5亿元收购经销商集团润东集团30%股权至今,已有包括恒大集团、宝能集团、万达、大名城等10余家地产企业入局新能源汽车领域,涉及范围从整车制造、动力电池制造、产业基地及园区建设、经销商布局等细分产业市场。
新能源汽车市场当前虽然遇到转型期的阵痛,但从长远来看,新能源汽车仍是我国汽车产业发展的主流方向,是行业的大势所趋;与此同时新能源汽车市场作为一个新兴市场,机遇明显,行业处于风口期,本身自带吸引投资者青睐的“魅力”。
具体来看,一方面从当前新能源汽车的保有量和个人用户上险量来看,市场增长空间明显;另一方面从新能源汽车产业链来看,行业涉及到电池、电控等多个细分市场,新能源汽车这块“蛋糕”足够大,进而吸引地产商进入车企争食。另外,随着新能源汽车产业成熟度的提高,行业也面临着收紧和洗牌的局面,地产商进军新能源汽车领域的心态也变得异常迫切。
笔者认为,之所以迫切也与地产商自身的转型有密切的关系,从房地产行业来看,有观点认为未来将告别暴力增长时代,地产商也急于寻求多元化发展转型,探寻新的盈利模式。以恒大集团的威力,今年上半年核心业务净利润下滑,在汽车领域,恒大集团不断加大投资砝码,重金投入以寻求找到新的长期利润增长点。
从当前国家对新能源汽车行业的重视程度来看,新能源汽车代表着制造业的战略方向,属于政策支持的行业和发展大方向,从这个角度来看,地产商投资新能源领域更容易受到地方政府的支持,便于其扩大规模和获得土地。
从新能源汽车行业来看,地产商的进入能够带来发展的新变化,以及带来新的血液和丰厚的资本,但汽车是一个高门槛的行业,对汽车行业不熟悉的地产商跨界难度同样不容小觑。https://t.cn/AiFLywnm
日前,天眼查资料显示,新城控股联手国开新能源和锂越(上海)新能源科技有限公司共同投资2亿元成立专注于新能源设备的合资公司吾盛(上海)能源设备科技有限公司,信诚控股是新合资公司的最大股东,持股比例为45%。新城控股的此举被认为是进军新能源汽车领域。
虽然随后新城控股澄清称成立合资公司并非是进军新能源汽车行业,而是在于发挥合作双方优势,实现技术与应用场景的落地结合。但不可否认,近年来,地产商对于新能源汽车领域有着一定得青睐和热情。
据笔者不完全统计发现,从2015年绿地集团斥资15.5亿元收购经销商集团润东集团30%股权至今,已有包括恒大集团、宝能集团、万达、大名城等10余家地产企业入局新能源汽车领域,涉及范围从整车制造、动力电池制造、产业基地及园区建设、经销商布局等细分产业市场。
新能源汽车市场当前虽然遇到转型期的阵痛,但从长远来看,新能源汽车仍是我国汽车产业发展的主流方向,是行业的大势所趋;与此同时新能源汽车市场作为一个新兴市场,机遇明显,行业处于风口期,本身自带吸引投资者青睐的“魅力”。
具体来看,一方面从当前新能源汽车的保有量和个人用户上险量来看,市场增长空间明显;另一方面从新能源汽车产业链来看,行业涉及到电池、电控等多个细分市场,新能源汽车这块“蛋糕”足够大,进而吸引地产商进入车企争食。另外,随着新能源汽车产业成熟度的提高,行业也面临着收紧和洗牌的局面,地产商进军新能源汽车领域的心态也变得异常迫切。
笔者认为,之所以迫切也与地产商自身的转型有密切的关系,从房地产行业来看,有观点认为未来将告别暴力增长时代,地产商也急于寻求多元化发展转型,探寻新的盈利模式。以恒大集团的威力,今年上半年核心业务净利润下滑,在汽车领域,恒大集团不断加大投资砝码,重金投入以寻求找到新的长期利润增长点。
从当前国家对新能源汽车行业的重视程度来看,新能源汽车代表着制造业的战略方向,属于政策支持的行业和发展大方向,从这个角度来看,地产商投资新能源领域更容易受到地方政府的支持,便于其扩大规模和获得土地。
从新能源汽车行业来看,地产商的进入能够带来发展的新变化,以及带来新的血液和丰厚的资本,但汽车是一个高门槛的行业,对汽车行业不熟悉的地产商跨界难度同样不容小觑。https://t.cn/AiFLywnm
新能源汽车市场遇冷:造车新势力如何跨越寒冬?
日前,中国汽车协会(下称:中汽协)发布了11月中国汽车市场运行情况。数据显示,今年11月份,新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆,同比分别下降36.9%和43.7%。
这已经是自今年7月份补贴大规模退坡之后,新能源汽车连续5个月同比呈现下滑,并且下滑的幅度在不断扩大。
甚至有专家预测,2019年,中国新能源汽车市场将首次迎来负增长。
面对不断下滑的中国新能源汽车市场,刚跨过交付元年的威马、蔚来和小鹏等头部造车新势力也在这“难熬”的冬天中迎来了关键的“耐寒”挑战。
一方面,跨国企业“磨刀霍霍”,特斯拉国产Model 3即将交付,丰田与比亚迪已经正式结盟,并将于2020年成立专注于研发电动车的合资公司;上汽大众MEB工厂也已经落成,产品就位指日可待;
更为严峻的是,面对新能源汽车销量下滑和补贴的断崖式退坡,造车新势力的资金、制造能力、供应链、产品、渠道、市场等各个环节都将面临更大的考验。
粮草越多,越耐寒
面对市场寒冬,对于新势力造车来说,获得资本的青睐、活下来还远远不够,只有在最大限度提升资金使用效率的同时,搭建并完善体系建设、快速形成良性的自我造血能力、同时更加开放,与产业链上、下游的合作伙伴搭建生态、形成独特的竞争优势或商业模式,才能活下来,活得更久。
“威马的目标就是成为全世界第一个盈利的造车新势力。”在威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖看来,市场和资本的“双重寒冬”下,威马的目标不仅是活下去,而且还要实现自我造血。
而支撑威马在“双重寒冬”中抵挡寒风、不断前行的核心是“精细化运营”。当然,这也是威马从创始之初基因中自带的优势。团队目标是否一致、财务状况是否健康、产品体验是否优异,这才是威马持续发展的核心。
因此,在战略选择上,威马坚持“轻重并举”。
一方面,与其他新势力的“代工模式”不同,威马在创立之初就坚定了要将研发和生产牢牢掌握在自己手中,成为造车新势力少数投入大量资金建厂的代表;同时也是造车新势力中,罕见的自有工厂生产的,也是罕见的自己研发电池包技术的企业。
从产品布局、设计、生产、品控各个环节,都牢牢把握在自己手中。威马在生产和研发方面的高投入,为后来推出能够经受住市场考验的产品,在市场上占据有利地位打下了最坚实的基础。
另一方面,威马携手产业链、价值链上下游的头部企业,共建技术、服务、出行新生态。为拓展电动汽车用户出行半径,威马携手国网、特来电、星星充电等12家国内主流运营服务商,累计接入充电桩数量达到20万根,覆盖全国约43%的公共充电桩,让威马一跃成为国内接入公共充电桩数量最多的新能源车企之一。以北京地区为例,中心城区平均每0.7平方公里范围内配备一根充电桩,最快仅需3分钟的车程,就可到达最近的充电桩。
同时,如何使出行、家居两大高频生活场景更融合,从单车智能拓展到车家互联、整个出行生态圈的延伸,更是威马为用户创造价值的出发点。通过与格力、小米达成战略合作,威马不断尝试探索“AI+物联网”的无限可能。这一年间,威马可控制的米家IoT智能家居品类已实现100%增长,成为控制的IoT智能家居品类最多,AIoT领域布局最深的车企之一。
1生2,2生3,而生万物
“未来,实现新能源汽车与燃油车的抗衡,最关键的是提升新能源产品的性能。”12月23日,中国电动汽车百人会理事长陈清泰在中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会上表示。
在围绕消费者需求,持续提升产品力的过程中,回顾年初许下的“小目标”,这一年里,威马让人看到的不仅仅是从1到2量的变化,更是从2D平面到3D立体的质变飞跃。
从2018年实现首款威马EX5的量产交付,到第2款产品EX6 Plus的上市开售,威马通过A级至B级市场的全覆盖,实现用户基数成倍增长。
更让人眼前一亮的是,威马有别于蔚来、小鹏,打造的行业首创新零售模式,让威马渠道优势的差异化竞争力凸显。从去年40家店到186家的渠道全国覆盖,全国范围内随处可见威马的身影,门店最北至黑龙江省哈尔滨市,最南至海南省三亚市。这套“自营+智行合伙人”新零售打法,在达到直接触达用户端的同时,保障快速提高渠道覆盖率与渗透率的效果。
数据显示,一年间,威马新零售渠道数量较去年增长了365%,超额86%实现年初渠道破百的“小目标”。相比友商仅60家的数据来说,威马可以说是以新势力“增长王”的姿态走在行业前列。此外,其首款量产车型威马EX5在二、三线城市的交付量也保持平均环比增长率66%的速度,渗透各级市场的占有率。
寒冬的这一年里,威马不仅实力抗寒,也把耐寒的特色渗入产品里。看到北方用户对冬季续航里程焦虑的痛点,威马自主研发并首创了第二代热管理系统(热管理2.0)。
这项号称冬季续航增程“黑科技”,通过外部热源替代电池实现冬季空调制热,等同于给电池包贴上了“暖宝宝”,可有效节省约20%的电量,相当于NEDC工况下续航突破性提升100公里。
对于寒冬下依靠补贴“续命”的企业来说,威马确实独特。这些基于用户痛点的创新,在用户眼里,也逐渐让威马与“靠谱”、“务实”划上了等号。真诚的行动是打动用户的唯一底色,威马用连续行业首创的用户服务政策:动力电池终身免费质保政策,针对用户对于新能源汽车低保值率而产生的拥车焦虑,威马率先行业推出智选二手车品牌,及一系列二手车检测体系、认证体系等,打破常规,真正捍卫用户利益。
这个寒冬会有多久?或许没有先知可以断言臆测,对于新能源这一新物种来说,其发展到底是花团锦簇的热闹好还是寒风凛冽下的残酷现实更好,我们不得而知,也毫无选择。但如果这是一部电影,险中求胜、在寒冬中颤抖而激发强烈求胜欲的故事一定更打动人,也更值得被后世记录传承。
汽车质量家:www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司,具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案,为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持,包括:项目的确定、设计、开发,直到材料、组件和系统的测试。此外,还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来,整合汽车行业咨询,从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累,并成功通过以品质创新,加强技术合作,孵化多家二方及三方实验室能力提升,与学术界和政府多方面协作的创新中心,促进自主创新和开放合作。
日前,中国汽车协会(下称:中汽协)发布了11月中国汽车市场运行情况。数据显示,今年11月份,新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆,同比分别下降36.9%和43.7%。
这已经是自今年7月份补贴大规模退坡之后,新能源汽车连续5个月同比呈现下滑,并且下滑的幅度在不断扩大。
甚至有专家预测,2019年,中国新能源汽车市场将首次迎来负增长。
面对不断下滑的中国新能源汽车市场,刚跨过交付元年的威马、蔚来和小鹏等头部造车新势力也在这“难熬”的冬天中迎来了关键的“耐寒”挑战。
一方面,跨国企业“磨刀霍霍”,特斯拉国产Model 3即将交付,丰田与比亚迪已经正式结盟,并将于2020年成立专注于研发电动车的合资公司;上汽大众MEB工厂也已经落成,产品就位指日可待;
更为严峻的是,面对新能源汽车销量下滑和补贴的断崖式退坡,造车新势力的资金、制造能力、供应链、产品、渠道、市场等各个环节都将面临更大的考验。
粮草越多,越耐寒
面对市场寒冬,对于新势力造车来说,获得资本的青睐、活下来还远远不够,只有在最大限度提升资金使用效率的同时,搭建并完善体系建设、快速形成良性的自我造血能力、同时更加开放,与产业链上、下游的合作伙伴搭建生态、形成独特的竞争优势或商业模式,才能活下来,活得更久。
“威马的目标就是成为全世界第一个盈利的造车新势力。”在威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖看来,市场和资本的“双重寒冬”下,威马的目标不仅是活下去,而且还要实现自我造血。
而支撑威马在“双重寒冬”中抵挡寒风、不断前行的核心是“精细化运营”。当然,这也是威马从创始之初基因中自带的优势。团队目标是否一致、财务状况是否健康、产品体验是否优异,这才是威马持续发展的核心。
因此,在战略选择上,威马坚持“轻重并举”。
一方面,与其他新势力的“代工模式”不同,威马在创立之初就坚定了要将研发和生产牢牢掌握在自己手中,成为造车新势力少数投入大量资金建厂的代表;同时也是造车新势力中,罕见的自有工厂生产的,也是罕见的自己研发电池包技术的企业。
从产品布局、设计、生产、品控各个环节,都牢牢把握在自己手中。威马在生产和研发方面的高投入,为后来推出能够经受住市场考验的产品,在市场上占据有利地位打下了最坚实的基础。
另一方面,威马携手产业链、价值链上下游的头部企业,共建技术、服务、出行新生态。为拓展电动汽车用户出行半径,威马携手国网、特来电、星星充电等12家国内主流运营服务商,累计接入充电桩数量达到20万根,覆盖全国约43%的公共充电桩,让威马一跃成为国内接入公共充电桩数量最多的新能源车企之一。以北京地区为例,中心城区平均每0.7平方公里范围内配备一根充电桩,最快仅需3分钟的车程,就可到达最近的充电桩。
同时,如何使出行、家居两大高频生活场景更融合,从单车智能拓展到车家互联、整个出行生态圈的延伸,更是威马为用户创造价值的出发点。通过与格力、小米达成战略合作,威马不断尝试探索“AI+物联网”的无限可能。这一年间,威马可控制的米家IoT智能家居品类已实现100%增长,成为控制的IoT智能家居品类最多,AIoT领域布局最深的车企之一。
1生2,2生3,而生万物
“未来,实现新能源汽车与燃油车的抗衡,最关键的是提升新能源产品的性能。”12月23日,中国电动汽车百人会理事长陈清泰在中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会上表示。
在围绕消费者需求,持续提升产品力的过程中,回顾年初许下的“小目标”,这一年里,威马让人看到的不仅仅是从1到2量的变化,更是从2D平面到3D立体的质变飞跃。
从2018年实现首款威马EX5的量产交付,到第2款产品EX6 Plus的上市开售,威马通过A级至B级市场的全覆盖,实现用户基数成倍增长。
更让人眼前一亮的是,威马有别于蔚来、小鹏,打造的行业首创新零售模式,让威马渠道优势的差异化竞争力凸显。从去年40家店到186家的渠道全国覆盖,全国范围内随处可见威马的身影,门店最北至黑龙江省哈尔滨市,最南至海南省三亚市。这套“自营+智行合伙人”新零售打法,在达到直接触达用户端的同时,保障快速提高渠道覆盖率与渗透率的效果。
数据显示,一年间,威马新零售渠道数量较去年增长了365%,超额86%实现年初渠道破百的“小目标”。相比友商仅60家的数据来说,威马可以说是以新势力“增长王”的姿态走在行业前列。此外,其首款量产车型威马EX5在二、三线城市的交付量也保持平均环比增长率66%的速度,渗透各级市场的占有率。
寒冬的这一年里,威马不仅实力抗寒,也把耐寒的特色渗入产品里。看到北方用户对冬季续航里程焦虑的痛点,威马自主研发并首创了第二代热管理系统(热管理2.0)。
这项号称冬季续航增程“黑科技”,通过外部热源替代电池实现冬季空调制热,等同于给电池包贴上了“暖宝宝”,可有效节省约20%的电量,相当于NEDC工况下续航突破性提升100公里。
对于寒冬下依靠补贴“续命”的企业来说,威马确实独特。这些基于用户痛点的创新,在用户眼里,也逐渐让威马与“靠谱”、“务实”划上了等号。真诚的行动是打动用户的唯一底色,威马用连续行业首创的用户服务政策:动力电池终身免费质保政策,针对用户对于新能源汽车低保值率而产生的拥车焦虑,威马率先行业推出智选二手车品牌,及一系列二手车检测体系、认证体系等,打破常规,真正捍卫用户利益。
这个寒冬会有多久?或许没有先知可以断言臆测,对于新能源这一新物种来说,其发展到底是花团锦簇的热闹好还是寒风凛冽下的残酷现实更好,我们不得而知,也毫无选择。但如果这是一部电影,险中求胜、在寒冬中颤抖而激发强烈求胜欲的故事一定更打动人,也更值得被后世记录传承。
汽车质量家:www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司,具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案,为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持,包括:项目的确定、设计、开发,直到材料、组件和系统的测试。此外,还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来,整合汽车行业咨询,从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累,并成功通过以品质创新,加强技术合作,孵化多家二方及三方实验室能力提升,与学术界和政府多方面协作的创新中心,促进自主创新和开放合作。
✋热门推荐