#DHT与增程技术之争# 前两天魏牌CEO李瑞峰在微博晒出提AITO问界M5的订单，并晒出车钥匙，就是要那增程式跟自家的DHT-PHEV技术做线下对比。此事一出，DHT-PHEV插混技术和增程式技术到底谁更好的话题又被炒了一波热度。下面，我们就是大概讲讲这两种技术的特点：

【DHT动力耦合模式多 全速域经济省油】
DHT可实现串联和并联两种动力模式，前者是发动机带动发电机发电，电能传输至电机用于驱动车辆，后者则是发动机与电动机共同输出动力，驱动车辆。另外，在中低速下纯电模式完全能满足代步需要，而在中高速时凭借DHT变速箱，发动机与电机并联输出，整体效率更高，百公里馈电油耗仅为4-5L左右。DHT由于需要动力耦合机构，所以研发成本更高，只有技术实力雄厚的主机厂才有能力研发DHT混联。比如长城、比亚迪、长安等车企，都有自己的DHT混联技术。

【增程式 结构简单 高速油耗差强人意】
增程式利用增程器（内燃机）带动发电机为电池充电或直接将发电机的电能传输到电机用于驱动车辆行驶，简单说就是仅有串联模式。由于没有动力耦合结构，所以发动机无法直接驱动车辆。增程式+大电池在中低速行驶时，凭借纯电续航也能有出色的油耗表现。但是在高速巡航时，发动机为了输出更大功率带动发电机发电，其油耗经济性却差强人意，相比DHT混联技术，增程式在高速工况时并不省油，百公里油耗在8L左右。由于增程式结构简单成本低，又能带来续航无忧的纯电驾驶感受，所以成为很多新势力造车的首选方案。

【DHT与增程式的共同点】
中低速时都以纯电驱动为主，驾驶感受相差不大。
都自带大容量动力电池，在日常通勤中用车成本低。
都有内燃机提供能量，续航无忧。

看到这，DHT-PHEV与增程式，你会选择谁呢？

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今天的午觉睡得太晚
下午五点多开始睡到七点多
七点多吃饭的时候准备发个微博
忘记发了之后现在打开微博才想起来
当时是吃饭的时候想说自己的妈妈辛苦了
早上跟我煮螺蛳粉和手抓饼过早
下午又做一桌子给每个人都安排好
然后下雨又骑车回家（本来不准备让她回去的
但是我睡着了
然后今天的网呢又很晚才好
于是各种情况下的我呢
还没有睡着而且刚洗澡[doge]