#负能量预警#
[奥特曼][奥特曼][奥特曼][奥特曼][奥特曼][奥特曼][奥特曼][奥特曼][奥特曼][奥特曼]
疫情影响到各方面正常生活和个人心理健康状态
经济下行影响到社会稳定,重大事件暴露系统积弊
每天光是看新闻都无比难受致郁
小时候对长大的那些期待的泡泡一个个破灭,实话讲对未来没啥期待[摊手]
有时候在想,世界没变,是我长大到足以看到他本来的丑样子了,还是确实是这个世界变得更糟糕了?
担心这个疫情是不是咱这辈子就这样了[二哈]
如果真得等到2025年结束,也好,至少有个盼头
咱就不奢求说自由快乐了,希望我们平安等到结束的这一天
朋友们照顾好自己,祝我们健康,每天多一点开心
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疫情影响到各方面正常生活和个人心理健康状态
经济下行影响到社会稳定,重大事件暴露系统积弊
每天光是看新闻都无比难受致郁
小时候对长大的那些期待的泡泡一个个破灭,实话讲对未来没啥期待[摊手]
有时候在想,世界没变,是我长大到足以看到他本来的丑样子了,还是确实是这个世界变得更糟糕了?
担心这个疫情是不是咱这辈子就这样了[二哈]
如果真得等到2025年结束,也好,至少有个盼头
咱就不奢求说自由快乐了,希望我们平安等到结束的这一天
朋友们照顾好自己,祝我们健康,每天多一点开心
#母乳喂养[超话]#哺乳动物乳汁特异性
冠海豹妈妈会生产脂肪含量很高的乳汁,脂肪含量超过60%。但人乳中脂肪含量约为百分之3-5。这样的高脂饮食对于海豹幼崽至关重要,因为这些动物出生于北大西洋和北冰洋的冰冻水域。海豹妈妈在不稳定且不可靠的环境下,在浮冰上生出幼崽。因此,海豹妈妈只给幼崽喂食四天,就必须要将大量能量密集的脂肪通过乳汁喂给宝宝。这解释了他们的乳汁为何含有约61%的脂肪,只有5%的蛋白质和1%的糖。
在这个超短时间的哺乳期间,海豹宝宝每天可消耗约16.6磅(约7.5kg)的乳汁。研究人员发现,当它们断奶时,它们的重量几乎增加了一倍。高脂饮食可以帮助幼崽增加一层厚厚的脂肪,使它们的身体免受恶劣的寒冷环境的影响。
冠海豹妈妈会生产脂肪含量很高的乳汁,脂肪含量超过60%。但人乳中脂肪含量约为百分之3-5。这样的高脂饮食对于海豹幼崽至关重要,因为这些动物出生于北大西洋和北冰洋的冰冻水域。海豹妈妈在不稳定且不可靠的环境下,在浮冰上生出幼崽。因此,海豹妈妈只给幼崽喂食四天,就必须要将大量能量密集的脂肪通过乳汁喂给宝宝。这解释了他们的乳汁为何含有约61%的脂肪,只有5%的蛋白质和1%的糖。
在这个超短时间的哺乳期间,海豹宝宝每天可消耗约16.6磅(约7.5kg)的乳汁。研究人员发现,当它们断奶时,它们的重量几乎增加了一倍。高脂饮食可以帮助幼崽增加一层厚厚的脂肪,使它们的身体免受恶劣的寒冷环境的影响。
【行业题材追踪】固态电池量产加速落地 新车型密集发布潮将至 单车带电量显著提升
7月17日晚间,当升科技公告,与清陶能源签订战略合作协议,后者承诺,2022年-2025年期间向公司采购固态锂电正极材料,总量不低于3万吨。
若以1GWh电池对应1500吨正极材料用量计算,则该公告中的3万吨正极材料或有望实现约20GWh的电池总产量。
资料显示,清陶能源建有国内首条固态锂电产线,曾获上汽集团两次参与融资。就在7月6日,上汽集团刚刚与清陶能源签约,成立固态电池联合实验室。双方合作研发的固态动力电池续航将在千公里以上,电池将于明年在上汽自主品牌新款车型上实现落地应用。
这并非唯一一款即将落地的固态电池。
6月15日,辉能科技首次公开固态电池产品的全自动量产过程,公司宣布,计划明年实现固态电池量产,并供应电动汽车市场。
5月末,国轩高科发布首款三元半固态电池,预计年内实现量产。该电池能量密度可达360Wh/kg,将在今年实现装车,搭载该电池的电动车将实现1000公里续航。
3月底,卫蓝新能源透露,公司正与蔚来汽车合作,计划基于ET7车型,推出单次充电续航1000公里的(半)固态电池,能量密度为360Wh/kg。该款固态电池有望于今年底或明年上半年开始量产。同样,卫蓝新能源去年末已向当升科技定下了2.5万吨的固态电池正极材料采购量。
总体来说,业界普遍认为,固态电池是最具前景的新一代动力锂电。华经产业研究院预计,到2030年,我国固态电池市场空间有望达200亿元,2022-2030年市场空间复合增长率为55.01%。
在能量密度、输出电流稳定性、服役寿命、体积等方面,固态电池均具备优势,而最突出的优势便是安全性及续航里程:固态电解质不可燃、耐高温、无腐蚀、不挥发;另外数据显示,其续航时间可达传统液态锂电池的2-3倍。
中泰证券认为,固态电池商业化后,单车带电量将显著提升。
另外,我国政策上也明确要求,能量型电池单体能量密度需大于等于180Wh/kg。中泰证券与国元证券均认为,市面上能量密度最大的三元电池仅有206Wh/kg,而固态电池能量密度能轻松突破300Wh/kg(丰田能做到700-850Wh/kg)。
值得注意的是,虽说固态电池优势明显,但因成本问题,全固态电池阶段来临仍需等待。蔚来ET7、东风E70所搭载的“半固态电池”部分减少电解液用量,采用部分固态电解质,以此作为折中方案,成为迈向全固态这一技术之前,可以率先完成的一个“小目标”。
其他车厂也有独立或联合开发固态电池,均在2025年以后有量产计划,但机构预计,大多数仍为半固态体系。
除上述公司之外,A股中:
7月17日晚间,当升科技公告,与清陶能源签订战略合作协议,后者承诺,2022年-2025年期间向公司采购固态锂电正极材料,总量不低于3万吨。
若以1GWh电池对应1500吨正极材料用量计算,则该公告中的3万吨正极材料或有望实现约20GWh的电池总产量。
资料显示,清陶能源建有国内首条固态锂电产线,曾获上汽集团两次参与融资。就在7月6日,上汽集团刚刚与清陶能源签约,成立固态电池联合实验室。双方合作研发的固态动力电池续航将在千公里以上,电池将于明年在上汽自主品牌新款车型上实现落地应用。
这并非唯一一款即将落地的固态电池。
6月15日,辉能科技首次公开固态电池产品的全自动量产过程,公司宣布,计划明年实现固态电池量产,并供应电动汽车市场。
5月末,国轩高科发布首款三元半固态电池,预计年内实现量产。该电池能量密度可达360Wh/kg,将在今年实现装车,搭载该电池的电动车将实现1000公里续航。
3月底,卫蓝新能源透露,公司正与蔚来汽车合作,计划基于ET7车型,推出单次充电续航1000公里的(半)固态电池,能量密度为360Wh/kg。该款固态电池有望于今年底或明年上半年开始量产。同样,卫蓝新能源去年末已向当升科技定下了2.5万吨的固态电池正极材料采购量。
总体来说,业界普遍认为,固态电池是最具前景的新一代动力锂电。华经产业研究院预计,到2030年,我国固态电池市场空间有望达200亿元,2022-2030年市场空间复合增长率为55.01%。
在能量密度、输出电流稳定性、服役寿命、体积等方面,固态电池均具备优势,而最突出的优势便是安全性及续航里程:固态电解质不可燃、耐高温、无腐蚀、不挥发;另外数据显示,其续航时间可达传统液态锂电池的2-3倍。
中泰证券认为,固态电池商业化后,单车带电量将显著提升。
另外,我国政策上也明确要求,能量型电池单体能量密度需大于等于180Wh/kg。中泰证券与国元证券均认为,市面上能量密度最大的三元电池仅有206Wh/kg,而固态电池能量密度能轻松突破300Wh/kg(丰田能做到700-850Wh/kg)。
值得注意的是,虽说固态电池优势明显,但因成本问题,全固态电池阶段来临仍需等待。蔚来ET7、东风E70所搭载的“半固态电池”部分减少电解液用量,采用部分固态电解质,以此作为折中方案,成为迈向全固态这一技术之前,可以率先完成的一个“小目标”。
其他车厂也有独立或联合开发固态电池,均在2025年以后有量产计划,但机构预计,大多数仍为半固态体系。
除上述公司之外,A股中:
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