「范式与流派笔记」·第一章
第一章重点概念有：
话语
话语研究
传播游戏
权力
意识形态
霸权
撒播
“我—你”关系
巴赫金的对话理论
传播仪式
传播的七种话语
“传播是控制”与“传播是权力”两种话语的异同
⏰更新：周更
如何领取➡️➕我 凭截图私聊我哦
以下是一些个助力理解
在《范式与流派》中，介绍了费尔克拉夫的“话语”定义——话语就是围绕着特定语境（context）中的特定文本（text）所形成的传播实践和社会实践。这句话怎么理解？什么是传播实践和社会实践？
在南方一些地区，【麻辣烫】作为一种话语意味着以上的图片所示的场景：麻辣烫店子的基本式样是都有一个超级大的桌子，桌上有两口以上的大锅，每个食客有一个放好汤和调料的碗，自己从大锅中拿取已经煮熟的食材。如果需要青菜和粉面，老板会拿出新鲜的食材现煮。结账方式为食客吃完后，告诉老板结账，老板数食客碗边的签子，签上有不同的颜色，代表食材属于不同的价位。
以杨国福（2003年起家于哈尔滨）、张亮为代表的北方麻辣烫则是将食材全部放置在一个巨型冰柜上，食客拿上一个大盆选择食材，选好后称重付款并给后厨制作。所以北方麻辣烫没有南方麻辣烫这种边吃边那串的动作。同时北方麻辣烫在汤底中又加上了冰糖和奶粉，汤底味道也与南方不同。另外，在蘸酱方面，北方麻辣烫加入了适合当地口味的芝麻酱。
也就是说，我们在不同的地方吃到的麻辣烫会是完全不同的品种。在以上的解释过程中，制作工艺、付款方式、蘸料、吃的过程就是【麻辣烫】这个话语在不同语境中的形成的社会实践。为什么南方人第一次在北方吃麻辣烫会诧异，因为【麻辣烫】这种话语实践与她的生活经验完全不同。
那么话语研究有什么用处？话语研究不是研究一个事物是什么，而是研究人们对于一个事物持有哪些不同的看法，它产生的社会语境和知识风尚是什么？为什么人们会接受对事物的某种看法？围绕着这种看法，人们形成了什么样的社会实践，这些社会实践反过来又如何影响人们对事物的认识。
北方麻辣烫话语产生的社会语境
麻辣烫固然起源于南方地区，但是以杨国福和张亮等东北品牌的麻辣烫连锁品牌店的崛起彻底改变了麻辣烫的市场格局。杨国福是最早改进麻辣烫的东北人，知名度也最高；张亮从冒菜中汲取灵感，紧随其后。此外，小有名气的还有马玉涛麻辣烫、鸿兴源麻辣烫等品牌。2012年，杨国福就基本覆盖了整个东北市场，当地的麻辣烫市场逐渐趋于饱和。于是，杨国福进军北京市场，开始以每年开1000家店的速度在全国范围疯狂扩张，并顺势南下。另一边张亮步步跟随。2013年，张亮将总部迁至哈尔滨，并在北京开出首家分店。随后的一年半，迅速发展到400家。数据显示，2019年，杨国福和张亮麻辣烫的全国门店数量持平，都达到了5000家。简单来说，就是品牌麻辣烫从东北地区慢慢覆盖全国。
社会实践影响人们认知
目前我国有近17.4万家麻辣烫相关企业。从地区分布来看，吉林省和黑龙江省分别以约2.2万家、1.6万家的数量位居前二。
在杨国福的招股书中，2021年9月30日，杨国福餐厅总数为5578家，包括中国境内的4家自营餐厅、5554家加盟餐厅，以及20家海外加盟餐厅。而肯德基在中国的门店也不过6000多家。
北方的麻辣烫由于其规模化（全国超过2万家门店）效应，在对于【麻辣烫】话语的争夺中，获得了【麻辣烫】话语的解释权。或许会有更多人的认为【麻辣烫】应该是杨国福模式而不知道作为起源的南方麻辣烫的内涵。
回到【话语】的问题上来，《范式与流派》第一章解释的就是为什么大家对传播会有不同的看法。既然【麻辣烫】作为一个社会现象都有不同的定义，那么人们对于更为复杂的传播现象就会有更多随着社会变化而产生的不同理解。比如“传播是传递”的话语产生是因为20世纪中期的研究者们把传播的过程看作是交通运输过程，认为信息的传递过程就像交通把人或者货物运送到各地一样。
另外，再以报纸时代、电视时代、网络时代等媒介时代来分析，我们传播方式都发生了剧烈的变化，报纸和电视代表了大众传播崛起，学者们把大众传播就看作为“传播”。而网络传播在一定程度上又恢复和扩宽了人际传播的范围，所以我们对于传播的关注也会扩展到大众传播以外的领域。这就社会实践带来的我们对于传播不同的认知。
#新传考研[超话]#
第一章重点概念有：
话语
话语研究
传播游戏
权力
意识形态
霸权
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传播的七种话语
“传播是控制”与“传播是权力”两种话语的异同
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以下是一些个助力理解
在《范式与流派》中，介绍了费尔克拉夫的“话语”定义——话语就是围绕着特定语境（context）中的特定文本（text）所形成的传播实践和社会实践。这句话怎么理解？什么是传播实践和社会实践？
在南方一些地区，【麻辣烫】作为一种话语意味着以上的图片所示的场景：麻辣烫店子的基本式样是都有一个超级大的桌子，桌上有两口以上的大锅，每个食客有一个放好汤和调料的碗，自己从大锅中拿取已经煮熟的食材。如果需要青菜和粉面，老板会拿出新鲜的食材现煮。结账方式为食客吃完后，告诉老板结账，老板数食客碗边的签子，签上有不同的颜色，代表食材属于不同的价位。
以杨国福（2003年起家于哈尔滨）、张亮为代表的北方麻辣烫则是将食材全部放置在一个巨型冰柜上，食客拿上一个大盆选择食材，选好后称重付款并给后厨制作。所以北方麻辣烫没有南方麻辣烫这种边吃边那串的动作。同时北方麻辣烫在汤底中又加上了冰糖和奶粉，汤底味道也与南方不同。另外，在蘸酱方面，北方麻辣烫加入了适合当地口味的芝麻酱。
也就是说，我们在不同的地方吃到的麻辣烫会是完全不同的品种。在以上的解释过程中，制作工艺、付款方式、蘸料、吃的过程就是【麻辣烫】这个话语在不同语境中的形成的社会实践。为什么南方人第一次在北方吃麻辣烫会诧异，因为【麻辣烫】这种话语实践与她的生活经验完全不同。
那么话语研究有什么用处？话语研究不是研究一个事物是什么，而是研究人们对于一个事物持有哪些不同的看法，它产生的社会语境和知识风尚是什么？为什么人们会接受对事物的某种看法？围绕着这种看法，人们形成了什么样的社会实践，这些社会实践反过来又如何影响人们对事物的认识。
北方麻辣烫话语产生的社会语境
麻辣烫固然起源于南方地区，但是以杨国福和张亮等东北品牌的麻辣烫连锁品牌店的崛起彻底改变了麻辣烫的市场格局。杨国福是最早改进麻辣烫的东北人，知名度也最高；张亮从冒菜中汲取灵感，紧随其后。此外，小有名气的还有马玉涛麻辣烫、鸿兴源麻辣烫等品牌。2012年，杨国福就基本覆盖了整个东北市场，当地的麻辣烫市场逐渐趋于饱和。于是，杨国福进军北京市场，开始以每年开1000家店的速度在全国范围疯狂扩张，并顺势南下。另一边张亮步步跟随。2013年，张亮将总部迁至哈尔滨，并在北京开出首家分店。随后的一年半，迅速发展到400家。数据显示，2019年，杨国福和张亮麻辣烫的全国门店数量持平，都达到了5000家。简单来说，就是品牌麻辣烫从东北地区慢慢覆盖全国。
社会实践影响人们认知
目前我国有近17.4万家麻辣烫相关企业。从地区分布来看，吉林省和黑龙江省分别以约2.2万家、1.6万家的数量位居前二。
在杨国福的招股书中，2021年9月30日，杨国福餐厅总数为5578家，包括中国境内的4家自营餐厅、5554家加盟餐厅，以及20家海外加盟餐厅。而肯德基在中国的门店也不过6000多家。
北方的麻辣烫由于其规模化（全国超过2万家门店）效应，在对于【麻辣烫】话语的争夺中，获得了【麻辣烫】话语的解释权。或许会有更多人的认为【麻辣烫】应该是杨国福模式而不知道作为起源的南方麻辣烫的内涵。
回到【话语】的问题上来，《范式与流派》第一章解释的就是为什么大家对传播会有不同的看法。既然【麻辣烫】作为一个社会现象都有不同的定义，那么人们对于更为复杂的传播现象就会有更多随着社会变化而产生的不同理解。比如“传播是传递”的话语产生是因为20世纪中期的研究者们把传播的过程看作是交通运输过程，认为信息的传递过程就像交通把人或者货物运送到各地一样。
另外，再以报纸时代、电视时代、网络时代等媒介时代来分析，我们传播方式都发生了剧烈的变化，报纸和电视代表了大众传播崛起，学者们把大众传播就看作为“传播”。而网络传播在一定程度上又恢复和扩宽了人际传播的范围，所以我们对于传播的关注也会扩展到大众传播以外的领域。这就社会实践带来的我们对于传播不同的认知。
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#电梯# 【#西宁# 电梯维修更新有四大难点】随着市民乘坐电梯越来越频繁，电梯安全成为社会各界关注的焦点。电梯故障、电梯维修、电梯更新等成了很多市民关注的话题。电梯更新、维修难在哪儿？7月25日，西海全媒体记者前往西宁市两个面临更换、维修电梯的小区，听听这两个小区维修、更换电梯的流程和难点。
分摊费用不同
业主想法不一
7月25日9时许，西宁市海宏壹号A区2号楼4单元的两部电梯，一部电梯显示停止运行，另一部电梯正常运行。2号楼4单元1楼，张贴着小区使用住宅维修资金业主意见签名表。
小区工作人员介绍，小区有12栋住宅楼，共有30部电梯，电梯的使用年限不到15年，但这几年部分电梯的故障率、投诉率较高，经过专业检验部门鉴定，有3部电梯存在安全隐患，所以停运了这3部电梯，其中有一部电梯已经停运了3年，业主急切期盼电梯恢复运行，保障住户出行。
为了尽快解决小区住户电梯问题，负责服务海宏壹号A区的琳溢物业公司一直在做工作。物业经理李先生介绍，一年前，物业工作人员着手小区电梯维修、更换的工作，分楼栋召集业主召开会议，听取业主们的意见和想法。
“有些业主想换质量好一点的电梯，也愿意分摊相应的费用，但更换好点的电梯，也意味着每户人家分摊的费用就会变高……”虽然业主们的想法不一，但为了大家的出行安全，大部分业主同意动用维修基金更换成新电梯，而不是维修电梯。
“动用维修基金，需要业主们签字。发通知、入户、开会，为了让业主们签字，我们一户一户做工作。”物业工作人员说。
今年，恰好赶上西宁市城西区人民政府办公室印发《城西区老旧住宅电梯修理、改造、更新工作的实施方案》，每一栋更换、维修的电梯最高可获得10万元的补贴，先申请先得，琳溢物业公司抓住机会，立即与3部存在安全隐患的电梯所在楼栋的业主商量，尽快申请项目补贴。
“业主们也很配合，目前主流程基本走完。更换一部新电梯需要30万元左右，更好的电梯需要40万元左右，除了维修基金、政府补贴，还需要业主们分摊部分费用，到时候收钱时也一定有难度，但为了住户的出行安全，这项工作还是得做。”琳溢物业公司经理李先生说，让业主分摊更换电梯的费用，涉及到租户、不同楼层的详细费用，这项工作难度不小，但他们已经做好了面对难题的准备。
部分业主不愿承担电梯维修费
电梯的初始安装、使用频率、是否文明乘梯等都会影响电梯的使用，多年来海宏壹号A区的电梯陆陆续续出过不少问题。李先生说，平时电梯的小修，基本上是由物业公司出资维修，这几年物业公司已经在电梯维修方面垫付了50多万元。
按照相关规定，对于电梯的维修、更换，应是谁使用谁出钱。“有时在维修费用也不多的情况下，物业就承担了费用，也没有让业主掏钱。”李先生说，前段时间，小区1号楼的一部电梯出现问题，物业公司先垫付了2万元的维修费用。
3年前，海宏壹号A区12号楼的一部电梯更换过主机，当时的费用是4万元，应该由业主分摊维修费用，但到现在依然还有几户业主没有交维修费。“对于这种情况，交了维修费用的业主也有意见，无奈之下，我们采取了刷卡乘电梯的办法，只让交了维修费用的业主乘坐电梯，可是后来发现没交费用的住户也能蹭上电梯。”李先生说。
小区维修资金无法使用
2010年，西宁市银色家园1期2个单元内有4部电梯投入使用。如今，由于小区电梯使用年限超过10年进入“老龄化”，电梯经常出现困人、滑梯、死机等安全问题。
“4部电梯，修完这个修那个。”在小区业主委员会主任扈女士的印象里，最近几年，小区电梯经常出现滑梯、困人等现象，因故障频发，电梯经常停运。
扈女士说，去年新的物业公司没有进驻小区前，由于电梯频繁出现故障物业没能及时维保，相关责任单位进行电梯年检时发现，因电梯使用年限较长存在老化现象，为了居民的安全，曾停运了每个单元的一部电梯。
小区居民丁先生告诉记者，一个单元有33层，那段时间一部电梯运行，在上下班、上下学等高峰时段电梯被挤得满满当当，而电梯还经常损坏，不能满足居民出行需求，还存在安全隐患。
“业主们抱怨多，之前也想过由业委会牵头申请，动用小区的维修资金大修或者更换电梯，但小区业主们的房产证因为各种原因都办不下来，所以申请受阻。”扈女士说，大修或者更换电梯事宜最终被搁置。
去年8月1日，西关大街街道办事处北气象巷社区与小区业委会聘请了新的物业公司青海瑞雅物业管理有限公司进驻小区，如何更好地处理解决坏了修、修了坏的4部故障电梯，再次成为亟待解决的问题。
收费修了电梯
故障依然存在
“当时街道和社区领导来小区查看电梯，4部电梯大修预算预计是15万元。”扈女士说，通过业主大会商议，最终街道、社区、小区业主、物业公司商定：10万元由社区动用为民服务专项资金，5万元由业主自筹，如果业主自筹资金没有完全收齐，则由物业公司拿出一部分资金垫付。
据青海瑞雅物业管理有限公司小区相关负责人马女士介绍，小区共有186户业主，每户业主需缴纳300元，目前还有3户业主没有缴纳费用。
“现在物业公司就是看4部电梯哪个配件坏了，就用业主们缴纳的费用维修，现在这4部电梯基本能正常运行。”马女士说，去年至今，物业公司利用业主们缴纳的维修费用以及公司垫付的一部分资金，更换了4部电梯的钢丝绳等配件，目前的故障率较之前大幅下降。
马女士说，可即便物业公司一直在积极维修，更换故障电梯零部件，最近，2号楼的一部电梯平均两天就坏一次，电梯维保单位也没有排查出原因。由于社区还未将10万元为民服务专项资金交给物业公司，物业公司资金并不宽裕也负担不了这笔费用，所以4部电梯还没有大修。
对此，北气象巷社区副书记喇子芸介绍，10万元的社区为民服务专项资金确实还没有转给物业公司。“物业公司还没有向社区完整提供大修电梯的相关手续，所以，社区暂时先让物业垫付这10万元，等相关的手续提供全了，我们再把钱打给物业。”（西海全媒体记者 季蓉 郭红霞 ）
分摊费用不同
业主想法不一
7月25日9时许，西宁市海宏壹号A区2号楼4单元的两部电梯，一部电梯显示停止运行，另一部电梯正常运行。2号楼4单元1楼，张贴着小区使用住宅维修资金业主意见签名表。
小区工作人员介绍，小区有12栋住宅楼，共有30部电梯，电梯的使用年限不到15年，但这几年部分电梯的故障率、投诉率较高，经过专业检验部门鉴定，有3部电梯存在安全隐患，所以停运了这3部电梯，其中有一部电梯已经停运了3年，业主急切期盼电梯恢复运行，保障住户出行。
为了尽快解决小区住户电梯问题，负责服务海宏壹号A区的琳溢物业公司一直在做工作。物业经理李先生介绍，一年前，物业工作人员着手小区电梯维修、更换的工作，分楼栋召集业主召开会议，听取业主们的意见和想法。
“有些业主想换质量好一点的电梯，也愿意分摊相应的费用，但更换好点的电梯，也意味着每户人家分摊的费用就会变高……”虽然业主们的想法不一，但为了大家的出行安全，大部分业主同意动用维修基金更换成新电梯，而不是维修电梯。
“动用维修基金，需要业主们签字。发通知、入户、开会，为了让业主们签字，我们一户一户做工作。”物业工作人员说。
今年，恰好赶上西宁市城西区人民政府办公室印发《城西区老旧住宅电梯修理、改造、更新工作的实施方案》，每一栋更换、维修的电梯最高可获得10万元的补贴，先申请先得，琳溢物业公司抓住机会，立即与3部存在安全隐患的电梯所在楼栋的业主商量，尽快申请项目补贴。
“业主们也很配合，目前主流程基本走完。更换一部新电梯需要30万元左右，更好的电梯需要40万元左右，除了维修基金、政府补贴，还需要业主们分摊部分费用，到时候收钱时也一定有难度，但为了住户的出行安全，这项工作还是得做。”琳溢物业公司经理李先生说，让业主分摊更换电梯的费用，涉及到租户、不同楼层的详细费用，这项工作难度不小，但他们已经做好了面对难题的准备。
部分业主不愿承担电梯维修费
电梯的初始安装、使用频率、是否文明乘梯等都会影响电梯的使用，多年来海宏壹号A区的电梯陆陆续续出过不少问题。李先生说，平时电梯的小修，基本上是由物业公司出资维修，这几年物业公司已经在电梯维修方面垫付了50多万元。
按照相关规定，对于电梯的维修、更换，应是谁使用谁出钱。“有时在维修费用也不多的情况下，物业就承担了费用，也没有让业主掏钱。”李先生说，前段时间，小区1号楼的一部电梯出现问题，物业公司先垫付了2万元的维修费用。
3年前，海宏壹号A区12号楼的一部电梯更换过主机，当时的费用是4万元，应该由业主分摊维修费用，但到现在依然还有几户业主没有交维修费。“对于这种情况，交了维修费用的业主也有意见，无奈之下，我们采取了刷卡乘电梯的办法，只让交了维修费用的业主乘坐电梯，可是后来发现没交费用的住户也能蹭上电梯。”李先生说。
小区维修资金无法使用
2010年，西宁市银色家园1期2个单元内有4部电梯投入使用。如今，由于小区电梯使用年限超过10年进入“老龄化”，电梯经常出现困人、滑梯、死机等安全问题。
“4部电梯，修完这个修那个。”在小区业主委员会主任扈女士的印象里，最近几年，小区电梯经常出现滑梯、困人等现象，因故障频发，电梯经常停运。
扈女士说，去年新的物业公司没有进驻小区前，由于电梯频繁出现故障物业没能及时维保，相关责任单位进行电梯年检时发现，因电梯使用年限较长存在老化现象，为了居民的安全，曾停运了每个单元的一部电梯。
小区居民丁先生告诉记者，一个单元有33层，那段时间一部电梯运行，在上下班、上下学等高峰时段电梯被挤得满满当当，而电梯还经常损坏，不能满足居民出行需求，还存在安全隐患。
“业主们抱怨多，之前也想过由业委会牵头申请，动用小区的维修资金大修或者更换电梯，但小区业主们的房产证因为各种原因都办不下来，所以申请受阻。”扈女士说，大修或者更换电梯事宜最终被搁置。
去年8月1日，西关大街街道办事处北气象巷社区与小区业委会聘请了新的物业公司青海瑞雅物业管理有限公司进驻小区，如何更好地处理解决坏了修、修了坏的4部故障电梯，再次成为亟待解决的问题。
收费修了电梯
故障依然存在
“当时街道和社区领导来小区查看电梯，4部电梯大修预算预计是15万元。”扈女士说，通过业主大会商议，最终街道、社区、小区业主、物业公司商定：10万元由社区动用为民服务专项资金，5万元由业主自筹，如果业主自筹资金没有完全收齐，则由物业公司拿出一部分资金垫付。
据青海瑞雅物业管理有限公司小区相关负责人马女士介绍，小区共有186户业主，每户业主需缴纳300元，目前还有3户业主没有缴纳费用。
“现在物业公司就是看4部电梯哪个配件坏了，就用业主们缴纳的费用维修，现在这4部电梯基本能正常运行。”马女士说，去年至今，物业公司利用业主们缴纳的维修费用以及公司垫付的一部分资金，更换了4部电梯的钢丝绳等配件，目前的故障率较之前大幅下降。
马女士说，可即便物业公司一直在积极维修，更换故障电梯零部件，最近，2号楼的一部电梯平均两天就坏一次，电梯维保单位也没有排查出原因。由于社区还未将10万元为民服务专项资金交给物业公司，物业公司资金并不宽裕也负担不了这笔费用，所以4部电梯还没有大修。
对此，北气象巷社区副书记喇子芸介绍，10万元的社区为民服务专项资金确实还没有转给物业公司。“物业公司还没有向社区完整提供大修电梯的相关手续，所以，社区暂时先让物业垫付这10万元，等相关的手续提供全了，我们再把钱打给物业。”（西海全媒体记者 季蓉 郭红霞 ）
功夫汽车 | 如今的大众，像极了晚清？
珠水云山 功夫汽车
编者按：
极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
不断被“边缘化”的迪斯，终于还是被彻底踢出了大众汽车集团的权力游戏之中。
7月22日，大众集团公布了一项重要的消息，集团CEO赫伯特·迪斯即将离职，取代他的将是现任保时捷CEO奥博穆，后者将从9月1日起上任。
消息一出，旋即引发强烈关注。大家纷纷表示：“如今的大众，像不像百年前的大清？”
一个是曾经如日中天的老牌帝国，一个是技术变革潮下苦苦转型的曾经“世界第一”。
“彼时彼刻，恰如此时此刻”。
而极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
考虑到迪斯正常的任期应该还有足足三年，大众这项决定的背后，可以说一点脸面都不留了。从2018年上任时的风风火火，到如今以这样的方式黯然离去，想必迪斯博士心中也是五味杂陈。
那么，迪斯在任四年究竟功过几何？他未来又在何方呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
1、
曾是宝马、大众定海神针
却总与工会结怨
与很多人想象的不一样，迪斯其实并不是一个传统意义的大众“老人”，在进入大众之前，他最令人印象深刻的身份，其实是宝马的高层管理人员。
迪斯于1996年加入宝马，在宝马工作了足足19年，拥有博士学位的他，不仅是资深的技术开发人员，也有丰富的制造和管理经验。
他不算是什么天选之子，实际上2007年已经接近50岁的他，才首次进入到宝马董事会，主要负责管理供应链网络。然后接着就是2008年的经济危机，迪斯通过降低经销商利润，减少供应链消耗等方式，为宝马度过危机立下了汗马功劳，也为他赢得了“成本杀手”的称号。
但也正因此，迪斯也得罪了宝马工会，这也导致他在后续竞夺宝马CEO的过程中屡屡失利。而刚好当时大众需要一个缩减成本的高手，于是2014年，迪斯正式加入大众。
以50多岁的高龄“跳槽”到一个陌生的汽车集团，可能迪斯原本想的也只是一展抱负即可。
但现实就是这么奇妙，2015年，大众陷入了“排放门”危机，北美市场崩溃，欧洲遭遇信任危机，还要面对老美开出的天价罚单，这导致大众整个集团陷入巨亏，而整个大众高层，几乎被一网打尽。
这个时候作为“外来户”的迪斯反而得到了重视，他迅速进入到了大众集团的权力中心，并开始对大众的整体架构进行调整。
迪斯与工会进行了长达8个月的马拉松式谈判，最终达成全球裁撤3万名员工的协议，这一举动帮助大众成功度过了危机，但也让迪斯在大众的前景蒙上了一层乌云。
凭借着处理“排放门”危机带来的巨大声望，迪斯于2018年4月正式出任大众集团CEO，而此时距离他进入大众集团尚且不到4年的时间。
他也提出了很多新思路，比如“为研发注入更多的中国思维”，他认为车联网和电动化是中国市场的两大发展方向，是大众必须抓住的。
但在提出了一系列的举措之后，迪斯在大众的地位已经开始动摇。包括2020年6月他被宣布不再兼任大众汽车品牌CEO，2021年12月他被要求不再负责具体的业务，只负责研发板块。
此次更是直接被解除了CEO职务，说明保守派们依然不放心，已经等不急他的任期满。
2
发起“戊戌变法”
迪斯动了谁的蛋糕？
除了是赫赫有名的“成本杀手”之外，迪斯另外一个显著的标签，就是积极推动电动化。在宝马和大众这样的集团内部，这无疑与“戊戌变法”无异。
在宝马的时候，迪斯一手策划了i系列。2012年，时任宝马研发董事的迪斯，就提出了宝马未来的两大动力研发方向。一是坚定的提升驱动效率，节能减排，二是在满足前者的基础上，在动力方面不退坡。
10年前宝马就推出了基于专属的新能源平台打造的i3和i8，有纯电动和增程式电动等几种不同的驱动方式。但因为高昂的价格，不足的续航，以及怪异的设计，并没有得到广大用户的认可。
后面宝马重新“转舵”，做了一段时间“油改电”，最近又切换回来重新做专属新能源平台，此时已经过去了十年时间，可以说多少令人有点唏嘘。
而入主大众之后，迪斯也强调，大众所有的支柱市场都在收缩油耗排放法规，包括中国、欧洲以及美国市场。而大众又发起了“SUV攻势”，SUV这种车型必然更容易被油耗排放法规所针对，因此必须发起电动化转型。也是他在任期间，大众推出了MEB平台，推出了ID.系列电动车，但市场反响并不如想象中热烈。
在MEB平台受到诟病之后，迪斯去年又宣布会推出全新的SSP平台，后者能够更好地兼容未来的电气化架构，在智能化方面会有更强的表现。但从现在的情况来看，他的很多想法可能已经很难落地。
从迪斯这几年的经历来看，他在大众内部的改革可谓困难重重。最近几个月提出直管中国业务，加快电动化推进，都像是“戊戌变法”式的最后努力。
其实不止是大众，绝大多数欧洲车企都有这个问题，那就是人员结构极为臃肿。大众在拥有宾利、保时捷、兰博基尼等众多超豪品牌的情况下，利润却常年被丰田秒杀，很大程度就是因为它的单人产出太低，更不用说对比特斯拉这样的新兴企业了。偌大的欧洲研发中心，却做不好混动，也做不出爱信、ZF级别的变速箱。
而一旦如迪斯所想开启电动化，更是意味着很多人将要失业，很多工厂将要关停。因此迪斯干不下去，是之前很多业内人士已经预料到的，只是没想过这一天来得这么快。
3
下一站特斯拉？
迪斯在大众的职业生涯已经走向终点，但以他在业内的履历，倒是不担心去处，这样的人在哪都是香饽饽。传统车企容不下他，其实去新势力也不失为一个不错的选择。
实际上在此之前，迪斯就已经多次与马斯克互动，他对于特斯拉极为推崇。
早在特斯拉崛起之前，迪斯就曾说，特斯拉会在未来五到十年超越苹果或者亚马逊，成为全球市值最高的公司。
当时迪斯的评价遭到了汽车业内的一直嘲弄，大众内部认为他面对对手太过“谄媚”，还有一部分人认为这是迪斯试图推行电动化的手段，那就是把特斯拉捧得足够高。
但从结果来看，迪斯既不是谄媚，也不是手段，可能他是真的这样觉得。特斯拉确实已经成长为全球市值最高的公司之一，甚至远超过大众。
此外ID.3和ID.4上市之前，迪斯也专门将在柏林忙活工厂的马斯克请过去，让他提试驾的意见。可以看得出来，虽然是一名50年代生人，但迪斯的眼光还是相当超前的。
如果迪斯能够加入特斯拉，凭借他在汽车行业几十年的积累，相信可以进一步完善特斯拉的工业体系。
当然了，特斯拉一直没有用老高管的传统，整个管理层非常年轻，马斯克本人也就刚过50，公司CFO更是40岁不到。而迪斯已经年过60，这会给他融入特斯拉带来一些困难。
不过这只是一些猜想而已，迪斯要8月底才正式离职，目前不会有更多的消息传出来。
4
功夫拍案
在汽车行业的江湖中，迪斯绝对算是一个有理想的人。几度与欧洲汽车行业内权势极大的工会交恶，始终积极推动电动化，就像“戊戌变法”一样，不断对保守势力发起冲击。
但也如同“戊戌变法”一样，他的种种努力被保守势力轻松弹压了，说是在大众CEO的位置上站了4年，实际上20年就被剥夺了主品牌的控制权，21年干脆被赶到纯研发领域，如今更是直接将他扫地出门，连起码的尊严都没有留。
世界上第一台数码相机是柯达发明的，随后他们将它牢牢锁在了保险柜，对于外界的变化充耳不闻，希望大众不要重蹈覆辙。
珠水云山 功夫汽车
编者按：
极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
不断被“边缘化”的迪斯，终于还是被彻底踢出了大众汽车集团的权力游戏之中。
7月22日，大众集团公布了一项重要的消息，集团CEO赫伯特·迪斯即将离职，取代他的将是现任保时捷CEO奥博穆，后者将从9月1日起上任。
消息一出，旋即引发强烈关注。大家纷纷表示：“如今的大众，像不像百年前的大清？”
一个是曾经如日中天的老牌帝国，一个是技术变革潮下苦苦转型的曾经“世界第一”。
“彼时彼刻，恰如此时此刻”。
而极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
考虑到迪斯正常的任期应该还有足足三年，大众这项决定的背后，可以说一点脸面都不留了。从2018年上任时的风风火火，到如今以这样的方式黯然离去，想必迪斯博士心中也是五味杂陈。
那么，迪斯在任四年究竟功过几何？他未来又在何方呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
1、
曾是宝马、大众定海神针
却总与工会结怨
与很多人想象的不一样，迪斯其实并不是一个传统意义的大众“老人”，在进入大众之前，他最令人印象深刻的身份，其实是宝马的高层管理人员。
迪斯于1996年加入宝马，在宝马工作了足足19年，拥有博士学位的他，不仅是资深的技术开发人员，也有丰富的制造和管理经验。
他不算是什么天选之子，实际上2007年已经接近50岁的他，才首次进入到宝马董事会，主要负责管理供应链网络。然后接着就是2008年的经济危机，迪斯通过降低经销商利润，减少供应链消耗等方式，为宝马度过危机立下了汗马功劳，也为他赢得了“成本杀手”的称号。
但也正因此，迪斯也得罪了宝马工会，这也导致他在后续竞夺宝马CEO的过程中屡屡失利。而刚好当时大众需要一个缩减成本的高手，于是2014年，迪斯正式加入大众。
以50多岁的高龄“跳槽”到一个陌生的汽车集团，可能迪斯原本想的也只是一展抱负即可。
但现实就是这么奇妙，2015年，大众陷入了“排放门”危机，北美市场崩溃，欧洲遭遇信任危机，还要面对老美开出的天价罚单，这导致大众整个集团陷入巨亏，而整个大众高层，几乎被一网打尽。
这个时候作为“外来户”的迪斯反而得到了重视，他迅速进入到了大众集团的权力中心，并开始对大众的整体架构进行调整。
迪斯与工会进行了长达8个月的马拉松式谈判，最终达成全球裁撤3万名员工的协议，这一举动帮助大众成功度过了危机，但也让迪斯在大众的前景蒙上了一层乌云。
凭借着处理“排放门”危机带来的巨大声望，迪斯于2018年4月正式出任大众集团CEO，而此时距离他进入大众集团尚且不到4年的时间。
他也提出了很多新思路，比如“为研发注入更多的中国思维”，他认为车联网和电动化是中国市场的两大发展方向，是大众必须抓住的。
但在提出了一系列的举措之后，迪斯在大众的地位已经开始动摇。包括2020年6月他被宣布不再兼任大众汽车品牌CEO，2021年12月他被要求不再负责具体的业务，只负责研发板块。
此次更是直接被解除了CEO职务，说明保守派们依然不放心，已经等不急他的任期满。
2
发起“戊戌变法”
迪斯动了谁的蛋糕？
除了是赫赫有名的“成本杀手”之外，迪斯另外一个显著的标签，就是积极推动电动化。在宝马和大众这样的集团内部，这无疑与“戊戌变法”无异。
在宝马的时候，迪斯一手策划了i系列。2012年，时任宝马研发董事的迪斯，就提出了宝马未来的两大动力研发方向。一是坚定的提升驱动效率，节能减排，二是在满足前者的基础上，在动力方面不退坡。
10年前宝马就推出了基于专属的新能源平台打造的i3和i8，有纯电动和增程式电动等几种不同的驱动方式。但因为高昂的价格，不足的续航，以及怪异的设计，并没有得到广大用户的认可。
后面宝马重新“转舵”，做了一段时间“油改电”，最近又切换回来重新做专属新能源平台，此时已经过去了十年时间，可以说多少令人有点唏嘘。
而入主大众之后，迪斯也强调，大众所有的支柱市场都在收缩油耗排放法规，包括中国、欧洲以及美国市场。而大众又发起了“SUV攻势”，SUV这种车型必然更容易被油耗排放法规所针对，因此必须发起电动化转型。也是他在任期间，大众推出了MEB平台，推出了ID.系列电动车，但市场反响并不如想象中热烈。
在MEB平台受到诟病之后，迪斯去年又宣布会推出全新的SSP平台，后者能够更好地兼容未来的电气化架构，在智能化方面会有更强的表现。但从现在的情况来看，他的很多想法可能已经很难落地。
从迪斯这几年的经历来看，他在大众内部的改革可谓困难重重。最近几个月提出直管中国业务，加快电动化推进，都像是“戊戌变法”式的最后努力。
其实不止是大众，绝大多数欧洲车企都有这个问题，那就是人员结构极为臃肿。大众在拥有宾利、保时捷、兰博基尼等众多超豪品牌的情况下，利润却常年被丰田秒杀，很大程度就是因为它的单人产出太低，更不用说对比特斯拉这样的新兴企业了。偌大的欧洲研发中心，却做不好混动，也做不出爱信、ZF级别的变速箱。
而一旦如迪斯所想开启电动化，更是意味着很多人将要失业，很多工厂将要关停。因此迪斯干不下去，是之前很多业内人士已经预料到的，只是没想过这一天来得这么快。
3
下一站特斯拉？
迪斯在大众的职业生涯已经走向终点，但以他在业内的履历，倒是不担心去处，这样的人在哪都是香饽饽。传统车企容不下他，其实去新势力也不失为一个不错的选择。
实际上在此之前，迪斯就已经多次与马斯克互动，他对于特斯拉极为推崇。
早在特斯拉崛起之前，迪斯就曾说，特斯拉会在未来五到十年超越苹果或者亚马逊，成为全球市值最高的公司。
当时迪斯的评价遭到了汽车业内的一直嘲弄，大众内部认为他面对对手太过“谄媚”，还有一部分人认为这是迪斯试图推行电动化的手段，那就是把特斯拉捧得足够高。
但从结果来看，迪斯既不是谄媚，也不是手段，可能他是真的这样觉得。特斯拉确实已经成长为全球市值最高的公司之一，甚至远超过大众。
此外ID.3和ID.4上市之前，迪斯也专门将在柏林忙活工厂的马斯克请过去，让他提试驾的意见。可以看得出来，虽然是一名50年代生人，但迪斯的眼光还是相当超前的。
如果迪斯能够加入特斯拉，凭借他在汽车行业几十年的积累，相信可以进一步完善特斯拉的工业体系。
当然了，特斯拉一直没有用老高管的传统，整个管理层非常年轻，马斯克本人也就刚过50，公司CFO更是40岁不到。而迪斯已经年过60，这会给他融入特斯拉带来一些困难。
不过这只是一些猜想而已，迪斯要8月底才正式离职，目前不会有更多的消息传出来。
4
功夫拍案
在汽车行业的江湖中，迪斯绝对算是一个有理想的人。几度与欧洲汽车行业内权势极大的工会交恶，始终积极推动电动化，就像“戊戌变法”一样，不断对保守势力发起冲击。
但也如同“戊戌变法”一样，他的种种努力被保守势力轻松弹压了，说是在大众CEO的位置上站了4年，实际上20年就被剥夺了主品牌的控制权，21年干脆被赶到纯研发领域，如今更是直接将他扫地出门，连起码的尊严都没有留。
世界上第一台数码相机是柯达发明的，随后他们将它牢牢锁在了保险柜，对于外界的变化充耳不闻，希望大众不要重蹈覆辙。
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