冬至刚过，冬天可真的来了，
一碗冒着热气的羊肉汤就像冬日之光。
到苏州藏书镇是“包邮区”人民过冬的仪式感，
跟着今天的作者一起来吃“藏书羊肉”吧！
雪落下的声音
大雪过后，到苏州吃藏书羊肉。去年是冬至来的，今年提前了，不晓得是天冷得早些，还是对这一锅羊汤想得狠些。
去年在苏州园区一家路边小店，深夜十点，特地开了车子去吃，外面冷飕飕，进到店里吃下一锅热腾腾的羊肉汤，走出去的时候人都清爽了不少。比起羊汤，一盘大蒜炒羊肚更令人惊艳，羊肚弹嫩，大蒜甘香，咸鲜适口，能就下两大碗白米饭。
在每个围炉而坐的冬天，东北有烧烤，北京有涮肉，四川有火锅，广东有各种各样的煲……苏州的藏书羊肉在所有红火冬夜或许略显寡淡，但倘若没有，江浙的冬天大概会寒冷很多。
藏书羊肉，和山东的单县羊肉、四川的简阳羊肉、内蒙古的海拉尔羊肉并称为“中国四大羊汤”。
苏州人的冬天，都在一锅藏书羊肉里
苏州传统的藏书羊肉店，都开在街边，一进门就是一个案板，案板上堆满了肉，切肉的一般都是老板。客人进去之后喊，我要一个锅。老板会问，大锅小锅？切多少钱的？是要羊肉、羊杂还是羊肚，还是都要？
一般分80、100、150三个价钱。有的两个人来的，切个80块钱肉，小锅，有的一家子六七个人，要个大锅，切150块钱的肉，够了。
老板抓了羊肉，称了，拿一个锅过来，肉切好放锅里，后厨的人过来把锅取走，放入油豆腐、白菜、粉丝、羊血，这是锅底，肉切好后放锅里还要烧会儿，上桌的时候其实就已经熟了。
店堂都是传统的中式装修，墙上挂一幅画，上面通常写着藏书羊肉的历史。长条板凳，木的方桌，桌上放着辣椒酱和盐，都是由吃羊肉汤的人自己放的。
桌上的辣椒酱
羊肉最大的特点，是吃不出明显的羊膻味。羊肉很有嚼劲。羊汤很清新，不腻。当地人称，这羊只吃草，不吃其他东西。
用的是活杀的新鲜羊肉，山羊。但藏书羊肉出名不是因为养羊，而是羊肉的烧法——木桶烧羊肉。整只羊放进木桶里去炖，木桶材料需是杉木，最好是用作桥桩的、在水里浸泡过几年的陈年杉木，用它箍桶烧制出来的羊肉酥、羊汤浓，带着杉木的清香。
炖羊肉的杉木桶
典型的吃法除了一锅羊汤配一盘大蒜炒羊肚，苏州人还会追加一道冻羊糕和一屉羊肉饺子。
羊糕方方正正，琥珀一般晶莹剔透，切成片装盘，筷子一夹，颤颤巍巍。第一口味道稍咸，待喝下一大碗羊汤，羊糕恰到好处的咸鲜才会被激发出来。
冻羊糕
羊糕选羊腿上的肉，讲究一点的会用羊脸肉搭配羊腿、羊腩肉一起制作，肉质比纯羊腿肉滑嫩得多。肉煮好，拆碎，铺进盘中，浇上熬得浓浓的羊汤，放凉，待凝结成型，最好下酒。
羊肉饺子是一绝，手工的，皮特别韧，里面的羊肉馅儿一点都不腻。一笼十五、六个，一个人能吃掉一整笼。
好吃的原因在于，往羊腿肉里加了猪肥肉，羊肉都是精的，加一点猪肥肉，才会不膻不腻。
羊肉饺子
苏州的藏书羊肉店都是季节性的，一年换两次门头，夏天小龙虾，冬天藏书羊肉。
苏州人就是靠着这一锅羊肉汤度过漫长冬季，每年会吃上好几回。他们喜欢夜里甚至很深的夜里出来吃羊肉汤，一个个砂锅，放入羊肉、粉丝、大白菜，咕隆咕隆泛着白色的雾气，撒一把蒜叶，暖和和的冬天啊。
最好的藏书羊肉，要来藏书镇吃
离苏州市区40公里外的藏书镇，是藏书羊肉的发源地。镇上一条街道两边全是藏书羊肉店，无论门面大小，每家店门口都停满了车子，全是从苏州或上海过来吃羊肉的。
镇里出名的老店都有至少一百年历史，升美斋、老庆泰、东方羊肉店…随便走入一家，老板都会告诉你，他们烧羊肉的方法是祖辈传承下来的，羊肉都是从外面来的，政府办的山羊交易市场就在前面，离这儿不远。
藏书镇上的羊肉一条街，穹灵路。
最早的时候，烧羊肉是冬天农闲时，农民挣外快的行当。
在明清时期，每到冬天，藏书当地的农民就会自家杀羊、烧羊肉，或挑担叫卖，或沿街摆摊，直到清末才出现售卖羊肉的固定店面。升美斋创建于清光绪二十二年，相传就是最早进入苏州城内设店经营的老字号，老庆泰、老源兴、新德和等羊肉店随后开张，打响了藏书羊肉的名声。
藏书羊肉之所以能流行于苏州城，还有一个缘由。民国时期，国民党元老李根源退出北洋政府后住在苏州，其母灵柩安葬于藏书镇穹窿小王山中。山中居民进城卖羊肉，常有城中阔少或是小混混来店里闹事。李根源得知后出面调停，让对方赔礼道歉。有了李根源的庇佑，羊肉店就越开越多，渐渐形成了遍地开花的局面。
每天，上千只羊被运到市场，大多来自吉林、辽宁、山东、内蒙等地，是土生土长的北方羊，主要有奶山羊和波尔山羊两种。平时一天能卖出七八百只羊，最多的时候足有上千只。
到了傍晚，它们被拉出来杀掉，第二天凌晨被送到各个羊肉店里，在店堂后面的灶屋里，由经验丰富的老师傅们把羊肉烧熟。
王师傅是镇上有名的烧羊肉的师傅，几个老店都去做过，老庆泰做过五年，新东方也去做过五年。
烧羊肉的王师傅
羊肉烧了30多年，王师傅烧出来的羊汤，像奶一样白而浓郁。羊肉闻着有清香，没有一点膻味。
秘诀在于，只挑满一年的小羊羔，超过一年，肉老，烧的时间长，不好吃。不放任何调料，只加入一点羊油，清水烧足一个半小时，不断使其沸腾，让油脂慢慢乳化。
像奶一样白而浓郁的羊汤
水和肉的比例，也影响着一锅羊汤质量的好坏。放多少羊肉放多少水，这是只有王师傅才知道的奥义。“一桶有两只羊，一只羊四十来斤，捞起来后，里面还要加水。否则羊汤不白，不浓。”
一只大木桶就在灶屋里蒸气腾腾地烧着，王师傅要一直不断地翻动里面的羊肺羊腿，不停地舀去浮沫。
桶里炖着的羊肉
每天早晨，他从6点开始烧，一天要烧掉三桶。上午两桶，下午一桶。
藏书镇很多店都有这样一个大桶，总是沸着，满满一桶白白的羊肉汤，熬着。
除了藏书羊肉，
冬天来苏州还可以这样吃羊
东山 | 白煨羊肉
往吴中区靠近太湖附近走，那里是东山白切羊肉的天下。
只用本地生长的东山湖羊，用铁锅、果木硬柴炖煮十几个小时，这是在东山流传了几百年的“白煨羊肉”。
这种用慢火煨熟的羊肉极费工夫，但是做出来的羊肉口感既结实又酥软、而且毫无膻味。其独特的用荷叶包羊肉的方式更是给羊肉带去了一股荷叶的清香。
每当羊肉上市的时节，东山镇上经常有老饕不远千里而来，有吃过的人称那是有史以来吃过最灵的白切羊肉了。
太仓 | 双凤羊肉
苏州有个叫太仓的县级市，太仓有个叫双凤的镇，每年冬天都有双凤羊肉节，最出名的是双凤羊肉面。
双凤羊肉面是红汤的，羊肉焖到酥烂，味入骨肉，面是手工面，久煮不烂。标配是“羊光汤”，其实就是羊肚、羊血汤，讲究点的，喝汤的同时叫上一只羊脚，羊蹄酥烂，蹄筋韧性十足。
孟家和俞长盛是当地有名的老字号，在双凤羊肉界泰斗级别的存在，都有百年历史，同样技艺精湛，民间有“吃面孟家，吃宴俞家”的说法。
太仓羊肉是带皮吃的，所以羊肉清洗的步骤格外细致，用流动的清水过滤多便，逐一用薄刃的刮刀手工给羊皮刮去残余的绒毛。带皮红烧的羊肉，是本地人心目中最佳的吃法，羊肉炖煮酥烂，香甜入味。
吴江 | 红烧羊肉
在吴江的震泽、桃源、松陵，有很多红烧羊肉面的馆子，稍有名一点的馆子一天能卖3、400碗羊肉面。
羊肉选的是吴江南面小镇上的湖羊，用红枣、白糖、黄酒和大料熬煮三个小时。炖煮出来的羊肉呈枣红色，味道浓郁，鲜甜，不见膻味而只闻羊肉清香。
炖到酥烂的羊肉，用剪刀剪成小块，碗底放小葱、小米椒和蒜泥，盛入羊肉，再浇上汤汁，拌入面中，呲溜呲溜吃到见底。
临走前再打包一份羊肉，带回去自己下面吃，或者当下酒菜，才不辜负千辛万苦跑一趟。
https://t.cn/Aik3HFnb
一碗冒着热气的羊肉汤就像冬日之光。
到苏州藏书镇是“包邮区”人民过冬的仪式感，
跟着今天的作者一起来吃“藏书羊肉”吧！
雪落下的声音
大雪过后，到苏州吃藏书羊肉。去年是冬至来的，今年提前了，不晓得是天冷得早些，还是对这一锅羊汤想得狠些。
去年在苏州园区一家路边小店，深夜十点，特地开了车子去吃，外面冷飕飕，进到店里吃下一锅热腾腾的羊肉汤，走出去的时候人都清爽了不少。比起羊汤，一盘大蒜炒羊肚更令人惊艳，羊肚弹嫩，大蒜甘香，咸鲜适口，能就下两大碗白米饭。
在每个围炉而坐的冬天，东北有烧烤，北京有涮肉，四川有火锅，广东有各种各样的煲……苏州的藏书羊肉在所有红火冬夜或许略显寡淡，但倘若没有，江浙的冬天大概会寒冷很多。
藏书羊肉，和山东的单县羊肉、四川的简阳羊肉、内蒙古的海拉尔羊肉并称为“中国四大羊汤”。
苏州人的冬天，都在一锅藏书羊肉里
苏州传统的藏书羊肉店，都开在街边，一进门就是一个案板，案板上堆满了肉，切肉的一般都是老板。客人进去之后喊，我要一个锅。老板会问，大锅小锅？切多少钱的？是要羊肉、羊杂还是羊肚，还是都要？
一般分80、100、150三个价钱。有的两个人来的，切个80块钱肉，小锅，有的一家子六七个人，要个大锅，切150块钱的肉，够了。
老板抓了羊肉，称了，拿一个锅过来，肉切好放锅里，后厨的人过来把锅取走，放入油豆腐、白菜、粉丝、羊血，这是锅底，肉切好后放锅里还要烧会儿，上桌的时候其实就已经熟了。
店堂都是传统的中式装修，墙上挂一幅画，上面通常写着藏书羊肉的历史。长条板凳，木的方桌，桌上放着辣椒酱和盐，都是由吃羊肉汤的人自己放的。
桌上的辣椒酱
羊肉最大的特点，是吃不出明显的羊膻味。羊肉很有嚼劲。羊汤很清新，不腻。当地人称，这羊只吃草，不吃其他东西。
用的是活杀的新鲜羊肉，山羊。但藏书羊肉出名不是因为养羊，而是羊肉的烧法——木桶烧羊肉。整只羊放进木桶里去炖，木桶材料需是杉木，最好是用作桥桩的、在水里浸泡过几年的陈年杉木，用它箍桶烧制出来的羊肉酥、羊汤浓，带着杉木的清香。
炖羊肉的杉木桶
典型的吃法除了一锅羊汤配一盘大蒜炒羊肚，苏州人还会追加一道冻羊糕和一屉羊肉饺子。
羊糕方方正正，琥珀一般晶莹剔透，切成片装盘，筷子一夹，颤颤巍巍。第一口味道稍咸，待喝下一大碗羊汤，羊糕恰到好处的咸鲜才会被激发出来。
冻羊糕
羊糕选羊腿上的肉，讲究一点的会用羊脸肉搭配羊腿、羊腩肉一起制作，肉质比纯羊腿肉滑嫩得多。肉煮好，拆碎，铺进盘中，浇上熬得浓浓的羊汤，放凉，待凝结成型，最好下酒。
羊肉饺子是一绝，手工的，皮特别韧，里面的羊肉馅儿一点都不腻。一笼十五、六个，一个人能吃掉一整笼。
好吃的原因在于，往羊腿肉里加了猪肥肉，羊肉都是精的，加一点猪肥肉，才会不膻不腻。
羊肉饺子
苏州的藏书羊肉店都是季节性的，一年换两次门头，夏天小龙虾，冬天藏书羊肉。
苏州人就是靠着这一锅羊肉汤度过漫长冬季，每年会吃上好几回。他们喜欢夜里甚至很深的夜里出来吃羊肉汤，一个个砂锅，放入羊肉、粉丝、大白菜，咕隆咕隆泛着白色的雾气，撒一把蒜叶，暖和和的冬天啊。
最好的藏书羊肉，要来藏书镇吃
离苏州市区40公里外的藏书镇，是藏书羊肉的发源地。镇上一条街道两边全是藏书羊肉店，无论门面大小，每家店门口都停满了车子，全是从苏州或上海过来吃羊肉的。
镇里出名的老店都有至少一百年历史，升美斋、老庆泰、东方羊肉店…随便走入一家，老板都会告诉你，他们烧羊肉的方法是祖辈传承下来的，羊肉都是从外面来的，政府办的山羊交易市场就在前面，离这儿不远。
藏书镇上的羊肉一条街，穹灵路。
最早的时候，烧羊肉是冬天农闲时，农民挣外快的行当。
在明清时期，每到冬天，藏书当地的农民就会自家杀羊、烧羊肉，或挑担叫卖，或沿街摆摊，直到清末才出现售卖羊肉的固定店面。升美斋创建于清光绪二十二年，相传就是最早进入苏州城内设店经营的老字号，老庆泰、老源兴、新德和等羊肉店随后开张，打响了藏书羊肉的名声。
藏书羊肉之所以能流行于苏州城，还有一个缘由。民国时期，国民党元老李根源退出北洋政府后住在苏州，其母灵柩安葬于藏书镇穹窿小王山中。山中居民进城卖羊肉，常有城中阔少或是小混混来店里闹事。李根源得知后出面调停，让对方赔礼道歉。有了李根源的庇佑，羊肉店就越开越多，渐渐形成了遍地开花的局面。
每天，上千只羊被运到市场，大多来自吉林、辽宁、山东、内蒙等地，是土生土长的北方羊，主要有奶山羊和波尔山羊两种。平时一天能卖出七八百只羊，最多的时候足有上千只。
到了傍晚，它们被拉出来杀掉，第二天凌晨被送到各个羊肉店里，在店堂后面的灶屋里，由经验丰富的老师傅们把羊肉烧熟。
王师傅是镇上有名的烧羊肉的师傅，几个老店都去做过，老庆泰做过五年，新东方也去做过五年。
烧羊肉的王师傅
羊肉烧了30多年，王师傅烧出来的羊汤，像奶一样白而浓郁。羊肉闻着有清香，没有一点膻味。
秘诀在于，只挑满一年的小羊羔，超过一年，肉老，烧的时间长，不好吃。不放任何调料，只加入一点羊油，清水烧足一个半小时，不断使其沸腾，让油脂慢慢乳化。
像奶一样白而浓郁的羊汤
水和肉的比例，也影响着一锅羊汤质量的好坏。放多少羊肉放多少水，这是只有王师傅才知道的奥义。“一桶有两只羊，一只羊四十来斤，捞起来后，里面还要加水。否则羊汤不白，不浓。”
一只大木桶就在灶屋里蒸气腾腾地烧着，王师傅要一直不断地翻动里面的羊肺羊腿，不停地舀去浮沫。
桶里炖着的羊肉
每天早晨，他从6点开始烧，一天要烧掉三桶。上午两桶，下午一桶。
藏书镇很多店都有这样一个大桶，总是沸着，满满一桶白白的羊肉汤，熬着。
除了藏书羊肉，
冬天来苏州还可以这样吃羊
东山 | 白煨羊肉
往吴中区靠近太湖附近走，那里是东山白切羊肉的天下。
只用本地生长的东山湖羊，用铁锅、果木硬柴炖煮十几个小时，这是在东山流传了几百年的“白煨羊肉”。
这种用慢火煨熟的羊肉极费工夫，但是做出来的羊肉口感既结实又酥软、而且毫无膻味。其独特的用荷叶包羊肉的方式更是给羊肉带去了一股荷叶的清香。
每当羊肉上市的时节，东山镇上经常有老饕不远千里而来，有吃过的人称那是有史以来吃过最灵的白切羊肉了。
太仓 | 双凤羊肉
苏州有个叫太仓的县级市，太仓有个叫双凤的镇，每年冬天都有双凤羊肉节，最出名的是双凤羊肉面。
双凤羊肉面是红汤的，羊肉焖到酥烂，味入骨肉，面是手工面，久煮不烂。标配是“羊光汤”，其实就是羊肚、羊血汤，讲究点的，喝汤的同时叫上一只羊脚，羊蹄酥烂，蹄筋韧性十足。
孟家和俞长盛是当地有名的老字号，在双凤羊肉界泰斗级别的存在，都有百年历史，同样技艺精湛，民间有“吃面孟家，吃宴俞家”的说法。
太仓羊肉是带皮吃的，所以羊肉清洗的步骤格外细致，用流动的清水过滤多便，逐一用薄刃的刮刀手工给羊皮刮去残余的绒毛。带皮红烧的羊肉，是本地人心目中最佳的吃法，羊肉炖煮酥烂，香甜入味。
吴江 | 红烧羊肉
在吴江的震泽、桃源、松陵，有很多红烧羊肉面的馆子，稍有名一点的馆子一天能卖3、400碗羊肉面。
羊肉选的是吴江南面小镇上的湖羊，用红枣、白糖、黄酒和大料熬煮三个小时。炖煮出来的羊肉呈枣红色，味道浓郁，鲜甜，不见膻味而只闻羊肉清香。
炖到酥烂的羊肉，用剪刀剪成小块，碗底放小葱、小米椒和蒜泥，盛入羊肉，再浇上汤汁，拌入面中，呲溜呲溜吃到见底。
临走前再打包一份羊肉，带回去自己下面吃，或者当下酒菜，才不辜负千辛万苦跑一趟。
https://t.cn/Aik3HFnb
研判运营在海拔5千米的比亚迪K8改型技术状态
2019年10月比亚迪全新一代唐DM经青藏线，前往西藏进行高海拔评测。在抵达西藏自治区拉萨市，“顺便”为即将承担纳木错景区摆渡、通勤运营任务，针对高海拔与高寒环境“特制”，比亚迪K8改型电动客车所适配的4套整车、电驱动及动力电池热管理系统的技术状态，深度评测。
技术亮点：
为了应对海拔5千米、大温差的西藏纳木错苛刻环境，比亚迪为K8改型电动客车适配包括前风挡玻璃除雾和载员舱制热的2套独立热管理系统（2组PTC模组伺服）和1套针对动力电池高温散热和低温预热热管理系统（1套水冷板模组和1套PTC模组），以及2套独立伺服的轮边电驱动高温冷却系统（油冷散热）。
2019年9月30日纳木错景区运营方就在西藏本地报纸发布公告，出于环保要求，纳木错景区在2010年4月1日开通电动大巴车作为景区唯一承载游客的交通运输工具。这意味着2015年接待游客数量就多达71万人次、冬季最低温度下探至-20摄氏度、海拔最高超过5千米的纳木错景区，将投入400余台比亚迪K8改型电动客车承担“零污染、零排放”运营任务。
承担纳木错景区运营任务的比亚迪K8改型电动客车长宽高10500*2550*3180（mm）、轴距5000mm、承载总重量为18吨、承载78/38人、最高设计车速69公里/小时、轮边驱动电机最高输出功率100千瓦（采用油冷散热技术）、动力电池额定电压460.8伏、装载电量313.344度。
为纳木错景区制造的K8改型电动客车，与在全球范围出售的比亚迪K8各款改型电动客车一样，都采用2组轮边驱动电机+具备液态热管理系统的磷酸铁锂电池总成。然而由于比亚迪电驱动技术不断发展，适配不同时期量产的K8电动客车的高压用电控制系统，可以分为多个版本。实际上，随着生产年份越靠后，电驱动集成技术越新；动力电池热管理系统控制策略更精准。
1、比亚迪K8改型电动客车电驱动技术状态：
根据终端客户需求，K8改型电动客车保留了K8基型车所适配的半环抱式仪表台，以及通用化的控制面板及相关开关组件。频繁使用且通用化的开关组件，不仅制造成本进一步降低，最重要的是经过7年全球市场运营获得的可靠性可以保证高海拔+高寒工况应对。
K系列电动客车一直使用的双机械式指针仪表（左轮边电机转速表、右车速表）+中置多功能显示屏（双轮边电机温度、电池电量、档位以及输出功率）。
需要注意的是，在运营安全方面，为纳木错景区服务的K8改型电动客车，集成了起步阻止系统。起步阻止系统是整车控制系统最底层设定的一组安全开关，在乘客上下车车门未关闭时禁止车辆启动。
“新状态”的控制面板，根据伺服功能区别设定不同开关组件。目前比亚迪全新电动客车及超级电动卡车，集成按钮式换挡开关，被强制设定为踩下制动踏板才可进行选取档位的操控策略。
为了应对经常性的雨雪气候和冰雪路况，比亚迪K8改型电动客车“额外”增加了1组“雨雪”模式驱动开关。在常规D挡基础上，通过限定起步时最大扭矩输出特性，控制系统“人为”抑制轮边驱动电机的扭矩输出，已获得更安全的行驶姿态。
红色区域：雪地模式换挡开关
上图为纳木错运营的比亚迪K8改型电动客车后部电驱动系统技术特写。
蓝色箭头：“6合1”高压用电系统总成
绿色箭头：伺服轮边驱动电机的控制系统总成（2组）
红色箭头：车载充电机（2组）
白色箭头：转向机
黄色箭头：伺服驱动电机的循环管路补液壶（2组）
这组“6合1”高压用电系统总成，将DCDC、转向控制、空气压缩机、驾驶舱（前风挡玻璃）除霜（第1PTC模组）、驾驶舱制暖（第2PTC模组）、动力电池总成低温预热（第3PTC模组）和高温散热（水冷板模组）等分系统进行整合。
在海拔5千米的纳木错景区常态化运营的K8改型电动客车，对温差较大的气候环境特别进行了适应性修改。特别设定了3组PTC模组和1组水冷板模组，为驾驶舱前风挡玻璃、客舱以及动力电池提供不同温度需求的预热及制暖伺服（包括动力电池的高温散热伺服）。
上图为单独设定分液冷散热伺服的OBC（充电机）特写。在比亚迪制造的乘用电动汽车上，OBC多被集成在“4合1”电驱动系统总成和“3合1”高压用电系统总成。而K9和K8等比亚迪高端电动客车上，OBC可以被集成在“X合1”高压用电系统总成，也可以被单独设定。
上图为比亚迪轮边驱动桥（集成2组轮边电机）特写。截止目前，比亚迪已经开发出多个扭矩级别、2种转速、3种热管理技术的轮边驱动电机总成。
为了满足海拔5千米纳木错景区的实际运营需求，K8改型电动客车极有可能适配了10000转/分、带有油冷散热（红色箭头）的轮边驱动桥。
依旧是为了满足高海拔地区运营、日间温差较大、全负载客运需求，比亚迪为K8改型电动客车2组轮边驱动电机，单独设定2组高温散热系统。
2、比亚迪K8改型电动客车热管理策略：
前文提及，为海拔5千米纳木错景区提供的400台比亚迪K8改型电动客车的整车、电驱动和动力电池热管理系统，与在内地和海外市场商业化运营的K8/9电动客车有着较大不同。
无论怎样的不同，最终目的都是在保障整车处于正常运营工况下，驾驶舱与乘员舱的温度适中并平衡动力电池装载电量在驱动和非驱动分配上的均衡
笔者评测的这台比亚迪K8改型电动客车已经静置了24小时，在室外温度处于26摄氏度的上午10点左右，开启乘员舱空调制暖系统，并设定为最高温度点。此时K8改型电动客车前风挡玻璃（面向阳光）出风口温度达到最高63摄氏度；环境温度最低为-17.8摄氏度。
从室温18摄氏度升至32摄氏度用26分钟。根据比亚迪派驻车队工程师介绍，如果在行车中为乘员舱升温至相同温度点，周期将会缩短到15分钟左右。
为了更快的加速乘员舱空调制暖和制冷效率，出风口被“隐藏”在侧向玻璃上端（白色箭头）。通过热成像仪可以更直观的分别出加热过程中载员舱出风口与其他位置的“热量”对比状态。
上图为K8改型电动客车动力电池舱状态特写。以2018年为节点，之前的比亚迪K系列电动客车搭载的动力电池总成采用铝合金壳体；之后的K系列电动客车搭载的动力电池总成采用塑料壳体。
笔者注意到，2018年在英国市场运营的电动客车、2019年出口南美市场的K21电动客车（BRT），以及用于海拔5千米的纳木错景区的K8改型电动客车，都采用塑料壳体标准化尺寸的电池模组技术。
采用塑料壳体较铝合金壳体轻量化更显著；标准化尺寸模组可以更加灵活增加或减少数量获得终端客户对车型续航的多样化需求。从目前的采用这种动力电池技术的K系列电动客车全球范围商业应用状况看，无论中国、英国、美国市场制造的比亚迪K系列电动客车，都具备高度统一重量与尺寸标准，降低成本的效能显著。
每组标准化动力电池模组，都由液态散热管路、电池高压线缆和通讯线缆关联。全部散热管路（进出口）被隔热保温材料包裹（降低动力电池驱动PTC和水冷板模组消耗的电量）。
在K8改型电动客车原地“怠速”状态进行乘员舱升温测试同时，动力电池低温预热功能并未开启，仅仅依靠电量输出产生的“热能”进行自然升温。
通过热成像仪检测K8改型电动客车动力电池表面温度变化看，动力电池液态热管理系统循环管路包面表面温度处于20摄氏度左右。鉴于保温材料存在一定“隔热”效果，动力电池电芯温度15-22摄氏度范围徘徊。
通过驻车队工程师使用的检测电脑获悉，不同电池模组内部电芯温度躲在14、15、18摄氏度温度徘徊。实际用车经验看，静置1晚“凉车”启动至正常工况运营过程中，动力电池热管理系统，会根据环境温度、电芯温度以及整车温度自行开启，高温散热与低温预热功能，并保持电芯温度适中处于15-35摄氏度范围智能调控。
为纳木错景区运营的比亚迪K系列电动客车，将动力电池热管理系统的PTC模组和水冷板模组安装在顶置的空调分系统上。
红色箭头：“外挂”在车顶空调系统
蓝色箭头：检修口开启状态的动力电池热管理系统循环管路补液壶
黄色箭头：K系列电动客车与C系列电动商务车通用的动力电池热管理系统循环管路补液壶
3、海拔5千米纳木错景区运营：
2017年5月，比亚迪发布了搭载系统密度160wh/kg、标配高温散热和低温预热热管理系统的升级版磷酸铁锂动力电池总成的新状态K8/K9电动客车。这一时期发布的新状态K8/K9电动客车，并未采用塑料壳体标准化尺寸的电池技术。不过引入的与比亚迪新能源乘用车相同的铝合金壳体轻量化电池技术，首开行业先河。
2018年，新能源情报分析网跟随比亚迪商用车测试车队，进行为期一年的高温（吐鲁番）、高海拔（西藏羊卓雍措湖景区）、高寒（海拉尔）极端气候与环境工况的测试。
在往返拉萨（海拔3650米）-羊卓雍错湖景区（海拔5030米）过程（单程120公里）中，为了模拟全负载公交运营需求，这台续航200公里的比亚迪K8电动客车装载相应的配重。在海拔持续攀升的过程中，采用老状态液冷散热的轮边驱动电机、转向机、空气压缩机以及动力电池的温度都处于预设范围内。
尤其需要注意的是，在全部攀升过程中，新状态K8电动客车甚至可以轻松的超越正在运营的以柴油为动力客车甚至燃油乘用车。
有别于单电机轴间驱动电动客车不同，K8改型电动客车在保持双轮边电机驱动同时，增加散热效率，并将转速提升至10000转/分。这一切都是寻求更充沛的动力储备和动力澎湃的扭矩输出表现。
经过高海拔测试，比亚迪K8电动客车被愈加重视环保的拉萨市选中，用于运营条件更加苛刻的海拔5千米的纳木错景区承担往返摆渡工作。
总结：
自2012年，比亚迪K系列电动客车电驱动技术和动力电池热管理策略的持续发展。从最早在中国深圳承担公交运营的K9基型电动客车，至2019年与全球公共交通提供商Keolis的荷兰子公司Keolis Nederland BV达成了欧洲最大的259台电动客车单笔订单、再到2020年中国上海投入12米电动客车，比亚迪将整车全寿命周期养护成本、动力电池主被动安全控制以及更加人性化的设定作为首要追求。
就在多个品牌追求简化动力电池热管理策略，降低整车制造成本时，比亚迪在西藏拉萨纳木错景区运营的K8改型电动客车装配了对不同分系统温度控制更精准的集群式热管理系统（驾驶舱风挡玻璃、乘员舱空调、电驱动及控制系统、动力电池热管理系统）。
尽管，适配4套热管理系统，提升了复杂性与能耗提升，但是整车及分系统的全寿命周期养护成本的优势与运营实际需求的结合，使得比亚迪K8改型电动客车成为整个西藏地区唯一品牌及型号批量运营的电动客车。
2019年10月比亚迪全新一代唐DM经青藏线，前往西藏进行高海拔评测。在抵达西藏自治区拉萨市，“顺便”为即将承担纳木错景区摆渡、通勤运营任务，针对高海拔与高寒环境“特制”，比亚迪K8改型电动客车所适配的4套整车、电驱动及动力电池热管理系统的技术状态，深度评测。
技术亮点：
为了应对海拔5千米、大温差的西藏纳木错苛刻环境，比亚迪为K8改型电动客车适配包括前风挡玻璃除雾和载员舱制热的2套独立热管理系统（2组PTC模组伺服）和1套针对动力电池高温散热和低温预热热管理系统（1套水冷板模组和1套PTC模组），以及2套独立伺服的轮边电驱动高温冷却系统（油冷散热）。
2019年9月30日纳木错景区运营方就在西藏本地报纸发布公告，出于环保要求，纳木错景区在2010年4月1日开通电动大巴车作为景区唯一承载游客的交通运输工具。这意味着2015年接待游客数量就多达71万人次、冬季最低温度下探至-20摄氏度、海拔最高超过5千米的纳木错景区，将投入400余台比亚迪K8改型电动客车承担“零污染、零排放”运营任务。
承担纳木错景区运营任务的比亚迪K8改型电动客车长宽高10500*2550*3180（mm）、轴距5000mm、承载总重量为18吨、承载78/38人、最高设计车速69公里/小时、轮边驱动电机最高输出功率100千瓦（采用油冷散热技术）、动力电池额定电压460.8伏、装载电量313.344度。
为纳木错景区制造的K8改型电动客车，与在全球范围出售的比亚迪K8各款改型电动客车一样，都采用2组轮边驱动电机+具备液态热管理系统的磷酸铁锂电池总成。然而由于比亚迪电驱动技术不断发展，适配不同时期量产的K8电动客车的高压用电控制系统，可以分为多个版本。实际上，随着生产年份越靠后，电驱动集成技术越新；动力电池热管理系统控制策略更精准。
1、比亚迪K8改型电动客车电驱动技术状态：
根据终端客户需求，K8改型电动客车保留了K8基型车所适配的半环抱式仪表台，以及通用化的控制面板及相关开关组件。频繁使用且通用化的开关组件，不仅制造成本进一步降低，最重要的是经过7年全球市场运营获得的可靠性可以保证高海拔+高寒工况应对。
K系列电动客车一直使用的双机械式指针仪表（左轮边电机转速表、右车速表）+中置多功能显示屏（双轮边电机温度、电池电量、档位以及输出功率）。
需要注意的是，在运营安全方面，为纳木错景区服务的K8改型电动客车，集成了起步阻止系统。起步阻止系统是整车控制系统最底层设定的一组安全开关，在乘客上下车车门未关闭时禁止车辆启动。
“新状态”的控制面板，根据伺服功能区别设定不同开关组件。目前比亚迪全新电动客车及超级电动卡车，集成按钮式换挡开关，被强制设定为踩下制动踏板才可进行选取档位的操控策略。
为了应对经常性的雨雪气候和冰雪路况，比亚迪K8改型电动客车“额外”增加了1组“雨雪”模式驱动开关。在常规D挡基础上，通过限定起步时最大扭矩输出特性，控制系统“人为”抑制轮边驱动电机的扭矩输出，已获得更安全的行驶姿态。
红色区域：雪地模式换挡开关
上图为纳木错运营的比亚迪K8改型电动客车后部电驱动系统技术特写。
蓝色箭头：“6合1”高压用电系统总成
绿色箭头：伺服轮边驱动电机的控制系统总成（2组）
红色箭头：车载充电机（2组）
白色箭头：转向机
黄色箭头：伺服驱动电机的循环管路补液壶（2组）
这组“6合1”高压用电系统总成，将DCDC、转向控制、空气压缩机、驾驶舱（前风挡玻璃）除霜（第1PTC模组）、驾驶舱制暖（第2PTC模组）、动力电池总成低温预热（第3PTC模组）和高温散热（水冷板模组）等分系统进行整合。
在海拔5千米的纳木错景区常态化运营的K8改型电动客车，对温差较大的气候环境特别进行了适应性修改。特别设定了3组PTC模组和1组水冷板模组，为驾驶舱前风挡玻璃、客舱以及动力电池提供不同温度需求的预热及制暖伺服（包括动力电池的高温散热伺服）。
上图为单独设定分液冷散热伺服的OBC（充电机）特写。在比亚迪制造的乘用电动汽车上，OBC多被集成在“4合1”电驱动系统总成和“3合1”高压用电系统总成。而K9和K8等比亚迪高端电动客车上，OBC可以被集成在“X合1”高压用电系统总成，也可以被单独设定。
上图为比亚迪轮边驱动桥（集成2组轮边电机）特写。截止目前，比亚迪已经开发出多个扭矩级别、2种转速、3种热管理技术的轮边驱动电机总成。
为了满足海拔5千米纳木错景区的实际运营需求，K8改型电动客车极有可能适配了10000转/分、带有油冷散热（红色箭头）的轮边驱动桥。
依旧是为了满足高海拔地区运营、日间温差较大、全负载客运需求，比亚迪为K8改型电动客车2组轮边驱动电机，单独设定2组高温散热系统。
2、比亚迪K8改型电动客车热管理策略：
前文提及，为海拔5千米纳木错景区提供的400台比亚迪K8改型电动客车的整车、电驱动和动力电池热管理系统，与在内地和海外市场商业化运营的K8/9电动客车有着较大不同。
无论怎样的不同，最终目的都是在保障整车处于正常运营工况下，驾驶舱与乘员舱的温度适中并平衡动力电池装载电量在驱动和非驱动分配上的均衡
笔者评测的这台比亚迪K8改型电动客车已经静置了24小时，在室外温度处于26摄氏度的上午10点左右，开启乘员舱空调制暖系统，并设定为最高温度点。此时K8改型电动客车前风挡玻璃（面向阳光）出风口温度达到最高63摄氏度；环境温度最低为-17.8摄氏度。
从室温18摄氏度升至32摄氏度用26分钟。根据比亚迪派驻车队工程师介绍，如果在行车中为乘员舱升温至相同温度点，周期将会缩短到15分钟左右。
为了更快的加速乘员舱空调制暖和制冷效率，出风口被“隐藏”在侧向玻璃上端（白色箭头）。通过热成像仪可以更直观的分别出加热过程中载员舱出风口与其他位置的“热量”对比状态。
上图为K8改型电动客车动力电池舱状态特写。以2018年为节点，之前的比亚迪K系列电动客车搭载的动力电池总成采用铝合金壳体；之后的K系列电动客车搭载的动力电池总成采用塑料壳体。
笔者注意到，2018年在英国市场运营的电动客车、2019年出口南美市场的K21电动客车（BRT），以及用于海拔5千米的纳木错景区的K8改型电动客车，都采用塑料壳体标准化尺寸的电池模组技术。
采用塑料壳体较铝合金壳体轻量化更显著；标准化尺寸模组可以更加灵活增加或减少数量获得终端客户对车型续航的多样化需求。从目前的采用这种动力电池技术的K系列电动客车全球范围商业应用状况看，无论中国、英国、美国市场制造的比亚迪K系列电动客车，都具备高度统一重量与尺寸标准，降低成本的效能显著。
每组标准化动力电池模组，都由液态散热管路、电池高压线缆和通讯线缆关联。全部散热管路（进出口）被隔热保温材料包裹（降低动力电池驱动PTC和水冷板模组消耗的电量）。
在K8改型电动客车原地“怠速”状态进行乘员舱升温测试同时，动力电池低温预热功能并未开启，仅仅依靠电量输出产生的“热能”进行自然升温。
通过热成像仪检测K8改型电动客车动力电池表面温度变化看，动力电池液态热管理系统循环管路包面表面温度处于20摄氏度左右。鉴于保温材料存在一定“隔热”效果，动力电池电芯温度15-22摄氏度范围徘徊。
通过驻车队工程师使用的检测电脑获悉，不同电池模组内部电芯温度躲在14、15、18摄氏度温度徘徊。实际用车经验看，静置1晚“凉车”启动至正常工况运营过程中，动力电池热管理系统，会根据环境温度、电芯温度以及整车温度自行开启，高温散热与低温预热功能，并保持电芯温度适中处于15-35摄氏度范围智能调控。
为纳木错景区运营的比亚迪K系列电动客车，将动力电池热管理系统的PTC模组和水冷板模组安装在顶置的空调分系统上。
红色箭头：“外挂”在车顶空调系统
蓝色箭头：检修口开启状态的动力电池热管理系统循环管路补液壶
黄色箭头：K系列电动客车与C系列电动商务车通用的动力电池热管理系统循环管路补液壶
3、海拔5千米纳木错景区运营：
2017年5月，比亚迪发布了搭载系统密度160wh/kg、标配高温散热和低温预热热管理系统的升级版磷酸铁锂动力电池总成的新状态K8/K9电动客车。这一时期发布的新状态K8/K9电动客车，并未采用塑料壳体标准化尺寸的电池技术。不过引入的与比亚迪新能源乘用车相同的铝合金壳体轻量化电池技术，首开行业先河。
2018年，新能源情报分析网跟随比亚迪商用车测试车队，进行为期一年的高温（吐鲁番）、高海拔（西藏羊卓雍措湖景区）、高寒（海拉尔）极端气候与环境工况的测试。
在往返拉萨（海拔3650米）-羊卓雍错湖景区（海拔5030米）过程（单程120公里）中，为了模拟全负载公交运营需求，这台续航200公里的比亚迪K8电动客车装载相应的配重。在海拔持续攀升的过程中，采用老状态液冷散热的轮边驱动电机、转向机、空气压缩机以及动力电池的温度都处于预设范围内。
尤其需要注意的是，在全部攀升过程中，新状态K8电动客车甚至可以轻松的超越正在运营的以柴油为动力客车甚至燃油乘用车。
有别于单电机轴间驱动电动客车不同，K8改型电动客车在保持双轮边电机驱动同时，增加散热效率，并将转速提升至10000转/分。这一切都是寻求更充沛的动力储备和动力澎湃的扭矩输出表现。
经过高海拔测试，比亚迪K8电动客车被愈加重视环保的拉萨市选中，用于运营条件更加苛刻的海拔5千米的纳木错景区承担往返摆渡工作。
总结：
自2012年，比亚迪K系列电动客车电驱动技术和动力电池热管理策略的持续发展。从最早在中国深圳承担公交运营的K9基型电动客车，至2019年与全球公共交通提供商Keolis的荷兰子公司Keolis Nederland BV达成了欧洲最大的259台电动客车单笔订单、再到2020年中国上海投入12米电动客车，比亚迪将整车全寿命周期养护成本、动力电池主被动安全控制以及更加人性化的设定作为首要追求。
就在多个品牌追求简化动力电池热管理策略，降低整车制造成本时，比亚迪在西藏拉萨纳木错景区运营的K8改型电动客车装配了对不同分系统温度控制更精准的集群式热管理系统（驾驶舱风挡玻璃、乘员舱空调、电驱动及控制系统、动力电池热管理系统）。
尽管，适配4套热管理系统，提升了复杂性与能耗提升，但是整车及分系统的全寿命周期养护成本的优势与运营实际需求的结合，使得比亚迪K8改型电动客车成为整个西藏地区唯一品牌及型号批量运营的电动客车。
呼伦贝尔03～海拉尔午餐，诺敏塔拉奶茶，本地一家比较出名的餐厅。。。这家的奶茶确实不错小米青稞等现炒香后加入奶茶配各种高热量奶酪xx。。反正菜还没上感觉已经有点饱了（尼玛还是小锅的份量呀～）果子沾酸奶也是挺特别，各种肉类选择，羊蹄筋推荐一试，满满的胶原。。点羊排的时候跟小弟说切快小的，小弟用疑惑的眼神看我这块我一个人吃刚好，你们这么多人点这么少？[允悲]。。。这边各式马奶酒诱惑，价格还狠便宜晚上试下别大白天醉了。。。
✋热门推荐