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著名汽车工程师Mauro Forghieri自60年代中期以来一直担任马拉内罗“Gestione Sportiva”的技术总监，管理着包括一级方程式和原型赛车等项目。1986年，他开始着手打造一款8缸车型，尽可能满足在公路上的使用需求。

Mauro Forghieri采用了他一直用于赛车的方法：创新、简单和轻盈。结果就是在1987年至1988年生产了两台法拉利408 4RM原型车。

这两台车表面上看是一样的，但实际上分别采用了不同的技术和结构解决方案：一辆漆成红色，底盘编号70183，另一辆涂成黄色，底盘编号78610。两辆车不同之处在于底盘的材料。一个是全钢焊接底盘，另一个是采用粘合剂粘合的铝质框架。车身都使用了玻璃纤维和其他复合材料。而这些技术在2000年后法拉利才真正运用到公路跑车中。

创新技术还包括采用基于简单和轻量化的四轮驱动系统。这要归功于采用液压联轴器，通过两个ZF差速器将70%的扭矩分配到后轴，将30%扭矩分配到前轴。该系统的众多优点之一是可以将汽车重心保持在非常低的水平，这对于搭载300马力自然吸气V8发动机的跑车来说非常重要。

不幸的是，与车主当时真正想要的相比，这种本可以让公司实现巨大技术飞跃的创造被认为过于先进，故事就这样结束了。现在再看，当时引入的大部分创新技术都出现在了如今我们熟悉的那些法拉利跑车上。

日常[猪头]
午睡起来喝了自制的白桃绿茶，非常，很简单直接把茶包放进去半小时就好了，电解质水的这一系列都挺好喝[赢牛奶]

晚饭吃了螺蛳粉，秉承着既然想吃就赶紧早点儿吃的原则[doge]用吸油纸改良了一下➕了生菜，难得外卖不咸

像这样下过雨的好天气，晚饭后应该去散步‍♀️所以以后一定要离好朋友住近一点儿[酸]