江岸，好的扎堆！
为展示城区功能品质提升带给市民的获得感、幸福感、安全感，吸引更多市民、游客及全国网友来打卡、生活，沉浸式感受美好江岸，自2021年12月26日起，中共江岸区委宣传部、长江网共同发起“江岸·美好一刻”系列推广活动。截至2022年1月21日，#我的江岸·美好一刻# 话题长江头条总阅读量102万、微博总阅读量887万、直播64.1万、推文阅读量1000万+，上万网友不断花式表白。精彩美文在长江网小程序、长江网APP#江岸美好一刻#专题查看。
武汉有个珞珈山，地球人都知道。
武汉还有个珞珈山街，知道的人似乎就不多了。
地处东湖之滨的珞珈山钟灵毓秀、地杰人灵，孕育了著名学府武汉大学。一代代学者在此治学，一代代学子来此求学，这里大师云集，这里的“桃李”满天下。“山不在高，有仙则名”，刘禹锡的《陋室铭》中的这句经典名言似乎就是专门为珞珈山准备的。
与名扬天下、气势恢宏的珞珈山相比，偏安汉口江岸闹市一隅的珞珈山街无论是体量还是名气都显得“小”多了。它长不过一两百米，隐藏于大名鼎鼎的黎黄陂路和名气同样也不小的兰陵路、胜利街和鄱阳街之间，没有高楼广厦，也少车水马龙，若非街坊近邻，许多人并不知道它的存在。
然而了解江岸区人文历史的人，每每谈起珞珈山街，都会肃然起敬。
江岸珞珈山街，浓缩汉口百年史
民国时代，这里曾是汉口的政治、经济和外交中心，政界要人、商界巨贾、外交大家皆云集于此，在这里指点江山、呼风唤雨、纵横捭阖。
建国之初，这里曾是中共中央中南局和不少省市机关单位的宿舍区，许多革命元勋、开国将军、省市领导都住在这里，“人气”爆棚。
如今这里是武汉近代优秀建筑群之一，20多栋老房子由英商怡和洋行投资兴建于1910年至1927年，多为3层高级公寓，西班牙风格又风格各异，当时汉口洋行、银行的高级职员，大商人、官员以及外国人竞相来此安家。2011年，这些建筑被武汉市人民政府列为“文物保护单位”。
可以说，小小珞珈山街浓缩了江岸甚至汉口一部百年史。
江岸珞珈山街，更是宜居之地
对于生活在这里的市民而言，珞珈山街不仅有人文历史，珞珈山街更有便利生活，对于生活在这里的市民而言，珞珈山街更是一个宜居之地。
“我是在岳飞街出生，在珞珈山街长大，现在在兰陵路工作，算是一个‘老江岸’。我们江岸非常宜居，跟生活配套的东西是应有尽有。”面对镜头，著名相声表演艺术家陆鸣滔滔不绝，夸赞自己长年居住、生活、工作的这个地方。
住在珞珈山街，的确是方便！从这里出发，步行15分钟范围，餐馆、商店、学校、医院、健身娱乐场馆、公交和轨道交通站点等等，凡与衣食住行生活日常有关的，应有尽有。
“我差不多一辈子都生活在这里。生活在江岸的人们，真有福啊！”谈起江岸，“老江岸”陆鸣伸起大拇指。
珞珈山街就是江岸的一个缩小版，或者说，整个江岸区就是珞珈山街的一个放大版。珞珈山街有的，江岸也都有，珞珈山街人享受到的生活便利，江岸人也都可以享受到。
江岸区是汉口的核心组成部分，曾是全国的政治中心和对外交往中心，是中共中央武汉旧址和武汉国民政府旧址所在地。江岸沿江地带的西式老建筑群规模仅次于天津和上海，是全国著名的历史文化风貌区。自1861年汉口开埠起，先后有英、俄、法、美、德、日等20国在此设立领事馆。江岸还是二七大罢工发源地，拥有许多“红色文化”旧址，汉口江滩是亚洲最大滨江公园。
江岸区共有各级各类学校170多所，包括武汉二中、六中、七一中学、育才小学、长春街小学、育才幼儿园、健康幼儿园、曙光幼儿园等名校名园，绝大多数中小学生都可以在家门口就近接受到良好优质的教育。
江岸区有各级各类医疗卫生服务机构500多个，包括武汉市二医院、六医院、儿童医院、长航总医院、中部战区总医院、火箭军医院等等。遍布全区的各级各类医疗卫生服务机构
江岸区紧邻长江，武汉长江二桥、二七长江大桥、长江隧道沟通大江两岸，沿江大道、中山大道、京汉大道、解放大道、建设大道、发展大道、金桥大道一条条大道四通八达，轨道交通一号线、二号线、三号线、六号线、七号线、八号线、阳逻线织成密集的交通网线，人们的出行一天比一天便捷。
“吃饭有武汉天地、吉庆街、南京路；喝咖啡有黎黄陂路、台北路、兰陵路、沿江大道；想玩有汉口江滩、解放公园，逛街有江汉路、中山大道；文化娱乐有武汉美术馆、少年儿童图书馆、青少年宫、区文化馆，还有我们都市茶座；上学有健康、曙光、育才、七一、二中、六中、解放；看病有二医院、六医院、儿童医院、长航总医院……江岸区，可以说是好东西扎堆啊！”谈起江岸的“好”来，陆鸣如数家珍，娓娓道来，不一而足，兴致勃勃。
“十四五”开局之年，江岸区锚定“汉口之心、美好江岸”总体定位，推动江岸在“主城做优”上走在前列、当好武汉高质量发展排头兵，高质量发展、高品质生活、高效能治理迈上新台阶，全面开创江岸社会主义现代化建设新局面。
为展示城区功能品质提升带给市民的获得感、幸福感、安全感，吸引更多市民、游客及全国网友来打卡、生活，沉浸式感受美好江岸，自2021年12月26日起，中共江岸区委宣传部、长江网共同发起“江岸·美好一刻”系列推广活动。截至2022年1月21日，#我的江岸·美好一刻# 话题长江头条总阅读量102万、微博总阅读量887万、直播64.1万、推文阅读量1000万+，上万网友不断花式表白。精彩美文在长江网小程序、长江网APP#江岸美好一刻#专题查看。
武汉有个珞珈山，地球人都知道。
武汉还有个珞珈山街，知道的人似乎就不多了。
地处东湖之滨的珞珈山钟灵毓秀、地杰人灵，孕育了著名学府武汉大学。一代代学者在此治学，一代代学子来此求学，这里大师云集，这里的“桃李”满天下。“山不在高，有仙则名”，刘禹锡的《陋室铭》中的这句经典名言似乎就是专门为珞珈山准备的。
与名扬天下、气势恢宏的珞珈山相比，偏安汉口江岸闹市一隅的珞珈山街无论是体量还是名气都显得“小”多了。它长不过一两百米，隐藏于大名鼎鼎的黎黄陂路和名气同样也不小的兰陵路、胜利街和鄱阳街之间，没有高楼广厦，也少车水马龙，若非街坊近邻，许多人并不知道它的存在。
然而了解江岸区人文历史的人，每每谈起珞珈山街，都会肃然起敬。
江岸珞珈山街，浓缩汉口百年史
民国时代，这里曾是汉口的政治、经济和外交中心，政界要人、商界巨贾、外交大家皆云集于此，在这里指点江山、呼风唤雨、纵横捭阖。
建国之初，这里曾是中共中央中南局和不少省市机关单位的宿舍区，许多革命元勋、开国将军、省市领导都住在这里，“人气”爆棚。
如今这里是武汉近代优秀建筑群之一，20多栋老房子由英商怡和洋行投资兴建于1910年至1927年，多为3层高级公寓，西班牙风格又风格各异，当时汉口洋行、银行的高级职员，大商人、官员以及外国人竞相来此安家。2011年，这些建筑被武汉市人民政府列为“文物保护单位”。
可以说，小小珞珈山街浓缩了江岸甚至汉口一部百年史。
江岸珞珈山街，更是宜居之地
对于生活在这里的市民而言，珞珈山街不仅有人文历史，珞珈山街更有便利生活，对于生活在这里的市民而言，珞珈山街更是一个宜居之地。
“我是在岳飞街出生，在珞珈山街长大，现在在兰陵路工作，算是一个‘老江岸’。我们江岸非常宜居，跟生活配套的东西是应有尽有。”面对镜头，著名相声表演艺术家陆鸣滔滔不绝，夸赞自己长年居住、生活、工作的这个地方。
住在珞珈山街，的确是方便！从这里出发，步行15分钟范围，餐馆、商店、学校、医院、健身娱乐场馆、公交和轨道交通站点等等，凡与衣食住行生活日常有关的，应有尽有。
“我差不多一辈子都生活在这里。生活在江岸的人们，真有福啊！”谈起江岸，“老江岸”陆鸣伸起大拇指。
珞珈山街就是江岸的一个缩小版，或者说，整个江岸区就是珞珈山街的一个放大版。珞珈山街有的，江岸也都有，珞珈山街人享受到的生活便利，江岸人也都可以享受到。
江岸区是汉口的核心组成部分，曾是全国的政治中心和对外交往中心，是中共中央武汉旧址和武汉国民政府旧址所在地。江岸沿江地带的西式老建筑群规模仅次于天津和上海，是全国著名的历史文化风貌区。自1861年汉口开埠起，先后有英、俄、法、美、德、日等20国在此设立领事馆。江岸还是二七大罢工发源地，拥有许多“红色文化”旧址，汉口江滩是亚洲最大滨江公园。
江岸区共有各级各类学校170多所，包括武汉二中、六中、七一中学、育才小学、长春街小学、育才幼儿园、健康幼儿园、曙光幼儿园等名校名园，绝大多数中小学生都可以在家门口就近接受到良好优质的教育。
江岸区有各级各类医疗卫生服务机构500多个，包括武汉市二医院、六医院、儿童医院、长航总医院、中部战区总医院、火箭军医院等等。遍布全区的各级各类医疗卫生服务机构
江岸区紧邻长江，武汉长江二桥、二七长江大桥、长江隧道沟通大江两岸，沿江大道、中山大道、京汉大道、解放大道、建设大道、发展大道、金桥大道一条条大道四通八达，轨道交通一号线、二号线、三号线、六号线、七号线、八号线、阳逻线织成密集的交通网线，人们的出行一天比一天便捷。
“吃饭有武汉天地、吉庆街、南京路；喝咖啡有黎黄陂路、台北路、兰陵路、沿江大道；想玩有汉口江滩、解放公园，逛街有江汉路、中山大道；文化娱乐有武汉美术馆、少年儿童图书馆、青少年宫、区文化馆，还有我们都市茶座；上学有健康、曙光、育才、七一、二中、六中、解放；看病有二医院、六医院、儿童医院、长航总医院……江岸区，可以说是好东西扎堆啊！”谈起江岸的“好”来，陆鸣如数家珍，娓娓道来，不一而足，兴致勃勃。
“十四五”开局之年，江岸区锚定“汉口之心、美好江岸”总体定位，推动江岸在“主城做优”上走在前列、当好武汉高质量发展排头兵，高质量发展、高品质生活、高效能治理迈上新台阶，全面开创江岸社会主义现代化建设新局面。
#爬虫[超话]##爬虫被判犯罪的可能性极高# 我说爬虫即使你爬的是公开数据，也有可能被认定为破坏计算机系统罪。
没错，我找到案例了，昨天看新闻的时候，刷到了一个 “网络爬虫” 失控，CTO 和程序员双双涉刑的案例。
事情是这样的，一个叫 KG 的互联网科技公司，是专门为按揭贷款购房的客户提供赎楼及债务置换贷款等服务的一家公司。
这个业务需要经常性地访问政府居住证网站，查询房产地址、房屋编码和学区房的使用情况，用于做房产的市场评估和客户风险评估。
但是呢，手动查询多么费事啊，挺累的，所以，公司产品组经过讨论，决定采用技术爬虫的方式，自动查询服务，这多省事啊。
2017 年 12 月，公司 CTO 安排新来的程序员负责这个项目，要求他研发一个自动定时抓取的小程序，主要用来查询、下载网上的数据。
2018 年 1 月，项目经理给程序员一个抓取数据的程序源代码，程序员开始修改。
2018 年 3 月，小程序被部署在阿某云服务器上自动运行，其内置的 “网络爬虫” 可以：
链接某市居住证网站，也就是某市公安局人口管理处的居住证系统；
可以在某市居住证网站上查询到房产地址、房屋编码等对应的资料；
软件对网站访问量能达到每小时数十万次。
查询的信息都被下载保存到公司购买的阿某云服务器上。
但是，不巧出事了，2018 年 4 月 27 日 10:43-12:00 左右，居住证系统的承建单位发现系统出现宕机现象，追踪到请求应用服务器端口编号，但因日志缺失而无法定位 IP 来源，当时怀疑是人为攻击。
2018 年 5 月 2 日 10:00-12:00 左右，系统再次遭遇攻击，这次管理人员成功地截取了 IP 地址并报案。
这时候，公司里的人还不知道出事了，到了晚上，阿里云公司的客户给公司打电话，说服务器 IP 被网警锁定了，让他们公司赶紧联系网警，公司 CEO 赶紧联系公司程序员，发现政府居住证网站增加了验证码，爬虫程序没有更新，造成了错误的攻击行为。
影响面还挺大的， 毕竟这个网站很多政府单位和公司，用户都需要上去查询，由于攻击行为，导致网站卡顿，甚至无法访问。
居住证系统受攻击瘫痪期间：
软件对某市居住证系统查询访问量为每秒 183 次，共计查询信息约 151 万条次，窃取大量建筑物编码数据，造成政府信息泄露；
所有居住证办理、居住登记申报、信息查询、对外服务功能均无法正常工作，影响面极广；
市民无法办理居住证和居住登记，相关生产生活秩序受到严重影响。
这么一看，事是不是挺大的？
公司的 CTO 和程序员纷纷被捕，针对这次事件，以及从公司搜查到的程序源代码以及公司所获取的房产信息等，司法鉴定意见确认：
网站遭受自动化程序攻击。
IPXXXX 对居住证服务器的持续大量的访问造成了平台在…… 期间无法正常对外提供服务，服务器无法正常运行。
通过 CTO 的辩解我们得知，爬取的信息是公开的，且并没有利用爬取的信息获取利益，另外还推脱了一下责任，让程序员背锅，是自己不是执行者，主要是程序员负责。
CTO 辩解推脱说：自己也知道 “从技术上来讲，如果超过服务器承载能力的查询肯定会引起系统卡顿或瘫痪”，但因不清楚网站和系统的承载能力，加上心存侥幸，就只是口头提醒同事在服务器晚间相对空闲的时候去查询，控制一下频率。
二者对指控的罪名没有异议，只想得到轻判，为了得到轻判，CTO 说：我只是授权程序员开发爬虫程序，知识一次性爬取，并没有要求每天自动爬取，所以自己不是主犯。
程序员同学们，看到了吗？如果你们公司有给你下达爬虫任务，你完全可以以违法为由拒绝，否则，你会背锅的。
最后的判决，当然了，认定 CTO 是主犯，程序员是从犯，所以，CTO 被判了 3 年，程序员被判了一年半。
通过这个案例我只是想说：
爬虫的风险非常大，非常大，别看你爬取的数据是公开的，且你没有利用爬取的数据获益，都极有可能被判定为破坏计算机系统罪。原因很简单，因为你不知道你爬虫的网站承受能力有多大，万一你爬虫的网站承载力很低，一分钟爬个几百次都能挂，你不就是身处危险之中了吗？你就造成了破坏计算机系统罪。
爬虫的主动权可能在你手里，但是，服务器崩溃的主动权还真不一定在你手里。
最后，友情提醒一下：远离爬虫，谨防犯罪。#微博新知博主#
没错，我找到案例了，昨天看新闻的时候，刷到了一个 “网络爬虫” 失控，CTO 和程序员双双涉刑的案例。
事情是这样的，一个叫 KG 的互联网科技公司，是专门为按揭贷款购房的客户提供赎楼及债务置换贷款等服务的一家公司。
这个业务需要经常性地访问政府居住证网站，查询房产地址、房屋编码和学区房的使用情况，用于做房产的市场评估和客户风险评估。
但是呢，手动查询多么费事啊，挺累的，所以，公司产品组经过讨论，决定采用技术爬虫的方式，自动查询服务，这多省事啊。
2017 年 12 月，公司 CTO 安排新来的程序员负责这个项目，要求他研发一个自动定时抓取的小程序，主要用来查询、下载网上的数据。
2018 年 1 月，项目经理给程序员一个抓取数据的程序源代码，程序员开始修改。
2018 年 3 月，小程序被部署在阿某云服务器上自动运行，其内置的 “网络爬虫” 可以：
链接某市居住证网站，也就是某市公安局人口管理处的居住证系统；
可以在某市居住证网站上查询到房产地址、房屋编码等对应的资料；
软件对网站访问量能达到每小时数十万次。
查询的信息都被下载保存到公司购买的阿某云服务器上。
但是，不巧出事了，2018 年 4 月 27 日 10:43-12:00 左右，居住证系统的承建单位发现系统出现宕机现象，追踪到请求应用服务器端口编号，但因日志缺失而无法定位 IP 来源，当时怀疑是人为攻击。
2018 年 5 月 2 日 10:00-12:00 左右，系统再次遭遇攻击，这次管理人员成功地截取了 IP 地址并报案。
这时候，公司里的人还不知道出事了，到了晚上，阿里云公司的客户给公司打电话，说服务器 IP 被网警锁定了，让他们公司赶紧联系网警，公司 CEO 赶紧联系公司程序员，发现政府居住证网站增加了验证码，爬虫程序没有更新，造成了错误的攻击行为。
影响面还挺大的， 毕竟这个网站很多政府单位和公司，用户都需要上去查询，由于攻击行为，导致网站卡顿，甚至无法访问。
居住证系统受攻击瘫痪期间：
软件对某市居住证系统查询访问量为每秒 183 次，共计查询信息约 151 万条次，窃取大量建筑物编码数据，造成政府信息泄露；
所有居住证办理、居住登记申报、信息查询、对外服务功能均无法正常工作，影响面极广；
市民无法办理居住证和居住登记，相关生产生活秩序受到严重影响。
这么一看，事是不是挺大的？
公司的 CTO 和程序员纷纷被捕，针对这次事件，以及从公司搜查到的程序源代码以及公司所获取的房产信息等，司法鉴定意见确认：
网站遭受自动化程序攻击。
IPXXXX 对居住证服务器的持续大量的访问造成了平台在…… 期间无法正常对外提供服务，服务器无法正常运行。
通过 CTO 的辩解我们得知，爬取的信息是公开的，且并没有利用爬取的信息获取利益，另外还推脱了一下责任，让程序员背锅，是自己不是执行者，主要是程序员负责。
CTO 辩解推脱说：自己也知道 “从技术上来讲，如果超过服务器承载能力的查询肯定会引起系统卡顿或瘫痪”，但因不清楚网站和系统的承载能力，加上心存侥幸，就只是口头提醒同事在服务器晚间相对空闲的时候去查询，控制一下频率。
二者对指控的罪名没有异议，只想得到轻判，为了得到轻判，CTO 说：我只是授权程序员开发爬虫程序，知识一次性爬取，并没有要求每天自动爬取，所以自己不是主犯。
程序员同学们，看到了吗？如果你们公司有给你下达爬虫任务，你完全可以以违法为由拒绝，否则，你会背锅的。
最后的判决，当然了，认定 CTO 是主犯，程序员是从犯，所以，CTO 被判了 3 年，程序员被判了一年半。
通过这个案例我只是想说：
爬虫的风险非常大，非常大，别看你爬取的数据是公开的，且你没有利用爬取的数据获益，都极有可能被判定为破坏计算机系统罪。原因很简单，因为你不知道你爬虫的网站承受能力有多大，万一你爬虫的网站承载力很低，一分钟爬个几百次都能挂，你不就是身处危险之中了吗？你就造成了破坏计算机系统罪。
爬虫的主动权可能在你手里，但是，服务器崩溃的主动权还真不一定在你手里。
最后，友情提醒一下：远离爬虫，谨防犯罪。#微博新知博主#
造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
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