性子直 容易得罪人 MBTI人格里的ESTJ中招了吗？ESTJ最容易得罪人？看完这篇文章，你就会知道和ENTJ的区别。其实很多ESTJ给人的感觉就像ENTJ，但是如果真的接触久了，就会发现ESTJ和ENTJ的区别真的不止一点。
在mbti的介绍中，estj和entj被归类为果断的人。
果断的人有五个共同点:运用逻辑分析、决策和行动，坚持原则和制度，以结果为导向，要求高。使用逻辑分析。
首先，第一点，使用逻辑分析，这实际上是使用T，所以无论是entj还是estj，在某些场合，会感觉逻辑，但得到逻辑过程，完全不同，entj是通过直觉，estj是通过经验。n的优点是，一种方法可以在这种模式下使用，然后在另一种模式下使用。estj更倾向于通过经验来解决这个问题，我做了这个模型，然后无休止地扩展它。
例如，如果从编程的角度来看，estj属于面向过程编程，每个细节都很好，但不容易灵活，虽然完美，但调整方向少，甚至不能调整，因为这些人通过经验，所以一般不允许别人和ta争论，认为他们是对的。entj属于面向对象编程，虽然结果相同，但细节相对不如面向过程好，但不影响使用，因为方法是通过直觉，所以entj愿意接受他人的观点，从而总结出更有利于组织发展的方向。
决策与行动
让我们谈谈第二点，即决策和行动。这两种类型的行动相对较快，因为它们是外向的，喜欢得到别人的认可。然而，这两种类型也可以分开。estj喜欢别人认可ta本身，如身材、外表、地位等，所以ta会疯狂地用心去做。虽然entj也喜欢别人的认可，但他更喜欢别人认可ta所做的事情，尤其是ta做了别人可能做不到的事情，所以entj更喜欢参加一些比赛，创建一些组织，颠覆一个行业。
坚持原则和制度。
第三点是坚持原则和制度。因为它们都是以结果为导向的人，所以这两种类型非常重视规则。然而，如果这两种类型是领导者，它们将有完全不同的感觉。estj喜欢从规则开始。例如，这个人必须善良、道德、脚踏实地等一些普遍优势。estj认为，只有这些小步骤没有错，大步骤才能确保没有错误。但entj不这么认为。他们认为每个人都有自己的优点和缺点。如果他们限制别人的规则，他们就不会得到别人的认可。因此，基本上，从结果来看，无论你有多坏，只要你把事情做好，你就可以。如果你做不好，即使你是十大好人，entj也认为这是垃圾。
以结果为导向。
第四点是以结果为导向。如果你想把一件事做好，那么找到这两个角色肯定没有问题。然而，如果你想说区别，一定有一些。ESTJ更适合传统企业或传统项目。它适合做守业者。如果你把一个稳定的项目交给TA，你就不用担心了。它绝对为你做得很完美。正因为如此，许多ESTJ会选择成为一名教师，因为这些知识已经被验证。
但而，如果你面临一个新项目或一个你从未做过的项目，你可能不太擅长estj，因为ta依靠经验做事，一个你从未做过的项目不会有经验。因此，面对这些问题，虽然ta有想法，但进展非常缓慢。entj在这方面更擅长，因为nt人具有更强的抽象能力，可以将不同的想法插入大脑。面对一个新项目，会有很多不同的想法。再加上思考和判断，很容易找到实施的方法。
要求高
第五点是要求高。简单来说，就是以成败论英雄。虽然这两种类型都是典型的奴隶，但当他们真正面对要求或结果时，这两种类型之间仍然存在很大起来都是为了胜利，但是estj更喜欢打败别人的感觉，而entj更喜欢超越自己的感觉，更喜欢和自己竞争。所以在一些还不成熟的estj身上，很容易赢了对手就羞辱对手。虽然参加比赛不应该同情输家，但羞辱输家的行为真的很糟糕。即使你不羞辱对手，你也会感到骄傲。胜利后，entj可能会拥抱每个人，甚至说:友谊第一，比赛第二。正是因为更尊重对手，entj往往不容易树敌。
以上是entj和estj的介绍。相信大家都有一定的了解，但是很多人和estj相处的时候都很不舒服，总觉得estj冒犯了自己，这是正常的。作为一个常年研究estj，认识很多estj的人，本文也从优缺点介绍了estj的性格，希望大家对这个性格有一定的了解。
让我们从这种类型的缺点开始。最近，有太多的人抱怨estj，主要集中在nf。
estj缺点一:太爱pua人了。
如果你和estj在一起一段时间，你会发现这个人变化很大。有时候他对你很好，说了很多赞美你的话，让你感受到自己存在的意义，愿意放下芥蒂，和这个人相处很久。但不久，就会因为一个小问题和一个不致命的问题。毕竟如果有致命的问题，只能说明estj自己看错了人，但这种情况对于经验丰富的人来说毕竟很少，但是如果一个人没有缺点，怎么批评呢？然后制造批评。比如你的文件只是错了标点符号，或者发错了表情包，会被戴上情商低、不注重细节的帽子。
经过发现，estj的pua行为真的让人无法忍受，尤其是nf的人。如果estj如此明亮，整个人都会崩溃。如果是公司，他们可能已经在写辞职报告了。事实上，这是estj的缺点。ta总是喜欢灌输一个。我比你强。我不承认你强。我承认你强，你强。我不承认你强。你是个弟弟，所以你经常打击别人的热情。你可能做得不如别人好，但你就是忍不住看着别人的作品。
缺点二:固执。
estj能有多固执？听我的，听我的。听到这句话，你想要谁？是的，中餐馆的黄晓明。如果你看过那个节目，你会发现黄晓明有很强的estj影子。一个是固执，另一个是不听别人的建议。他似乎在胡说八道。这两个意思是一样的，但他们懒得改变。如果你很好地使用固执，说一个人有毅力，但在大多数情况下，estj的固执不一定是正确的，因为ta的观点来自经验。他以前这样做过，所以他有一定的发言权。然而，如果他在一个奇怪的项目中，这并不好。它不仅容易冒犯人，而且不利于团队的发展。
estj缺点三:容易得罪人。
我以前看过一个内容，说estj是最容易冒犯人的类型，那么这个结果是正确的吗？你可以表达你的观点，但我知道一些estj，一个是中层领导，每天上级的表现很谦虚，但面对他们的下属是傲慢的外表，经常故意发现错误，即使只是错误的标点符号，可以批评五分钟。有时不容易理解别人的潜台词，也许别人拒绝了ta，仍然不情愿地问结果，被迫说原话，两个人都很生气，原因是观察能力差，可能太以自我为中心，不注意别人。
看完之后，你觉得现在的你是属于哪一种人格类型呢？不确定的话可以到我置顶微博自测即可！
感谢您的阅读，以上就是分享内容，还望大家喜欢！喜欢的话记得点赞转发哦，这样更多的人就能看到~。同时，请关注我，持续更新相关知识干货分享！
#16p# #mbti人格测试#
#mbti人格测试# #MBTI[超话]#
在mbti的介绍中，estj和entj被归类为果断的人。
果断的人有五个共同点:运用逻辑分析、决策和行动，坚持原则和制度，以结果为导向，要求高。使用逻辑分析。
首先，第一点，使用逻辑分析，这实际上是使用T，所以无论是entj还是estj，在某些场合，会感觉逻辑，但得到逻辑过程，完全不同，entj是通过直觉，estj是通过经验。n的优点是，一种方法可以在这种模式下使用，然后在另一种模式下使用。estj更倾向于通过经验来解决这个问题，我做了这个模型，然后无休止地扩展它。
例如，如果从编程的角度来看，estj属于面向过程编程，每个细节都很好，但不容易灵活，虽然完美，但调整方向少，甚至不能调整，因为这些人通过经验，所以一般不允许别人和ta争论，认为他们是对的。entj属于面向对象编程，虽然结果相同，但细节相对不如面向过程好，但不影响使用，因为方法是通过直觉，所以entj愿意接受他人的观点，从而总结出更有利于组织发展的方向。
决策与行动
让我们谈谈第二点，即决策和行动。这两种类型的行动相对较快，因为它们是外向的，喜欢得到别人的认可。然而，这两种类型也可以分开。estj喜欢别人认可ta本身，如身材、外表、地位等，所以ta会疯狂地用心去做。虽然entj也喜欢别人的认可，但他更喜欢别人认可ta所做的事情，尤其是ta做了别人可能做不到的事情，所以entj更喜欢参加一些比赛，创建一些组织，颠覆一个行业。
坚持原则和制度。
第三点是坚持原则和制度。因为它们都是以结果为导向的人，所以这两种类型非常重视规则。然而，如果这两种类型是领导者，它们将有完全不同的感觉。estj喜欢从规则开始。例如，这个人必须善良、道德、脚踏实地等一些普遍优势。estj认为，只有这些小步骤没有错，大步骤才能确保没有错误。但entj不这么认为。他们认为每个人都有自己的优点和缺点。如果他们限制别人的规则，他们就不会得到别人的认可。因此，基本上，从结果来看，无论你有多坏，只要你把事情做好，你就可以。如果你做不好，即使你是十大好人，entj也认为这是垃圾。
以结果为导向。
第四点是以结果为导向。如果你想把一件事做好，那么找到这两个角色肯定没有问题。然而，如果你想说区别，一定有一些。ESTJ更适合传统企业或传统项目。它适合做守业者。如果你把一个稳定的项目交给TA，你就不用担心了。它绝对为你做得很完美。正因为如此，许多ESTJ会选择成为一名教师，因为这些知识已经被验证。
但而，如果你面临一个新项目或一个你从未做过的项目，你可能不太擅长estj，因为ta依靠经验做事，一个你从未做过的项目不会有经验。因此，面对这些问题，虽然ta有想法，但进展非常缓慢。entj在这方面更擅长，因为nt人具有更强的抽象能力，可以将不同的想法插入大脑。面对一个新项目，会有很多不同的想法。再加上思考和判断，很容易找到实施的方法。
要求高
第五点是要求高。简单来说，就是以成败论英雄。虽然这两种类型都是典型的奴隶，但当他们真正面对要求或结果时，这两种类型之间仍然存在很大起来都是为了胜利，但是estj更喜欢打败别人的感觉，而entj更喜欢超越自己的感觉，更喜欢和自己竞争。所以在一些还不成熟的estj身上，很容易赢了对手就羞辱对手。虽然参加比赛不应该同情输家，但羞辱输家的行为真的很糟糕。即使你不羞辱对手，你也会感到骄傲。胜利后，entj可能会拥抱每个人，甚至说:友谊第一，比赛第二。正是因为更尊重对手，entj往往不容易树敌。
以上是entj和estj的介绍。相信大家都有一定的了解，但是很多人和estj相处的时候都很不舒服，总觉得estj冒犯了自己，这是正常的。作为一个常年研究estj，认识很多estj的人，本文也从优缺点介绍了estj的性格，希望大家对这个性格有一定的了解。
让我们从这种类型的缺点开始。最近，有太多的人抱怨estj，主要集中在nf。
estj缺点一:太爱pua人了。
如果你和estj在一起一段时间，你会发现这个人变化很大。有时候他对你很好，说了很多赞美你的话，让你感受到自己存在的意义，愿意放下芥蒂，和这个人相处很久。但不久，就会因为一个小问题和一个不致命的问题。毕竟如果有致命的问题，只能说明estj自己看错了人，但这种情况对于经验丰富的人来说毕竟很少，但是如果一个人没有缺点，怎么批评呢？然后制造批评。比如你的文件只是错了标点符号，或者发错了表情包，会被戴上情商低、不注重细节的帽子。
经过发现，estj的pua行为真的让人无法忍受，尤其是nf的人。如果estj如此明亮，整个人都会崩溃。如果是公司，他们可能已经在写辞职报告了。事实上，这是estj的缺点。ta总是喜欢灌输一个。我比你强。我不承认你强。我承认你强，你强。我不承认你强。你是个弟弟，所以你经常打击别人的热情。你可能做得不如别人好，但你就是忍不住看着别人的作品。
缺点二:固执。
estj能有多固执？听我的，听我的。听到这句话，你想要谁？是的，中餐馆的黄晓明。如果你看过那个节目，你会发现黄晓明有很强的estj影子。一个是固执，另一个是不听别人的建议。他似乎在胡说八道。这两个意思是一样的，但他们懒得改变。如果你很好地使用固执，说一个人有毅力，但在大多数情况下，estj的固执不一定是正确的，因为ta的观点来自经验。他以前这样做过，所以他有一定的发言权。然而，如果他在一个奇怪的项目中，这并不好。它不仅容易冒犯人，而且不利于团队的发展。
estj缺点三:容易得罪人。
我以前看过一个内容，说estj是最容易冒犯人的类型，那么这个结果是正确的吗？你可以表达你的观点，但我知道一些estj，一个是中层领导，每天上级的表现很谦虚，但面对他们的下属是傲慢的外表，经常故意发现错误，即使只是错误的标点符号，可以批评五分钟。有时不容易理解别人的潜台词，也许别人拒绝了ta，仍然不情愿地问结果，被迫说原话，两个人都很生气，原因是观察能力差，可能太以自我为中心，不注意别人。
看完之后，你觉得现在的你是属于哪一种人格类型呢？不确定的话可以到我置顶微博自测即可！
感谢您的阅读，以上就是分享内容，还望大家喜欢！喜欢的话记得点赞转发哦，这样更多的人就能看到~。同时，请关注我，持续更新相关知识干货分享！
#16p# #mbti人格测试#
#mbti人格测试# #MBTI[超话]#
事情发生在昨天晚上8点20左右，我卖水果像往常一样收摊回家可到了T字路口的时候突然有一辆自行车冲了出来我躲都来不及躲，等我车头过去了那个12岁不满的小女孩就撞到了我车后侧方，后来我立马下车就询问小女孩的伤势，确认不会造成二次伤害之后我就将他抱起来坐在路边，可她的父母都到车祸现场的时候叫了120，110，122，救护车来的时候我副驾驶的母亲就跟着去医院了，留下我一个人等交警来处理，她父亲说的话特别难听，我还是忍了下来交警解决完事情之后我就坐着女孩父亲的车赶往了医院，在医院里小女孩做了个全是CT检查后来费用一共加起来808块钱，这钱全是我母亲垫付的，听对方的口气好像就是说完全是我的错一样，今天叫他家来保险公司来签保险赔付的时候女方爸爸果断拒绝了，说要等观察“两天”看看，我就应该出那800块钱吗？还是说好心没好报，对方从开始到现在都没跟我谈过800块钱诊断费用的责任占比，难道说是我的全责什么的，我不是次责方吗？所有费用是不是应该我出，这两天为了这件事我水果都没卖完，搞得家里鸡犬不宁。希望有更多人看到吧。这种事情怎么解决，对方的态度很恶劣
【#汽车资讯#】 #汽车# 电动车下一个新风口？零跑掀起CTC技术竞赛
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
✋热门推荐