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【枫火夜宴·为崽而战】(pve向)活动讲解+红叶行狩攻略+奖励统计+寝肥阵容推荐
活动于2022-07-27上线正式服，希望大家做好准备嗷
图1：活动全局介绍 仅仅挑选了重点的讲
图2：红叶行狩阵容推荐&玩法介绍
图3：奖励盘点&详情表格
图4：寝肥阵容推荐
(百妖之巅场地过多，不做成图文，上线正式服之后再测试一下然后直接发视频)
感谢姿瓷了啦~
#阴阳师攻略##主播超有料##游亿点意思#
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#调查# 【心惊胆战！#西宁#嘉荣华阳光华府小区住户接连遭遇电梯下滑】“我们小区的电梯今天又发生故障了。这几年，电梯经常出故障，吓得人都不敢坐。”前几天，西宁市城西区海晏路嘉荣华阳光华府小区的居民向西海都市报《记者帮》栏目反映，小区的电梯经常出现故障，物业向业主收取费用维修过，但电梯一直有问题，住户乘坐时心惊胆战。
接连遭遇电梯下滑，住户出行胆战心惊
7月14日下午，家住嘉荣华阳光华府小区C座的杨女士乘坐电梯准备上楼回家。杨女士刚进入电梯不久，电梯突然晃动后下滑至2楼，电梯门无法打开。电梯突然下滑，吓坏了杨女士和另一名业主。
情急之下，杨女士按电梯内的报警按钮，但按钮按不下去。随后，两人又联系了物业公司。此后，工作人员将两人救出，并恢复了电梯运行。
“电梯出问题后，物业公司和电梯公司并没有停运电梯，电梯依然在运行。”杨女士认为，发生故障后，电梯公司和物业公司没有采取应急措施。
杨女士说，就在几天前，她还遇上了一次电梯故障，当时电梯在运行中下滑到了负一楼。多次发生电梯故障，给住户出行埋下了安全隐患。
“前期，物业已经因为维修电梯收过一次费用，我交了费用，但为什么电梯还是有问题，交的费用也没有公示使用明细。专家对电梯的安全做了评估，电梯有安全隐患，评估的结果也没有向业主公示，也没有向业主告知电梯存在安全风险。”杨女士说。
记者采访遭遇电梯颠簸 有住户去年遇3次电梯故障
7月18日上午，西海全媒体记者赶到嘉荣华阳光华府小区，在小区C座一楼的公示栏中看到一份通知，其内容为：“关于西宁市城西区人民政府办公室印发《城西区老旧住宅电梯修理、改造、更新工作的实施方案》的通知，请4号楼C座、D座的各位业主，于6月25日（星期六）10时30分到小区会议室参加协商签字，望各位业主积极参加。”落款时间为2022年6月23日。通知的旁边，还贴着一份《老旧住宅电梯修理、改造、更新项目政府补贴申请流程图》《申请表》以及一份详细的实施方案。
11时30分，进出C座电梯的居民接连不断。电梯旁，张贴着一份落款时间为2022年1月24日关于《嘉荣华阳光华府电梯修理、零配件更换报价单》，报价单内标明了年检后需要更换的设施设备名称、数量、单价、总价，以及公摊到每户的费用。
记者从一楼乘坐C座北侧的电梯，电梯在上升过程中不停地颠簸、晃动。一名业主说，小区的电梯出现问题已经有好几年了，电梯公司经常来维修，听说电梯要大修，他已经去物业公司签了电梯维修同意书。
说到小区的电梯问题，居民们希望能尽快解决。家住小区D座的杜女士说，她入住小区已经有6年时间，仅仅去年，就遇上3次电梯故障。“有一次，电梯下滑至楼层之间，我们只能从轿厢爬出来。”杜女士说，电梯安全关系到住户的人身安全，得知电梯要大修的事情，他们一家早早签了维修同意书，希望尽早维修电梯，保障居民的出行安全。
物业公司经理说，电梯在监督、检查的情况下维持运行
负责小区服务的物业公司经理马女士介绍，小区的电梯是2010年安装的，经常发生故障，其间已经维修过几次，但电梯安全隐患依然存在。这几年，C座和D座的电梯因经常出现故障，收到的投诉特别多。本来，因电梯存在安全隐患应该停止运行，但为了保障住户的正常出行，在特种设备检验公司和相关部门的监督下，电梯维保公司加强维护、检查的情况下，电梯维持运行。
为保障人民群众生命和财产安全，今年，城西区人民政府结合辖区电梯使用实际，制定了《城西区老旧住宅电梯修理、改造、更新工作的实施方案》，经安全评估确认后，对存在安全使用隐患的老旧住宅电梯实施修理、改造、更新工作。
马女士说，辖区电梯维修项目中，电梯维修费用的一部分由政府补贴，其余维修费用由业主支付。电梯需要大修，为何不动用维修基金？马女士说，申请动用维修基金的流程繁琐、时间长，且需要所有业主的签字，而小区维修电梯的事迫在眉睫，便选择了业主众筹的方式。
马女士介绍，自项目通知下发后，物业公司便着手和业主协商电梯维修的事，通过开会、微信群通知、通知栏张贴通知、入户通知等形式，通知业主维修电梯以及需要业主平摊部分维修费用。
电梯维修遭遇签字难题
目前，嘉荣华阳光华府小区C座和D座的电梯已完成安全评估流程，并进入两栋楼的住户电梯维修同意签名环节。“C座共有190户居民，目前有80户居民签字，D座使用电梯的有122户居民，目前有40户居民签字，签字率还不到50%。”马女士说。
为了解决电梯维修的事，负责小区电梯维保的青海宝安川电梯有限公司负责人戴泽京也赶到小区。“经评估，C座和D座的4部电梯，除了轿厢，其他部分都要大修。按照规定，小区业主同意维修并支付费用的签字率要达到80%才能动工，但C座和D座的业主同意率远远不够。”戴泽京说。
物业公司的办公地点在C座一楼，7月18日中午，两名男士准备乘坐电梯上楼时，马女士上前通知签字的事，被告知他们是租户。“谁使用电梯，谁就要支付电梯的维修费用，可有些租户不愿意支付费用。”马女士说，无奈之下，她只好通知租户将详细情况告知业主，让业主和租户自行商量如何支付电梯维修费用。
“政府补贴的费用是有限的，按照谁先申请，由谁享受，可我们的业主迟迟不签字，我担心到时候申请不到政府补贴。”马女士说。
事关住户的出行安全，部分业主为何不愿意签字？一些业主还在观望，家住C座的陆先生说：“我主要是看大家，大家签我就签。”
马女士说，嘉荣华阳光华府小区租户较多，人员流动性大，电梯使用率高，电梯维修涉及到业主和租户分摊维修经费的事，工作难度较大，物业公司也希望能尽快争取到政府的项目补贴，但这需要业主、租户的积极配合和共同努力，希望业主们抓紧时间到物业公司签字，尽早享受政府的惠民政策。（西海全媒体记者 郭红霞 ）
接连遭遇电梯下滑，住户出行胆战心惊
7月14日下午，家住嘉荣华阳光华府小区C座的杨女士乘坐电梯准备上楼回家。杨女士刚进入电梯不久，电梯突然晃动后下滑至2楼，电梯门无法打开。电梯突然下滑，吓坏了杨女士和另一名业主。
情急之下，杨女士按电梯内的报警按钮，但按钮按不下去。随后，两人又联系了物业公司。此后，工作人员将两人救出，并恢复了电梯运行。
“电梯出问题后，物业公司和电梯公司并没有停运电梯，电梯依然在运行。”杨女士认为，发生故障后，电梯公司和物业公司没有采取应急措施。
杨女士说，就在几天前，她还遇上了一次电梯故障，当时电梯在运行中下滑到了负一楼。多次发生电梯故障，给住户出行埋下了安全隐患。
“前期，物业已经因为维修电梯收过一次费用，我交了费用，但为什么电梯还是有问题，交的费用也没有公示使用明细。专家对电梯的安全做了评估，电梯有安全隐患，评估的结果也没有向业主公示，也没有向业主告知电梯存在安全风险。”杨女士说。
记者采访遭遇电梯颠簸 有住户去年遇3次电梯故障
7月18日上午，西海全媒体记者赶到嘉荣华阳光华府小区，在小区C座一楼的公示栏中看到一份通知，其内容为：“关于西宁市城西区人民政府办公室印发《城西区老旧住宅电梯修理、改造、更新工作的实施方案》的通知，请4号楼C座、D座的各位业主，于6月25日（星期六）10时30分到小区会议室参加协商签字，望各位业主积极参加。”落款时间为2022年6月23日。通知的旁边，还贴着一份《老旧住宅电梯修理、改造、更新项目政府补贴申请流程图》《申请表》以及一份详细的实施方案。
11时30分，进出C座电梯的居民接连不断。电梯旁，张贴着一份落款时间为2022年1月24日关于《嘉荣华阳光华府电梯修理、零配件更换报价单》，报价单内标明了年检后需要更换的设施设备名称、数量、单价、总价，以及公摊到每户的费用。
记者从一楼乘坐C座北侧的电梯，电梯在上升过程中不停地颠簸、晃动。一名业主说，小区的电梯出现问题已经有好几年了，电梯公司经常来维修，听说电梯要大修，他已经去物业公司签了电梯维修同意书。
说到小区的电梯问题，居民们希望能尽快解决。家住小区D座的杜女士说，她入住小区已经有6年时间，仅仅去年，就遇上3次电梯故障。“有一次，电梯下滑至楼层之间，我们只能从轿厢爬出来。”杜女士说，电梯安全关系到住户的人身安全，得知电梯要大修的事情，他们一家早早签了维修同意书，希望尽早维修电梯，保障居民的出行安全。
物业公司经理说，电梯在监督、检查的情况下维持运行
负责小区服务的物业公司经理马女士介绍，小区的电梯是2010年安装的，经常发生故障，其间已经维修过几次，但电梯安全隐患依然存在。这几年，C座和D座的电梯因经常出现故障，收到的投诉特别多。本来，因电梯存在安全隐患应该停止运行，但为了保障住户的正常出行，在特种设备检验公司和相关部门的监督下，电梯维保公司加强维护、检查的情况下，电梯维持运行。
为保障人民群众生命和财产安全，今年，城西区人民政府结合辖区电梯使用实际，制定了《城西区老旧住宅电梯修理、改造、更新工作的实施方案》，经安全评估确认后，对存在安全使用隐患的老旧住宅电梯实施修理、改造、更新工作。
马女士说，辖区电梯维修项目中，电梯维修费用的一部分由政府补贴，其余维修费用由业主支付。电梯需要大修，为何不动用维修基金？马女士说，申请动用维修基金的流程繁琐、时间长，且需要所有业主的签字，而小区维修电梯的事迫在眉睫，便选择了业主众筹的方式。
马女士介绍，自项目通知下发后，物业公司便着手和业主协商电梯维修的事，通过开会、微信群通知、通知栏张贴通知、入户通知等形式，通知业主维修电梯以及需要业主平摊部分维修费用。
电梯维修遭遇签字难题
目前，嘉荣华阳光华府小区C座和D座的电梯已完成安全评估流程，并进入两栋楼的住户电梯维修同意签名环节。“C座共有190户居民，目前有80户居民签字，D座使用电梯的有122户居民，目前有40户居民签字，签字率还不到50%。”马女士说。
为了解决电梯维修的事，负责小区电梯维保的青海宝安川电梯有限公司负责人戴泽京也赶到小区。“经评估，C座和D座的4部电梯，除了轿厢，其他部分都要大修。按照规定，小区业主同意维修并支付费用的签字率要达到80%才能动工，但C座和D座的业主同意率远远不够。”戴泽京说。
物业公司的办公地点在C座一楼，7月18日中午，两名男士准备乘坐电梯上楼时，马女士上前通知签字的事，被告知他们是租户。“谁使用电梯，谁就要支付电梯的维修费用，可有些租户不愿意支付费用。”马女士说，无奈之下，她只好通知租户将详细情况告知业主，让业主和租户自行商量如何支付电梯维修费用。
“政府补贴的费用是有限的，按照谁先申请，由谁享受，可我们的业主迟迟不签字，我担心到时候申请不到政府补贴。”马女士说。
事关住户的出行安全，部分业主为何不愿意签字？一些业主还在观望，家住C座的陆先生说：“我主要是看大家，大家签我就签。”
马女士说，嘉荣华阳光华府小区租户较多，人员流动性大，电梯使用率高，电梯维修涉及到业主和租户分摊维修经费的事，工作难度较大，物业公司也希望能尽快争取到政府的项目补贴，但这需要业主、租户的积极配合和共同努力，希望业主们抓紧时间到物业公司签字，尽早享受政府的惠民政策。（西海全媒体记者 郭红霞 ）
功夫汽车 | 如今的大众，像极了晚清？
珠水云山 功夫汽车
编者按：
极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
不断被“边缘化”的迪斯，终于还是被彻底踢出了大众汽车集团的权力游戏之中。
7月22日，大众集团公布了一项重要的消息，集团CEO赫伯特·迪斯即将离职，取代他的将是现任保时捷CEO奥博穆，后者将从9月1日起上任。
消息一出，旋即引发强烈关注。大家纷纷表示：“如今的大众，像不像百年前的大清？”
一个是曾经如日中天的老牌帝国，一个是技术变革潮下苦苦转型的曾经“世界第一”。
“彼时彼刻，恰如此时此刻”。
而极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
考虑到迪斯正常的任期应该还有足足三年，大众这项决定的背后，可以说一点脸面都不留了。从2018年上任时的风风火火，到如今以这样的方式黯然离去，想必迪斯博士心中也是五味杂陈。
那么，迪斯在任四年究竟功过几何？他未来又在何方呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
1、
曾是宝马、大众定海神针
却总与工会结怨
与很多人想象的不一样，迪斯其实并不是一个传统意义的大众“老人”，在进入大众之前，他最令人印象深刻的身份，其实是宝马的高层管理人员。
迪斯于1996年加入宝马，在宝马工作了足足19年，拥有博士学位的他，不仅是资深的技术开发人员，也有丰富的制造和管理经验。
他不算是什么天选之子，实际上2007年已经接近50岁的他，才首次进入到宝马董事会，主要负责管理供应链网络。然后接着就是2008年的经济危机，迪斯通过降低经销商利润，减少供应链消耗等方式，为宝马度过危机立下了汗马功劳，也为他赢得了“成本杀手”的称号。
但也正因此，迪斯也得罪了宝马工会，这也导致他在后续竞夺宝马CEO的过程中屡屡失利。而刚好当时大众需要一个缩减成本的高手，于是2014年，迪斯正式加入大众。
以50多岁的高龄“跳槽”到一个陌生的汽车集团，可能迪斯原本想的也只是一展抱负即可。
但现实就是这么奇妙，2015年，大众陷入了“排放门”危机，北美市场崩溃，欧洲遭遇信任危机，还要面对老美开出的天价罚单，这导致大众整个集团陷入巨亏，而整个大众高层，几乎被一网打尽。
这个时候作为“外来户”的迪斯反而得到了重视，他迅速进入到了大众集团的权力中心，并开始对大众的整体架构进行调整。
迪斯与工会进行了长达8个月的马拉松式谈判，最终达成全球裁撤3万名员工的协议，这一举动帮助大众成功度过了危机，但也让迪斯在大众的前景蒙上了一层乌云。
凭借着处理“排放门”危机带来的巨大声望，迪斯于2018年4月正式出任大众集团CEO，而此时距离他进入大众集团尚且不到4年的时间。
他也提出了很多新思路，比如“为研发注入更多的中国思维”，他认为车联网和电动化是中国市场的两大发展方向，是大众必须抓住的。
但在提出了一系列的举措之后，迪斯在大众的地位已经开始动摇。包括2020年6月他被宣布不再兼任大众汽车品牌CEO，2021年12月他被要求不再负责具体的业务，只负责研发板块。
此次更是直接被解除了CEO职务，说明保守派们依然不放心，已经等不急他的任期满。
2
发起“戊戌变法”
迪斯动了谁的蛋糕？
除了是赫赫有名的“成本杀手”之外，迪斯另外一个显著的标签，就是积极推动电动化。在宝马和大众这样的集团内部，这无疑与“戊戌变法”无异。
在宝马的时候，迪斯一手策划了i系列。2012年，时任宝马研发董事的迪斯，就提出了宝马未来的两大动力研发方向。一是坚定的提升驱动效率，节能减排，二是在满足前者的基础上，在动力方面不退坡。
10年前宝马就推出了基于专属的新能源平台打造的i3和i8，有纯电动和增程式电动等几种不同的驱动方式。但因为高昂的价格，不足的续航，以及怪异的设计，并没有得到广大用户的认可。
后面宝马重新“转舵”，做了一段时间“油改电”，最近又切换回来重新做专属新能源平台，此时已经过去了十年时间，可以说多少令人有点唏嘘。
而入主大众之后，迪斯也强调，大众所有的支柱市场都在收缩油耗排放法规，包括中国、欧洲以及美国市场。而大众又发起了“SUV攻势”，SUV这种车型必然更容易被油耗排放法规所针对，因此必须发起电动化转型。也是他在任期间，大众推出了MEB平台，推出了ID.系列电动车，但市场反响并不如想象中热烈。
在MEB平台受到诟病之后，迪斯去年又宣布会推出全新的SSP平台，后者能够更好地兼容未来的电气化架构，在智能化方面会有更强的表现。但从现在的情况来看，他的很多想法可能已经很难落地。
从迪斯这几年的经历来看，他在大众内部的改革可谓困难重重。最近几个月提出直管中国业务，加快电动化推进，都像是“戊戌变法”式的最后努力。
其实不止是大众，绝大多数欧洲车企都有这个问题，那就是人员结构极为臃肿。大众在拥有宾利、保时捷、兰博基尼等众多超豪品牌的情况下，利润却常年被丰田秒杀，很大程度就是因为它的单人产出太低，更不用说对比特斯拉这样的新兴企业了。偌大的欧洲研发中心，却做不好混动，也做不出爱信、ZF级别的变速箱。
而一旦如迪斯所想开启电动化，更是意味着很多人将要失业，很多工厂将要关停。因此迪斯干不下去，是之前很多业内人士已经预料到的，只是没想过这一天来得这么快。
3
下一站特斯拉？
迪斯在大众的职业生涯已经走向终点，但以他在业内的履历，倒是不担心去处，这样的人在哪都是香饽饽。传统车企容不下他，其实去新势力也不失为一个不错的选择。
实际上在此之前，迪斯就已经多次与马斯克互动，他对于特斯拉极为推崇。
早在特斯拉崛起之前，迪斯就曾说，特斯拉会在未来五到十年超越苹果或者亚马逊，成为全球市值最高的公司。
当时迪斯的评价遭到了汽车业内的一直嘲弄，大众内部认为他面对对手太过“谄媚”，还有一部分人认为这是迪斯试图推行电动化的手段，那就是把特斯拉捧得足够高。
但从结果来看，迪斯既不是谄媚，也不是手段，可能他是真的这样觉得。特斯拉确实已经成长为全球市值最高的公司之一，甚至远超过大众。
此外ID.3和ID.4上市之前，迪斯也专门将在柏林忙活工厂的马斯克请过去，让他提试驾的意见。可以看得出来，虽然是一名50年代生人，但迪斯的眼光还是相当超前的。
如果迪斯能够加入特斯拉，凭借他在汽车行业几十年的积累，相信可以进一步完善特斯拉的工业体系。
当然了，特斯拉一直没有用老高管的传统，整个管理层非常年轻，马斯克本人也就刚过50，公司CFO更是40岁不到。而迪斯已经年过60，这会给他融入特斯拉带来一些困难。
不过这只是一些猜想而已，迪斯要8月底才正式离职，目前不会有更多的消息传出来。
4
功夫拍案
在汽车行业的江湖中，迪斯绝对算是一个有理想的人。几度与欧洲汽车行业内权势极大的工会交恶，始终积极推动电动化，就像“戊戌变法”一样，不断对保守势力发起冲击。
但也如同“戊戌变法”一样，他的种种努力被保守势力轻松弹压了，说是在大众CEO的位置上站了4年，实际上20年就被剥夺了主品牌的控制权，21年干脆被赶到纯研发领域，如今更是直接将他扫地出门，连起码的尊严都没有留。
世界上第一台数码相机是柯达发明的，随后他们将它牢牢锁在了保险柜，对于外界的变化充耳不闻，希望大众不要重蹈覆辙。
珠水云山 功夫汽车
编者按：
极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
不断被“边缘化”的迪斯，终于还是被彻底踢出了大众汽车集团的权力游戏之中。
7月22日，大众集团公布了一项重要的消息，集团CEO赫伯特·迪斯即将离职，取代他的将是现任保时捷CEO奥博穆，后者将从9月1日起上任。
消息一出，旋即引发强烈关注。大家纷纷表示：“如今的大众，像不像百年前的大清？”
一个是曾经如日中天的老牌帝国，一个是技术变革潮下苦苦转型的曾经“世界第一”。
“彼时彼刻，恰如此时此刻”。
而极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
考虑到迪斯正常的任期应该还有足足三年，大众这项决定的背后，可以说一点脸面都不留了。从2018年上任时的风风火火，到如今以这样的方式黯然离去，想必迪斯博士心中也是五味杂陈。
那么，迪斯在任四年究竟功过几何？他未来又在何方呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
1、
曾是宝马、大众定海神针
却总与工会结怨
与很多人想象的不一样，迪斯其实并不是一个传统意义的大众“老人”，在进入大众之前，他最令人印象深刻的身份，其实是宝马的高层管理人员。
迪斯于1996年加入宝马，在宝马工作了足足19年，拥有博士学位的他，不仅是资深的技术开发人员，也有丰富的制造和管理经验。
他不算是什么天选之子，实际上2007年已经接近50岁的他，才首次进入到宝马董事会，主要负责管理供应链网络。然后接着就是2008年的经济危机，迪斯通过降低经销商利润，减少供应链消耗等方式，为宝马度过危机立下了汗马功劳，也为他赢得了“成本杀手”的称号。
但也正因此，迪斯也得罪了宝马工会，这也导致他在后续竞夺宝马CEO的过程中屡屡失利。而刚好当时大众需要一个缩减成本的高手，于是2014年，迪斯正式加入大众。
以50多岁的高龄“跳槽”到一个陌生的汽车集团，可能迪斯原本想的也只是一展抱负即可。
但现实就是这么奇妙，2015年，大众陷入了“排放门”危机，北美市场崩溃，欧洲遭遇信任危机，还要面对老美开出的天价罚单，这导致大众整个集团陷入巨亏，而整个大众高层，几乎被一网打尽。
这个时候作为“外来户”的迪斯反而得到了重视，他迅速进入到了大众集团的权力中心，并开始对大众的整体架构进行调整。
迪斯与工会进行了长达8个月的马拉松式谈判，最终达成全球裁撤3万名员工的协议，这一举动帮助大众成功度过了危机，但也让迪斯在大众的前景蒙上了一层乌云。
凭借着处理“排放门”危机带来的巨大声望，迪斯于2018年4月正式出任大众集团CEO，而此时距离他进入大众集团尚且不到4年的时间。
他也提出了很多新思路，比如“为研发注入更多的中国思维”，他认为车联网和电动化是中国市场的两大发展方向，是大众必须抓住的。
但在提出了一系列的举措之后，迪斯在大众的地位已经开始动摇。包括2020年6月他被宣布不再兼任大众汽车品牌CEO，2021年12月他被要求不再负责具体的业务，只负责研发板块。
此次更是直接被解除了CEO职务，说明保守派们依然不放心，已经等不急他的任期满。
2
发起“戊戌变法”
迪斯动了谁的蛋糕？
除了是赫赫有名的“成本杀手”之外，迪斯另外一个显著的标签，就是积极推动电动化。在宝马和大众这样的集团内部，这无疑与“戊戌变法”无异。
在宝马的时候，迪斯一手策划了i系列。2012年，时任宝马研发董事的迪斯，就提出了宝马未来的两大动力研发方向。一是坚定的提升驱动效率，节能减排，二是在满足前者的基础上，在动力方面不退坡。
10年前宝马就推出了基于专属的新能源平台打造的i3和i8，有纯电动和增程式电动等几种不同的驱动方式。但因为高昂的价格，不足的续航，以及怪异的设计，并没有得到广大用户的认可。
后面宝马重新“转舵”，做了一段时间“油改电”，最近又切换回来重新做专属新能源平台，此时已经过去了十年时间，可以说多少令人有点唏嘘。
而入主大众之后，迪斯也强调，大众所有的支柱市场都在收缩油耗排放法规，包括中国、欧洲以及美国市场。而大众又发起了“SUV攻势”，SUV这种车型必然更容易被油耗排放法规所针对，因此必须发起电动化转型。也是他在任期间，大众推出了MEB平台，推出了ID.系列电动车，但市场反响并不如想象中热烈。
在MEB平台受到诟病之后，迪斯去年又宣布会推出全新的SSP平台，后者能够更好地兼容未来的电气化架构，在智能化方面会有更强的表现。但从现在的情况来看，他的很多想法可能已经很难落地。
从迪斯这几年的经历来看，他在大众内部的改革可谓困难重重。最近几个月提出直管中国业务，加快电动化推进，都像是“戊戌变法”式的最后努力。
其实不止是大众，绝大多数欧洲车企都有这个问题，那就是人员结构极为臃肿。大众在拥有宾利、保时捷、兰博基尼等众多超豪品牌的情况下，利润却常年被丰田秒杀，很大程度就是因为它的单人产出太低，更不用说对比特斯拉这样的新兴企业了。偌大的欧洲研发中心，却做不好混动，也做不出爱信、ZF级别的变速箱。
而一旦如迪斯所想开启电动化，更是意味着很多人将要失业，很多工厂将要关停。因此迪斯干不下去，是之前很多业内人士已经预料到的，只是没想过这一天来得这么快。
3
下一站特斯拉？
迪斯在大众的职业生涯已经走向终点，但以他在业内的履历，倒是不担心去处，这样的人在哪都是香饽饽。传统车企容不下他，其实去新势力也不失为一个不错的选择。
实际上在此之前，迪斯就已经多次与马斯克互动，他对于特斯拉极为推崇。
早在特斯拉崛起之前，迪斯就曾说，特斯拉会在未来五到十年超越苹果或者亚马逊，成为全球市值最高的公司。
当时迪斯的评价遭到了汽车业内的一直嘲弄，大众内部认为他面对对手太过“谄媚”，还有一部分人认为这是迪斯试图推行电动化的手段，那就是把特斯拉捧得足够高。
但从结果来看，迪斯既不是谄媚，也不是手段，可能他是真的这样觉得。特斯拉确实已经成长为全球市值最高的公司之一，甚至远超过大众。
此外ID.3和ID.4上市之前，迪斯也专门将在柏林忙活工厂的马斯克请过去，让他提试驾的意见。可以看得出来，虽然是一名50年代生人，但迪斯的眼光还是相当超前的。
如果迪斯能够加入特斯拉，凭借他在汽车行业几十年的积累，相信可以进一步完善特斯拉的工业体系。
当然了，特斯拉一直没有用老高管的传统，整个管理层非常年轻，马斯克本人也就刚过50，公司CFO更是40岁不到。而迪斯已经年过60，这会给他融入特斯拉带来一些困难。
不过这只是一些猜想而已，迪斯要8月底才正式离职，目前不会有更多的消息传出来。
4
功夫拍案
在汽车行业的江湖中，迪斯绝对算是一个有理想的人。几度与欧洲汽车行业内权势极大的工会交恶，始终积极推动电动化，就像“戊戌变法”一样，不断对保守势力发起冲击。
但也如同“戊戌变法”一样，他的种种努力被保守势力轻松弹压了，说是在大众CEO的位置上站了4年，实际上20年就被剥夺了主品牌的控制权，21年干脆被赶到纯研发领域，如今更是直接将他扫地出门，连起码的尊严都没有留。
世界上第一台数码相机是柯达发明的，随后他们将它牢牢锁在了保险柜，对于外界的变化充耳不闻，希望大众不要重蹈覆辙。
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