【第一届国货“神水”提名表彰大会】
[喵喵]答应你们的国货神水合集码出来啦。都说日系有几大神水，而国货卷了这么几年，终于也出现了一批可以称得上神水的产品，本来是想精选四支化妆水出来构成我心中的四大神水，但每个人心中都有自己的衡量标准，所以还是将精选改成了提名，我来提供一下名单，最终花落谁家还是交给大家来评定。
喜欢就多多三连，谢谢大家支持[爱你]
#护肤教程#
[喵喵]答应你们的国货神水合集码出来啦。都说日系有几大神水，而国货卷了这么几年，终于也出现了一批可以称得上神水的产品，本来是想精选四支化妆水出来构成我心中的四大神水，但每个人心中都有自己的衡量标准，所以还是将精选改成了提名，我来提供一下名单，最终花落谁家还是交给大家来评定。
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【2019年，本田中国HMCI董事长水野泰秀回归本田总部，就任新设立的本田四轮事业本部本部长，两年后10月13日，本田就在中国正式发布在华电动化战略 - 推出智能电动汽车新品牌e:N，并一口气推出5款新电动车型，同时表示：2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。10月14日@车主指南 作者CH_陈函撰文《2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略》，对此做了详细介绍[赞][good][中国赞]】
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
………………………………………………………………………………
【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
………………………………………………………………………………
【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
其实很多人都错了！估计没几个人知道，五菱是个合资品牌。所以，以后都不会要说五菱是国产车了，丢人啊！
五菱汽车起源于广西柳州的动力机械厂，成立于1958年，到1960年正式投产，为了响应当时政策提出的到1980年实现全国农业机械化的号召，柳州动力机械厂开始研制拖拉机，经过两年时间的研制，第1批拖拉机正式出场，随着畸形的确定跟验收，原本应该是生产军需品的机械厂，开始转型专业生产拖拉机，更是在1966年变更为柳州拖拉机厂。
后来由于国家进行了体制改革，柳州拖拉机厂急需转型，而当时又碰上了国内某部门，引入了一台日本三菱的小货车，柳州机拖拉机厂在了解了这个消息后，认定了纺织微型车会成为他们未来的发展主流。于是在1982年，依靠自己的摸索成功仿制出了第1台微型车，当年柳州拖拉机厂也被国家指定为中国四大微车定点生产厂家之一。
1985年，柳州拖拉机厂正式更名为柳州微型汽车厂，正式迎来了生产汽车的春天。
1987年，随着Z110OVH厢式车的下线，开始启用我们现在耳熟能详的五菱标识，时至今日，这款标识也被称为自主品牌设计出的最好看的车标之一。
1998年12月，柳州五菱汽车的产量已经达到了10万台，成为了国内微型车行业的领军企业。
由于企业发展到一定程度后，渐渐暴露出了自身一些内在问题，再加之本身缺乏现代化企业的管理理念，使用的粗放式的管理模式，让柳州五菱遇到了严重的发展瓶颈。
在2001年，柳州五菱和上汽集团形成了战略合作，并在2002年，成立了上汽通用五菱汽车股份有限公司。
实现合资之后的上汽通用五菱。走上了发展快车道，在2002年推出了五菱之光，前期虽然存在一些问题，但是通过专业的技术人员对于新车的质量进行修正，逐步提升产品质量，这台车迅速获得成功，也让上汽通用五菱回到了微型车第一的宝座，带来了相当大的利润以及市场影响力。目前这款车型的保有量，已经超过了200万台，甚至被评为地球上最重要的一台车。
2010年，五菱又推出了全新的紧凑型商用车五菱宏光，从此正式开启了五菱品牌对于微型面包车的全新定义，也抛弃了传统面包车的设计造型，让车内的设计风格更倾向于轿车的品质，同时又有灵活多变的空间使用率，使得这款车获得了更大的成功。
目前五菱旗下有两个品牌，一个是“五菱”，一个是“宝骏”，五菱专注做的是商用车领域，虽然现在也开始研发乘用车，但还处在起步阶段，相信依靠五菱本身的市场影响力，这些车型的销量应该还是不会太差的，至于说，另外一个品牌“宝骏”，无论是在SUV还是轿车方面，都获得了比较大的认可。
其实我认为五菱之所以能够获得较大的成功，跟通用的助力是分不开的。说起五菱这个品牌，我相信大家对于五菱宏光这个名字都是不陌生的，而这台车能获得如此之高的销量，也跟他的底子不关系，它采用的动力系统是1.5升自然吸气发动机，而这台发动机正是来源于通用。
要知道，这台代号为L2B的发动机用在了通用旗下非常多款车型上，这些车型包括了别克凯越，雪佛兰科鲁兹，雪佛兰赛欧，五菱宏光，宝骏730等，几乎大多数通用旗下的中低端车型都有用到这款发动机。
去年年初疫情相当严重，五菱迅速改造了它的生产线，专门用于生产口罩，防护服等急需物资，甚至还在口罩盒的外包装上写上了“人民需要什么，五菱就生产什么”的口号，让很多人觉得现在的国产车真的是越来越厉害了，也有自己的民族担当。确实，能够有这么大的魄力将生产线停下生产急需的救援物资，这种企业担当确实是让人佩服的。
但是你千万不要觉得五菱就是国产品牌，毕竟从我们在天眼查上了解的数据，目前上汽通用五菱持股占比有三家，上汽集团占了50.1%，通用汽车占比44%，剩下的5.9%属于五菱。所以说五菱这个牌子名震大江南北，但他确确实实是一个合资品牌，举个最简单的例子，广汽丰田这个企业也是合资品牌，它分别由广汽集团和丰田汽车两家控股，不管占比多少，但是他已经不能算是国产品牌了。
当然有些人可能会说现在车子的零部件，早就已经实现全球化了，零部件的提供商可能遍及全球几十个国家，所以，如果要说纯正的国产车基本上是不太现实的，这个道理很对。但请记住这个观点，不仅对国产车适用，同时对于任何的汽车品牌都是适用的，不管是德系车还是日系车他们生产的车型，所使用到的零部件也基本上是来源于全球各个国家。
因此，虽然五菱在股份占比中的比例不大，而且还有国外车企的参与，不能算是纯正的国产车。#汽车杂谈#
五菱汽车起源于广西柳州的动力机械厂，成立于1958年，到1960年正式投产，为了响应当时政策提出的到1980年实现全国农业机械化的号召，柳州动力机械厂开始研制拖拉机，经过两年时间的研制，第1批拖拉机正式出场，随着畸形的确定跟验收，原本应该是生产军需品的机械厂，开始转型专业生产拖拉机，更是在1966年变更为柳州拖拉机厂。
后来由于国家进行了体制改革，柳州拖拉机厂急需转型，而当时又碰上了国内某部门，引入了一台日本三菱的小货车，柳州机拖拉机厂在了解了这个消息后，认定了纺织微型车会成为他们未来的发展主流。于是在1982年，依靠自己的摸索成功仿制出了第1台微型车，当年柳州拖拉机厂也被国家指定为中国四大微车定点生产厂家之一。
1985年，柳州拖拉机厂正式更名为柳州微型汽车厂，正式迎来了生产汽车的春天。
1987年，随着Z110OVH厢式车的下线，开始启用我们现在耳熟能详的五菱标识，时至今日，这款标识也被称为自主品牌设计出的最好看的车标之一。
1998年12月，柳州五菱汽车的产量已经达到了10万台，成为了国内微型车行业的领军企业。
由于企业发展到一定程度后，渐渐暴露出了自身一些内在问题，再加之本身缺乏现代化企业的管理理念，使用的粗放式的管理模式，让柳州五菱遇到了严重的发展瓶颈。
在2001年，柳州五菱和上汽集团形成了战略合作，并在2002年，成立了上汽通用五菱汽车股份有限公司。
实现合资之后的上汽通用五菱。走上了发展快车道，在2002年推出了五菱之光，前期虽然存在一些问题，但是通过专业的技术人员对于新车的质量进行修正，逐步提升产品质量，这台车迅速获得成功，也让上汽通用五菱回到了微型车第一的宝座，带来了相当大的利润以及市场影响力。目前这款车型的保有量，已经超过了200万台，甚至被评为地球上最重要的一台车。
2010年，五菱又推出了全新的紧凑型商用车五菱宏光，从此正式开启了五菱品牌对于微型面包车的全新定义，也抛弃了传统面包车的设计造型，让车内的设计风格更倾向于轿车的品质，同时又有灵活多变的空间使用率，使得这款车获得了更大的成功。
目前五菱旗下有两个品牌，一个是“五菱”，一个是“宝骏”，五菱专注做的是商用车领域，虽然现在也开始研发乘用车，但还处在起步阶段，相信依靠五菱本身的市场影响力，这些车型的销量应该还是不会太差的，至于说，另外一个品牌“宝骏”，无论是在SUV还是轿车方面，都获得了比较大的认可。
其实我认为五菱之所以能够获得较大的成功，跟通用的助力是分不开的。说起五菱这个品牌，我相信大家对于五菱宏光这个名字都是不陌生的，而这台车能获得如此之高的销量，也跟他的底子不关系，它采用的动力系统是1.5升自然吸气发动机，而这台发动机正是来源于通用。
要知道，这台代号为L2B的发动机用在了通用旗下非常多款车型上，这些车型包括了别克凯越，雪佛兰科鲁兹，雪佛兰赛欧，五菱宏光，宝骏730等，几乎大多数通用旗下的中低端车型都有用到这款发动机。
去年年初疫情相当严重，五菱迅速改造了它的生产线，专门用于生产口罩，防护服等急需物资，甚至还在口罩盒的外包装上写上了“人民需要什么，五菱就生产什么”的口号，让很多人觉得现在的国产车真的是越来越厉害了，也有自己的民族担当。确实，能够有这么大的魄力将生产线停下生产急需的救援物资，这种企业担当确实是让人佩服的。
但是你千万不要觉得五菱就是国产品牌，毕竟从我们在天眼查上了解的数据，目前上汽通用五菱持股占比有三家，上汽集团占了50.1%，通用汽车占比44%，剩下的5.9%属于五菱。所以说五菱这个牌子名震大江南北，但他确确实实是一个合资品牌，举个最简单的例子，广汽丰田这个企业也是合资品牌，它分别由广汽集团和丰田汽车两家控股，不管占比多少，但是他已经不能算是国产品牌了。
当然有些人可能会说现在车子的零部件，早就已经实现全球化了，零部件的提供商可能遍及全球几十个国家，所以，如果要说纯正的国产车基本上是不太现实的，这个道理很对。但请记住这个观点，不仅对国产车适用，同时对于任何的汽车品牌都是适用的，不管是德系车还是日系车他们生产的车型，所使用到的零部件也基本上是来源于全球各个国家。
因此，虽然五菱在股份占比中的比例不大，而且还有国外车企的参与，不能算是纯正的国产车。#汽车杂谈#
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