【山西大工匠】刘文庆：坚守初心铸匠心
在他的职业字典里，从来没有推诿、扯皮、计较，有的只是：“我可以”、“我能行”！
在他的人生旅途中，从来没有豪言壮语，有的只是踏实、笃定。
从“小钻床”到“数控车”，从“小钳工”到“大工匠”，他用执着和坚守在自己选定的岗位静心耕耘，欢喜收获。
他，就是山西大众电子信息产业集团有限公司劳动模范刘文庆。
一把手柄已经磨得光亮的锉刀，几根磨得雪亮的钻头，一台布满斑驳的钻床，再加上一张塞得满满当当的工具柜，这就是刘文庆从业29年的全部家当。
提起刘文庆，熟悉他的人都知道，一副大框黑边眼镜，永远无法伸直略微前屈的腰身，谦逊又平和的态度，就是他的“名片”。他总说，“不忘初心、坚守钳工岗位就是我的使命和责任。”就是凭借这样的担当，刘文庆埋首机床，任劳任怨，连续六年获得公司劳动模范称号。
刘文庆的工位在车间中部，两排旧的都快掉漆的小钻床同他旁边“高大上”的数控车，一传统、一现代，形成鲜明对比。“我进厂就干钳工，现在干了快30年了。”刘文庆边说，边摩挲着旁边的机床，像抚摸自己的孩子，“干久了，有感情了，你让我换岗位我也不干！”不管分公司效益如何，周围人如何来来往往换岗位、换工作，他却坚守钳工这个岗位，从来没有想过放弃。看着铁打的营盘流水的兵，刘文庆对每一个新来的学徒说，干一行爱一行不是空话，是要靠时间来打磨和凝练，“咱不说那些高大上的，你有了对工作的热爱以后，你干活就有劲，别人拿不下，你最后把它干成了，就有成就感！”刘文庆初心不改，目标不变，对工匠精神有着自己的理解，对技术上的追求永不停步。“许多年前观摩过各级钳工大赛，那些厉害的钳工，一锉刀下去几个μ，他们就是我的榜样。”如今，这“几个μ”对于刘文庆而言已不在话下。单位的同志都赞他，是钳工技术的多面手，样样行。
磨钻头是钳工的基本功，看起来是粗活，下把力气就行，行家里手却最清楚，这是最能体现钳工技艺的环节。刘利锋是钳工组的主力，和刘文庆共事多年，提起刘文庆的技艺也是一片赞叹：“磨钻头我们就经常找刘师傅给帮忙，他磨出来的钻头就是好用。”“加工中心、车工班组他们要是磨钻头，都爱过来找我磨。我磨得钻头耐用，呵呵。”说起磨钻头，刘文庆话也多了起来，“磨钻头这活，一凭经验、二凭感觉，磨到哪个角度好用，靠书本是不行的。”
去年，山西大众电子信息产业集团有限公司工模具分公司承揽了成都麦特斯的一个项目，那是一个类似头盔的异型零件，在一个半圆腔体内部完成打孔、攻丝等加工工序，孔位要求精度非常高。一开始决定让加工中心来做，但是一些腔体内部的加工没办法完成，没法下刀。刘文庆就把这个活接了过来，但是凭借传统钳工手段也没办法加工，毕竟机床不能钻到头盔内部去，一个组员抱怨，“师傅你接这活干啥，他们数控机床伸不进去，咱们手电钻打眼也只能直上直下，难道能拐弯么？”一句牢骚话让刘文庆来了灵感——让手电钻拐弯！他做了一个工装，负责固定球体，然后通过转换钻头连接手电钻，这样就成功地让手电钻拐弯90度，实现了打孔、攻丝，一举解决了这个难题。刘文庆通过自己高超的技术实力，再次为分公司赢得声誉。而这样的案例在他身上是不胜枚举。
记得还有一次，在生产某型弹体尾舱时，一项关键工艺难住了分公司——固定尾翼的边条上面孔没办法做。因为弹壁薄，最薄的地方只有70丝，如果先加工好边条再往弹壁上焊的话变形太大，精度达不到。但是如果先完成边条的焊接再加工，由于边条有弧度，孔位从角度到精度再到行位都有特殊要求。因此加工中心也没办法找基准，一次装夹几经测试，只能勉强打一个孔，效率太低，没办法实现批量生产。这个活拿到车间的创新工作室，几个班组的精英一起讨论、琢磨，最后活还是到了刘文庆手上。他反复核对尺寸，几经琢磨、测量，最后设计了3个工装、一个专用卡具，实现了便捷加工，一个弹体3个边条，一个边条8个孔，做一件成品也就十几分钟，最终高质量地完成了这一任务。
积跬步行千里，积小流成江河。刘文庆就是这样，丰富的经验、高超的技艺都来自于平时的积累，来自于对工作的认真负责，来自于细微之处的精准把握。徒弟邢宾宾对此感受颇深：“我师傅反复告诉我，万事开头难，我也是慢慢才领悟到这句话的真谛。如果开头的加工精度就不严格把控，后续就要不停地找补，3天的活，常常一周也找补不完。”
刘文庆用实际行动，践行自己一名普通钳工的职业担当，用技术和操守，坚守29年工匠初心。29年，他不挑不捡、毫无怨言。单件小批的试验件，既有难度，又没啥工时，他在干；别的工序做完剩下的“刁钻”活，他在干……大家都说，他收尾，放心。
钳工并不是工模具分公司的重要工种，尽管如此，2020年一年，刘文庆每月工时都在分公司名列前茅，全年工时达4万2千多个小时，累计加班1000小时以上，而这都是日积月累、坚持不懈的结果……
来源：科学导报
在他的职业字典里，从来没有推诿、扯皮、计较，有的只是：“我可以”、“我能行”！
在他的人生旅途中，从来没有豪言壮语，有的只是踏实、笃定。
从“小钻床”到“数控车”，从“小钳工”到“大工匠”，他用执着和坚守在自己选定的岗位静心耕耘，欢喜收获。
他，就是山西大众电子信息产业集团有限公司劳动模范刘文庆。
一把手柄已经磨得光亮的锉刀，几根磨得雪亮的钻头，一台布满斑驳的钻床，再加上一张塞得满满当当的工具柜，这就是刘文庆从业29年的全部家当。
提起刘文庆，熟悉他的人都知道，一副大框黑边眼镜，永远无法伸直略微前屈的腰身，谦逊又平和的态度，就是他的“名片”。他总说，“不忘初心、坚守钳工岗位就是我的使命和责任。”就是凭借这样的担当，刘文庆埋首机床，任劳任怨，连续六年获得公司劳动模范称号。
刘文庆的工位在车间中部，两排旧的都快掉漆的小钻床同他旁边“高大上”的数控车，一传统、一现代，形成鲜明对比。“我进厂就干钳工，现在干了快30年了。”刘文庆边说，边摩挲着旁边的机床，像抚摸自己的孩子，“干久了，有感情了，你让我换岗位我也不干！”不管分公司效益如何，周围人如何来来往往换岗位、换工作，他却坚守钳工这个岗位，从来没有想过放弃。看着铁打的营盘流水的兵，刘文庆对每一个新来的学徒说，干一行爱一行不是空话，是要靠时间来打磨和凝练，“咱不说那些高大上的，你有了对工作的热爱以后，你干活就有劲，别人拿不下，你最后把它干成了，就有成就感！”刘文庆初心不改，目标不变，对工匠精神有着自己的理解，对技术上的追求永不停步。“许多年前观摩过各级钳工大赛，那些厉害的钳工，一锉刀下去几个μ，他们就是我的榜样。”如今，这“几个μ”对于刘文庆而言已不在话下。单位的同志都赞他，是钳工技术的多面手，样样行。
磨钻头是钳工的基本功，看起来是粗活，下把力气就行，行家里手却最清楚，这是最能体现钳工技艺的环节。刘利锋是钳工组的主力，和刘文庆共事多年，提起刘文庆的技艺也是一片赞叹：“磨钻头我们就经常找刘师傅给帮忙，他磨出来的钻头就是好用。”“加工中心、车工班组他们要是磨钻头，都爱过来找我磨。我磨得钻头耐用，呵呵。”说起磨钻头，刘文庆话也多了起来，“磨钻头这活，一凭经验、二凭感觉，磨到哪个角度好用，靠书本是不行的。”
去年，山西大众电子信息产业集团有限公司工模具分公司承揽了成都麦特斯的一个项目，那是一个类似头盔的异型零件，在一个半圆腔体内部完成打孔、攻丝等加工工序，孔位要求精度非常高。一开始决定让加工中心来做，但是一些腔体内部的加工没办法完成，没法下刀。刘文庆就把这个活接了过来，但是凭借传统钳工手段也没办法加工，毕竟机床不能钻到头盔内部去，一个组员抱怨，“师傅你接这活干啥，他们数控机床伸不进去，咱们手电钻打眼也只能直上直下，难道能拐弯么？”一句牢骚话让刘文庆来了灵感——让手电钻拐弯！他做了一个工装，负责固定球体，然后通过转换钻头连接手电钻，这样就成功地让手电钻拐弯90度，实现了打孔、攻丝，一举解决了这个难题。刘文庆通过自己高超的技术实力，再次为分公司赢得声誉。而这样的案例在他身上是不胜枚举。
记得还有一次，在生产某型弹体尾舱时，一项关键工艺难住了分公司——固定尾翼的边条上面孔没办法做。因为弹壁薄，最薄的地方只有70丝，如果先加工好边条再往弹壁上焊的话变形太大，精度达不到。但是如果先完成边条的焊接再加工，由于边条有弧度，孔位从角度到精度再到行位都有特殊要求。因此加工中心也没办法找基准，一次装夹几经测试，只能勉强打一个孔，效率太低，没办法实现批量生产。这个活拿到车间的创新工作室，几个班组的精英一起讨论、琢磨，最后活还是到了刘文庆手上。他反复核对尺寸，几经琢磨、测量，最后设计了3个工装、一个专用卡具，实现了便捷加工，一个弹体3个边条，一个边条8个孔，做一件成品也就十几分钟，最终高质量地完成了这一任务。
积跬步行千里，积小流成江河。刘文庆就是这样，丰富的经验、高超的技艺都来自于平时的积累，来自于对工作的认真负责，来自于细微之处的精准把握。徒弟邢宾宾对此感受颇深：“我师傅反复告诉我，万事开头难，我也是慢慢才领悟到这句话的真谛。如果开头的加工精度就不严格把控，后续就要不停地找补，3天的活，常常一周也找补不完。”
刘文庆用实际行动，践行自己一名普通钳工的职业担当，用技术和操守，坚守29年工匠初心。29年，他不挑不捡、毫无怨言。单件小批的试验件，既有难度，又没啥工时，他在干；别的工序做完剩下的“刁钻”活，他在干……大家都说，他收尾，放心。
钳工并不是工模具分公司的重要工种，尽管如此，2020年一年，刘文庆每月工时都在分公司名列前茅，全年工时达4万2千多个小时，累计加班1000小时以上，而这都是日积月累、坚持不懈的结果……
来源：科学导报
A8L Horch发布以来，网络上出现两种声音(其实属于非常正常，有不同见解没毛病)，我看到个很有意思的就是，Horch是什么鬼，能跟迈巴赫掰手腕？哪来的勇气？如果超豪华靠加长，靠堆料，没有品牌历史底蕴，没有顶级的用户群，那就跟脱裤子放屁一样…东施效颦等等！(一个大饼轮毂就断定各种抄袭的朋友，格局小了，咱不至于这点眼界)
我想说的是！！！
1.解答不少网友最大疑问
有没有W12？-------------没有，W12已终结
有没有V8T？--------------有
有没有双色车身？---------有，晚些时候亮相
有没有其它颜色内饰？-----有，且定制化
有没有可能推纯电版？-----肯定有
有没有后排腿托？---------奔驰是在座椅前面，奥迪在后排座椅后面，需要切换到航空躺椅模式就可以见到，还提供足部按摩以及加热！
2.历史底蕴问题？
我的理解：Horch隶属于四环当中的一员，源自创始人奥古斯特老爷子名儿，他在19世纪初创立的两大豪华品牌，而Horch的定位我想学过汽车发展史的应该有所耳闻吧！(这里就不细说了)，Horch和奥迪不是一个量级，一个主打奢华，一个主打民用，在经历一战二战合并成汽车联盟，后来改名Audi，Horch生产制造终结于50年代，我想底蕴是足够的，也并不是靠宣传多了得来底蕴吧！不过有不解很正常，毕竟这个牌子已经很久没有露过面了…所以我觉得奥迪接下来的问题就是怎么去讲故事！
3.为什么在这个阶段推出？
我的理解：首先奥迪已经确立了2026年之后不会再出搭载汽油发动机的新车(这里新车指的是目前品牌当中没有在市面上销售过的车)，那么一切就变的很顺然，品牌有更多的事情需要做，转型过程当中，老板们完全有必要把之前的“辉煌”带回来(Horch项目定项在2019年)，开始发布电动三部曲终章(可以理解为未来三大超级旗舰)，可伸缩的大型GT跑车，大型四门旅行车，以及明年在中国首发的MPV车型，这都是开始！而在三部曲当中Horch 853A老爷子第一次进大家视野，源自超豪华的理念借鉴得以以现代化的结晶推出三部曲！方向对了以后，那做事情就很快了，还记得之前结合大众以及保时捷联手打造的四大平台吧，MEB，MLB Evo，J1，PPE，今后全部诞生大面积纯电车型，覆盖面可以从小型车到大型豪华车以及超豪华车型，所以以上都完成了，那么这个阶段推出是正确的(芯片短缺以及全球疫情的情况下，品牌老板可以腾出时间来思考未来)
4.先在A8L车型推出“Horch”意义在哪儿？
我的理解：A8L是目前奥迪旗舰，属于技术旗舰，本意目的不是为了卖多少销量(包括奔驰宝马也没有这么想过旗舰车要卖的如何夸张，大部分还是被大家神话了，当然这种效果是一定要的)，奥迪会把在勒芒，FE方程式，DTM积累的技术经验以最快的速度下放到民用量产车来提供给全球用户使用，那么参加任何顶级赛事目的都是如此(当然一方面也可以吹吹牛告诉消费者我很厉害！)，以最近的例子奥迪将在2022年年初参加达喀尔拉力赛，品牌首次涉及这个领域，主要的目的还是想验证充电速度以及电池组在恶劣环境下的能力(目的也是为了给量产车使用)，说了这么多，其实还是看不惯奔驰一家吃香，哈哈！
5.为什么“暂时”只提供中国市场？欧洲什么时候有？
我的理解：这个应该大家都知道，中国已经是众多豪华品牌的第一大市场，中国也是豪华车超豪华车最大消费市场，拥有很无底洞的潜力，这种潜力每年以倍数增加(大数据回头可以去看看消费者报告)，那么Horch一词或许在欧洲多多少少还有知名度以及影响力，但中国市场明显是“空白”的，在全球第一大豪华车消费市场里一个超豪华品牌车型“空白”是件多么可怕的事情，有点类似你去百达翡丽要买块劳力士那么恐怖！所以我猜奥迪的本意并非这么简单，我想后面会有很大一盘棋需要逐渐释放(前两天的全球首席时间只有仅仅22分钟时间就结束了，这个从来没有过，奥迪执行官都没有露面，甚至欧洲官网都没有宣传图油管都没有任何征消息)，所以在中国市场“复活”这位以创始人命名传奇的品牌，非常不简单，我相信奥迪已经准备好了下面如何去讲故事，最近的就是下月19号开幕的广州车展，我想到那时会有更加详细的解读！至于去不去欧洲，我想大家等等吧！
6.A8L Horch的用户群在哪儿？
我的理解：很多用户购买百万级大型行政轿车，时间长了多少还是会觉得还不够，这个“还不够”字面意思理解可以是，虽然百万级了，但距离超豪华的标准或者顶级豪华的标准还有不少距离，我举个例子怎么理解这件事儿，一款车，我到底买低配，中配，还是顶配好，一般人觉得买顶配的一般是傻子，豪华车也不能买低配，结果大多数人买了中配，那么中配就面临一个很尴尬的问题，不高和不低，伸手摘不到月亮，下去进不了台面(身边太多这类用户)，也就是说当我即使拥有了购买S级，7系的实力，但可能没办法一下子拥有购买宾利劳斯实力，因为你都知道今后你换车，只能往上不会往下，所以这个时候迈巴赫S级就成了大佬们首选，你想大佬们懂你品牌历史？得有很高对品牌的认可？又或者说大佬们得你支配？这个想法不要有，借用网友的一些话：买超豪华的用户，还真大部分就是看你东西好，空间大，看着舒服，合适自己，觉得开出门与众不同，适应任何场合，足矣！要求大佬们知道你历史渊源的，可能是品牌销售或者合作媒体的臆测，饭局上的谈资罢了！而奥迪明显就是看不惯这类只有一个人能玩的“游戏”，所以会开始做事！
7.Horch的前景怎么样？
我的理解：会很有挑战，这个挑战非常不易，因为要面对一个在超豪华市场耕耘多年的朋友，强大的对手，所以首先故事必须拟好，先把故事说出来，故事的开场很重要，之后得提供强有力的氛围(高端用户体验)，准备好足够的费用(也就是广宣以及树立超豪概念，虽然这个牌子不差钱)！
8.Horch未来还有其它“朋友”吗？
我的理解：一定有，而且会有不少，奥迪的“野心”不会止步于一台车，那么会不会有Q8 Horch，Q9 Horch？又或者其它名字的Horch车型？这个猜测留给各位吧！或许发展速度要比奔驰发展迈巴赫要更快！以上是我个人见解，不一定是你喜欢的，勿怪！
我想说的是！！！
1.解答不少网友最大疑问
有没有W12？-------------没有，W12已终结
有没有V8T？--------------有
有没有双色车身？---------有，晚些时候亮相
有没有其它颜色内饰？-----有，且定制化
有没有可能推纯电版？-----肯定有
有没有后排腿托？---------奔驰是在座椅前面，奥迪在后排座椅后面，需要切换到航空躺椅模式就可以见到，还提供足部按摩以及加热！
2.历史底蕴问题？
我的理解：Horch隶属于四环当中的一员，源自创始人奥古斯特老爷子名儿，他在19世纪初创立的两大豪华品牌，而Horch的定位我想学过汽车发展史的应该有所耳闻吧！(这里就不细说了)，Horch和奥迪不是一个量级，一个主打奢华，一个主打民用，在经历一战二战合并成汽车联盟，后来改名Audi，Horch生产制造终结于50年代，我想底蕴是足够的，也并不是靠宣传多了得来底蕴吧！不过有不解很正常，毕竟这个牌子已经很久没有露过面了…所以我觉得奥迪接下来的问题就是怎么去讲故事！
3.为什么在这个阶段推出？
我的理解：首先奥迪已经确立了2026年之后不会再出搭载汽油发动机的新车(这里新车指的是目前品牌当中没有在市面上销售过的车)，那么一切就变的很顺然，品牌有更多的事情需要做，转型过程当中，老板们完全有必要把之前的“辉煌”带回来(Horch项目定项在2019年)，开始发布电动三部曲终章(可以理解为未来三大超级旗舰)，可伸缩的大型GT跑车，大型四门旅行车，以及明年在中国首发的MPV车型，这都是开始！而在三部曲当中Horch 853A老爷子第一次进大家视野，源自超豪华的理念借鉴得以以现代化的结晶推出三部曲！方向对了以后，那做事情就很快了，还记得之前结合大众以及保时捷联手打造的四大平台吧，MEB，MLB Evo，J1，PPE，今后全部诞生大面积纯电车型，覆盖面可以从小型车到大型豪华车以及超豪华车型，所以以上都完成了，那么这个阶段推出是正确的(芯片短缺以及全球疫情的情况下，品牌老板可以腾出时间来思考未来)
4.先在A8L车型推出“Horch”意义在哪儿？
我的理解：A8L是目前奥迪旗舰，属于技术旗舰，本意目的不是为了卖多少销量(包括奔驰宝马也没有这么想过旗舰车要卖的如何夸张，大部分还是被大家神话了，当然这种效果是一定要的)，奥迪会把在勒芒，FE方程式，DTM积累的技术经验以最快的速度下放到民用量产车来提供给全球用户使用，那么参加任何顶级赛事目的都是如此(当然一方面也可以吹吹牛告诉消费者我很厉害！)，以最近的例子奥迪将在2022年年初参加达喀尔拉力赛，品牌首次涉及这个领域，主要的目的还是想验证充电速度以及电池组在恶劣环境下的能力(目的也是为了给量产车使用)，说了这么多，其实还是看不惯奔驰一家吃香，哈哈！
5.为什么“暂时”只提供中国市场？欧洲什么时候有？
我的理解：这个应该大家都知道，中国已经是众多豪华品牌的第一大市场，中国也是豪华车超豪华车最大消费市场，拥有很无底洞的潜力，这种潜力每年以倍数增加(大数据回头可以去看看消费者报告)，那么Horch一词或许在欧洲多多少少还有知名度以及影响力，但中国市场明显是“空白”的，在全球第一大豪华车消费市场里一个超豪华品牌车型“空白”是件多么可怕的事情，有点类似你去百达翡丽要买块劳力士那么恐怖！所以我猜奥迪的本意并非这么简单，我想后面会有很大一盘棋需要逐渐释放(前两天的全球首席时间只有仅仅22分钟时间就结束了，这个从来没有过，奥迪执行官都没有露面，甚至欧洲官网都没有宣传图油管都没有任何征消息)，所以在中国市场“复活”这位以创始人命名传奇的品牌，非常不简单，我相信奥迪已经准备好了下面如何去讲故事，最近的就是下月19号开幕的广州车展，我想到那时会有更加详细的解读！至于去不去欧洲，我想大家等等吧！
6.A8L Horch的用户群在哪儿？
我的理解：很多用户购买百万级大型行政轿车，时间长了多少还是会觉得还不够，这个“还不够”字面意思理解可以是，虽然百万级了，但距离超豪华的标准或者顶级豪华的标准还有不少距离，我举个例子怎么理解这件事儿，一款车，我到底买低配，中配，还是顶配好，一般人觉得买顶配的一般是傻子，豪华车也不能买低配，结果大多数人买了中配，那么中配就面临一个很尴尬的问题，不高和不低，伸手摘不到月亮，下去进不了台面(身边太多这类用户)，也就是说当我即使拥有了购买S级，7系的实力，但可能没办法一下子拥有购买宾利劳斯实力，因为你都知道今后你换车，只能往上不会往下，所以这个时候迈巴赫S级就成了大佬们首选，你想大佬们懂你品牌历史？得有很高对品牌的认可？又或者说大佬们得你支配？这个想法不要有，借用网友的一些话：买超豪华的用户，还真大部分就是看你东西好，空间大，看着舒服，合适自己，觉得开出门与众不同，适应任何场合，足矣！要求大佬们知道你历史渊源的，可能是品牌销售或者合作媒体的臆测，饭局上的谈资罢了！而奥迪明显就是看不惯这类只有一个人能玩的“游戏”，所以会开始做事！
7.Horch的前景怎么样？
我的理解：会很有挑战，这个挑战非常不易，因为要面对一个在超豪华市场耕耘多年的朋友，强大的对手，所以首先故事必须拟好，先把故事说出来，故事的开场很重要，之后得提供强有力的氛围(高端用户体验)，准备好足够的费用(也就是广宣以及树立超豪概念，虽然这个牌子不差钱)！
8.Horch未来还有其它“朋友”吗？
我的理解：一定有，而且会有不少，奥迪的“野心”不会止步于一台车，那么会不会有Q8 Horch，Q9 Horch？又或者其它名字的Horch车型？这个猜测留给各位吧！或许发展速度要比奔驰发展迈巴赫要更快！以上是我个人见解，不一定是你喜欢的，勿怪！
我#记忆中的那位老师# 很特殊，借这个日子也想在#Les表白墙[超话]# 表白我那个ＴＡ
我们认识仅仅2年，
但是TA却是我的启明[红灯笼]，照亮了我的内心，用爱和智慧温暖了我的[心]
TA是实践的园丁，为我传道授业解惑，指导我写完手书６万字小作文[好喜欢][好喜欢]
TA辛勤耕耘，不断探索，开发了我的qing趣大世界，从一个普通的手工艺者变为一个具有精益求精的匠人。
我衷心的表达我最纯真的敬意 “老师您辛苦了~”
我们认识仅仅2年，
但是TA却是我的启明[红灯笼]，照亮了我的内心，用爱和智慧温暖了我的[心]
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