#法拉利获得引擎升级豁免# 德国媒体AMuS的消息显示,FIA批准了法拉利以提升动力单元可靠性为目的的升级计划。FIA表示,其他引擎制造商也可以获得类似的豁免。
根据F1的动力单元冻结规则,ICE,也就是内燃机的研发已经终止;电池部分也将在今年年中定型,此后引擎制造商将无法继续升级动力单元组件。
不过冻结规则存在例外,即提升动力单元可靠性和耐久度的研发。法拉利已经获得了升级豁免。目前勒克莱尔和塞恩斯都在使用新的动力单元。他们的第一套动力单元出现了些许小问题,但并未出现衰竭情况,因此通过可靠性升级,两位车手仍然可以使用第一套动力单元。
FIA负责单座赛车的技术总监通巴西斯强调,引擎冻结规则并不是僵化的,如果车队为了提升可靠性而进行研发,FIA会给予豁免。这一规则适用于所有引擎制造商。#F1[超话]#
根据F1的动力单元冻结规则,ICE,也就是内燃机的研发已经终止;电池部分也将在今年年中定型,此后引擎制造商将无法继续升级动力单元组件。
不过冻结规则存在例外,即提升动力单元可靠性和耐久度的研发。法拉利已经获得了升级豁免。目前勒克莱尔和塞恩斯都在使用新的动力单元。他们的第一套动力单元出现了些许小问题,但并未出现衰竭情况,因此通过可靠性升级,两位车手仍然可以使用第一套动力单元。
FIA负责单座赛车的技术总监通巴西斯强调,引擎冻结规则并不是僵化的,如果车队为了提升可靠性而进行研发,FIA会给予豁免。这一规则适用于所有引擎制造商。#F1[超话]#
#F1[超话]##f1迈阿密大奖赛# 法拉利F1车队领队比诺托承认看到迈阿密街道赛崎岖不平的沥青表面后放弃使用新尾翼,必须向轮胎衰竭方面妥协,放弃尾速。
但这场令人担忧的是勒克莱尔提到在软胎上非常挣扎,之前在低中速弯角中的优势消失了,希望只是和赛道有关。
动力单元方面,法拉利现在第二版本动力单元因为可靠性问题允许被修改,此外法拉利将推出第三版本动力单元。
AMUS那边消息说法拉利在西班牙大奖赛的升级上投入了大量资源,希望有效。法拉利动力单元依旧比本田强,但红牛底盘能产生更大的下压力,因此能使用更小的尾翼来减阻。
但这场令人担忧的是勒克莱尔提到在软胎上非常挣扎,之前在低中速弯角中的优势消失了,希望只是和赛道有关。
动力单元方面,法拉利现在第二版本动力单元因为可靠性问题允许被修改,此外法拉利将推出第三版本动力单元。
AMUS那边消息说法拉利在西班牙大奖赛的升级上投入了大量资源,希望有效。法拉利动力单元依旧比本田强,但红牛底盘能产生更大的下压力,因此能使用更小的尾翼来减阻。
#F1# AMuS报道:法拉利的计划是将一些更大的升级组合在一起,比诺托表示西班牙站的升级将会很重要。
另外,由于可靠性问题,法拉利得到批准对他们的第二套动力单元进行了改进(规则允许出于可靠性的动力单元改进,但不允许有性能提升)。
已经被换下的法拉利第一套动力单元后续只会在周五使用了,预计第三套动力单元中会引入混动系统升级(混动系统的研发冻结日期是9月1日)。
另外,由于可靠性问题,法拉利得到批准对他们的第二套动力单元进行了改进(规则允许出于可靠性的动力单元改进,但不允许有性能提升)。
已经被换下的法拉利第一套动力单元后续只会在周五使用了,预计第三套动力单元中会引入混动系统升级(混动系统的研发冻结日期是9月1日)。
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