20多家车企近上百款车型宣布涨价，该如何理解当下汽车涨价现象？
涨价，已然成为中国汽车行业今年上半年的一个主旋律。从上游原材料到动力电池，再到终端车型产品，都在涨价。
最初是受国补退坡政策的影响，从2022年1月起，主要包括造车新势力在内的中国新能源汽车企业纷纷调价，也就是涨价。这一波涨价并未受到外界过分关注。
新一轮涨价出现在3月，领衔的是特斯拉，从2022年3月10日起，10天之内连续3次涨价。如此快速且幅度较大的涨价并不多见，其幅度之大，堪比股市波动。
接下来，涨价的不止是造车新势力，包括比亚迪、极氪、领克、荣威、魏牌等品牌的新能源汽车也都开始涨价。
汽车商业评论注意到，奔驰宣布在华车型涨价前，基本上中国汽车产品宣布调价的都是新能源汽车，包括插电式混合动力或者增程式电动汽车。奔驰打破了这个惯例。
4月2日，奔驰宣布上调部分在售车型的厂商建议零售价，涉及车型包括奔驰E级、C级、S级、GLC、CLA等，价格幅度900元-12.1万元。奔驰成为国内加入涨价的第一个燃油车知名品牌。
紧随其后的是宝马，4月12日，宝马中国对旗下宝马3系、X3、X4、4系以及Z4共计五款车型进行了价格和配置的调整，价格上涨1600-11000元不等。也就是说，燃油车涨价在当下中国市场已经不是新生事物。
但是，虽然奔驰、宝马是主流豪华汽车，毕竟它们还是属于细分市场，现在更劲爆的来了。
自5月11日起，上汽大众旗下大众品牌上调所属车型的厂商建议零售价。此次价格上调涉及上汽大众大众品牌的新能源车型（含ID.纯电系列，插电混动系列），上调幅度为3000元至5000元不等；燃油车型上调幅度为1000元至3000元不等。
相比其他车企，上汽大众大众品牌此轮涨价的幅度不大，燃油车的涨价幅度更是“克制”，但除了新能源车型，上汽大众大众品牌被注意到成为又一个燃油车涨价的品牌。
在一片普涨的潮流中，大众汽车涨价的做法可以说是顺势而为。不过，相比奔驰和宝马，大众品牌的燃油车涨价更具有风向标意义。主流合资品牌的涨价意味着中国车市真正进入普涨阶段。
当前，车型涨价已经出现企传企、车传车现象。据汽车商业评论不完全统计，今年以来，已有20多家车企将近上百款车型宣布涨价。
我们该如何理解当下的汽车涨价现象？
涨价情非得已
所有涨价汽车品牌在宣布调价时都强调，原材料、零部件价格上涨。蔚来汽车创始人李斌说出了车企同行的共同心声。
他说：“原材料特别是电池原材料今年涨得太多，近期也看不到下降趋势，本来想扛一扛，疫情这么一搞更扛不住了，涨价也是迫不得已啊，还请大家理解。”
电动汽车的涨价可以追溯到碳酸锂等电池原材料的价格飞涨，涨得有多凶呢？
碳酸锂的价格在2020年6月大概是4万-5万元/吨，到了2021年9月涨到大概14万-15万元/吨，到了2022年3月价格就到了大概50万元/吨。两年间，价格涨了近10倍。
镍、钴等关键材料同样在2021年至2022年一季度出现大幅度上涨。今年3月，伦敦金属交易所的镍发生了历史性逼空事件，期镍盘面报价从2.977万美元/吨升至5.5万美元/吨，盘中最大涨幅超90％。
进入4月，镍价有所回落。5月9日，伦镍价报收2.915万美元/吨，创3月23日以来新低，但相比2021年3月约1.5万美元/吨的价格仍处于高位。
原材料的飞涨直接导致动力电池成本上升。2021年，动力电池成本普遍上涨30%-40%。压力之下，动力电池企业的电池价格到年底普遍上调了20%-30%。
电池涨价的压力再传导至整车这里，不涨价，车企真的扛不住了。
从数据可以看出，从上游到下游涨价幅度是依次递减的。车型的涨价幅度低于电池的涨价幅度，电池涨价的幅度又低于上游原材料的涨价幅度。
也就是说，目前车型的调价其实已经是动力电池企业和整车企业层层消化了成本上涨压力之后的结果。
如果说电动汽车的涨价主要受电池原材料涨价因素影响，那么燃油车就可以置身事外吗？
答案是否定的。
今年第二季度，全球多地的轮胎业迎来涨价潮。韩泰、锦湖和耐克森三家韩国企业都宣布涨价，调涨范围涵盖全球轮胎市场，涨幅最高达到10%。
而轮胎也只是涨价的原材料的代表之一。除了原材料的上涨，芯片短缺、疫情带来的供应链紧缺等因素也在推动车企成本上升，进而抬升车型价格。而且，这波涨价潮并非只发生在中国，而是波及全球。
这波产业链自上而下的涨价潮，是对整个汽车产业链的抗压能力的大考。如果能通过大考，长远来看，将有助于整个汽车产业链渡过经营压力期，也有助于市场长期稳定的发展。
回归产品竞争
自2003年中国汽车市场发生井喷，开始了波澜壮阔的汽车进入中国家庭。而中国市场几年后一跃成为全球最大市场以来，车市降价一直是主旋律。
最初也是最为惊心动魄的是2004年6月由南北大众掀起的降价潮。随着自主品牌的崛起，包括大众在内的合资品牌的价格从上市指导价开始也逐步降低。这同样也影响到豪华品牌，价格进一步下降。
如果说先前的合资品牌和自主品牌相比还有较大的品牌溢价能力，今天，这样的优势已经越来越小，特别是在新能源汽车产品上，后起的品牌甚至更有优势。
中国汽车市场上的洗牌已经在过去的几年内频繁发生。那些仅仅靠性价比来求生的车企首当其冲处于劣势。降价已经不再是车市竞争的法宝，产品力本身的强弱，品牌塑造能力高低成为了新的竞争武器。
于是，在时代演进到2022年，在新冠疫情防控、新全球化变局时代，面对原材料、零部件价格上涨，面对已经越来越弱的盈利能力，不得不通过调价来进行新一轮竞争。
这是在新的维度上的竞争，需要底气，也就是需要强有力的品牌力和产品力支撑。
以上汽大众大众品牌来说，在前沿科技配置上有大幅提升，几乎全车系标配ACC自适应巡航、启停和能量回收系统等，同时，智能驾驶辅助系统、智慧车联系统、抬头显示系统等也都大量应用在新车上。这并不是容易的事情。
回归本源，拿出更好的产品，以契合消费升级的需求，这可能是未来中国汽车竞争的新风向标。好车也值得更高的价格。长远来看，这是对企业自己负责，也是对用户对行业负责。
上汽大众此次调价可以说是大胆走出了第一步，接下来，相信会有越来越多的品牌加入到这个队伍中来。未来的竞争，更值得期待。
其实，当下的市场，可能除了房价，诸多商品价格都在上涨，汽车不涨显然不符合经济规律。而这可能还要从全球经济的角度来审视。
今年以来，美国的通货膨胀水平创下40年以来最高纪录，在重创本国经济的同时，也拉着世界各国陷入“泥潭”，此轮通胀已经达到2008年金融危机时的最高水平。受此轮通胀影响，各国物价纷纷上涨。
当前，从中央到地方，很多促进汽车消费的政策正陆续出台。不少地方政府省市直接拿出真金白金补贴消费者。汽车商业评论了解到，很有可能今年年底前要结束的新能源汽车享受的购置补贴政策将在明年延续。类似政策，对于作为GDP重要依靠的汽车产业来说，显然是一件好事。
但这并非是决定性的，对于当下的中国车市来说，还是让政策的归政策，让竞争的归竞争。
涨价，已然成为中国汽车行业今年上半年的一个主旋律。从上游原材料到动力电池，再到终端车型产品，都在涨价。
最初是受国补退坡政策的影响，从2022年1月起，主要包括造车新势力在内的中国新能源汽车企业纷纷调价，也就是涨价。这一波涨价并未受到外界过分关注。
新一轮涨价出现在3月，领衔的是特斯拉，从2022年3月10日起，10天之内连续3次涨价。如此快速且幅度较大的涨价并不多见，其幅度之大，堪比股市波动。
接下来，涨价的不止是造车新势力，包括比亚迪、极氪、领克、荣威、魏牌等品牌的新能源汽车也都开始涨价。
汽车商业评论注意到，奔驰宣布在华车型涨价前，基本上中国汽车产品宣布调价的都是新能源汽车，包括插电式混合动力或者增程式电动汽车。奔驰打破了这个惯例。
4月2日，奔驰宣布上调部分在售车型的厂商建议零售价，涉及车型包括奔驰E级、C级、S级、GLC、CLA等，价格幅度900元-12.1万元。奔驰成为国内加入涨价的第一个燃油车知名品牌。
紧随其后的是宝马，4月12日，宝马中国对旗下宝马3系、X3、X4、4系以及Z4共计五款车型进行了价格和配置的调整，价格上涨1600-11000元不等。也就是说，燃油车涨价在当下中国市场已经不是新生事物。
但是，虽然奔驰、宝马是主流豪华汽车，毕竟它们还是属于细分市场，现在更劲爆的来了。
自5月11日起，上汽大众旗下大众品牌上调所属车型的厂商建议零售价。此次价格上调涉及上汽大众大众品牌的新能源车型（含ID.纯电系列，插电混动系列），上调幅度为3000元至5000元不等；燃油车型上调幅度为1000元至3000元不等。
相比其他车企，上汽大众大众品牌此轮涨价的幅度不大，燃油车的涨价幅度更是“克制”，但除了新能源车型，上汽大众大众品牌被注意到成为又一个燃油车涨价的品牌。
在一片普涨的潮流中，大众汽车涨价的做法可以说是顺势而为。不过，相比奔驰和宝马，大众品牌的燃油车涨价更具有风向标意义。主流合资品牌的涨价意味着中国车市真正进入普涨阶段。
当前，车型涨价已经出现企传企、车传车现象。据汽车商业评论不完全统计，今年以来，已有20多家车企将近上百款车型宣布涨价。
我们该如何理解当下的汽车涨价现象？
涨价情非得已
所有涨价汽车品牌在宣布调价时都强调，原材料、零部件价格上涨。蔚来汽车创始人李斌说出了车企同行的共同心声。
他说：“原材料特别是电池原材料今年涨得太多，近期也看不到下降趋势，本来想扛一扛，疫情这么一搞更扛不住了，涨价也是迫不得已啊，还请大家理解。”
电动汽车的涨价可以追溯到碳酸锂等电池原材料的价格飞涨，涨得有多凶呢？
碳酸锂的价格在2020年6月大概是4万-5万元/吨，到了2021年9月涨到大概14万-15万元/吨，到了2022年3月价格就到了大概50万元/吨。两年间，价格涨了近10倍。
镍、钴等关键材料同样在2021年至2022年一季度出现大幅度上涨。今年3月，伦敦金属交易所的镍发生了历史性逼空事件，期镍盘面报价从2.977万美元/吨升至5.5万美元/吨，盘中最大涨幅超90％。
进入4月，镍价有所回落。5月9日，伦镍价报收2.915万美元/吨，创3月23日以来新低，但相比2021年3月约1.5万美元/吨的价格仍处于高位。
原材料的飞涨直接导致动力电池成本上升。2021年，动力电池成本普遍上涨30%-40%。压力之下，动力电池企业的电池价格到年底普遍上调了20%-30%。
电池涨价的压力再传导至整车这里，不涨价，车企真的扛不住了。
从数据可以看出，从上游到下游涨价幅度是依次递减的。车型的涨价幅度低于电池的涨价幅度，电池涨价的幅度又低于上游原材料的涨价幅度。
也就是说，目前车型的调价其实已经是动力电池企业和整车企业层层消化了成本上涨压力之后的结果。
如果说电动汽车的涨价主要受电池原材料涨价因素影响，那么燃油车就可以置身事外吗？
答案是否定的。
今年第二季度，全球多地的轮胎业迎来涨价潮。韩泰、锦湖和耐克森三家韩国企业都宣布涨价，调涨范围涵盖全球轮胎市场，涨幅最高达到10%。
而轮胎也只是涨价的原材料的代表之一。除了原材料的上涨，芯片短缺、疫情带来的供应链紧缺等因素也在推动车企成本上升，进而抬升车型价格。而且，这波涨价潮并非只发生在中国，而是波及全球。
这波产业链自上而下的涨价潮，是对整个汽车产业链的抗压能力的大考。如果能通过大考，长远来看，将有助于整个汽车产业链渡过经营压力期，也有助于市场长期稳定的发展。
回归产品竞争
自2003年中国汽车市场发生井喷，开始了波澜壮阔的汽车进入中国家庭。而中国市场几年后一跃成为全球最大市场以来，车市降价一直是主旋律。
最初也是最为惊心动魄的是2004年6月由南北大众掀起的降价潮。随着自主品牌的崛起，包括大众在内的合资品牌的价格从上市指导价开始也逐步降低。这同样也影响到豪华品牌，价格进一步下降。
如果说先前的合资品牌和自主品牌相比还有较大的品牌溢价能力，今天，这样的优势已经越来越小，特别是在新能源汽车产品上，后起的品牌甚至更有优势。
中国汽车市场上的洗牌已经在过去的几年内频繁发生。那些仅仅靠性价比来求生的车企首当其冲处于劣势。降价已经不再是车市竞争的法宝，产品力本身的强弱，品牌塑造能力高低成为了新的竞争武器。
于是，在时代演进到2022年，在新冠疫情防控、新全球化变局时代，面对原材料、零部件价格上涨，面对已经越来越弱的盈利能力，不得不通过调价来进行新一轮竞争。
这是在新的维度上的竞争，需要底气，也就是需要强有力的品牌力和产品力支撑。
以上汽大众大众品牌来说，在前沿科技配置上有大幅提升，几乎全车系标配ACC自适应巡航、启停和能量回收系统等，同时，智能驾驶辅助系统、智慧车联系统、抬头显示系统等也都大量应用在新车上。这并不是容易的事情。
回归本源，拿出更好的产品，以契合消费升级的需求，这可能是未来中国汽车竞争的新风向标。好车也值得更高的价格。长远来看，这是对企业自己负责，也是对用户对行业负责。
上汽大众此次调价可以说是大胆走出了第一步，接下来，相信会有越来越多的品牌加入到这个队伍中来。未来的竞争，更值得期待。
其实，当下的市场，可能除了房价，诸多商品价格都在上涨，汽车不涨显然不符合经济规律。而这可能还要从全球经济的角度来审视。
今年以来，美国的通货膨胀水平创下40年以来最高纪录，在重创本国经济的同时，也拉着世界各国陷入“泥潭”，此轮通胀已经达到2008年金融危机时的最高水平。受此轮通胀影响，各国物价纷纷上涨。
当前，从中央到地方，很多促进汽车消费的政策正陆续出台。不少地方政府省市直接拿出真金白金补贴消费者。汽车商业评论了解到，很有可能今年年底前要结束的新能源汽车享受的购置补贴政策将在明年延续。类似政策，对于作为GDP重要依靠的汽车产业来说，显然是一件好事。
但这并非是决定性的，对于当下的中国车市来说，还是让政策的归政策，让竞争的归竞争。
【一夜蒸发8710亿！苹果憾失全球最高市值公司宝座，年内蒸发2个茅台】
5月12日早间，隔夜美股又出现大跌行情，纳斯达克综合指数收跌3.18%报11364.24点，盘中一度跌至11339.18点的52周最低。
科技股全线崩跌，苹果收跌5.18%报146.5美元/股，总市值2.37万亿美元(约合人民币15.93万亿元)，2022年来股价跌幅超过17%，一夜间苹果市值蒸发超过8710亿元。
《财经天下》周刊发现，苹果市值一夜蒸发超8710亿元后，遗憾失去全球市值第一宝座。当地时间周三，石油巨头沙特阿美超越苹果公司，成为全球市值最高上市公司。2022年以来，沙特阿美的股价涨幅已超27%。
2022年1月4日，苹果公司股价曾创造历史新高的182.71美元/股，总市值一度超过3万亿美元。如今5个月时间不到，苹果在丢掉世界最大上市公司同时，市值5个月即蒸发近6000亿美元（约合人民币4.01万亿元）。
若以2022年5月11日A股“股王”贵州茅台1768元/股对应2.22万亿元市值计算，苹果2022年以来市值几斤蒸发掉2个贵州茅台。(文 | 《财经天下》周刊 张肇锡 )
5月12日早间，隔夜美股又出现大跌行情，纳斯达克综合指数收跌3.18%报11364.24点，盘中一度跌至11339.18点的52周最低。
科技股全线崩跌，苹果收跌5.18%报146.5美元/股，总市值2.37万亿美元(约合人民币15.93万亿元)，2022年来股价跌幅超过17%，一夜间苹果市值蒸发超过8710亿元。
《财经天下》周刊发现，苹果市值一夜蒸发超8710亿元后，遗憾失去全球市值第一宝座。当地时间周三，石油巨头沙特阿美超越苹果公司，成为全球市值最高上市公司。2022年以来，沙特阿美的股价涨幅已超27%。
2022年1月4日，苹果公司股价曾创造历史新高的182.71美元/股，总市值一度超过3万亿美元。如今5个月时间不到，苹果在丢掉世界最大上市公司同时，市值5个月即蒸发近6000亿美元（约合人民币4.01万亿元）。
若以2022年5月11日A股“股王”贵州茅台1768元/股对应2.22万亿元市值计算，苹果2022年以来市值几斤蒸发掉2个贵州茅台。(文 | 《财经天下》周刊 张肇锡 )
2022年A股的42家上市公司ST退市股一览！
1) *ST绿景000502，2020 年度经审计后的扣除非经常性损益后净利润为负值且营业收入低于 1 亿元，2021 年度财务报表为无法表示意见的审计报告.
2) *ST东电000585，两年净资产是负值，已经进入退市整理期。
3）*ST天首000611，两年审计意见非标。
4) *ST东海000613, 两年亏损且主营收入低于1亿,且2021年度审计意见非标。
5) *ST当代000673，2020年度净资产为负数，2021年度审计意见非标。
6) *ST华迅000687，两年审计意见非标。
7) *ST长动(000835) 两年亏损 并且业务收入低于1亿元, 2002-04-27进入整理期。
8）*ST新光002147，2020年度净资产为负值，2021年度审计意见非标。
9）*ST德奥002260，多年审计意见非标。
10）*ST晨鑫002447，两年亏损且主营低于1亿元，
11) *ST圣莱002473，2021年度亏损且主营收入低于1亿，2021年度会两年审计意见非标。
12) *ST众应002464，2020年度净资产是负值，2021年度审计意见非标。
13) *ST丹邦002618，两年审计意见非标。
14) *ST艾格(002619) 2022-03-24第15天收盘0.72元, 提前锁定面值退市, 同时的财务也达到退市标准, 2020年和2021年都亏损,并且营业收入低于1亿元。
15) *ST猛狮002684，两年审计意见非标。
16) *ST科迪002770，多年审计意见非标。
17) *ST济堂600090,多年财务造假，因截至4月30日，*ST济堂未在法定期内披露2021年年度报告，已经触及终止上市条件，上交所拟终止*ST济堂股票上市。
18) *ST明科600091，两年审计意见非标，
19) *ST易见600093，两年审计意见非标。
20) *ST新亿(600145),2018年和2019年虚增，重大违法强制退市, 2020-03-30进入整理期结束后摘牌。
21) *ST环球600146，2020年审计意见非标，被戴*ST, 2021年度是4月30日前无法披露年报，超过4月30日就退市，直接被交易所通知退市。
22)*ST罗顿600209，2020年度无法表示意见，2021年度保留意见也算非标， 2021年度亏损，主营低于一亿元也退市。
23) *ST昌鱼600275，2018--2021共4年亏损且主营收入低于1亿
24) *ST西水600291，2020年度经审计的净利润为负值且营业收入低于人民币1亿元、2020年度财务会计报告被出具无法表示意见审计报告，2021年度出具了无法表示意见的审计报告
25) *ST金泰600385，两年亏损且主营低于1亿元，且2021年度审计意见非标。
26）*ST海创600555，2020年度亏损且主营收入低于1亿，2021年度审计意见非标。
27) *ST游久600652，两年亏损且主营收入低于1亿。
28) *ST绿庭600695，两年亏损且扣除无实际商业价值的主营收入低于1亿。
29）*ST中天600856，2020 年度经审计的期末净资产为负值， 2021 年度财务会计报告经审计的净资产仍为负数，审计意见为非标。
30) *ST厦华600870，两年亏损且主营收入低于1亿。
31) *ST中房600890，两年亏损且主营收入低于1亿
32) *ST海医600896,2020年度亏损且主营收入低于1亿，2021年审计意见非标。
33) *ST拉夏603157，两年净资产是负值，已经进入退市整理阶段.。
34) *ST中新603996, 两年净资产是负值，2022-04-22整理第一天
35）*ST宝德300023，多年审计意见非标
36）*ST数知 300038，两年审计意见非标。
37）*ST金刚300064，2020年无法表示意见，2021年净资产为负，审计意见非标。
38) *ST腾邦300178，两年审计意见非标。
39）*ST聚龙300202， 两年审计意见非标。
40) *ST德威300325，两年审计意见非标，且2021年度净资产是负值.。
41) *ST网力300367，两年净资产为负值，且2021年度审计意见非标。
42）*ST邦讯300312，还没有出年报，基本上是放弃了。
另外，还将新增28只st股。如果你以为这就结束了，那你又错了，因为a股还有180多只股票在st的线上挣扎。这时候你可能在想，把这180多只解决了不就好了吗？如果你真这么想，你又错了，因为退市股将是常态化的，以后每年都少不了大量的股票退市，一年42只退市，十年420只，30年就又1200多只······。
明眼人一看就明白了，如果你炒股30年，炒股50年呢，你碰到退市股的概率有多高？对于专业投资者，他们在股市里可以失败很多次，但对于普通散户，无论你成功过多少次，你只要重仓碰到一只退市股，你就得玩完。
A股没问题，有问题的是股民，很多股民不服，觉得他们非常了不起，尤其是那些基本没有任何专业知识，却又怀揣着在股市逆袭上位的普通股民。如果大家觉得没有专业知识，没有足够的丰富经验和过人的投资天赋，就能在股市里大赚特赚，这就是梦想！一个非常浅显的道理，你不懂任何的厨艺，却拿全部的家当去开饭店试试？你辛苦半生的积蓄，经不起你一次的折腾。道理非常浅显，却很少有人愿意听。
也有很多散户来反驳我说退市常态化，能够很好地促进股市的良性循环，清理掉那些盈利能力差的上市公司，让位给那些质地优良的公司，整个股市就会蒸蒸日上了。这个逻辑是非常好的，但必须要讲清楚的是，越优胜劣汰，越多的上市公司会退市。原因很简单，大家不妨回顾一下十年前，电商发展的初期，有多少从事电商的知名公司，十年后的今天，就剩下某宝某东某多多等屈指可数的几家，同样的例子随处可见，比如外卖行业，剩下某团和饿某某；打车行业只剩下某滴，快递行业只剩下某丰及四通一达，这些都是市场容量非常大的行业，对于市场容量小的行业，那只会更少。
简单来说，每个行业都会出现一些绝对性的巨头，而这些巨头占尽优势，最终会将绝大多数的同行打败，形成寡头格局，反映在上市公司就是，每个行业都会有一两家企业做的非常厉害，而与之竞争的公司将逐渐出局，甚至退市，且寡头发展得越好，与之竞争的企业退出就会越多。
所以，未来在a股生存，将对股民的专业知识和经验提出更高的要求，必须能够很好地识别质地优良的上市公司，最好能够提前发现那些能够在竞争中脱颖而出的公司，而这样的公司往往不到A股上市公司总数的10%，这类公司的成长空间巨大，其次有80%左右的上市公司属于打酱油一级的，常年可能都只是能够保持上下波动，最后10%属于淘汰出局一族。
所以，未来是否有识别那10%脱颖而出的上市公司的能力就是决胜的关键，对于那些不具备专业知识和丰富经验的朋友们，还是脚踏实地做好自己的本质工作为妙。
还是那句话：股市永远都不会有问题，有问题的是你不具备相关的专业知识和能力，却要跑来送，没有人会感谢你，也没有人会同情你，相反，只会疑惑，你脑子到底在想啥呢？
所以，未来A股必然是真正的价值投资者的天堂，那些价格投机者未来生存空间会越来越小。努力提高识别优质低估公司的能力，并长期持有，直到这家公司基本面出现反转变化!
大A股必将是真正价值投资者的盛宴，价格投机者的地狱！
1) *ST绿景000502，2020 年度经审计后的扣除非经常性损益后净利润为负值且营业收入低于 1 亿元，2021 年度财务报表为无法表示意见的审计报告.
2) *ST东电000585，两年净资产是负值，已经进入退市整理期。
3）*ST天首000611，两年审计意见非标。
4) *ST东海000613, 两年亏损且主营收入低于1亿,且2021年度审计意见非标。
5) *ST当代000673，2020年度净资产为负数，2021年度审计意见非标。
6) *ST华迅000687，两年审计意见非标。
7) *ST长动(000835) 两年亏损 并且业务收入低于1亿元, 2002-04-27进入整理期。
8）*ST新光002147，2020年度净资产为负值，2021年度审计意见非标。
9）*ST德奥002260，多年审计意见非标。
10）*ST晨鑫002447，两年亏损且主营低于1亿元，
11) *ST圣莱002473，2021年度亏损且主营收入低于1亿，2021年度会两年审计意见非标。
12) *ST众应002464，2020年度净资产是负值，2021年度审计意见非标。
13) *ST丹邦002618，两年审计意见非标。
14) *ST艾格(002619) 2022-03-24第15天收盘0.72元, 提前锁定面值退市, 同时的财务也达到退市标准, 2020年和2021年都亏损,并且营业收入低于1亿元。
15) *ST猛狮002684，两年审计意见非标。
16) *ST科迪002770，多年审计意见非标。
17) *ST济堂600090,多年财务造假，因截至4月30日，*ST济堂未在法定期内披露2021年年度报告，已经触及终止上市条件，上交所拟终止*ST济堂股票上市。
18) *ST明科600091，两年审计意见非标，
19) *ST易见600093，两年审计意见非标。
20) *ST新亿(600145),2018年和2019年虚增，重大违法强制退市, 2020-03-30进入整理期结束后摘牌。
21) *ST环球600146，2020年审计意见非标，被戴*ST, 2021年度是4月30日前无法披露年报，超过4月30日就退市，直接被交易所通知退市。
22)*ST罗顿600209，2020年度无法表示意见，2021年度保留意见也算非标， 2021年度亏损，主营低于一亿元也退市。
23) *ST昌鱼600275，2018--2021共4年亏损且主营收入低于1亿
24) *ST西水600291，2020年度经审计的净利润为负值且营业收入低于人民币1亿元、2020年度财务会计报告被出具无法表示意见审计报告，2021年度出具了无法表示意见的审计报告
25) *ST金泰600385，两年亏损且主营低于1亿元，且2021年度审计意见非标。
26）*ST海创600555，2020年度亏损且主营收入低于1亿，2021年度审计意见非标。
27) *ST游久600652，两年亏损且主营收入低于1亿。
28) *ST绿庭600695，两年亏损且扣除无实际商业价值的主营收入低于1亿。
29）*ST中天600856，2020 年度经审计的期末净资产为负值， 2021 年度财务会计报告经审计的净资产仍为负数，审计意见为非标。
30) *ST厦华600870，两年亏损且主营收入低于1亿。
31) *ST中房600890，两年亏损且主营收入低于1亿
32) *ST海医600896,2020年度亏损且主营收入低于1亿，2021年审计意见非标。
33) *ST拉夏603157，两年净资产是负值，已经进入退市整理阶段.。
34) *ST中新603996, 两年净资产是负值，2022-04-22整理第一天
35）*ST宝德300023，多年审计意见非标
36）*ST数知 300038，两年审计意见非标。
37）*ST金刚300064，2020年无法表示意见，2021年净资产为负，审计意见非标。
38) *ST腾邦300178，两年审计意见非标。
39）*ST聚龙300202， 两年审计意见非标。
40) *ST德威300325，两年审计意见非标，且2021年度净资产是负值.。
41) *ST网力300367，两年净资产为负值，且2021年度审计意见非标。
42）*ST邦讯300312，还没有出年报，基本上是放弃了。
另外，还将新增28只st股。如果你以为这就结束了，那你又错了，因为a股还有180多只股票在st的线上挣扎。这时候你可能在想，把这180多只解决了不就好了吗？如果你真这么想，你又错了，因为退市股将是常态化的，以后每年都少不了大量的股票退市，一年42只退市，十年420只，30年就又1200多只······。
明眼人一看就明白了，如果你炒股30年，炒股50年呢，你碰到退市股的概率有多高？对于专业投资者，他们在股市里可以失败很多次，但对于普通散户，无论你成功过多少次，你只要重仓碰到一只退市股，你就得玩完。
A股没问题，有问题的是股民，很多股民不服，觉得他们非常了不起，尤其是那些基本没有任何专业知识，却又怀揣着在股市逆袭上位的普通股民。如果大家觉得没有专业知识，没有足够的丰富经验和过人的投资天赋，就能在股市里大赚特赚，这就是梦想！一个非常浅显的道理，你不懂任何的厨艺，却拿全部的家当去开饭店试试？你辛苦半生的积蓄，经不起你一次的折腾。道理非常浅显，却很少有人愿意听。
也有很多散户来反驳我说退市常态化，能够很好地促进股市的良性循环，清理掉那些盈利能力差的上市公司，让位给那些质地优良的公司，整个股市就会蒸蒸日上了。这个逻辑是非常好的，但必须要讲清楚的是，越优胜劣汰，越多的上市公司会退市。原因很简单，大家不妨回顾一下十年前，电商发展的初期，有多少从事电商的知名公司，十年后的今天，就剩下某宝某东某多多等屈指可数的几家，同样的例子随处可见，比如外卖行业，剩下某团和饿某某；打车行业只剩下某滴，快递行业只剩下某丰及四通一达，这些都是市场容量非常大的行业，对于市场容量小的行业，那只会更少。
简单来说，每个行业都会出现一些绝对性的巨头，而这些巨头占尽优势，最终会将绝大多数的同行打败，形成寡头格局，反映在上市公司就是，每个行业都会有一两家企业做的非常厉害，而与之竞争的公司将逐渐出局，甚至退市，且寡头发展得越好，与之竞争的企业退出就会越多。
所以，未来在a股生存，将对股民的专业知识和经验提出更高的要求，必须能够很好地识别质地优良的上市公司，最好能够提前发现那些能够在竞争中脱颖而出的公司，而这样的公司往往不到A股上市公司总数的10%，这类公司的成长空间巨大，其次有80%左右的上市公司属于打酱油一级的，常年可能都只是能够保持上下波动，最后10%属于淘汰出局一族。
所以，未来是否有识别那10%脱颖而出的上市公司的能力就是决胜的关键，对于那些不具备专业知识和丰富经验的朋友们，还是脚踏实地做好自己的本质工作为妙。
还是那句话：股市永远都不会有问题，有问题的是你不具备相关的专业知识和能力，却要跑来送，没有人会感谢你，也没有人会同情你，相反，只会疑惑，你脑子到底在想啥呢？
所以，未来A股必然是真正的价值投资者的天堂，那些价格投机者未来生存空间会越来越小。努力提高识别优质低估公司的能力，并长期持有，直到这家公司基本面出现反转变化!
大A股必将是真正价值投资者的盛宴，价格投机者的地狱！
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