波音出手反击，挖走空客大客户，拿下达美航空100架订单，这单子来得很蹊跷，空客是达美航空的最爱，根本不待见波音产品，之前从未运营过波音737MAX机型，却一口气订了100架737MAX10，更夸张的是这款飞机还没有取得适航证，也就是说买了也飞不了，达美航空此举着实令人费解。
据路透社7月17日消息，达美航空将在7月18日-7月22日举行的英国范堡罗国际航展上，宣布订购100架波音737Max10，交易价格约135亿美元。如果获得批准，这笔交易将成为达美航空和波音公司在过去10年的第一笔重大交易。
达美航空成立于1925年，飞机商业运营历史悠久，是美国国内主要的航空公司之一，也是唯一一家没有运营过波音737MAX系列的大型航空公司，不爱波音爱空客，达美航空是空客飞机的忠实拥趸，把除了A380之外的空客产品基本买了个遍，2017年一口气订购了100架A321neo客机，并拥有100架可选订单，2020年已经开始交付，在波音看来，达美航空属于典型的“胳膊肘往外拐”，偏偏又无可奈何，人家已经有3年没有接收过波音的客机了。
树争一张皮，人争一口气，就算不为了和空客竞争，波音也得想办法拿下达美这个国内客户，不然就太尴尬了，连本国的航司都不认可737MAX，波音还有什么脸去说别人。更重要的是全球商用飞机市场，只有波音和空客两家独大，空客吃下的市场那都是波音吐出来的，特别是在丢掉东方市场的大单后，达美航空的100架737MAX10订单，意义非常重大，这意味着市场的认可，尤其是来自对手的客户认可。
只不过波音有些操之过急，波音737MAX10至今也没能取得适航证，航空公司现在买也飞不了，只能算是预订，达美航空的订单到2025年才交付，万一适航证迟迟搞不下来，或者“带病”拿证，达美航空的损失就大了。另一方面，波音飞机各机型的操作差异比较大，没有采用家族式设计，不同状态和不同型号的波音飞机需要飞行员去重新适应，再加上达美航空此前从未运营过737MAX系列，培训成本就很高。
不管达美航空出于什么样的考虑，改变了观念，重新采购波音客机，这终究只是外部因素，真正能让波音重新“起飞”的关键还是产品质量，打铁还需自身硬，先从自身找问题，从航司运营和乘客安全的角度，负责任地打造具有竞争力的产品。
如果还拿着上世纪60年代的产品修修补补，糊弄客户，这样的企业没有竞争力，靠外部因素影响拿到的订单也会跑掉。
据路透社7月17日消息，达美航空将在7月18日-7月22日举行的英国范堡罗国际航展上，宣布订购100架波音737Max10，交易价格约135亿美元。如果获得批准，这笔交易将成为达美航空和波音公司在过去10年的第一笔重大交易。
达美航空成立于1925年，飞机商业运营历史悠久，是美国国内主要的航空公司之一，也是唯一一家没有运营过波音737MAX系列的大型航空公司，不爱波音爱空客，达美航空是空客飞机的忠实拥趸，把除了A380之外的空客产品基本买了个遍，2017年一口气订购了100架A321neo客机，并拥有100架可选订单，2020年已经开始交付，在波音看来，达美航空属于典型的“胳膊肘往外拐”，偏偏又无可奈何，人家已经有3年没有接收过波音的客机了。
树争一张皮，人争一口气，就算不为了和空客竞争，波音也得想办法拿下达美这个国内客户，不然就太尴尬了，连本国的航司都不认可737MAX，波音还有什么脸去说别人。更重要的是全球商用飞机市场，只有波音和空客两家独大，空客吃下的市场那都是波音吐出来的，特别是在丢掉东方市场的大单后，达美航空的100架737MAX10订单，意义非常重大，这意味着市场的认可，尤其是来自对手的客户认可。
只不过波音有些操之过急，波音737MAX10至今也没能取得适航证，航空公司现在买也飞不了，只能算是预订，达美航空的订单到2025年才交付，万一适航证迟迟搞不下来，或者“带病”拿证，达美航空的损失就大了。另一方面，波音飞机各机型的操作差异比较大，没有采用家族式设计，不同状态和不同型号的波音飞机需要飞行员去重新适应，再加上达美航空此前从未运营过737MAX系列，培训成本就很高。
不管达美航空出于什么样的考虑，改变了观念，重新采购波音客机，这终究只是外部因素，真正能让波音重新“起飞”的关键还是产品质量，打铁还需自身硬，先从自身找问题，从航司运营和乘客安全的角度，负责任地打造具有竞争力的产品。
如果还拿着上世纪60年代的产品修修补补，糊弄客户，这样的企业没有竞争力，靠外部因素影响拿到的订单也会跑掉。
日本留学 | 7月下旬举行学部校园开放日的大学[2022]
[星星]近畿大学[星星]
学校简介：近畿大学，简称近大，本部设于日本大阪府东大阪市，是一所日本知名的私立大学。该校建立于1925年，1943年开设大学部，位列日本关西地区知名私立大学群“产近甲龙”之一。近畿大学农学院下的水产学科解决了金枪鱼人工养殖这一世界难题，实现了金枪鱼的完全人工养殖。在2020年“THE世界大学ランキング日本版”国际排名内，近畿大学世界排名为601-800位，为日本关西地区私立大学第一。该校鱼类研究是日本顶尖水平，社会间多有“金枪鱼之校”的美称。
开放日时间：2022年7月24日（日）10:00～16:00
举办校区：东大阪校区
参加学部：全学部
交通方式：从“长濑站”下车，徒步约10分钟
事先预约：需要
开放日时间：2022年7月30日（土）13:00～16:00；2022年7月31日（日）10:00～15:00
举办校区：奈良校区
参加学部：农学部
交通方式：从“大阪站”下车，徒步约6分钟
事先预约：需要
开放日时间：2022年7月31日（日）10:00～16:00
举办校区：和歌山校区
参加学部：生物理工学部
交通方式：从“纪伊站·粉河站”下车，乘坐巴士约20-25分钟
事先预约：需要
开放日时间：2022年7月24日（日）10:00～15:00
举办校区：广岛校区
参加学部：工学部
交通方式：从“西高屋站”下车，徒步约20分钟或巴士约5分钟
事先预约：需要
开放日时间：2022年7月23日（土）10:00～15:00；2022年7月30日（土）10:00～15:00
举办校区：福冈校区
参加学部：产业理工学部
交通方式：从“新饭冢站”下车，乘坐巴士约5分钟
事先预约：需要
#日本留学生活#
[星星]近畿大学[星星]
学校简介：近畿大学，简称近大，本部设于日本大阪府东大阪市，是一所日本知名的私立大学。该校建立于1925年，1943年开设大学部，位列日本关西地区知名私立大学群“产近甲龙”之一。近畿大学农学院下的水产学科解决了金枪鱼人工养殖这一世界难题，实现了金枪鱼的完全人工养殖。在2020年“THE世界大学ランキング日本版”国际排名内，近畿大学世界排名为601-800位，为日本关西地区私立大学第一。该校鱼类研究是日本顶尖水平，社会间多有“金枪鱼之校”的美称。
开放日时间：2022年7月24日（日）10:00～16:00
举办校区：东大阪校区
参加学部：全学部
交通方式：从“长濑站”下车，徒步约10分钟
事先预约：需要
开放日时间：2022年7月30日（土）13:00～16:00；2022年7月31日（日）10:00～15:00
举办校区：奈良校区
参加学部：农学部
交通方式：从“大阪站”下车，徒步约6分钟
事先预约：需要
开放日时间：2022年7月31日（日）10:00～16:00
举办校区：和歌山校区
参加学部：生物理工学部
交通方式：从“纪伊站·粉河站”下车，乘坐巴士约20-25分钟
事先预约：需要
开放日时间：2022年7月24日（日）10:00～15:00
举办校区：广岛校区
参加学部：工学部
交通方式：从“西高屋站”下车，徒步约20分钟或巴士约5分钟
事先预约：需要
开放日时间：2022年7月23日（土）10:00～15:00；2022年7月30日（土）10:00～15:00
举办校区：福冈校区
参加学部：产业理工学部
交通方式：从“新饭冢站”下车，乘坐巴士约5分钟
事先预约：需要
#日本留学生活#
波音出手反击，挖走空客大客户，拿下达美航空100架订单，这单子来得很蹊跷，空客是达美航空的最爱，根本不待见波音产品，之前从未运营过波音737MAX机型，却一口气订了100架737MAX10，更夸张的是这款飞机还没有取得适航证，也就是说买了也飞不了，达美航空此举着实令人费解。
据路透社7月17日消息，达美航空将在7月18日-7月22日举行的英国范堡罗国际航展上，宣布订购100架波音737Max10，交易价格约135亿美元。如果获得批准，这笔交易将成为达美航空和波音公司在过去10年的第一笔重大交易。
达美航空成立于1925年，飞机商业运营历史悠久，是美国国内主要的航空公司之一，也是唯一一家没有运营过波音737MAX系列的大型航空公司，不爱波音爱空客，达美航空是空客飞机的忠实拥趸，把除了A380之外的空客产品基本买了个遍，2017年一口气订购了100架A321neo客机，并拥有100架可选订单，2020年已经开始交付，在波音看来，达美航空属于典型的“胳膊肘往外拐”，偏偏又无可奈何，人家已经有3年没有接收过波音的客机了。
树争一张皮，人争一口气，就算不为了和空客竞争，波音也得想办法拿下达美这个国内客户，不然就太尴尬了，连本国的航司都不认可737MAX，波音还有什么脸去说别人。更重要的是全球商用飞机市场，只有波音和空客两家独大，空客吃下的市场那都是波音吐出来的，特别是在丢掉东方市场的大单后，达美航空的100架737MAX10订单，意义非常重大，这意味着市场的认可，尤其是来自对手的客户认可。
只不过波音有些操之过急，波音737MAX10至今也没能取得适航证，航空公司现在买也飞不了，只能算是预订，达美航空的订单到2025年才交付，万一适航证迟迟搞不下来，或者“带病”拿证，达美航空的损失就大了。另一方面，波音飞机各机型的操作差异比较大，没有采用家族式设计，不同状态和不同型号的波音飞机需要飞行员去重新适应，再加上达美航空此前从未运营过737MAX系列，培训成本就很高。
不管达美航空出于什么样的考虑，改变了观念，重新采购波音客机，这终究只是外部因素，真正能让波音重新“起飞”的关键还是产品质量，打铁还需自身硬，先从自身找问题，从航司运营和乘客安全的角度，负责任地打造具有竞争力的产品。
如果还拿着上世纪60年代的产品修修补补，糊弄客户，这样的企业没有竞争力，靠外部因素影响拿到的订单也会跑掉。
据路透社7月17日消息，达美航空将在7月18日-7月22日举行的英国范堡罗国际航展上，宣布订购100架波音737Max10，交易价格约135亿美元。如果获得批准，这笔交易将成为达美航空和波音公司在过去10年的第一笔重大交易。
达美航空成立于1925年，飞机商业运营历史悠久，是美国国内主要的航空公司之一，也是唯一一家没有运营过波音737MAX系列的大型航空公司，不爱波音爱空客，达美航空是空客飞机的忠实拥趸，把除了A380之外的空客产品基本买了个遍，2017年一口气订购了100架A321neo客机，并拥有100架可选订单，2020年已经开始交付，在波音看来，达美航空属于典型的“胳膊肘往外拐”，偏偏又无可奈何，人家已经有3年没有接收过波音的客机了。
树争一张皮，人争一口气，就算不为了和空客竞争，波音也得想办法拿下达美这个国内客户，不然就太尴尬了，连本国的航司都不认可737MAX，波音还有什么脸去说别人。更重要的是全球商用飞机市场，只有波音和空客两家独大，空客吃下的市场那都是波音吐出来的，特别是在丢掉东方市场的大单后，达美航空的100架737MAX10订单，意义非常重大，这意味着市场的认可，尤其是来自对手的客户认可。
只不过波音有些操之过急，波音737MAX10至今也没能取得适航证，航空公司现在买也飞不了，只能算是预订，达美航空的订单到2025年才交付，万一适航证迟迟搞不下来，或者“带病”拿证，达美航空的损失就大了。另一方面，波音飞机各机型的操作差异比较大，没有采用家族式设计，不同状态和不同型号的波音飞机需要飞行员去重新适应，再加上达美航空此前从未运营过737MAX系列，培训成本就很高。
不管达美航空出于什么样的考虑，改变了观念，重新采购波音客机，这终究只是外部因素，真正能让波音重新“起飞”的关键还是产品质量，打铁还需自身硬，先从自身找问题，从航司运营和乘客安全的角度，负责任地打造具有竞争力的产品。
如果还拿着上世纪60年代的产品修修补补，糊弄客户，这样的企业没有竞争力，靠外部因素影响拿到的订单也会跑掉。
✋热门推荐