#济宁# 对公交车间隔较大线路的建议
一部分公交线路的间隔比较大(通常在40分钟左右)。这些线路个人认为可以参考东院枢纽内和个别村村通线路，在站牌上贴明发车时间表，方便不知道时刻表及不会使用APP查看实时的群众，为居民出行带来便利
已受理市公交集团未经授权，严禁转载，违者必究
您好，关于您关注的问题，处理部门：市公交集团 [2022-05-06 17:42:35]回复如下：
您好，感谢您对公交事业的关心和支持！为进一步提升公交安全出行及优质服务水平，打造“让群众满意”的公交体系，前期我公司结合线路实际情况试点运营312路、315路“准时公交”线路。“准时公交”试运营以来效果显著，市民反应良好。近期因城乡多处道路封闭，影响公交车准点运营，故未及时推广“准点公交”。后续我公司将根据实际情况加大“准时公交”的推广力度，进一步满足乘客便捷出行需求。 https://t.cn/Rx1Ljdp
一部分公交线路的间隔比较大(通常在40分钟左右)。这些线路个人认为可以参考东院枢纽内和个别村村通线路，在站牌上贴明发车时间表，方便不知道时刻表及不会使用APP查看实时的群众，为居民出行带来便利
已受理市公交集团未经授权，严禁转载，违者必究
您好，关于您关注的问题，处理部门：市公交集团 [2022-05-06 17:42:35]回复如下：
您好，感谢您对公交事业的关心和支持！为进一步提升公交安全出行及优质服务水平，打造“让群众满意”的公交体系，前期我公司结合线路实际情况试点运营312路、315路“准时公交”线路。“准时公交”试运营以来效果显著，市民反应良好。近期因城乡多处道路封闭，影响公交车准点运营，故未及时推广“准点公交”。后续我公司将根据实际情况加大“准时公交”的推广力度，进一步满足乘客便捷出行需求。 https://t.cn/Rx1Ljdp
行业观点 | 地缘政治支持氢能革命利好铂族金属
文章来源：Mining Weekly | 翻译：世界铂金投资协会
地缘政治形势为氢能革命提供了强有力的支持，而氢能革命能推动铂族金属（PGMs）的需求。
据“氢能欧洲”组织（Hydrogen Europe）和欧洲清洁氢联盟（European Clean Hydrogen Alliance）计算，2030年将生产320吉瓦至400吉瓦的绿氢，其中至少一半预计将在铂族金属的帮助下实现。
如果到2030/2033年，全球有6%的汽车和大量重型卡车成为使用氢燃料电池(FCEVs)车辆，那么汽车行业消耗的铂金量将翻一番。
铂族金属和氢具有独特的化学性能，未来的应用前景十分广阔。
铂族金属的广泛用途在电子产业中已经尽显无疑，它们在电池中的使用也受到密切的关注。
在南非，能源和化工巨头萨索尔公司（Sasol）渴望大规模发展推广绿氢经济，并计划在未来12至18个月内与丰田公司（Toyota）合作展示燃料电池汽车。
萨索尔的第一个项目是将在其萨索尔堡（Sasolburg）工厂生产绿氢，使用现有的 60 兆瓦 电解槽每天生产3.5吨的绿氢用于燃料电池车的动力系统，并向大型车队用户证明他们能保障绿氢的供应。
在德国政府的支持下，萨索尔的可持续航空燃料项目设立了一个雄心勃勃的时间表，即在2025年之前生产出首个绿氢生物质产品——这是对作为催化剂使用的铂金的又一次提振。
萨索尔设想，世界上的每个主要机场都将能够拥有自己的生产设施，使航空燃料在市场所在地使用成为可能，并省去了航空燃料或可持续航空燃料运往世界各地的问题。
萨索尔致力于通过支持绿色氢能经济来共同创造南非的能源转型。由于绿氢能够以积极的方式为合理的能源转型做出贡献，因此它在能源转型过程中至关重要。
铂族金属在未来一段时间内将继续抑制汽车尾气排放，但其更强劲、更持久的传统用途将同时发挥新的重要作用，即通过脱碳帮助全世界实现能源转型。
预计到2030年，质子交换膜（PEM）电解槽将占据电解市场份额的50%，这将推动铂和铱这两种铂族金属的需求。
绿氢战略已经为大型燃料电池汽车开辟了道路，并将及时扩展到小型燃料电池汽车上。
在本月的2022 铂族金属行业日上，AP Ventures联合创始人Kevin Eggers主持了《矿业周刊》的一场讨论会，并在一场具有深远意义的网络研讨会上讨论了这些以及更多的观点。贺利氏贵金属新业务发展执行副总裁Dr Philipp Walter ，萨索尔可持续发展资深经理Viran Pillay，国际铂金协会香港地区首席执行官Huw Daniel,和世界铂金投资协会（WPIC）首席执行官Paul Wilson参加了会议。
风险投资基金AP Ventures拥有23家投资组合公司，包括英美资源集团（Anglo American）、英帕拉铂业（ImpalaPlatinum）和南非公共投资公司（the Public Investment Corporation of South Africa），以及其他9家遍布全球的公司。
在被Eggers问及铂族金属市场发展机会时，Walter指出氢是目前发展最突出的一个。“确实，该行业正在发展，这不仅会对铂金产生积极影响，还会对铱和钌产生积极影响。
“从化学角度来看，铂族金属和氢属于同一类。它们具有独特的化学性能和化学潜力。从这个角度来看，我认为还会有更多与氢相关的应用将会涌现。围绕氨的创新和发展有很多进展。低压下的氨合成、氨分解，还有二氧化碳和氢的反应，铂族金属也可能在这方面发挥作用。
“作为一名化学家，我认为铂族金属用途非常广泛，它在催化剂应用上有一定的潜力，也用于电子产品互连。它们将有可能被用于电池中，而电池的开发正在进行中。
“有很多新的应用即将出现。成功与否一方面取决于定价，另一方面也取决于这些想法将在多大程度上得到持续，并发展成更广泛的应用。氢气肯定会对铂族金属产生影响，尤其是铂和铱。
Eggers：铂族金属的首要功能就是遏制汽车尾气有害气体的排放，其次是通过脱碳化在能源转型中发挥作用，这与氢气相联合，作用是非常强大的。然而，并非所有的氢气发展路径都要消耗铂族金属。我们需要记住，这是关键，尤其南非人感兴趣于建设铂族金属产业。你能谈一谈碱性电解和其他不消耗铂族金属的新型电解过程吗？当你将它们与过去五年来取得了长足进步，同时也面临许多竞争的质子交换膜技术相比时，它们有多重要？
Walters：长期来看，碱性电解槽可能是最成熟的技术，并将在氢能经济中发挥重要作用，未来几年可能比质子交换膜发挥更大的作用。尽管如此，质子交换膜电解槽的独特优势将使质子交换膜在能源应用和储能、高电流密度、小电阻、良好响应时间等方面取得成功。但重要的是，当谈论铱的成本和供应时，我们需要确保电解槽中铱和铂的含量下降，而贺利氏在开发低铱催化剂方面已经走在了前列。镭的节约对质子交换膜的成功至关重要，我们在这方面做得很好，正在进行资格认证，各种项目也在有序进行。到2030年，这场竞赛基本上将是碱性电解槽和质子交换膜电解槽之间的较量，我们猜测届时胜负是50:50。
随后，与会者向Pillay询问萨索尔公司绿氢计划的最新情况，以及这些计划与南非铂族金属捐赠基金有何紧密关联。
Eggers: 未来几年，萨索尔的对氢能计划的雄心将如何推进，以及他对南非的铂族金属行业有多了解？
Pillay：去年我们宣布，到2050年，我们将把萨索尔公司从全国第二大排放企业变为净零排放企业。因为有了绿氢，我们有信心做到。我们拥有技术。费托合成可以从现有的物流链中获取绿色氢气。在引领能源转型的过程中，我们不需要开发新的技术，这意味着我们将与其他团体一起合作共赢，而不是单打独斗。我们将在南非共同实现能源转型，创造绿氢经济，我们认为这很重要，这将有助于实现正确的能源转型，因为我们将逐渐摆脱对煤炭和天然气的依赖。对此，我们有一个双管齐下的方法。第一种方法是利用现有资产。我们有电解槽，氨气工厂，费托合成资产，可以以可持续的方式生产航空燃料等产品。这是方法之一。第二个是Boegoebaai项目，这是一个新项目，全新瞄准绿氢和绿氢衍生品的出口。该项目的进度取决于多种因素。电解槽技术的成本曲线下降速度有多快？我们能以多快的速度发展绿色基础设施，将可再生能源从生产点传输到消费点？由于绿氢很昂贵，我们能制定正确的政策框架和法规来支持我们做出这些艰难的投资决定？我们需要一个承购商作为早期采用者，为这些产品支付溢价，以便像我们这样的公司可以进行投资，并将绿氢推向市场。最初，我们尝试将重点放在利用现有资产和刺激当地需求上。第一个利用萨索尔资产生产绿氢的项目将在萨索尔堡工厂进行，使用现有的60兆瓦电解槽，每天生产3.5吨绿色氢气。这就是市场。我们可以在萨索尔内部使用，但把它投入到市场之后还有一个附属项目，那就是我们与丰田公司合作的氢动力项目。它将绿氢应用到燃料电池汽车中，在约翰内斯堡和德班之间或者在萨索尔堡和塞昆达之间运行，展示加氢是可行的，同时向大型车队用户证明他们能保障氢气的供应。你可以对这些资产进行投资，预计样车将在未来12至18个月内推出。媒体报道的另一个项目是我们在德国政府的支持下做的可持续航空燃料项目，我们希望利用绿色氢气和生物质，将其引入我们的生产过程，以创造可持续航空燃料。第一个产品将在2025年问世，这是一个充满雄心的时间线。我们拥有的资产可以引领任何人从头开始。另一个项目是新的Boegoebaai项目，这是一个可再生氢气生产设施和绿氨工厂的原始开发项目。我们需要建造一个港口和一个城镇，并尽早向能负担得起产品的市场出口。与此同时，我们还推出了一项名为EcoFT的新业务。我们的愿景是将我们经过商业验证的专有技术授权给世界其他地区。你可以想象世界上每一个主要机场都有自己现场生产喷气燃料的设施，而不需要把航空燃料或可持续航空燃料在世界各地运输。萨索尔的这项技术在全球范围内都可以使用，我们也能使用可持续原料来制造航空燃料。想象一下，这些动力转化液体的工厂是如何逐渐遍布世界各地的。随着更多电能转化成其他方式能源方案的推出，对铂催化剂的需求将会增长。就氢排放而言，简而言之，是什么时间和方式。就铂族金属而言，萨索尔认识到铂族金属行业在实现绿氢经济方面需要发挥的强大作用。我们相信质子交换膜电解槽为可再生能源的工作提供了动态响应，特别是在如果想制造100%的绿色清洁产品时，而不是在不一定必须使用可再生能源的情况下去使用电网，产生灰色能源。创造更深层次的铂族金属需求对我们也至关重要。我们的首席执行官对此也表现得非常积极。我们与铂族金属部门合作，了解供需情况，以便建立可持续的战略目标，而不是当我们想要制造50吉瓦的电解槽时，却发现没有足够的铂金来实现。对我们来说，了解供需现状并根据行业限制来调整我们的战略至关重要。
Eggers：对萨索尔来说，国内市场相对于出口市场有多重要?目前的投资资金从何而来?怎么筹得资金?
Pillay：当地的需求是非常重要的。我们不想把产品运到世界各地，这也不能维系我们的可持续生产。如果没有这些新项目，这种情况出现会晚一点。 我们的第一个市场的目标是流动性。让我们来展示一下氢动力在南非可以发挥的作用。我们可以为人们提供氢气的安全供应。投资方面，我们正在考虑联合投资，这就是为什么我们与丰田这样的公司合作，以此保证这类试点的财务障碍不会出现规模经济问题。政府需要加入进来，引导我们出台合理的激励措施。面对现实吧，如果投资绿氢，可能会亏损，而企业能帮助的只有这么多。结束时你希望有股东的回报。找到足够多的合作伙伴和机制，让这些项目顺利完成并获得可观的回报是非常重要的。因此，欢迎与当地部门合作。
在铂金将发挥关键作用的举措受到如此多关注的情况下，人们希望WPIC对铂金投资的现状作出回应。
Eggers：想象一下我们在萨索尔公司的许可下生产可持续航空燃料。从需求的角度来看，这对铂金投资有多重要？其他铂金投资者对此有多大顾虑？
Wilson：投资者非常了解氢经济和未来铂金的新应用领域。当拿到铂金时，他们试图了解那些投资逻辑。因此未来几年内将出现铂金产量大增，而氢能经济中的产量将来自于燃料电池电动汽车。如果到2030/2033年，有6%的车辆和大量的重型货车改用燃料电池，那汽车行业的铂金消耗量就将翻倍。最近发表的一篇论文里面提到了几种积极的场景，探讨了有多少铂金来自于氢气行业。潜在的投资者会来找我们会谈，期望氢气行业迅速蓬勃发展。氢气行业将在三到六年的时间内蓬勃发展，并形成较大规模。但与此同时，市场发展使他们开始意识到正在进行的金属替代，这在数据中并没有得到充分的展示。中国每年进口130万盎司铂金，超过了实际的需求。短期内的基本面是有吸引力的，这有些令人惊讶。但从中长期来看，氢是极具吸引力的，只是还不是未来三四年的事。（来源：Mining Weekly）
翻译：世界铂金投资协会
提示：本文信息仅供参考，不代表世界铂金投资协会的观点，不构成或不应被认为是世界铂金投资协会的投资建议。
注：此新闻稿选取自国外行业新闻网站的实时行业新闻，经由世界铂金投资协会翻译并编辑成中文新闻稿，供读者阅读参考。为了尊重知识产权，任何媒体若要转载，请务必注明文章的原出处及翻译稿出处。
文章来源：Mining Weekly | 翻译：世界铂金投资协会
地缘政治形势为氢能革命提供了强有力的支持，而氢能革命能推动铂族金属（PGMs）的需求。
据“氢能欧洲”组织（Hydrogen Europe）和欧洲清洁氢联盟（European Clean Hydrogen Alliance）计算，2030年将生产320吉瓦至400吉瓦的绿氢，其中至少一半预计将在铂族金属的帮助下实现。
如果到2030/2033年，全球有6%的汽车和大量重型卡车成为使用氢燃料电池(FCEVs)车辆，那么汽车行业消耗的铂金量将翻一番。
铂族金属和氢具有独特的化学性能，未来的应用前景十分广阔。
铂族金属的广泛用途在电子产业中已经尽显无疑，它们在电池中的使用也受到密切的关注。
在南非，能源和化工巨头萨索尔公司（Sasol）渴望大规模发展推广绿氢经济，并计划在未来12至18个月内与丰田公司（Toyota）合作展示燃料电池汽车。
萨索尔的第一个项目是将在其萨索尔堡（Sasolburg）工厂生产绿氢，使用现有的 60 兆瓦 电解槽每天生产3.5吨的绿氢用于燃料电池车的动力系统，并向大型车队用户证明他们能保障绿氢的供应。
在德国政府的支持下，萨索尔的可持续航空燃料项目设立了一个雄心勃勃的时间表，即在2025年之前生产出首个绿氢生物质产品——这是对作为催化剂使用的铂金的又一次提振。
萨索尔设想，世界上的每个主要机场都将能够拥有自己的生产设施，使航空燃料在市场所在地使用成为可能，并省去了航空燃料或可持续航空燃料运往世界各地的问题。
萨索尔致力于通过支持绿色氢能经济来共同创造南非的能源转型。由于绿氢能够以积极的方式为合理的能源转型做出贡献，因此它在能源转型过程中至关重要。
铂族金属在未来一段时间内将继续抑制汽车尾气排放，但其更强劲、更持久的传统用途将同时发挥新的重要作用，即通过脱碳帮助全世界实现能源转型。
预计到2030年，质子交换膜（PEM）电解槽将占据电解市场份额的50%，这将推动铂和铱这两种铂族金属的需求。
绿氢战略已经为大型燃料电池汽车开辟了道路，并将及时扩展到小型燃料电池汽车上。
在本月的2022 铂族金属行业日上，AP Ventures联合创始人Kevin Eggers主持了《矿业周刊》的一场讨论会，并在一场具有深远意义的网络研讨会上讨论了这些以及更多的观点。贺利氏贵金属新业务发展执行副总裁Dr Philipp Walter ，萨索尔可持续发展资深经理Viran Pillay，国际铂金协会香港地区首席执行官Huw Daniel,和世界铂金投资协会（WPIC）首席执行官Paul Wilson参加了会议。
风险投资基金AP Ventures拥有23家投资组合公司，包括英美资源集团（Anglo American）、英帕拉铂业（ImpalaPlatinum）和南非公共投资公司（the Public Investment Corporation of South Africa），以及其他9家遍布全球的公司。
在被Eggers问及铂族金属市场发展机会时，Walter指出氢是目前发展最突出的一个。“确实，该行业正在发展，这不仅会对铂金产生积极影响，还会对铱和钌产生积极影响。
“从化学角度来看，铂族金属和氢属于同一类。它们具有独特的化学性能和化学潜力。从这个角度来看，我认为还会有更多与氢相关的应用将会涌现。围绕氨的创新和发展有很多进展。低压下的氨合成、氨分解，还有二氧化碳和氢的反应，铂族金属也可能在这方面发挥作用。
“作为一名化学家，我认为铂族金属用途非常广泛，它在催化剂应用上有一定的潜力，也用于电子产品互连。它们将有可能被用于电池中，而电池的开发正在进行中。
“有很多新的应用即将出现。成功与否一方面取决于定价，另一方面也取决于这些想法将在多大程度上得到持续，并发展成更广泛的应用。氢气肯定会对铂族金属产生影响，尤其是铂和铱。
Eggers：铂族金属的首要功能就是遏制汽车尾气有害气体的排放，其次是通过脱碳化在能源转型中发挥作用，这与氢气相联合，作用是非常强大的。然而，并非所有的氢气发展路径都要消耗铂族金属。我们需要记住，这是关键，尤其南非人感兴趣于建设铂族金属产业。你能谈一谈碱性电解和其他不消耗铂族金属的新型电解过程吗？当你将它们与过去五年来取得了长足进步，同时也面临许多竞争的质子交换膜技术相比时，它们有多重要？
Walters：长期来看，碱性电解槽可能是最成熟的技术，并将在氢能经济中发挥重要作用，未来几年可能比质子交换膜发挥更大的作用。尽管如此，质子交换膜电解槽的独特优势将使质子交换膜在能源应用和储能、高电流密度、小电阻、良好响应时间等方面取得成功。但重要的是，当谈论铱的成本和供应时，我们需要确保电解槽中铱和铂的含量下降，而贺利氏在开发低铱催化剂方面已经走在了前列。镭的节约对质子交换膜的成功至关重要，我们在这方面做得很好，正在进行资格认证，各种项目也在有序进行。到2030年，这场竞赛基本上将是碱性电解槽和质子交换膜电解槽之间的较量，我们猜测届时胜负是50:50。
随后，与会者向Pillay询问萨索尔公司绿氢计划的最新情况，以及这些计划与南非铂族金属捐赠基金有何紧密关联。
Eggers: 未来几年，萨索尔的对氢能计划的雄心将如何推进，以及他对南非的铂族金属行业有多了解？
Pillay：去年我们宣布，到2050年，我们将把萨索尔公司从全国第二大排放企业变为净零排放企业。因为有了绿氢，我们有信心做到。我们拥有技术。费托合成可以从现有的物流链中获取绿色氢气。在引领能源转型的过程中，我们不需要开发新的技术，这意味着我们将与其他团体一起合作共赢，而不是单打独斗。我们将在南非共同实现能源转型，创造绿氢经济，我们认为这很重要，这将有助于实现正确的能源转型，因为我们将逐渐摆脱对煤炭和天然气的依赖。对此，我们有一个双管齐下的方法。第一种方法是利用现有资产。我们有电解槽，氨气工厂，费托合成资产，可以以可持续的方式生产航空燃料等产品。这是方法之一。第二个是Boegoebaai项目，这是一个新项目，全新瞄准绿氢和绿氢衍生品的出口。该项目的进度取决于多种因素。电解槽技术的成本曲线下降速度有多快？我们能以多快的速度发展绿色基础设施，将可再生能源从生产点传输到消费点？由于绿氢很昂贵，我们能制定正确的政策框架和法规来支持我们做出这些艰难的投资决定？我们需要一个承购商作为早期采用者，为这些产品支付溢价，以便像我们这样的公司可以进行投资，并将绿氢推向市场。最初，我们尝试将重点放在利用现有资产和刺激当地需求上。第一个利用萨索尔资产生产绿氢的项目将在萨索尔堡工厂进行，使用现有的60兆瓦电解槽，每天生产3.5吨绿色氢气。这就是市场。我们可以在萨索尔内部使用，但把它投入到市场之后还有一个附属项目，那就是我们与丰田公司合作的氢动力项目。它将绿氢应用到燃料电池汽车中，在约翰内斯堡和德班之间或者在萨索尔堡和塞昆达之间运行，展示加氢是可行的，同时向大型车队用户证明他们能保障氢气的供应。你可以对这些资产进行投资，预计样车将在未来12至18个月内推出。媒体报道的另一个项目是我们在德国政府的支持下做的可持续航空燃料项目，我们希望利用绿色氢气和生物质，将其引入我们的生产过程，以创造可持续航空燃料。第一个产品将在2025年问世，这是一个充满雄心的时间线。我们拥有的资产可以引领任何人从头开始。另一个项目是新的Boegoebaai项目，这是一个可再生氢气生产设施和绿氨工厂的原始开发项目。我们需要建造一个港口和一个城镇，并尽早向能负担得起产品的市场出口。与此同时，我们还推出了一项名为EcoFT的新业务。我们的愿景是将我们经过商业验证的专有技术授权给世界其他地区。你可以想象世界上每一个主要机场都有自己现场生产喷气燃料的设施，而不需要把航空燃料或可持续航空燃料在世界各地运输。萨索尔的这项技术在全球范围内都可以使用，我们也能使用可持续原料来制造航空燃料。想象一下，这些动力转化液体的工厂是如何逐渐遍布世界各地的。随着更多电能转化成其他方式能源方案的推出，对铂催化剂的需求将会增长。就氢排放而言，简而言之，是什么时间和方式。就铂族金属而言，萨索尔认识到铂族金属行业在实现绿氢经济方面需要发挥的强大作用。我们相信质子交换膜电解槽为可再生能源的工作提供了动态响应，特别是在如果想制造100%的绿色清洁产品时，而不是在不一定必须使用可再生能源的情况下去使用电网，产生灰色能源。创造更深层次的铂族金属需求对我们也至关重要。我们的首席执行官对此也表现得非常积极。我们与铂族金属部门合作，了解供需情况，以便建立可持续的战略目标，而不是当我们想要制造50吉瓦的电解槽时，却发现没有足够的铂金来实现。对我们来说，了解供需现状并根据行业限制来调整我们的战略至关重要。
Eggers：对萨索尔来说，国内市场相对于出口市场有多重要?目前的投资资金从何而来?怎么筹得资金?
Pillay：当地的需求是非常重要的。我们不想把产品运到世界各地，这也不能维系我们的可持续生产。如果没有这些新项目，这种情况出现会晚一点。 我们的第一个市场的目标是流动性。让我们来展示一下氢动力在南非可以发挥的作用。我们可以为人们提供氢气的安全供应。投资方面，我们正在考虑联合投资，这就是为什么我们与丰田这样的公司合作，以此保证这类试点的财务障碍不会出现规模经济问题。政府需要加入进来，引导我们出台合理的激励措施。面对现实吧，如果投资绿氢，可能会亏损，而企业能帮助的只有这么多。结束时你希望有股东的回报。找到足够多的合作伙伴和机制，让这些项目顺利完成并获得可观的回报是非常重要的。因此，欢迎与当地部门合作。
在铂金将发挥关键作用的举措受到如此多关注的情况下，人们希望WPIC对铂金投资的现状作出回应。
Eggers：想象一下我们在萨索尔公司的许可下生产可持续航空燃料。从需求的角度来看，这对铂金投资有多重要？其他铂金投资者对此有多大顾虑？
Wilson：投资者非常了解氢经济和未来铂金的新应用领域。当拿到铂金时，他们试图了解那些投资逻辑。因此未来几年内将出现铂金产量大增，而氢能经济中的产量将来自于燃料电池电动汽车。如果到2030/2033年，有6%的车辆和大量的重型货车改用燃料电池，那汽车行业的铂金消耗量就将翻倍。最近发表的一篇论文里面提到了几种积极的场景，探讨了有多少铂金来自于氢气行业。潜在的投资者会来找我们会谈，期望氢气行业迅速蓬勃发展。氢气行业将在三到六年的时间内蓬勃发展，并形成较大规模。但与此同时，市场发展使他们开始意识到正在进行的金属替代，这在数据中并没有得到充分的展示。中国每年进口130万盎司铂金，超过了实际的需求。短期内的基本面是有吸引力的，这有些令人惊讶。但从中长期来看，氢是极具吸引力的，只是还不是未来三四年的事。（来源：Mining Weekly）
翻译：世界铂金投资协会
提示：本文信息仅供参考，不代表世界铂金投资协会的观点，不构成或不应被认为是世界铂金投资协会的投资建议。
注：此新闻稿选取自国外行业新闻网站的实时行业新闻，经由世界铂金投资协会翻译并编辑成中文新闻稿，供读者阅读参考。为了尊重知识产权，任何媒体若要转载，请务必注明文章的原出处及翻译稿出处。
行业观点 | 是什么推动了铂钯替换？
文章来源：capital.com | 翻译：世界铂金投资协会
铂族金属（PGM）包括铂、钯、铑、铱、钌和锇六种金属，其中，铂金和钯金在汽车行业的应用最为广泛。
铂金和钯金通常用于汽车催化转换器中，以帮助减少车辆尾气中有害气体的排放，因此它们在向低碳经济转型的过程中至关重要。铑也被用作汽车催化剂，但它极其稀有，且价格比其他两种金属要贵得多。
铂金/钯金历史比率表
图片
来源: Trading View
钯金比铂金还要稀有15倍。尽管钯金在20世纪90年代非常便宜，但到2000年，由于俄罗斯政府的行政问题，钯价在几个月内从200美元/盎司飙升至1000美元/盎司。自2017年以来，由于钯金供应持续短缺，以及对汽车制造商的环保法规更为严格，钯价一直呈现总体上升的趋势。在2019年年初至2020年之间，钯价已经上涨了77%。
铂、钯和铑都极其稀有，因此价格昂贵，这严重限制了它们的供应和多数制造商的大规模使用。有的汽车制造商将催化剂的成本转嫁给消费者，从而使汽车价格上涨。
俄罗斯是全球最大的钯金生产国，其中俄镍（Nornickel，MNODI）在全球生产中处于领先地位。由于大量的交通运输制裁，俄乌冲突已经严重影响了俄罗斯金属的全球供应。
到目前为止，俄镍已设法为其供应找到了替代运输路线。然而，投资者仍担心，如果目前俄罗斯与乌克兰的和平谈判没有取得令人满意的进展，国际社会将对俄罗斯采取更多的制裁措施。
图片
汽车制造商为何长期踌躇于铂金和钯金？
汽车催化剂金属的选择和使用在很大程度上取决于金属的供应、耐久性和价格，以及更严格的排放标准。因此，过去汽车制造商会根据在特定时间段内哪种金属更便宜、有更多的货源而交替使用钯金和铂金。
汽车行业的铂金需求约占铂金总需求的40%，钯金需求在该行业的比例则要高得多，约占总需求的80%，而铑甚至更高，约占总需求的90%。
自20世纪70年代以来，铂金一直被视为汽车催化剂的首选。然而，在20世纪90年代，由于钯金主要被视为铜镍矿开采的副产品，没有太多价值和用途，因此钯逐渐替代了铂被用于汽车催化剂。
由于俄罗斯是镍和铜的生产大国，这导致了大量的钯积压在俄罗斯的仓库。几年后，钯价逐渐走高，市场需求大幅增加，这提升了俄罗斯在全球市场的影响力。
随着俄罗斯和乌克兰之间紧张局势的加剧，钯价在过去几个月里出现了大幅波动，多次上涨。投资者因此开始担心俄乌冲突会引发全球钯金短缺，从而导致钯价的进一步飙升。
在这时候，由于钯价逐步上涨，超出了大多数汽车制造商的承受能力范围，铂金将重新成为汽车催化剂的首选。
铂金和钯金哪个更适用于汽车催化剂？
铂、钯和铑因其高耐热性、耐用性和硬度而成为理想的汽车催化剂原料。因此，关于钯或铂哪个更适用于作为汽车催化剂材料，一直存在着很大的争议。
答案主要取决于这两种金属的催化效率，这是由具体排放量来衡量的，而具体排放量则又取决于燃料类型、发动机温度和燃料的质量。对于运行温度比汽油发动机低的柴油发动机来说，铂金通常是一个更好的选择。
然而，这一切都取决于生产时的成本、所在的地区以及金属的供应。一些地区可能比其他地区面临更多的供应链限制，这在很大程度上限制了他们对某种金属的使用，即使这是更便宜的选择。
Statista的数据显示，目前，中国是全球最大的铂金消费国，2020年的需求量约56.6公吨；欧洲紧随其后，约50.5公吨。
中国和美国是全球最大的钯金消费国，分别占全球消费份额的31%和20%，同时这两个国家也拥有全球最大的汽车生产市场份额。
哪种金属可能长期受到市场青睐？
对于哪种金属可以长期在市场上受到青睐，目前还尚不清楚。这在很大程度上取决于俄乌冲突如何发展，因为这将严重影响供应链和不同地区的铂金和钯金供应。
随着通胀率的上升，市场对汽车的需求也在下降，这将是近期汽车制造商主要面临的问题。因此，汽车催化剂的成本将是一个重要的影响因素。
就目前而言，铂价还不到钯价的一半，因此铂金可能略胜一筹。然而，这可能受俄乌冲突的影响，并且这两种金属的价格可能也会在短期内实现平衡。
随着汽车尾气排放标准的收紧，以及消费者环保意识的提高，人们关注的焦点正在从汽油和柴油发动机车慢慢转移到电动汽车上。
这可能会影响市场对铂金和钯金的需求，因为这两种金属传统意义上都用于控制汽油车和柴油车的尾气排放。在这种情况下，市场对这两种金属的需求可能会下降，但会利好诸如镍、钴和锂这些更加常用于电动汽车的金属。(来源:capital.com)
翻译：世界铂金投资协会
提示：本文信息仅供参考，不代表世界铂金投资协会的观点，不构成或不应被认为是世界铂金投资协会的投资建议。
注：此新闻稿选取自国外行业新闻网站的实时行业新闻，经由世界铂金投资协会翻译并编辑成中文新闻稿，供读者阅读参考。为了尊重知识产权，任何媒体若要转载，请务必注明文章的原出处及翻译稿出处。
文章来源：capital.com | 翻译：世界铂金投资协会
铂族金属（PGM）包括铂、钯、铑、铱、钌和锇六种金属，其中，铂金和钯金在汽车行业的应用最为广泛。
铂金和钯金通常用于汽车催化转换器中，以帮助减少车辆尾气中有害气体的排放，因此它们在向低碳经济转型的过程中至关重要。铑也被用作汽车催化剂，但它极其稀有，且价格比其他两种金属要贵得多。
铂金/钯金历史比率表
图片
来源: Trading View
钯金比铂金还要稀有15倍。尽管钯金在20世纪90年代非常便宜，但到2000年，由于俄罗斯政府的行政问题，钯价在几个月内从200美元/盎司飙升至1000美元/盎司。自2017年以来，由于钯金供应持续短缺，以及对汽车制造商的环保法规更为严格，钯价一直呈现总体上升的趋势。在2019年年初至2020年之间，钯价已经上涨了77%。
铂、钯和铑都极其稀有，因此价格昂贵，这严重限制了它们的供应和多数制造商的大规模使用。有的汽车制造商将催化剂的成本转嫁给消费者，从而使汽车价格上涨。
俄罗斯是全球最大的钯金生产国，其中俄镍（Nornickel，MNODI）在全球生产中处于领先地位。由于大量的交通运输制裁，俄乌冲突已经严重影响了俄罗斯金属的全球供应。
到目前为止，俄镍已设法为其供应找到了替代运输路线。然而，投资者仍担心，如果目前俄罗斯与乌克兰的和平谈判没有取得令人满意的进展，国际社会将对俄罗斯采取更多的制裁措施。
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汽车制造商为何长期踌躇于铂金和钯金？
汽车催化剂金属的选择和使用在很大程度上取决于金属的供应、耐久性和价格，以及更严格的排放标准。因此，过去汽车制造商会根据在特定时间段内哪种金属更便宜、有更多的货源而交替使用钯金和铂金。
汽车行业的铂金需求约占铂金总需求的40%，钯金需求在该行业的比例则要高得多，约占总需求的80%，而铑甚至更高，约占总需求的90%。
自20世纪70年代以来，铂金一直被视为汽车催化剂的首选。然而，在20世纪90年代，由于钯金主要被视为铜镍矿开采的副产品，没有太多价值和用途，因此钯逐渐替代了铂被用于汽车催化剂。
由于俄罗斯是镍和铜的生产大国，这导致了大量的钯积压在俄罗斯的仓库。几年后，钯价逐渐走高，市场需求大幅增加，这提升了俄罗斯在全球市场的影响力。
随着俄罗斯和乌克兰之间紧张局势的加剧，钯价在过去几个月里出现了大幅波动，多次上涨。投资者因此开始担心俄乌冲突会引发全球钯金短缺，从而导致钯价的进一步飙升。
在这时候，由于钯价逐步上涨，超出了大多数汽车制造商的承受能力范围，铂金将重新成为汽车催化剂的首选。
铂金和钯金哪个更适用于汽车催化剂？
铂、钯和铑因其高耐热性、耐用性和硬度而成为理想的汽车催化剂原料。因此，关于钯或铂哪个更适用于作为汽车催化剂材料，一直存在着很大的争议。
答案主要取决于这两种金属的催化效率，这是由具体排放量来衡量的，而具体排放量则又取决于燃料类型、发动机温度和燃料的质量。对于运行温度比汽油发动机低的柴油发动机来说，铂金通常是一个更好的选择。
然而，这一切都取决于生产时的成本、所在的地区以及金属的供应。一些地区可能比其他地区面临更多的供应链限制，这在很大程度上限制了他们对某种金属的使用，即使这是更便宜的选择。
Statista的数据显示，目前，中国是全球最大的铂金消费国，2020年的需求量约56.6公吨；欧洲紧随其后，约50.5公吨。
中国和美国是全球最大的钯金消费国，分别占全球消费份额的31%和20%，同时这两个国家也拥有全球最大的汽车生产市场份额。
哪种金属可能长期受到市场青睐？
对于哪种金属可以长期在市场上受到青睐，目前还尚不清楚。这在很大程度上取决于俄乌冲突如何发展，因为这将严重影响供应链和不同地区的铂金和钯金供应。
随着通胀率的上升，市场对汽车的需求也在下降，这将是近期汽车制造商主要面临的问题。因此，汽车催化剂的成本将是一个重要的影响因素。
就目前而言，铂价还不到钯价的一半，因此铂金可能略胜一筹。然而，这可能受俄乌冲突的影响，并且这两种金属的价格可能也会在短期内实现平衡。
随着汽车尾气排放标准的收紧，以及消费者环保意识的提高，人们关注的焦点正在从汽油和柴油发动机车慢慢转移到电动汽车上。
这可能会影响市场对铂金和钯金的需求，因为这两种金属传统意义上都用于控制汽油车和柴油车的尾气排放。在这种情况下，市场对这两种金属的需求可能会下降，但会利好诸如镍、钴和锂这些更加常用于电动汽车的金属。(来源:capital.com)
翻译：世界铂金投资协会
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