随着以90后为主的年轻一代逐渐成为了汽车市场中的消费主力，各大汽车品牌在车型的设计与调教上也相应地作出了转变，这不仅使得诸多新车均是有着潮流而个性的颜值，同时更让它们在驾控感受上也偏向于激情和舒适兼顾了。而今天我们要与大家分享的正是一款专为年轻人打造的轿跑——新宝骏RC-5，它不仅在设计、配置等多方面均充分迎合了年轻人的期待，同时更全面发展，让人几乎找不出明显的槽点。具体来看：
试驾潮流座驾RC-5，1.5T、1.5L两套动力，全车无槽点，售5.98万起
作为一款即将在8月8日上市的新车，新宝骏RC-5目前还处于预售阶段；因此对新宝骏RC-5感兴趣的消费者，都还得再等一等。而在这几天受邀对新宝骏RC-5进行了一次深度试驾后，笔者发现，新宝骏RC-5可以说是很好地诠释了啥叫“好车不怕晚”。预售价为6.98万元-11.08万元的它，无论是在静态表现，还是动态表现上，都拿出了超15万元级别的态度。所以，它并不会让消费者们白等。
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首先，我们先来聊一聊新宝骏RC-5的动态表现。本次笔者试驾的是新宝骏RC-5 1.5T CVT智耀旗舰型（除了1.5T车型外，新宝骏RC-5还有着1.5L车型）。这款车搭载的是一台使用了霍尼韦尔新一代增压器的1.5T涡轮增加发动机，不仅身具可靠耐用的特质，同时还能爆发出最大147马力的功率和250N·m的扭矩。而与之匹配的是一台可模拟8挡变速的CVT变速箱，除了也是有着可靠耐用的特点之外，同时得益于传动比较大，还有着经济节油的优点。
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实际跑起来之后，新宝骏RC-5这台1.5T+CVT的动力组合会给到人一种很直观的平顺感，不仅有着线性而直接的动力输出，同时无论是升档还是降档，都没有丝毫的顿挫感，且并没有涡轮迟滞的感受，让人在驾驶起来会觉得很舒适和平稳。同时，新宝骏RC-5把油门调教得也很不错，不管是深踩，还是轻踩都能带来良好的力度反馈，这对于长途驾驶时是非常友好的。此外，得益于新宝骏RC-5的转向助力对于路感的抑制做得很充分，且方向盘的指向性和握感很出色，它在驾驶起来还很容易给到人一种轻松之感。
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底盘方面，新宝骏RC-5走得则是那种韧性和舒适兼顾的风格，这种调教风格最直观的好处就是悬架虑震优异的同时，还有着十足的支撑性，让车在跑起来后会显得很平稳，非常适合当下国内的城市道路。而且，值得一提的是，新宝骏RC-5的座椅还填充得很厚实、支撑感不错，在底盘过滤了一层路感之后，还能通过座椅进行更进一步的过滤，从而能带来不错的乘坐舒适性。
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当然，除了底盘、转向和动力总成能直观地影响驾驶感受之外，同时车型的NVH水平也能直观地影响驾驶感受。而在这方面，新宝骏RC-5算得上是拿出了越级的态度，它对于胎噪、风噪和发动机噪音都处理得很不错，除了急加速时会让人明显感觉到发动机噪音瞬间有些许升高之外，其余行驶工况车内均是比较静谧的。
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最后，由于我这次试驾的新宝骏RC-5还配置了领先的L2级自动驾驶辅助，因此在驾驶方面，它相较于竞品中的逸动PLUS、帝豪等还有着一定的附加分，那就是能直观地提升驾驶安全性和舒适性。而新宝骏RC-5的驾驶辅助涵盖了全速自适应续航、弯道辅助等多达17项的自动驾驶辅助，不仅可实现在堵车时自行刹车、跟车前行，高速时解放驾驶员双脚等，从而能充分地削减驾驶疲劳，同时还能探测前方是否具有碰撞风险，并通过警示驾驶员、主动刹车等来规避碰撞风险，从而实现保障行车安全的目的。所以，在优秀的三大件、NVH和转向调教，以及全面的智能驾驶辅助配置的加持下，新宝骏RC-5整体的动态表现是能用“十分出色”来形容的，且相对其预售价来看，更是明显的物超所值了。
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聊完了动态表现，我们再来看静态表现。首先，从设计上来看，新宝骏RC-5依旧采用了新宝骏品牌前沿的星际几何设计理念，整车由内而外均是有着大量几何元素的点缀，使之看起来既立体，又有点科幻的意味。
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其中，外观造型方面。新宝骏RC-5前脸部分点阵式进气格栅在结构层次分明的同时，还有着硕大的尺寸，既显得气场十足，更与狭长的日间行车灯完美地衔接在了一起，使得整个前脸的立体感、时尚感都得到了凸显。与此同时，新宝骏RC-5还有着溜背式车身造型和旋风式轮毂等运动化设计，且它的溜背还带有一份儿“GT”的味道，整体看来会显得十分的个性，很符合时下年轻人的审美。而在尾部，新宝骏RC-5则是采用了贯穿式尾灯的设计，且整个尾部看起来很协调，也有着十足的立体感和潮流气息。
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内饰方面，得益于大尺寸的中控屏和液晶仪表的中心处于了同一水平线，营造出了连屏的视觉效果，进入新宝骏RC-5车内即能让人感受到一股扑面而来的科技感。且在此基础上，新宝骏RC-5的前排还采用了钢琴烤漆式按键、战斗机挡杆和两幅式平底多功能方向盘等运动化设计，它的整车内饰还营造出了不错的驾驶氛围。
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并且，值得注意的是，新宝骏RC-5的车内的两块大屏并不只是样子货，而是在支持双屏联动的同时，还内置了行业领先的新宝骏车联网系统，既能实现语音控制车内功能、手机应有车机用、语音聊微信、语音抢红包等实用功能，更有着手机寻车、手机远程控制车辆和查看车辆状态等功能。
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综合来看，无论是静态表现，还是动态表现，新宝骏RC-5均是拿出了同级领先或越级的态度，全面发展的它，正是为诸多只知道堆砌配置和宣扬低价的国产家轿作出了榜样，这势必能助力它在上市后取得优异的市场成绩。而且，尽管产品硬实力过硬，但为了打开市场，新宝骏RC-5的门槛却并不高，预售价仅6.98万元起的它，在时下更有着前10000名预订用户5.98万元起的先享价，这势必能进一步提高它的市场竞争力。所以，即将在8月上市的新宝骏RC-5，是真的不会让年轻人和消费者白等。
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作为一款即将在8月8日上市的新车，新宝骏RC-5目前还处于预售阶段；因此对新宝骏RC-5感兴趣的消费者，都还得再等一等。而在这几天受邀对新宝骏RC-5进行了一次深度试驾后，笔者发现，新宝骏RC-5可以说是很好地诠释了啥叫“好车不怕晚”。预售价为6.98万元-11.08万元的它，无论是在静态表现，还是动态表现上，都拿出了超15万元级别的态度。所以，它并不会让消费者们白等。
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实际跑起来之后，新宝骏RC-5这台1.5T+CVT的动力组合会给到人一种很直观的平顺感，不仅有着线性而直接的动力输出，同时无论是升档还是降档，都没有丝毫的顿挫感，且并没有涡轮迟滞的感受，让人在驾驶起来会觉得很舒适和平稳。同时，新宝骏RC-5把油门调教得也很不错，不管是深踩，还是轻踩都能带来良好的力度反馈，这对于长途驾驶时是非常友好的。此外，得益于新宝骏RC-5的转向助力对于路感的抑制做得很充分，且方向盘的指向性和握感很出色，它在驾驶起来还很容易给到人一种轻松之感。
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底盘方面，新宝骏RC-5走得则是那种韧性和舒适兼顾的风格，这种调教风格最直观的好处就是悬架虑震优异的同时，还有着十足的支撑性，让车在跑起来后会显得很平稳，非常适合当下国内的城市道路。而且，值得一提的是，新宝骏RC-5的座椅还填充得很厚实、支撑感不错，在底盘过滤了一层路感之后，还能通过座椅进行更进一步的过滤，从而能带来不错的乘坐舒适性。
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当然，除了底盘、转向和动力总成能直观地影响驾驶感受之外，同时车型的NVH水平也能直观地影响驾驶感受。而在这方面，新宝骏RC-5算得上是拿出了越级的态度，它对于胎噪、风噪和发动机噪音都处理得很不错，除了急加速时会让人明显感觉到发动机噪音瞬间有些许升高之外，其余行驶工况车内均是比较静谧的。
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内饰方面，得益于大尺寸的中控屏和液晶仪表的中心处于了同一水平线，营造出了连屏的视觉效果，进入新宝骏RC-5车内即能让人感受到一股扑面而来的科技感。且在此基础上，新宝骏RC-5的前排还采用了钢琴烤漆式按键、战斗机挡杆和两幅式平底多功能方向盘等运动化设计，它的整车内饰还营造出了不错的驾驶氛围。
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并且，值得注意的是，新宝骏RC-5的车内的两块大屏并不只是样子货，而是在支持双屏联动的同时，还内置了行业领先的新宝骏车联网系统，既能实现语音控制车内功能、手机应有车机用、语音聊微信、语音抢红包等实用功能，更有着手机寻车、手机远程控制车辆和查看车辆状态等功能。
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综合来看，无论是静态表现，还是动态表现，新宝骏RC-5均是拿出了同级领先或越级的态度，全面发展的它，正是为诸多只知道堆砌配置和宣扬低价的国产家轿作出了榜样，这势必能助力它在上市后取得优异的市场成绩。而且，尽管产品硬实力过硬，但为了打开市场，新宝骏RC-5的门槛却并不高，预售价仅6.98万元起的它，在时下更有着前10000名预订用户5.98万元起的先享价，这势必能进一步提高它的市场竞争力。所以，即将在8月上市的新宝骏RC-5，是真的不会让年轻人和消费者白等。
面对特斯拉为首的造车新势力们频频“挑衅”，传统燃油车企最初只能以油改电来仓促应战，这种简单却并不讨好的举动，市场反响可想而知，可一旦他们动了真格呢？
赶在上汽大众ID.4X上市之前，笔者试驾了这款纯电SUV，作为大众MEB平台首款新车，它各方面的表现着实出乎我的意料。而且，这种意外是多维度的，从驾驶到乘坐再到静态品相，它在传递给驾乘者熟悉大众气息的同时，又会呈现给你不少新鲜玩意儿，充分调动起你对这辆车的好奇心。
在我看来，它是对大众这样的传统车企，对“传统电动车”的一次颠覆。
那么，这辆ID.4X究竟有些什么不同？这款车到底开起来，和其它的“传统电动车”，有什么不一样？和自家的探岳、途观L相比，水平如何呢？
油门响应不像“传统电动车”
开过纯电动车的人，大多都会惊讶于它们疯魔一般的瞬间加减速能力，无论造车新势力还是一些自主品牌，目前在售的电动车，基本如此。
但很多电动车在动力调校上都有着明显短板：那就是在急加速或松开刹车能量回收时，或多或少都会给人顿挫甚至是眩晕的不适感。
可大众的首款电动车却是个例外，笔者试驾的是ID.4X Pro极智长续航版（电池容量83.4度电，NEDC工况续航能力555公里），搭载后桥单电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米，就动力参数而言，比大众自家那台2.0T低功率版发动机要略胜一筹。就起步加速能力来说，ID.4X足够快，0-50km/h只要3.2秒，可它的油门（或者说电门）却不是瞬间拉升车速的那种调校，而是有一定线性感；同样的现象在减速时也是，哪怕你把挡位切换到B挡（高能量回收），松开踏板之后车辆的拖拽感也不是很强烈，整个加速和减速的过程都不会让人产生眩晕。
也许有人会说，这算是哪门子电动车哟？可对于开惯了燃油车的人，这种油门响应，反倒非常舒服，不需要额外花时间去适应。
实话实说，大众对ID.4X的调校，是真正显示出老牌车企功底的。按理说，150千瓦的功率和310牛米的扭矩，跟2.0T发动机低功率版本只是互有胜负（功率高9.5%，但扭矩略低3%），但大众硬是在这辆自重超过2.1吨的车上，实现了比自家1.6吨级燃油车更优秀的提速表现——无论探岳还是途观L的330TSI系列，零百加速都要8.7秒，ID.4X比它们都要略快。
另外，整个驾驶期间，不仅仅是加减速给人的感觉线性度非常好，方向盘偏沉的力度、清晰的路感，也跟印象中的大众车如出一辙。所以说，开惯了大众燃油车的人，就算是第一次摸ID.4X，也不会有丝毫的陌生，上手很快，仅仅是挡把位置换到了方向盘前面需要适应下。
此外，不同于传统的大众车，ID.4X三种驾驶模式（经济、舒适和运动）和两挡制动能量回收（D挡和B挡）间的组合，能带给驾驶者多种不同的体验，让人找到自己喜欢的那套组合。
底盘质感“很大众”，比探岳途观L略好
按照大众的官方定位，ID.4X属于紧凑型SUV，但这让熟悉大众车的人很是费解。
众所周知，大众在国内销售的两款紧凑型SUV，一是探歌，一是途岳，车长在4.4米左右，轴距则处于2.6米这个层级，而ID.4X车长已经超过4.6米，轴距也超过了2.76米——这组数据，甚至已经超过官方定位中型SUV的探岳，探岳车长4589mm，轴距2731mm。
也就是说，紧凑型的ID.4X比大众自家的中型SUV更大。
这一点，在车内空间上体现的淋漓尽致，第二排乘客能获得绝对充足的腿部空间，中央地台几乎纯平，同时后备厢空间还一点没有牺牲。能同时兼顾这三个方面，在探岳、途观L等其他大众车型上是不太现实的。
这个尺寸所带来的好处，不仅仅是乘坐和储物空间的兼顾，还体现在驾驶层面，这辆ID.4X在各种路面上的车身姿态都表现出足够的沉稳。
官方资料显示，ID.4X的底盘采用了前麦弗逊和后五连杆的组合，前悬没啥好说的，跟大众其他同价位车型基本一致。需要特别关注的是它的后悬，此前大众的多连杆多为四连杆结构，但MEB平台一来就给了五连杆，这一方面是因为MEB平台是纯电架构，底盘后端除了电池电机就没有多余的构件，平整度非常高，便于布置更为复杂的悬架结构；另一方面，在复杂多变的行驶环境中要将自重已达2.1吨的ID.4X车身姿态控制到位，悬架一定不能从MQB和MLB直接照搬。
这套悬架在实际驾驶中的表现确实没有辜负大众的期待，底盘整体质感继承了大众多年来的一贯表现，始终保持了很好的紧致感，减震无论压缩还是拉伸都呈现出足够的韧性，在常见细碎颠簸路面如履平地，遇到大的起伏路面或者曲率很大的急弯，驾驶者信心不会受丝毫影响。要说有什么不够舒服的，就是在过减速带的时候，后排乘客可能会觉得减震偏硬了点，但这其实也是继承了大众的一贯特质。
如果要把ID.4X跟大众同价位的燃油车相比，那就驾驶品质而言，我一定会投ID.4X一票，因为无论动力质感还是底盘质感，探岳和途观L真的要稍逊一筹。
续航竟然反向“虚标”
我们有必要说下ID.4X的续航，按照“行 https://t.cn/Ryhpwdq
赶在上汽大众ID.4X上市之前，笔者试驾了这款纯电SUV，作为大众MEB平台首款新车，它各方面的表现着实出乎我的意料。而且，这种意外是多维度的，从驾驶到乘坐再到静态品相，它在传递给驾乘者熟悉大众气息的同时，又会呈现给你不少新鲜玩意儿，充分调动起你对这辆车的好奇心。
在我看来，它是对大众这样的传统车企，对“传统电动车”的一次颠覆。
那么，这辆ID.4X究竟有些什么不同？这款车到底开起来，和其它的“传统电动车”，有什么不一样？和自家的探岳、途观L相比，水平如何呢？
油门响应不像“传统电动车”
开过纯电动车的人，大多都会惊讶于它们疯魔一般的瞬间加减速能力，无论造车新势力还是一些自主品牌，目前在售的电动车，基本如此。
但很多电动车在动力调校上都有着明显短板：那就是在急加速或松开刹车能量回收时，或多或少都会给人顿挫甚至是眩晕的不适感。
可大众的首款电动车却是个例外，笔者试驾的是ID.4X Pro极智长续航版（电池容量83.4度电，NEDC工况续航能力555公里），搭载后桥单电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米，就动力参数而言，比大众自家那台2.0T低功率版发动机要略胜一筹。就起步加速能力来说，ID.4X足够快，0-50km/h只要3.2秒，可它的油门（或者说电门）却不是瞬间拉升车速的那种调校，而是有一定线性感；同样的现象在减速时也是，哪怕你把挡位切换到B挡（高能量回收），松开踏板之后车辆的拖拽感也不是很强烈，整个加速和减速的过程都不会让人产生眩晕。
也许有人会说，这算是哪门子电动车哟？可对于开惯了燃油车的人，这种油门响应，反倒非常舒服，不需要额外花时间去适应。
实话实说，大众对ID.4X的调校，是真正显示出老牌车企功底的。按理说，150千瓦的功率和310牛米的扭矩，跟2.0T发动机低功率版本只是互有胜负（功率高9.5%，但扭矩略低3%），但大众硬是在这辆自重超过2.1吨的车上，实现了比自家1.6吨级燃油车更优秀的提速表现——无论探岳还是途观L的330TSI系列，零百加速都要8.7秒，ID.4X比它们都要略快。
另外，整个驾驶期间，不仅仅是加减速给人的感觉线性度非常好，方向盘偏沉的力度、清晰的路感，也跟印象中的大众车如出一辙。所以说，开惯了大众燃油车的人，就算是第一次摸ID.4X，也不会有丝毫的陌生，上手很快，仅仅是挡把位置换到了方向盘前面需要适应下。
此外，不同于传统的大众车，ID.4X三种驾驶模式（经济、舒适和运动）和两挡制动能量回收（D挡和B挡）间的组合，能带给驾驶者多种不同的体验，让人找到自己喜欢的那套组合。
底盘质感“很大众”，比探岳途观L略好
按照大众的官方定位，ID.4X属于紧凑型SUV，但这让熟悉大众车的人很是费解。
众所周知，大众在国内销售的两款紧凑型SUV，一是探歌，一是途岳，车长在4.4米左右，轴距则处于2.6米这个层级，而ID.4X车长已经超过4.6米，轴距也超过了2.76米——这组数据，甚至已经超过官方定位中型SUV的探岳，探岳车长4589mm，轴距2731mm。
也就是说，紧凑型的ID.4X比大众自家的中型SUV更大。
这一点，在车内空间上体现的淋漓尽致，第二排乘客能获得绝对充足的腿部空间，中央地台几乎纯平，同时后备厢空间还一点没有牺牲。能同时兼顾这三个方面，在探岳、途观L等其他大众车型上是不太现实的。
这个尺寸所带来的好处，不仅仅是乘坐和储物空间的兼顾，还体现在驾驶层面，这辆ID.4X在各种路面上的车身姿态都表现出足够的沉稳。
官方资料显示，ID.4X的底盘采用了前麦弗逊和后五连杆的组合，前悬没啥好说的，跟大众其他同价位车型基本一致。需要特别关注的是它的后悬，此前大众的多连杆多为四连杆结构，但MEB平台一来就给了五连杆，这一方面是因为MEB平台是纯电架构，底盘后端除了电池电机就没有多余的构件，平整度非常高，便于布置更为复杂的悬架结构；另一方面，在复杂多变的行驶环境中要将自重已达2.1吨的ID.4X车身姿态控制到位，悬架一定不能从MQB和MLB直接照搬。
这套悬架在实际驾驶中的表现确实没有辜负大众的期待，底盘整体质感继承了大众多年来的一贯表现，始终保持了很好的紧致感，减震无论压缩还是拉伸都呈现出足够的韧性，在常见细碎颠簸路面如履平地，遇到大的起伏路面或者曲率很大的急弯，驾驶者信心不会受丝毫影响。要说有什么不够舒服的，就是在过减速带的时候，后排乘客可能会觉得减震偏硬了点，但这其实也是继承了大众的一贯特质。
如果要把ID.4X跟大众同价位的燃油车相比，那就驾驶品质而言，我一定会投ID.4X一票，因为无论动力质感还是底盘质感，探岳和途观L真的要稍逊一筹。
续航竟然反向“虚标”
我们有必要说下ID.4X的续航，按照“行 https://t.cn/Ryhpwdq
#五菱# 专为女神打造的小车，配套色车身，顶配4万出头，比奔驰Smart更帅
2021年对中国车市来说显然是爆发的一年，无论是合资品牌还是国产品牌纷纷加快了推出新车的脚步。尤其是新能源市场，上至几十万下到几万的车型都像雨后春笋一般涌现。如果要问近期人气最高的新能源车是谁，相信很多人都会脱口而出：五菱宏光MINIEV马卡龙，今天我们就来聊聊这款新车。
虽然是全新上市的车型，但得益于五菱宏光MINIEV此前建立的口碑，使得马卡龙刚上市就得到了广大年轻用户的关注和认可，人气迅速攀升。新车3.76万-4.36万的价格看起来要比之前的MINIEV贵了一点，但其实仔细研究一下其配置，不难发现性价比依旧是核心卖点之一。
五菱宏光MINIEV马卡龙在配置装备上，主要升级了套色车身、主驾驶位安全气囊、车身同款内饰、LED日行灯、倒车影像等。这么多的配置加起来，没有1万块是下不来的，但它跟MINIEV的实际价差只是4800元，定价可谓良心。
此前就有数据表明，五菱宏光MINIEV的用户大多都是年轻女性。而它之所以能够被年轻女性接受，好开、好看自然就是原因。如今五菱宏光MINIEV马卡龙，显然在外观颜值方面更有话语权，尤其是柠檬黄、牛油果绿、白桃粉三种配色，营造的视觉效果就非常出色。甚至不夸张地说，宏光MINIEV马卡龙比奔驰Smart还要帅气，回头率还要高一些。
在外观造型上带来更加个性化的审美效果同时，五菱宏光MINIEV马卡龙为进一步与时尚接轨，还亮相上海时装周与时尚圈跨界合作，凸显其身上具有的现代化魅力。与此同时，上汽通用五菱还为宏光MINIEV马卡龙打造了全国时尚之旅，目前已经在上海、南宁、成都和贵阳与当地年轻用户见面。可见，宏光MINIEV马卡龙身上的跨界时尚标签已经深入人心。
此外值得一提的是，宏光MINIEV马卡龙还邀请了90后明星任敏一起登上了《ELLE世界时装之苑杂志》，作为年轻消费者心目中个性时尚的代表，任敏这次跟宏光MINIEV马卡龙的跨界合作，也证明了MINIEV马卡龙还是挺有时尚单品属性的。而这，对未来宏光MINIEV马卡龙的销量提升，必然会产生促进作用。
能够发现，上汽通用五菱针对宏光MINIEV马卡龙的发布十分重视，无论是高性价比的体现还是积极参与跨界时尚活动，其实都是为未来的市场表现作铺垫。所以对宏光MINIEV马卡龙的市场表现，笔者十分看好，上市累计订单已经突破3.6万个，足以证明了它具备爆款的潜力。对此，你们又怎么看？
2021年对中国车市来说显然是爆发的一年，无论是合资品牌还是国产品牌纷纷加快了推出新车的脚步。尤其是新能源市场，上至几十万下到几万的车型都像雨后春笋一般涌现。如果要问近期人气最高的新能源车是谁，相信很多人都会脱口而出：五菱宏光MINIEV马卡龙，今天我们就来聊聊这款新车。
虽然是全新上市的车型，但得益于五菱宏光MINIEV此前建立的口碑，使得马卡龙刚上市就得到了广大年轻用户的关注和认可，人气迅速攀升。新车3.76万-4.36万的价格看起来要比之前的MINIEV贵了一点，但其实仔细研究一下其配置，不难发现性价比依旧是核心卖点之一。
五菱宏光MINIEV马卡龙在配置装备上，主要升级了套色车身、主驾驶位安全气囊、车身同款内饰、LED日行灯、倒车影像等。这么多的配置加起来，没有1万块是下不来的，但它跟MINIEV的实际价差只是4800元，定价可谓良心。
此前就有数据表明，五菱宏光MINIEV的用户大多都是年轻女性。而它之所以能够被年轻女性接受，好开、好看自然就是原因。如今五菱宏光MINIEV马卡龙，显然在外观颜值方面更有话语权，尤其是柠檬黄、牛油果绿、白桃粉三种配色，营造的视觉效果就非常出色。甚至不夸张地说，宏光MINIEV马卡龙比奔驰Smart还要帅气，回头率还要高一些。
在外观造型上带来更加个性化的审美效果同时，五菱宏光MINIEV马卡龙为进一步与时尚接轨，还亮相上海时装周与时尚圈跨界合作，凸显其身上具有的现代化魅力。与此同时，上汽通用五菱还为宏光MINIEV马卡龙打造了全国时尚之旅，目前已经在上海、南宁、成都和贵阳与当地年轻用户见面。可见，宏光MINIEV马卡龙身上的跨界时尚标签已经深入人心。
此外值得一提的是，宏光MINIEV马卡龙还邀请了90后明星任敏一起登上了《ELLE世界时装之苑杂志》，作为年轻消费者心目中个性时尚的代表，任敏这次跟宏光MINIEV马卡龙的跨界合作，也证明了MINIEV马卡龙还是挺有时尚单品属性的。而这，对未来宏光MINIEV马卡龙的销量提升，必然会产生促进作用。
能够发现，上汽通用五菱针对宏光MINIEV马卡龙的发布十分重视，无论是高性价比的体现还是积极参与跨界时尚活动，其实都是为未来的市场表现作铺垫。所以对宏光MINIEV马卡龙的市场表现，笔者十分看好，上市累计订单已经突破3.6万个，足以证明了它具备爆款的潜力。对此，你们又怎么看？
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