#肖战[超话]# 看完心里好难受，我哭了，一点不夸张。感觉他没有以前快乐了，虽然哥哥说得到就会相对的失去一些东西，但是还是会心疼他。我们喜欢他，不是占有他，只要他好，其他不重要，我是真的希望他以后能遇到一个好女孩，能有一个幸福温暖的家庭，不太希望他太过把自己禁锢住，现在的他太通透太自制，也许是经历了太多的不好，对外界其他人或感情会有一些不信任吧，心中的苦楚肯定很多，压力也大，所有的都憋在心里，很心疼他。真的只希望他平安健康顺利幸福就好！只要他好！
#累#
所有人都理所应当的
要求你做某件事的时候
只有你自己的父母
会问一句累不累
杠精会有的
工作不满意也是有的
还是自己父母
那一句话让我超想哭
他们说不要我有多优秀
不一定要奖学金
不一定要拿到什么荣誉
不一定要第一批入党
所有的流言蜚语冷漠反对
都不要存于心里
不要把所有事情
压在心里默不作声
不要刻意讨好别人
不要为了以后的事
影响到现在的快乐
只是快乐就够了
那么就让我
迎风而起 向死而生
我本是追求自由的人
向往天际的鹰
碧海深沉的鲸
不要自我枷锁的禁锢
剥开层层束缚
遵从本心随心而行 https://t.cn/Rp7BWWv
所有人都理所应当的
要求你做某件事的时候
只有你自己的父母
会问一句累不累
杠精会有的
工作不满意也是有的
还是自己父母
那一句话让我超想哭
他们说不要我有多优秀
不一定要奖学金
不一定要拿到什么荣誉
不一定要第一批入党
所有的流言蜚语冷漠反对
都不要存于心里
不要把所有事情
压在心里默不作声
不要刻意讨好别人
不要为了以后的事
影响到现在的快乐
只是快乐就够了
那么就让我
迎风而起 向死而生
我本是追求自由的人
向往天际的鹰
碧海深沉的鲸
不要自我枷锁的禁锢
剥开层层束缚
遵从本心随心而行 https://t.cn/Rp7BWWv
汽车交互升级 智能座舱异军突起
当前5G商用在即，围绕5G产生的汽车应用场景蓄势待发，智能座舱首当其冲，就在今年的CES上，智能座舱盖过了无人驾驶汽车成为热门，无论是佛吉亚的“未来座舱”，还是宝马的BMW Vision iNEXT虚拟驾驶体验，或是国内红旗“旗境”智能座舱，亦或是拜腾BYTON M-Byte量产车48英寸的共享全面屏，预示着智能座舱全新时代的到来。
智能座舱
在我们所熟知的智能座舱中，主要包含车载信息娱乐系统、流媒体后视镜、HUD、全液晶仪表以及车联网模块五大部分。随着VR/AR、全息投影、智能语音交互技术的成熟与商用，智能座舱已经不单纯是汽车的设计升级，而是“人性化的生活空间”。
技术让座舱升级
卡尔·本茨在1885年10月研制成功世界上第一辆汽车起，就一举奠定了汽车的整体设计基调，即使现在的汽车也跳不出这个框架。时间来到1885年，哥特里布·戴姆勒发明了第一辆四轮汽车，作为里程碑式的发明，汽车在外观上无论怎么变化，汽车得座舱始终“进化”得比较缓慢。
直到进入20世纪80年代，汽车逐渐步入电子化、智能化时代，前沿的电子技术开始取代汽车功能单一的机电液操纵控制系统，以适应汽车对安全性、舒适性日益严格的要求，其中，驾驶座舱就是这场变革的重要一环。当前，随着技术成本的降低，让原本在飞机上使用的技术飞也运用到了汽车上，像平视显示器HUD，这项技术最早出现在军用飞机上，目的式为了降低飞行员低头查看仪表的频率，避免注意力中断，当HUD运用在汽车上，除了炫酷之外，同样是为了提升驾驶安全性。
如今，随着智能驾驶技术的发展，语音交互、ADAS开始应用于各类商业车型上，人们开始与车进行“情感”交互，智能座舱已经不再是以人的控制为核心，而是人以绝对放松的的状态进入座舱，享受车舱生活。
“巨屏”不代表座舱智能
特斯拉在自己的车内配置了一块17寸巨屏，开启了智能座舱的大屏时代，作为智能汽车的探索者，特斯拉的背后引来一众追随者，然而多数追随者会错了意，认为巨屏代表的就是智能。在已有上市或概念车型上，车舱内的中控屏幕从6英寸、8英寸、10英寸、14英寸、17英寸，甚至还有的车型将中控屏设计到48英寸，然而座舱并不是屏幕越大就越智能，现实很尴尬，当前的屏幕巨大却支撑不起所承载的应用。
3G、4G通信网络激发了大屏手机智能应用的井喷式发展，在汽车的发展过程中却“失灵”了，网络通信好比一条稳定传输的管道，而现有的网络服务输出的“流量”只能保障车内部分车载应用得到较好的使用，像地图、音频等，大屏可以令部分应用体验更加沉浸，但车内能够使用得到的应用并不需要大屏来支持，相反，由于大屏的画面分散，可能会导致驾驶员的注意分散。
不过座舱中小小的流媒体后视镜却能够起到了大用途，作为后视镜式记录仪的升级产品，在记录车辆前方的各种画面时，流媒体后视镜还可以记录车辆后方的画面，减少了后视的视野盲区，3倍的后视范围能够很好的提升驾驶安全。自从2017年凯迪拉克CT6搭载上流媒体后视镜，成为第一款搭载流媒体后视镜的量产车型之后，流媒体后视镜在汽车中盛行了起来，不过到了2018年才真正成为流媒体后视镜产业爆发的一年。
不论是智能座舱当中的HUD、中控大屏还是流媒体后视镜，智能座舱的整体发展取得了飞跃式进步，但是构成智能座舱的座舱电子产业发展良莠不齐，尤其是车载系统和车联网模块的发展，正处在“百家争鸣”阶段，作为数据的核心环节，车载系统和车联网模块的竞争也使得智能座舱产业缺乏统一的标准，导致智能座舱产业鱼龙混杂。目前在众多玩家当中，除了部分Tier1能够提供整体解决方案之外，智能座舱的主要推动者和实践者还是集中在主机厂，不过主机厂扮演的角更多像是“集成商”，缺乏技术创新。
“人性化”的智能座舱才是未来
智能座舱本就是一个“集合体”的概念，将各类黑科技、智能硬件集于汽车座舱之类，让驾驶过程更加安全舒适。随着人工智能、大数据、云计算、AR/VR以及自动驾驶技术的完备，智能座舱也变得更加“人性化”，除了“理解”驾驶员的感受，同时增添了驾驶途中的乐趣。
“智能”作为智能座舱发展的核心，但不能作为噱头，座舱需要严谨实用的功能模块。作为驾驶员重要的活动空间，在已有的技术条件下，应用设计应该化繁为简，就像特斯拉在其Model3上尝试打破传统设计，取消了传统的仪表盘，车辆信息直接通过HUD和中控屏幕来显示，这是人性化的一种体现。
在进入智能座舱后，驾驶员应该是可以完全将自己的行程及所需服务交给汽车全盘“料理”，只需要指定一个目的地，例如去电影院，汽车就能自主规划路线，找到停车场，推荐电影院附近的美食等，驾驶员只需要享受过程就行，让汽车”懂“你，这是人性化的另一种表现。更重要的一点，智能座舱除了让驾驶员在驾驶过程体验智能的交互娱乐，汽车空间最大化利用也是关键。
汽车智能化发展，让汽车座舱迎来新的发展机遇，智能座舱在突破了技术的限制同时也将挣脱汽车设计禁锢的枷锁，这在汽车百年工艺发展历程中将留下划时代的意义。从当前技术发展上看，国内的企业难得有机会与国际企业站在同一起跑线上，就更应该加强在智能座舱核心技术的研发投入，在汽车变革时代能够直面竞争。
当前5G商用在即，围绕5G产生的汽车应用场景蓄势待发，智能座舱首当其冲，就在今年的CES上，智能座舱盖过了无人驾驶汽车成为热门，无论是佛吉亚的“未来座舱”，还是宝马的BMW Vision iNEXT虚拟驾驶体验，或是国内红旗“旗境”智能座舱，亦或是拜腾BYTON M-Byte量产车48英寸的共享全面屏，预示着智能座舱全新时代的到来。
智能座舱
在我们所熟知的智能座舱中，主要包含车载信息娱乐系统、流媒体后视镜、HUD、全液晶仪表以及车联网模块五大部分。随着VR/AR、全息投影、智能语音交互技术的成熟与商用，智能座舱已经不单纯是汽车的设计升级，而是“人性化的生活空间”。
技术让座舱升级
卡尔·本茨在1885年10月研制成功世界上第一辆汽车起，就一举奠定了汽车的整体设计基调，即使现在的汽车也跳不出这个框架。时间来到1885年，哥特里布·戴姆勒发明了第一辆四轮汽车，作为里程碑式的发明，汽车在外观上无论怎么变化，汽车得座舱始终“进化”得比较缓慢。
直到进入20世纪80年代，汽车逐渐步入电子化、智能化时代，前沿的电子技术开始取代汽车功能单一的机电液操纵控制系统，以适应汽车对安全性、舒适性日益严格的要求，其中，驾驶座舱就是这场变革的重要一环。当前，随着技术成本的降低，让原本在飞机上使用的技术飞也运用到了汽车上，像平视显示器HUD，这项技术最早出现在军用飞机上，目的式为了降低飞行员低头查看仪表的频率，避免注意力中断，当HUD运用在汽车上，除了炫酷之外，同样是为了提升驾驶安全性。
如今，随着智能驾驶技术的发展，语音交互、ADAS开始应用于各类商业车型上，人们开始与车进行“情感”交互，智能座舱已经不再是以人的控制为核心，而是人以绝对放松的的状态进入座舱，享受车舱生活。
“巨屏”不代表座舱智能
特斯拉在自己的车内配置了一块17寸巨屏，开启了智能座舱的大屏时代，作为智能汽车的探索者，特斯拉的背后引来一众追随者，然而多数追随者会错了意，认为巨屏代表的就是智能。在已有上市或概念车型上，车舱内的中控屏幕从6英寸、8英寸、10英寸、14英寸、17英寸，甚至还有的车型将中控屏设计到48英寸，然而座舱并不是屏幕越大就越智能，现实很尴尬，当前的屏幕巨大却支撑不起所承载的应用。
3G、4G通信网络激发了大屏手机智能应用的井喷式发展，在汽车的发展过程中却“失灵”了，网络通信好比一条稳定传输的管道，而现有的网络服务输出的“流量”只能保障车内部分车载应用得到较好的使用，像地图、音频等，大屏可以令部分应用体验更加沉浸，但车内能够使用得到的应用并不需要大屏来支持，相反，由于大屏的画面分散，可能会导致驾驶员的注意分散。
不过座舱中小小的流媒体后视镜却能够起到了大用途，作为后视镜式记录仪的升级产品，在记录车辆前方的各种画面时，流媒体后视镜还可以记录车辆后方的画面，减少了后视的视野盲区，3倍的后视范围能够很好的提升驾驶安全。自从2017年凯迪拉克CT6搭载上流媒体后视镜，成为第一款搭载流媒体后视镜的量产车型之后，流媒体后视镜在汽车中盛行了起来，不过到了2018年才真正成为流媒体后视镜产业爆发的一年。
不论是智能座舱当中的HUD、中控大屏还是流媒体后视镜，智能座舱的整体发展取得了飞跃式进步，但是构成智能座舱的座舱电子产业发展良莠不齐，尤其是车载系统和车联网模块的发展，正处在“百家争鸣”阶段，作为数据的核心环节，车载系统和车联网模块的竞争也使得智能座舱产业缺乏统一的标准，导致智能座舱产业鱼龙混杂。目前在众多玩家当中，除了部分Tier1能够提供整体解决方案之外，智能座舱的主要推动者和实践者还是集中在主机厂，不过主机厂扮演的角更多像是“集成商”，缺乏技术创新。
“人性化”的智能座舱才是未来
智能座舱本就是一个“集合体”的概念，将各类黑科技、智能硬件集于汽车座舱之类，让驾驶过程更加安全舒适。随着人工智能、大数据、云计算、AR/VR以及自动驾驶技术的完备，智能座舱也变得更加“人性化”，除了“理解”驾驶员的感受，同时增添了驾驶途中的乐趣。
“智能”作为智能座舱发展的核心，但不能作为噱头，座舱需要严谨实用的功能模块。作为驾驶员重要的活动空间，在已有的技术条件下，应用设计应该化繁为简，就像特斯拉在其Model3上尝试打破传统设计，取消了传统的仪表盘，车辆信息直接通过HUD和中控屏幕来显示，这是人性化的一种体现。
在进入智能座舱后，驾驶员应该是可以完全将自己的行程及所需服务交给汽车全盘“料理”，只需要指定一个目的地，例如去电影院，汽车就能自主规划路线，找到停车场，推荐电影院附近的美食等，驾驶员只需要享受过程就行，让汽车”懂“你，这是人性化的另一种表现。更重要的一点，智能座舱除了让驾驶员在驾驶过程体验智能的交互娱乐，汽车空间最大化利用也是关键。
汽车智能化发展，让汽车座舱迎来新的发展机遇，智能座舱在突破了技术的限制同时也将挣脱汽车设计禁锢的枷锁，这在汽车百年工艺发展历程中将留下划时代的意义。从当前技术发展上看，国内的企业难得有机会与国际企业站在同一起跑线上，就更应该加强在智能座舱核心技术的研发投入，在汽车变革时代能够直面竞争。
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