元宝淘车客|售9.78万元起 东风本田LIFE正式上市
12月15日，东风本田LIFE(参数|询价)（也就是广汽本田飞度的姊妹车型）今日正式上市，全系车型搭载1.5升直列4缸自然吸气发动机并匹配CVT变速箱。新车共提供标准版(灵动拍档)与跨界版（灵趣拍档）两种外观共4种车型，官方建议零售价为9.78-11.28万元。具体车型和其对应价格参见下表：
东风本田LIFE 指导售价
车型
售价（万元）
SPORT灵动拍档
1.5L 心动版
9.78
1.5L 灵动版
10.88
CROSSSTAR灵趣拍档
1.5L 乐趣版
10.28
1.5L 灵趣版
11.28
● 新车特点：外观内饰造型与飞度有着较高的相似度。
在海外品牌小型车中，飞度可以说是叱诧风云的名字，甚至一度还被许多粉丝冠以“平民超跑”的名声。此前广汽本田已经推出了国产飞度车型，今天它也迎来了自己的姊妹车型，也就是来自东风本田的LIFE。与飞度一样，LIFE也分为轿车标准版和跨界版两个版本，造型上各有特色。
LIFE的灯光配置起步很高，全系标配远近光一体式LED头灯，这在海外品牌小型车中十分少见。在试驾的车型上还装配有自动头灯和自适应远近光灯的功能，不过这两项配置应该只会出现在高配车型上。前包围模具和飞度完全一致，只是在配色和装饰上进行了区别化设计，中间黑色的前唇边使用了仿碳纤维的元素，并且还加入了红色的线条点缀，配合两侧獠牙式的线条，运动感十足。
车身尺寸对比（mm）
车型
LIFE
飞度
车身结构
SPORT
CROSSTAR
SPORT
CROSSTAR
长
4109
4111
4109
4090
宽
1694
1725
1694
1725
高
1537
1567
1537
1567
轴距
2530
2531
2530
2530
在车身的配色上，从目前的信息来看，东风本田LIFE没有提供双色车身这个选项，这一点和飞度有所区别。从车身尺寸来看，SPORT版的LIFE与飞度尺寸完全相同，而CROSSTAR版则在车身长度和轴距上与飞度有一些差异。
如果说外观的区别不够明显，那来到车内就基本找不到LIFE和飞度的区别了，用完全一样来说稍显偏激了一些，但区别确实十分有限，甚至连用料都采用了几乎完全一样的硬塑料。LIFE方向盘的握感还是值得表扬的，一点廉价感都没有，两侧白色的多功能按键还增加了一些视觉精致感。
车内空间一直是本田小型车的拿手好戏，在LIFE上也是一样，我们身高172cm的体验者，不论在前排还是后排都有十分宽敞的乘坐空间，如果是四个180cm的大汉坐在这辆车里，应该也不会觉得拥挤。
LIFE的设计师将前排杯架设计在了中控台两侧的出风口前边，这样的设计可以通过空调来给饮料保温或者降温，在夏天享受一丝清凉，在冬天感受一缕温暖。副驾驶手套箱的设计也十分巧妙，因为气囊布置在了更高的位置上，所以就形成了两个手套箱的空间，而且储物的能力都不错。当然这两项储物设计我们在飞度上也能看到。
● 动力系统和试驾回顾：L15B发动机高速爆发力强，并且改装潜力大。
L15B这台发动机我们十分熟悉，之前在GK5（上一代飞度）上可谓是大放异彩，我们汽车之家车队的两台飞度赛车使用的也是这台发动机，不论耐久性还是改装潜力都很强。发动机低速状态下扭矩充足，高速时的爆发力也不显单薄。唯一需要适应一下的是LIFE将油门初段调校的相对敏感一些，所以起步时需要更细腻的控制油门，不然会有些窜的感觉。
作为家用来说，这台变速箱的表现足够优秀，每一次平顺稳定的动力传输都是它在默默的工作，传动比的改变足够准确，踩下油门后也能很快的锁止传动比，对驾驶意图的理解很到位，甚至当你有一些运动诉求的时候，也可以通过换挡拨片来得到满足。
● 车型历史
LIFE的车型历史其实就是飞度的发展史。第一代本田飞度于2001年6月全球首发，在日本、中国和美洲地区这辆车的英文名是Fit，而在世界其他地方这辆车的名字是Jazz。初代飞度基于本田的全球通用小型车平台打造，后扭力梁悬架搭配中置油箱的设计让新车在仅有2430毫米轴距的情况下拥有了更灵活多变的充沛空间。加上稍高的车身比例，内部空间堪称越级。
有趣的是，国产版的第一代飞度是三厢车型，上市时间是2003年9月，而后随着City思迪的上市，三厢飞度也在2006年停产。原汁原味的两厢版第一代飞度国产上市是在2004年9月，动力方面可以提供1.3升与1.5升自然吸气两种发动机，均可匹配5速手动挡和CVT变速箱，四款车型价格区间为9.68-11.68万元，国产的第一代飞度于2008年正式停产。
第二代本田飞度于2007年10月的东京车展上首次亮相，虽然沿用了上代车型的平台，但在乘员空间最大化与机械空间最小化的设计理念下，新车在拥有更大尺寸的情况下车内空间也进一步提升。新车缩小了发动机舱的占比，并在风挡进一步倾斜的基础上让整车的比例看上去更为接近MPV，提升了前排视野的同时空间感更加提升。同时，第二代本田飞度的内饰在前一代车型紧凑精致的基础上又增添了一抹前卫与时尚。
国产版本的第二代本田飞度于2008年7月正式上市，时间上来看比上一代车型更加与国际同步。新车依然提供1.3升与1.5升两款自然吸气发动机，匹配了5速手动与5速自动变速箱。国产第二代飞度上采用的5速自动变速箱是根据国内工况和消费者需求而特别匹配的，在日本本土前驱飞度使用的是CVT变速箱，只有四驱版匹配5速自动变速箱。国产第二代飞度的售价区间为8.68-12.68万元。值得一提的是，当时本田还向中国出口过搭载混动系统的第二代飞度，17.98万元的高昂价格也让这款车成为了马路上罕见的车型。
第三代本田飞度于2013年9月正式发布，车身尺寸进一步加大至4096*1695*1525毫米，轴距也增加至了2530毫米。车身造型相比于前两代车型的简洁灵动，第三代飞度比例更显健硕，搭配上当时本田主推的科技感造型风格，前脸看上去甚至多了一丝凶悍，再加上更加向上收窄的窗线，整车的视觉效果更为运动。
国产版第三代飞度于2014年5月正式上市，不同于以往有两款发动机可选的状况，国产第三代车型仅有一款代号L15B的1.5升自然吸气发动机可选，变速箱有5速手动和CVT可选。强劲的L15B发动机可以提供131马力的最大功率与155牛·米的峰值扭矩，在5速手动变速箱的加持下甚至可以在8秒出头的时间内由静止冲刺至100公里/小时。也正是因为这样的动力总成搭配，代号GK5的国产第三代飞度也迅速在汽车爱好者们之间流传开来，同级别中堪称迅猛的动力甚至为它赢得了“平民超跑”的美誉。
● 竞争对手
海外品牌小型车市场多年来受到了不小的冲击，尤其是在10万元左右这一价位，中国品牌的车型由于更丰富的配置和更有优势的空间表现被大部分家庭用户所接纳，所以我们可以看到，海外品牌小型车的市场份额正在逐渐缩小，车型也同样越来越少。除了姊妹车型飞度外，同级别市场上仅剩的对手也只有大众Polo和YARiS L致炫/威驰FS。
编辑点评：
东风本田LIFE有着与飞度极高的造型相似度和高度重合的价格区间，除了配置和配色上的少数差异外，最大的不同恐怕只有销售渠道上的差异了。LIFE继承了飞度的特色，时尚小巧并且空间灵活宽敞，同时还具备不错的改装潜力，应该会获得不少年轻人，尤其是女性用户的青睐。尽管海外品牌小型车市场受到了不小的冲击，但我们依旧相信依靠着合理的价格，LIFE仍然能够持续焕发青春气息。
12月15日，东风本田LIFE(参数|询价)（也就是广汽本田飞度的姊妹车型）今日正式上市，全系车型搭载1.5升直列4缸自然吸气发动机并匹配CVT变速箱。新车共提供标准版(灵动拍档)与跨界版（灵趣拍档）两种外观共4种车型，官方建议零售价为9.78-11.28万元。具体车型和其对应价格参见下表：
东风本田LIFE 指导售价
车型
售价（万元）
SPORT灵动拍档
1.5L 心动版
9.78
1.5L 灵动版
10.88
CROSSSTAR灵趣拍档
1.5L 乐趣版
10.28
1.5L 灵趣版
11.28
● 新车特点：外观内饰造型与飞度有着较高的相似度。
在海外品牌小型车中，飞度可以说是叱诧风云的名字，甚至一度还被许多粉丝冠以“平民超跑”的名声。此前广汽本田已经推出了国产飞度车型，今天它也迎来了自己的姊妹车型，也就是来自东风本田的LIFE。与飞度一样，LIFE也分为轿车标准版和跨界版两个版本，造型上各有特色。
LIFE的灯光配置起步很高，全系标配远近光一体式LED头灯，这在海外品牌小型车中十分少见。在试驾的车型上还装配有自动头灯和自适应远近光灯的功能，不过这两项配置应该只会出现在高配车型上。前包围模具和飞度完全一致，只是在配色和装饰上进行了区别化设计，中间黑色的前唇边使用了仿碳纤维的元素，并且还加入了红色的线条点缀，配合两侧獠牙式的线条，运动感十足。
车身尺寸对比（mm）
车型
LIFE
飞度
车身结构
SPORT
CROSSTAR
SPORT
CROSSTAR
长
4109
4111
4109
4090
宽
1694
1725
1694
1725
高
1537
1567
1537
1567
轴距
2530
2531
2530
2530
在车身的配色上，从目前的信息来看，东风本田LIFE没有提供双色车身这个选项，这一点和飞度有所区别。从车身尺寸来看，SPORT版的LIFE与飞度尺寸完全相同，而CROSSTAR版则在车身长度和轴距上与飞度有一些差异。
如果说外观的区别不够明显，那来到车内就基本找不到LIFE和飞度的区别了，用完全一样来说稍显偏激了一些，但区别确实十分有限，甚至连用料都采用了几乎完全一样的硬塑料。LIFE方向盘的握感还是值得表扬的，一点廉价感都没有，两侧白色的多功能按键还增加了一些视觉精致感。
车内空间一直是本田小型车的拿手好戏，在LIFE上也是一样，我们身高172cm的体验者，不论在前排还是后排都有十分宽敞的乘坐空间，如果是四个180cm的大汉坐在这辆车里，应该也不会觉得拥挤。
LIFE的设计师将前排杯架设计在了中控台两侧的出风口前边，这样的设计可以通过空调来给饮料保温或者降温，在夏天享受一丝清凉，在冬天感受一缕温暖。副驾驶手套箱的设计也十分巧妙，因为气囊布置在了更高的位置上，所以就形成了两个手套箱的空间，而且储物的能力都不错。当然这两项储物设计我们在飞度上也能看到。
● 动力系统和试驾回顾：L15B发动机高速爆发力强，并且改装潜力大。
L15B这台发动机我们十分熟悉，之前在GK5（上一代飞度）上可谓是大放异彩，我们汽车之家车队的两台飞度赛车使用的也是这台发动机，不论耐久性还是改装潜力都很强。发动机低速状态下扭矩充足，高速时的爆发力也不显单薄。唯一需要适应一下的是LIFE将油门初段调校的相对敏感一些，所以起步时需要更细腻的控制油门，不然会有些窜的感觉。
作为家用来说，这台变速箱的表现足够优秀，每一次平顺稳定的动力传输都是它在默默的工作，传动比的改变足够准确，踩下油门后也能很快的锁止传动比，对驾驶意图的理解很到位，甚至当你有一些运动诉求的时候，也可以通过换挡拨片来得到满足。
● 车型历史
LIFE的车型历史其实就是飞度的发展史。第一代本田飞度于2001年6月全球首发，在日本、中国和美洲地区这辆车的英文名是Fit，而在世界其他地方这辆车的名字是Jazz。初代飞度基于本田的全球通用小型车平台打造，后扭力梁悬架搭配中置油箱的设计让新车在仅有2430毫米轴距的情况下拥有了更灵活多变的充沛空间。加上稍高的车身比例，内部空间堪称越级。
有趣的是，国产版的第一代飞度是三厢车型，上市时间是2003年9月，而后随着City思迪的上市，三厢飞度也在2006年停产。原汁原味的两厢版第一代飞度国产上市是在2004年9月，动力方面可以提供1.3升与1.5升自然吸气两种发动机，均可匹配5速手动挡和CVT变速箱，四款车型价格区间为9.68-11.68万元，国产的第一代飞度于2008年正式停产。
第二代本田飞度于2007年10月的东京车展上首次亮相，虽然沿用了上代车型的平台，但在乘员空间最大化与机械空间最小化的设计理念下，新车在拥有更大尺寸的情况下车内空间也进一步提升。新车缩小了发动机舱的占比，并在风挡进一步倾斜的基础上让整车的比例看上去更为接近MPV，提升了前排视野的同时空间感更加提升。同时，第二代本田飞度的内饰在前一代车型紧凑精致的基础上又增添了一抹前卫与时尚。
国产版本的第二代本田飞度于2008年7月正式上市，时间上来看比上一代车型更加与国际同步。新车依然提供1.3升与1.5升两款自然吸气发动机，匹配了5速手动与5速自动变速箱。国产第二代飞度上采用的5速自动变速箱是根据国内工况和消费者需求而特别匹配的，在日本本土前驱飞度使用的是CVT变速箱，只有四驱版匹配5速自动变速箱。国产第二代飞度的售价区间为8.68-12.68万元。值得一提的是，当时本田还向中国出口过搭载混动系统的第二代飞度，17.98万元的高昂价格也让这款车成为了马路上罕见的车型。
第三代本田飞度于2013年9月正式发布，车身尺寸进一步加大至4096*1695*1525毫米，轴距也增加至了2530毫米。车身造型相比于前两代车型的简洁灵动，第三代飞度比例更显健硕，搭配上当时本田主推的科技感造型风格，前脸看上去甚至多了一丝凶悍，再加上更加向上收窄的窗线，整车的视觉效果更为运动。
国产版第三代飞度于2014年5月正式上市，不同于以往有两款发动机可选的状况，国产第三代车型仅有一款代号L15B的1.5升自然吸气发动机可选，变速箱有5速手动和CVT可选。强劲的L15B发动机可以提供131马力的最大功率与155牛·米的峰值扭矩，在5速手动变速箱的加持下甚至可以在8秒出头的时间内由静止冲刺至100公里/小时。也正是因为这样的动力总成搭配，代号GK5的国产第三代飞度也迅速在汽车爱好者们之间流传开来，同级别中堪称迅猛的动力甚至为它赢得了“平民超跑”的美誉。
● 竞争对手
海外品牌小型车市场多年来受到了不小的冲击，尤其是在10万元左右这一价位，中国品牌的车型由于更丰富的配置和更有优势的空间表现被大部分家庭用户所接纳，所以我们可以看到，海外品牌小型车的市场份额正在逐渐缩小，车型也同样越来越少。除了姊妹车型飞度外，同级别市场上仅剩的对手也只有大众Polo和YARiS L致炫/威驰FS。
编辑点评：
东风本田LIFE有着与飞度极高的造型相似度和高度重合的价格区间，除了配置和配色上的少数差异外，最大的不同恐怕只有销售渠道上的差异了。LIFE继承了飞度的特色，时尚小巧并且空间灵活宽敞，同时还具备不错的改装潜力，应该会获得不少年轻人，尤其是女性用户的青睐。尽管海外品牌小型车市场受到了不小的冲击，但我们依旧相信依靠着合理的价格，LIFE仍然能够持续焕发青春气息。
【品牌广告是如何利用人的快思维来激发购买冲动的?】在上一篇文章《内容电商VS货架电商，消费者是如何进行消费决策的？》中，我说到了直播带货对消费者消费决策影响，这篇文章我就来说一说品牌广告对消费者快思维的影响。
首先，我以苹果手机为例说一说消费者被广告影响的过程。
小明每天下班，都会开车走高速回家。自9月以来他在回家路上每天都会看到一块苹果手机广告牌，第一次看到时，非果粉的他对苹果手机没什么太大印象，只是觉得手机很漂亮。
但每天在下班路上看一次品牌广告，让他对苹果的手机印象越来越深。
某一天他在坐电梯上楼时，发现电梯广告也换上了苹果的最新产品。在晚饭后刷朋友圈时，再次看到苹果的广告。
他可能并不知道这是苹果开发布会发新品之后进行的全渠道广告投放，为的就是最大规模、最高频率地覆盖和影响像他这样的消费者。
经过多轮广告触达，小明对苹果手机有了从零到一的了解。但因为他并没打算在这个月换手机，因此他对苹果手机的了解依然停留在广告印象上。
每年的电商大促双11即将来临，小明想趁着双11换一个手机。前期多渠道苹果广告已经让小明对苹果手机比较熟悉，他知道苹果手机是市面上最优秀的手机之一，并且第一次看到苹果品牌广告，产品的漂亮外观一直让他印象很深，但他并没有下定决心准备花6000多去买一个手机，他对手机的心理预算可能只有四五千。
双11那天，小明在淘宝闲逛，突然发现，最新的苹果手机在当天的促销活动中降价500元，这样售价只有6000出头，距离他的心理预算只多了1000多，更重要的是，活动还支持分期免息，小明算了一下，每个月只要不到300元，最新款苹果手机就到手了。于是他果断“剁手”。
小明从第一次见到苹果手机广告到下单，经历了2个多月的时间，在这2个多月，苹果的各渠道广告一直对小明的最终消费决策发挥着作用。
关于广告促进消费的路径，业界已经有比较多的研究，不管是AISAS（注意、兴趣、欲望、记忆、行动）还是AIPL（认知、兴趣、购买、忠诚）都是正确的模型。
但我这里想说的是快思维在消费者的决策路径中起的作用，这一点在广告、营销领域目前并没有得到重视。
01 快思维在广告中的作用
首先回顾一下快思维及其作用。丹尼尔·卡尼曼进而在《思考，快与慢》一书中，将人的思维分为两个系统：
系统1的运行是无意识且快速的，不怎么费脑力，没有感觉，完全处于自主控制状态，可以称为快思维。
系统2将注意力转移到需要费脑力的大脑活动上来，例如复杂的运算，可以称为慢思维。
广告的作用就是利用人的快思维促进消费者做出有利于自己品牌的决策。
再来回顾一下小明的消费决策路径。
苹果手机的广告第一次建立了在小明的心智中外观“漂亮”的印象。随后苹果广告全渠道触达小明，让小明的对苹果手机的熟悉度越来越高，苹果手机在他的大脑中停留时间越来越长。在双11当天，立减500的促销广告再加上分析免息的工具（24期分期免息，四舍五入等于不要钱），助推小明“剁手”。
当小明真正用上苹果手机后，他很可能会进入苹果的品牌社群中，与同类人交流，不自觉将自己视为苹果手机的信徒即所谓果粉，建立了较强的品牌忠诚度。
在小明的四个阶段决策路径中，快思维都发挥了作用。
第一次广告的触达，快思维让小明建立了苹果“外观漂亮”的感性认知。高频广告触达，加强了小明大脑对苹果的熟悉度。促销广告+金融工具让小明的快思维觉得便宜，从而“剁手”。最终小明成为果粉，建立自己的身份认知。
苹果广告在几个月前在小明大脑中种下的种子开花结果，而这些广告对于小明大脑的影响几乎是不动声色，小明在不知不觉中从一个苹果品牌的陌路人成了果粉。
02 品牌如何在消费决策的各个阶段利用人的快思维？
直觉思维在消费决策路径上发挥作用，在小明这个例子中很有代表性，我按照上文分为四个阶段来逐个分析。
第一阶段：广告建立感性认知。
在今天的广告中，大部分品牌越来越诉诸感性。
下面两种购买笔记本的思考路径，你是哪种？
A：我想要机锋网上评分4.8分以上的笔记本，英特尔10核处理器，显卡型号，MX4504G RAM，250G固态硬盘。
B：我想要那款粉色的轻薄笔记本。
大部分女生可能会被粉色轻薄笔记本所吸引，并不怎么关注它的配置。
事实上，大部分笔记本电脑的广告都会突出笔记本的外观、颜色、轻薄、时尚等元素，很少有笔记本会在一张户外广告中大篇幅描写它的配置。
普林格尔与费尔德做过一项研究。
他们比较了走感性路线与理性路线的传播活动最终所创造的利润增长差异。结果发现，感性路线创造的平均增长是31%，相对于理性路线的16%，效果几乎翻番。而如果传播方式是感性路线与理性路线的结合，利润的增长是26%。
进行这项研究的学者，将感性的品牌广告能够带来较高利润增长的原因，归纳为两点。第一点，人的大脑不需通过认知，就能接收情感性的信息。
第二点，我们的大脑特别容易受强烈的情感刺激吸引，并且比较擅长“记录”这类刺激，留下记忆。
归根结底，感性思维影响的是人的快思维，而快思维对消费者的决策影响更大。
一则啤酒广告中，展示了一个家伙坐在沙滩上喝啤酒，身旁依偎着一个美女的情景。最后，这个啤酒会与一个非条件刺激（美女）配对在一起，啤酒本身则变成了条件刺激——于是，受众会跑去买这一个条件刺激（啤酒），因为它与非条件刺激（美女）强烈联系在一起。
啤酒与美女联系，也是为了在消费者的快思维中建立此品牌啤酒=吸引美女的直觉。
定位理论很大程度上就是利用人的快思维，将产品与一项感性特点联系起来，在消费者脑中建立心智。
比如近年大火的元气森林，直接将自己的产品与无糖、健康联系起来，其包装上0糖、0脂、0卡路里非常明显。元气森林与无糖的连接，直接占据了消费者的快思维，以至于很多人误以为喝元气森林可以减肥（顺便告诉你一个减肥秘诀：少吃多运动，跟喝不喝元气森林毫无关系）。
第二阶段：广告强化印象，提升品牌熟悉程度。
一个人对另一个人越熟悉就可能对这个人产生好感，熟悉程度能扭转一个人对另一个人的看法，就像新裤子在《生活因你而火热》中唱的：格子间的女孩，时间久了也很美。
品牌也是一样，一个消费者若决定买某款产品，大部分时候是建立在对这款产品比较熟悉的基础上，消费者对品牌越熟悉，就越可能发生消费。
心理学家扎荣茨曾做过一个实验，他让不会中文的实验对象学汉字。一些汉字被试者看了 5 遍，一些 10 遍，一些 25 遍。在实验结束时实验对象要猜测这些字是褒义还是贬义。被试者不懂汉语，因此汉字对他们来说没有意义，但他们一致认为看到的大部分汉字都是褒义的，并且看的次数越多的被试者对汉字的感觉越好。扎荣茨多次研究发现，人们越频繁地接触某物，越认为它们是积极的。
这就是心理学的曝光效应。
大部分品牌若想让消费者更加熟悉，最简单的方式就是多打品牌广告。很多品牌喜欢在分众的电梯广告上做大量广告，其背后的依据就是让每一个坐电梯的人都能在一天内多次看到它们的广告，从而加强他们对品牌的熟悉程度。
依然拿元気森林举例，其在电梯上的大量广告不仅加强消费者对品牌的熟悉程度，0糖、0脂、0卡路里的特点还加强了消费者对品牌的好感。
知乎有个问题是可口可乐这么有名了，不打广告行不行？当然不行，太长时间不打广告，消费者就会降低地品牌的熟悉程度，曝光效应就会越来越弱，并最终影响销售。
当然，广告并不是越多越好，它需要有一定的度，也需要有一定变化。过度曝光会产生广告疲劳。
随着曝光次数的增加，消费者的积极影响不断扩大，但当超过一定数量，消极影响将快速扩大，最终让净效果变差。
（《消费者行为学》第十二版）
因此大部分品牌都会隔一段时间换一个新广告，或者减少广告时长。毕竟“铂爵旅拍”那样的广告看多了，确实会带来负效果。
第三阶段：多渠道广告促进行动
一般来讲，传统广告不大可能直接促进消费者实现瞬间购买行为，如上文所述，它的作用是逐渐影响消费的快思维。
但在今天，广告的形式多种多样，线下店促销广告、信息流广告、电商广告等新形式广告都能快速促进消费者下单。
在线下店促销广告中最有效的就是诸如“第二件半价”，“满1000减300”这样的促销广告往往让人丧失理智。
有一次我到便利店买味全时，看到一瓶7.5元，2瓶11元的广告。理性的选择是我喝一瓶就够了，因为它正好满足我的需求。但快思维告诉我买一瓶不划算，再买一瓶第二瓶相当于3.5元了。最终我选择买两瓶。
但事实上，买两瓶恰恰是浪费的，因为一瓶已经满足需求，第二瓶往往喝不了硬喝，不仅不健康，还多浪费了3.5元。当我在面对两瓶更便宜的诱惑时，早已丧失了自己的理智思考：我当下的真实需求是一瓶足矣。
这利用的是心理学的损失厌恶，像“不要错过”、“只剩两件”、“数量有限，欲购从速”、“第二件半价”等会让你觉得不买就损失了。
文章开头小明花了6000多买了苹果手机，促进他临门一脚的就是损失厌恶，因为便宜了500多，并且还有24期分期免息，如果在这种情况下不买，对于他来说就是一种损失，这种快思维促进他“果断剁手”。
虽然促销广告有用，但前提是前两步的品牌广告已经建立了在消费者头脑中的印象，并让这种印象加深，没有这两步，单单促销广告是没用的。
第四阶段：建立品牌忠诚度。
每一个品牌都希望消费者对自己有品牌忠诚度，这样才能让自己的生意永续经营。
消费者在进行消费决策时，一定是选择一个，放弃另一个。当他选择A产品后，一般都会为自己的选择合理化，特别是他的选择看起来并不那么明智的时候，他会认为自己选择的A产品相对B产品各方面更好。
这就是决策后失调。打个比方，假如你决定喜欢一个人，但这个人的某个行为或特点让你不舒服，为了维持你喜欢这个人的观点，你会为这个人的这个行为或特点找理由，以便让自己继续喜欢他。
品牌也是一样。
聪明的品牌会让强化消费者选择的合理性，比如送上一些跟竞品相比更有优势的攻略，比如提供更好的售后咨询服务，比如邀请他进入品牌社群等等。
举个例子，一个在蔚来和燃油车犹豫最终买了蔚来的人，可能会有决策后失调，这时蔚来会告诉消费者提供更长时间的24小时换电服务。这时他的心理活动可能是这样的：虽然蔚来相比燃油车有里程焦虑，但24小时换电服务一定程度上解决了这个问题，并且这个车的加速、科技感更有优势，我的选择很正确。
如果在广告中强化这一点，用户就不会对自己的消费决策有后顾之忧。
有些品牌在与消费者的早期就致力于建立品牌忠诚度。宜家的大部分家具需要消费者自己组装，相对于那些现成的家具，消费者对被组装好的宜家家居忠诚度度更高，这就是宜家效应。
宜家效应指当消费者高度介入某件产品的时候，就容易产生品牌忠诚。
这一点总的来说是加强消费者对于品牌的参与感，消费者对品牌的参与度越高，忠诚度也就越高。不少品牌会让消费者加入自己的品牌社群，长时间与消费者建立联系。
因此，很多品牌广告不是售卖产品，是号召消费者去参与自己的品牌活动，消费者对品牌活动参与越多，越容易消费。
03.结语：广告的作用是潜移默化的
品牌广告的作用，不仅是宣传这么简单，它还利用心理学的快思维在消费者决策各个阶段产生着潜移默化的影响，这几年成功的大部分品牌例如元气森林，妙可蓝多，小仙炖，小黄袋等等往往是在消费者必经的生活空间中持续重复地曝光，让消费者大脑中不知不觉种下品牌的种子，并在某一天开花结果。
这种影响往往是不动声色的，从量变到质变，一旦越过拐点就会让品牌深入人心，取得持续地高成长
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参考资料
迈克尔·所罗门《消费者行为学第十二版》
亚当·费里尔 / 珍妮弗·弗莱明《如何让他买》
丹尼尔·卡尼曼《思考，快与慢》
理查德·泰勒《助推》
威尔科克斯《畅销的原理》
首先，我以苹果手机为例说一说消费者被广告影响的过程。
小明每天下班，都会开车走高速回家。自9月以来他在回家路上每天都会看到一块苹果手机广告牌，第一次看到时，非果粉的他对苹果手机没什么太大印象，只是觉得手机很漂亮。
但每天在下班路上看一次品牌广告，让他对苹果的手机印象越来越深。
某一天他在坐电梯上楼时，发现电梯广告也换上了苹果的最新产品。在晚饭后刷朋友圈时，再次看到苹果的广告。
他可能并不知道这是苹果开发布会发新品之后进行的全渠道广告投放，为的就是最大规模、最高频率地覆盖和影响像他这样的消费者。
经过多轮广告触达，小明对苹果手机有了从零到一的了解。但因为他并没打算在这个月换手机，因此他对苹果手机的了解依然停留在广告印象上。
每年的电商大促双11即将来临，小明想趁着双11换一个手机。前期多渠道苹果广告已经让小明对苹果手机比较熟悉，他知道苹果手机是市面上最优秀的手机之一，并且第一次看到苹果品牌广告，产品的漂亮外观一直让他印象很深，但他并没有下定决心准备花6000多去买一个手机，他对手机的心理预算可能只有四五千。
双11那天，小明在淘宝闲逛，突然发现，最新的苹果手机在当天的促销活动中降价500元，这样售价只有6000出头，距离他的心理预算只多了1000多，更重要的是，活动还支持分期免息，小明算了一下，每个月只要不到300元，最新款苹果手机就到手了。于是他果断“剁手”。
小明从第一次见到苹果手机广告到下单，经历了2个多月的时间，在这2个多月，苹果的各渠道广告一直对小明的最终消费决策发挥着作用。
关于广告促进消费的路径，业界已经有比较多的研究，不管是AISAS（注意、兴趣、欲望、记忆、行动）还是AIPL（认知、兴趣、购买、忠诚）都是正确的模型。
但我这里想说的是快思维在消费者的决策路径中起的作用，这一点在广告、营销领域目前并没有得到重视。
01 快思维在广告中的作用
首先回顾一下快思维及其作用。丹尼尔·卡尼曼进而在《思考，快与慢》一书中，将人的思维分为两个系统：
系统1的运行是无意识且快速的，不怎么费脑力，没有感觉，完全处于自主控制状态，可以称为快思维。
系统2将注意力转移到需要费脑力的大脑活动上来，例如复杂的运算，可以称为慢思维。
广告的作用就是利用人的快思维促进消费者做出有利于自己品牌的决策。
再来回顾一下小明的消费决策路径。
苹果手机的广告第一次建立了在小明的心智中外观“漂亮”的印象。随后苹果广告全渠道触达小明，让小明的对苹果手机的熟悉度越来越高，苹果手机在他的大脑中停留时间越来越长。在双11当天，立减500的促销广告再加上分析免息的工具（24期分期免息，四舍五入等于不要钱），助推小明“剁手”。
当小明真正用上苹果手机后，他很可能会进入苹果的品牌社群中，与同类人交流，不自觉将自己视为苹果手机的信徒即所谓果粉，建立了较强的品牌忠诚度。
在小明的四个阶段决策路径中，快思维都发挥了作用。
第一次广告的触达，快思维让小明建立了苹果“外观漂亮”的感性认知。高频广告触达，加强了小明大脑对苹果的熟悉度。促销广告+金融工具让小明的快思维觉得便宜，从而“剁手”。最终小明成为果粉，建立自己的身份认知。
苹果广告在几个月前在小明大脑中种下的种子开花结果，而这些广告对于小明大脑的影响几乎是不动声色，小明在不知不觉中从一个苹果品牌的陌路人成了果粉。
02 品牌如何在消费决策的各个阶段利用人的快思维？
直觉思维在消费决策路径上发挥作用，在小明这个例子中很有代表性，我按照上文分为四个阶段来逐个分析。
第一阶段：广告建立感性认知。
在今天的广告中，大部分品牌越来越诉诸感性。
下面两种购买笔记本的思考路径，你是哪种？
A：我想要机锋网上评分4.8分以上的笔记本，英特尔10核处理器，显卡型号，MX4504G RAM，250G固态硬盘。
B：我想要那款粉色的轻薄笔记本。
大部分女生可能会被粉色轻薄笔记本所吸引，并不怎么关注它的配置。
事实上，大部分笔记本电脑的广告都会突出笔记本的外观、颜色、轻薄、时尚等元素，很少有笔记本会在一张户外广告中大篇幅描写它的配置。
普林格尔与费尔德做过一项研究。
他们比较了走感性路线与理性路线的传播活动最终所创造的利润增长差异。结果发现，感性路线创造的平均增长是31%，相对于理性路线的16%，效果几乎翻番。而如果传播方式是感性路线与理性路线的结合，利润的增长是26%。
进行这项研究的学者，将感性的品牌广告能够带来较高利润增长的原因，归纳为两点。第一点，人的大脑不需通过认知，就能接收情感性的信息。
第二点，我们的大脑特别容易受强烈的情感刺激吸引，并且比较擅长“记录”这类刺激，留下记忆。
归根结底，感性思维影响的是人的快思维，而快思维对消费者的决策影响更大。
一则啤酒广告中，展示了一个家伙坐在沙滩上喝啤酒，身旁依偎着一个美女的情景。最后，这个啤酒会与一个非条件刺激（美女）配对在一起，啤酒本身则变成了条件刺激——于是，受众会跑去买这一个条件刺激（啤酒），因为它与非条件刺激（美女）强烈联系在一起。
啤酒与美女联系，也是为了在消费者的快思维中建立此品牌啤酒=吸引美女的直觉。
定位理论很大程度上就是利用人的快思维，将产品与一项感性特点联系起来，在消费者脑中建立心智。
比如近年大火的元气森林，直接将自己的产品与无糖、健康联系起来，其包装上0糖、0脂、0卡路里非常明显。元气森林与无糖的连接，直接占据了消费者的快思维，以至于很多人误以为喝元气森林可以减肥（顺便告诉你一个减肥秘诀：少吃多运动，跟喝不喝元气森林毫无关系）。
第二阶段：广告强化印象，提升品牌熟悉程度。
一个人对另一个人越熟悉就可能对这个人产生好感，熟悉程度能扭转一个人对另一个人的看法，就像新裤子在《生活因你而火热》中唱的：格子间的女孩，时间久了也很美。
品牌也是一样，一个消费者若决定买某款产品，大部分时候是建立在对这款产品比较熟悉的基础上，消费者对品牌越熟悉，就越可能发生消费。
心理学家扎荣茨曾做过一个实验，他让不会中文的实验对象学汉字。一些汉字被试者看了 5 遍，一些 10 遍，一些 25 遍。在实验结束时实验对象要猜测这些字是褒义还是贬义。被试者不懂汉语，因此汉字对他们来说没有意义，但他们一致认为看到的大部分汉字都是褒义的，并且看的次数越多的被试者对汉字的感觉越好。扎荣茨多次研究发现，人们越频繁地接触某物，越认为它们是积极的。
这就是心理学的曝光效应。
大部分品牌若想让消费者更加熟悉，最简单的方式就是多打品牌广告。很多品牌喜欢在分众的电梯广告上做大量广告，其背后的依据就是让每一个坐电梯的人都能在一天内多次看到它们的广告，从而加强他们对品牌的熟悉程度。
依然拿元気森林举例，其在电梯上的大量广告不仅加强消费者对品牌的熟悉程度，0糖、0脂、0卡路里的特点还加强了消费者对品牌的好感。
知乎有个问题是可口可乐这么有名了，不打广告行不行？当然不行，太长时间不打广告，消费者就会降低地品牌的熟悉程度，曝光效应就会越来越弱，并最终影响销售。
当然，广告并不是越多越好，它需要有一定的度，也需要有一定变化。过度曝光会产生广告疲劳。
随着曝光次数的增加，消费者的积极影响不断扩大，但当超过一定数量，消极影响将快速扩大，最终让净效果变差。
（《消费者行为学》第十二版）
因此大部分品牌都会隔一段时间换一个新广告，或者减少广告时长。毕竟“铂爵旅拍”那样的广告看多了，确实会带来负效果。
第三阶段：多渠道广告促进行动
一般来讲，传统广告不大可能直接促进消费者实现瞬间购买行为，如上文所述，它的作用是逐渐影响消费的快思维。
但在今天，广告的形式多种多样，线下店促销广告、信息流广告、电商广告等新形式广告都能快速促进消费者下单。
在线下店促销广告中最有效的就是诸如“第二件半价”，“满1000减300”这样的促销广告往往让人丧失理智。
有一次我到便利店买味全时，看到一瓶7.5元，2瓶11元的广告。理性的选择是我喝一瓶就够了，因为它正好满足我的需求。但快思维告诉我买一瓶不划算，再买一瓶第二瓶相当于3.5元了。最终我选择买两瓶。
但事实上，买两瓶恰恰是浪费的，因为一瓶已经满足需求，第二瓶往往喝不了硬喝，不仅不健康，还多浪费了3.5元。当我在面对两瓶更便宜的诱惑时，早已丧失了自己的理智思考：我当下的真实需求是一瓶足矣。
这利用的是心理学的损失厌恶，像“不要错过”、“只剩两件”、“数量有限，欲购从速”、“第二件半价”等会让你觉得不买就损失了。
文章开头小明花了6000多买了苹果手机，促进他临门一脚的就是损失厌恶，因为便宜了500多，并且还有24期分期免息，如果在这种情况下不买，对于他来说就是一种损失，这种快思维促进他“果断剁手”。
虽然促销广告有用，但前提是前两步的品牌广告已经建立了在消费者头脑中的印象，并让这种印象加深，没有这两步，单单促销广告是没用的。
第四阶段：建立品牌忠诚度。
每一个品牌都希望消费者对自己有品牌忠诚度，这样才能让自己的生意永续经营。
消费者在进行消费决策时，一定是选择一个，放弃另一个。当他选择A产品后，一般都会为自己的选择合理化，特别是他的选择看起来并不那么明智的时候，他会认为自己选择的A产品相对B产品各方面更好。
这就是决策后失调。打个比方，假如你决定喜欢一个人，但这个人的某个行为或特点让你不舒服，为了维持你喜欢这个人的观点，你会为这个人的这个行为或特点找理由，以便让自己继续喜欢他。
品牌也是一样。
聪明的品牌会让强化消费者选择的合理性，比如送上一些跟竞品相比更有优势的攻略，比如提供更好的售后咨询服务，比如邀请他进入品牌社群等等。
举个例子，一个在蔚来和燃油车犹豫最终买了蔚来的人，可能会有决策后失调，这时蔚来会告诉消费者提供更长时间的24小时换电服务。这时他的心理活动可能是这样的：虽然蔚来相比燃油车有里程焦虑，但24小时换电服务一定程度上解决了这个问题，并且这个车的加速、科技感更有优势，我的选择很正确。
如果在广告中强化这一点，用户就不会对自己的消费决策有后顾之忧。
有些品牌在与消费者的早期就致力于建立品牌忠诚度。宜家的大部分家具需要消费者自己组装，相对于那些现成的家具，消费者对被组装好的宜家家居忠诚度度更高，这就是宜家效应。
宜家效应指当消费者高度介入某件产品的时候，就容易产生品牌忠诚。
这一点总的来说是加强消费者对于品牌的参与感，消费者对品牌的参与度越高，忠诚度也就越高。不少品牌会让消费者加入自己的品牌社群，长时间与消费者建立联系。
因此，很多品牌广告不是售卖产品，是号召消费者去参与自己的品牌活动，消费者对品牌活动参与越多，越容易消费。
03.结语：广告的作用是潜移默化的
品牌广告的作用，不仅是宣传这么简单，它还利用心理学的快思维在消费者决策各个阶段产生着潜移默化的影响，这几年成功的大部分品牌例如元气森林，妙可蓝多，小仙炖，小黄袋等等往往是在消费者必经的生活空间中持续重复地曝光，让消费者大脑中不知不觉种下品牌的种子，并在某一天开花结果。
这种影响往往是不动声色的，从量变到质变，一旦越过拐点就会让品牌深入人心，取得持续地高成长
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参考资料
迈克尔·所罗门《消费者行为学第十二版》
亚当·费里尔 / 珍妮弗·弗莱明《如何让他买》
丹尼尔·卡尼曼《思考，快与慢》
理查德·泰勒《助推》
威尔科克斯《畅销的原理》
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在知乎上看到这样一个问题，造车新势力，蔚来汽车，理想汽车，威马汽车，小鹏汽车，谁最可能成为中国的特斯拉？
首先在回答这个问题之前，咱们先来捋一捋新造车势力汽车在咱们中国是怎么一步步发展到今天这个局面的，然后就可以很清楚的预测后面哪个会成为中国的特斯拉。
伴随着汽车保有量的增加，环境污染问题愈加严重，以互联网科技的发展与通信技术的突破为契机，传统汽车工业开始转型，推动中国新造车势力行业诞生。
萌芽期（2014-2016年）：2014年，特斯拉旗下Model S车型正式向中国消费者交付，促使纯电动汽车成为中国汽车行业的热点。此外，随着中国政府对新能源汽车补贴力度的持续加大与城市限号政策的实施，在传统车企加速对电动汽车研发生产布局的同时，以蔚来、小鹏为代表的中国新造车势力行业开始兴起；
探索期（2017-2018年）：2017年开始，以拜腾、爱驰为代表的新一批车企先后进入市场，推动中国新造车势力行业迅速扩张。2018年，中国新造车势力行业进入交付元年，蔚来、威马等行业内领先企业于5月先后完成交付。同年12月，小鹏首款量产车G3上市，蔚来也在12月15日正式发布了第二款量产车ES6。截至2018年底，新造车势力累计向市场实际交付投放5款产品，形成了交付的第一波热潮；
发展期（2019年至今）：伴随着中国将于2020年取消对新能源汽车制造生产企业补贴的预期，行业内的后发企业将交付节点定于2019年底，累计向市场交付10款车型。现阶段，中国新造车势力行业内企业已超过50家，约达到中国传统车企总数量的50%，其中16家已取得中国发展改革委员会的生产资质、6家已取得双资质（发改委准入资质与工信部准生资质），象征着中国新造车势力行业进入发展阶段。进入2020年后，在汽车市场愈加严峻的市场环境与消费者愈加理想化的消费观念的影响下，中国新造车势力将在面临特斯拉等国际车企冲击的同时，进入优胜劣汰的转折阶段。
大浪淘沙、沉者为金子
其实在在2015年6月份，发改委、工信部联合发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，明确了“社会资本和具有技术创新能力的企业”投资新建纯电动乘用车企业的准入条件。随后，多方势力涌入新能源造车的大军，其中很大部分PPT造成的滥竽充数的企业，而只有少部分拔地而起，突破了资质、融资、设计、生产的重重险阻、车型量产交付，企业顺利上市。
我在17年年初的去云南旅游的时候，当时还租过知豆的纯电动车，当时得知的价格是10W一辆左右，政府补贴7-8W,实际购买价格需要2-3W，而续航里程只有100-150KM左右，当时在云南蓝天白云，地广人稀的道路上开着体验确实还不错，唯一的缺点就是电池和整车的价格太贵，虽然政府有巨额补贴，但是也感觉这个车整体不应该值这个价格。
而且售出的电动车基本上都是B端，绝大部分都是租车公司，政府企业部门进行购买，基本上最多到20%的量到消费者终端。在17年量产左右的电动车基本上都是传统汽车基于燃油车的改造而来，走的也是低端路线，还没有出现高端电动车的交付。
其实新势力造车和传统造车都逃离不了这五个方面，资质、产品、生产、销售、售后这几大模块，当然每个模块每个新势力擅长的领域是不一样的，侧重点也不同，比如有的注重销售，社区营销这方面的内容。造车就是木桶效应，无论哪个方面的短板，都会被放大，最终影响。
首先说说资质这方面，其实这个就类似于“准生证”，和很多行业一样,新能源汽车行业也需要持“证”上岗,在新能源汽车领域这张证就是“新能源汽车生产资质”。发改委的许可在业内被称为大资质:在发改委认可的基础上,企业需要在2年内建设工厂,3年内开始销售车辆;工信部的认可,业内称为小资质:在产品上市销售前,还需要满足工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。
那么很多人会有疑问,近年来市场上涌现的各种造车新势力,如蔚来、小鹏等等,它们并没有拿到“新能源汽车生产资质”,又为何能够生产新能源汽车并上市销售呢?目前许多造车新势力,由于无法通过自建工厂来进行项目验收,所以无法通过普通的渠道获得“新能源汽车生产资质”,便只能“借鸡下蛋”,即代工的途径获得。蔚来汽车通过找江淮汽车进行代工,就以一种既节省资金又节省时间的方式解决了“新能源汽车生产资源”这个问题。
下图是几个新势力造车的生产模式，威马从成立开始就选择自建工厂，而蔚来和小鹏开始就选择了代工，而小鹏已经开始了广东肇庆的自建工厂的建立。
代工模式的特征主要是可以加速车型量产节奏，不需要前期去搭建产线，可以和代工厂的产线共用一些相同的产线，而且只需要付出代工费用，减少重资产，维持车企资产高速周转。而且自建工厂的特征主要是可以把控生产工艺和产品质量，在逐渐产能跟上以后，降本的速度更显著，但是对于供应链、生产流程和现金流转管理要求更高。
其实这里选择代工还是自建工厂主要和这几家的创始人的背景也很有关系，比如威马汽车团队的管理层有比较丰富的传统车企履历，创始人沈晖曾任职吉利控股集团董事，参与过吉利收购沃尔沃的并购事件，多年的传统车企实践经验使得公司对于汽车的架构、运行原理等有深刻见解，丰富的建厂经验使得威马汽车可以更好地把控自建工厂的生产工艺和产品质量而且保障品质。所以一般管理层有丰富传统的造成经验的人，都会考虑自建工厂。
蔚来创始人李斌主要是从事互联网企业，互联网企业的思想就是轻资产重运营，所以在开始之初就考虑的代工，快速推出产品从而迭代，但是经历过产能爬坡，而且质量相关的问题，蔚来也考虑过自建工厂，由于已经和合肥政府的投资，而且和江淮汽车绑定了，所以最近10年内基本上不会考虑再建立工厂了。
而小鹏汽车创始人中四人中有一半的传统汽车，一半的互联网人员，何小鹏具备深刻的互联网理解力，而何涛是科班的清华汽车工程专业的人员，具备丰富的智能汽车控制开发经验，所以自动驾驶技术作为小鹏汽车的核心亮点之一，所以小鹏在初期代工生产后，后面会使用自建的工厂。
原创 阿宝1990
在知乎上看到这样一个问题，造车新势力，蔚来汽车，理想汽车，威马汽车，小鹏汽车，谁最可能成为中国的特斯拉？
首先在回答这个问题之前，咱们先来捋一捋新造车势力汽车在咱们中国是怎么一步步发展到今天这个局面的，然后就可以很清楚的预测后面哪个会成为中国的特斯拉。
伴随着汽车保有量的增加，环境污染问题愈加严重，以互联网科技的发展与通信技术的突破为契机，传统汽车工业开始转型，推动中国新造车势力行业诞生。
萌芽期（2014-2016年）：2014年，特斯拉旗下Model S车型正式向中国消费者交付，促使纯电动汽车成为中国汽车行业的热点。此外，随着中国政府对新能源汽车补贴力度的持续加大与城市限号政策的实施，在传统车企加速对电动汽车研发生产布局的同时，以蔚来、小鹏为代表的中国新造车势力行业开始兴起；
探索期（2017-2018年）：2017年开始，以拜腾、爱驰为代表的新一批车企先后进入市场，推动中国新造车势力行业迅速扩张。2018年，中国新造车势力行业进入交付元年，蔚来、威马等行业内领先企业于5月先后完成交付。同年12月，小鹏首款量产车G3上市，蔚来也在12月15日正式发布了第二款量产车ES6。截至2018年底，新造车势力累计向市场实际交付投放5款产品，形成了交付的第一波热潮；
发展期（2019年至今）：伴随着中国将于2020年取消对新能源汽车制造生产企业补贴的预期，行业内的后发企业将交付节点定于2019年底，累计向市场交付10款车型。现阶段，中国新造车势力行业内企业已超过50家，约达到中国传统车企总数量的50%，其中16家已取得中国发展改革委员会的生产资质、6家已取得双资质（发改委准入资质与工信部准生资质），象征着中国新造车势力行业进入发展阶段。进入2020年后，在汽车市场愈加严峻的市场环境与消费者愈加理想化的消费观念的影响下，中国新造车势力将在面临特斯拉等国际车企冲击的同时，进入优胜劣汰的转折阶段。
大浪淘沙、沉者为金子
其实在在2015年6月份，发改委、工信部联合发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，明确了“社会资本和具有技术创新能力的企业”投资新建纯电动乘用车企业的准入条件。随后，多方势力涌入新能源造车的大军，其中很大部分PPT造成的滥竽充数的企业，而只有少部分拔地而起，突破了资质、融资、设计、生产的重重险阻、车型量产交付，企业顺利上市。
我在17年年初的去云南旅游的时候，当时还租过知豆的纯电动车，当时得知的价格是10W一辆左右，政府补贴7-8W,实际购买价格需要2-3W，而续航里程只有100-150KM左右，当时在云南蓝天白云，地广人稀的道路上开着体验确实还不错，唯一的缺点就是电池和整车的价格太贵，虽然政府有巨额补贴，但是也感觉这个车整体不应该值这个价格。
而且售出的电动车基本上都是B端，绝大部分都是租车公司，政府企业部门进行购买，基本上最多到20%的量到消费者终端。在17年量产左右的电动车基本上都是传统汽车基于燃油车的改造而来，走的也是低端路线，还没有出现高端电动车的交付。
其实新势力造车和传统造车都逃离不了这五个方面，资质、产品、生产、销售、售后这几大模块，当然每个模块每个新势力擅长的领域是不一样的，侧重点也不同，比如有的注重销售，社区营销这方面的内容。造车就是木桶效应，无论哪个方面的短板，都会被放大，最终影响。
首先说说资质这方面，其实这个就类似于“准生证”，和很多行业一样,新能源汽车行业也需要持“证”上岗,在新能源汽车领域这张证就是“新能源汽车生产资质”。发改委的许可在业内被称为大资质:在发改委认可的基础上,企业需要在2年内建设工厂,3年内开始销售车辆;工信部的认可,业内称为小资质:在产品上市销售前,还需要满足工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。
那么很多人会有疑问,近年来市场上涌现的各种造车新势力,如蔚来、小鹏等等,它们并没有拿到“新能源汽车生产资质”,又为何能够生产新能源汽车并上市销售呢?目前许多造车新势力,由于无法通过自建工厂来进行项目验收,所以无法通过普通的渠道获得“新能源汽车生产资质”,便只能“借鸡下蛋”,即代工的途径获得。蔚来汽车通过找江淮汽车进行代工,就以一种既节省资金又节省时间的方式解决了“新能源汽车生产资源”这个问题。
下图是几个新势力造车的生产模式，威马从成立开始就选择自建工厂，而蔚来和小鹏开始就选择了代工，而小鹏已经开始了广东肇庆的自建工厂的建立。
代工模式的特征主要是可以加速车型量产节奏，不需要前期去搭建产线，可以和代工厂的产线共用一些相同的产线，而且只需要付出代工费用，减少重资产，维持车企资产高速周转。而且自建工厂的特征主要是可以把控生产工艺和产品质量，在逐渐产能跟上以后，降本的速度更显著，但是对于供应链、生产流程和现金流转管理要求更高。
其实这里选择代工还是自建工厂主要和这几家的创始人的背景也很有关系，比如威马汽车团队的管理层有比较丰富的传统车企履历，创始人沈晖曾任职吉利控股集团董事，参与过吉利收购沃尔沃的并购事件，多年的传统车企实践经验使得公司对于汽车的架构、运行原理等有深刻见解，丰富的建厂经验使得威马汽车可以更好地把控自建工厂的生产工艺和产品质量而且保障品质。所以一般管理层有丰富传统的造成经验的人，都会考虑自建工厂。
蔚来创始人李斌主要是从事互联网企业，互联网企业的思想就是轻资产重运营，所以在开始之初就考虑的代工，快速推出产品从而迭代，但是经历过产能爬坡，而且质量相关的问题，蔚来也考虑过自建工厂，由于已经和合肥政府的投资，而且和江淮汽车绑定了，所以最近10年内基本上不会考虑再建立工厂了。
而小鹏汽车创始人中四人中有一半的传统汽车，一半的互联网人员，何小鹏具备深刻的互联网理解力，而何涛是科班的清华汽车工程专业的人员，具备丰富的智能汽车控制开发经验，所以自动驾驶技术作为小鹏汽车的核心亮点之一，所以小鹏在初期代工生产后，后面会使用自建的工厂。
原创 阿宝1990
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