【我市各县区落实落细防汛防灾措施 确保群众生命财产安全】本栏目从宝鸡市自然资源和规划局获悉：近期，我市秋淋天气持续，连续遭遇多轮强降雨袭击。全市平均降雨量较常年同期偏多四成，部分县区发生大到暴雨，土壤含水量极度饱和。地质灾害防范工作已进入最困难、最艰难的时期，防范形势不容乐观，多地多处出现灾情险情，严重威胁人民群众生命财产安全。截止10月10日12时，全市汛期发生灾情634起，险情735起，受灾585户3395人，撤离转移2774户8739人，直接经济损失1.45万元，潜在经济损失3.23亿元。
连日来，陈仓区积极应对持续降雨带来的雨情汛情，全力做好防汛防滑等地质灾害防治工作。截至目前，陈仓区紧急转移安置3555人，集中安置588人，分散安置2967人。各级干部始终坚守防汛防滑一线，24小时值班值守，实时监控道路、危桥、地质灾害滑坡监测点的险情，把防汛责任落实到村组、细化到网格，扎实做好暴雨导致的山体滑坡等防范应对工作，最大限度防范化解灾害风险，坚决保障好群众生命财产安全和生产生活秩序。
截至10月9日14时，高新区受灾人口10382人，紧急转移安置526人，农作物受灾面积11812.7亩，倒塌房屋19户61间。汛情发生后，高新区及时启动相关应急预案，全面开展临水、临崖、临沟、临崖等居民户的排查和监测防范工作，加密河流堤坝的巡查预警，责任到组，包抓到人，严格落实24小时值班制度，精心组织安排各项防御工作，提高突发事件防范与处置速度。据介绍，下一步高新区将重点关注山洪地质灾害防范，积极开展抢险救灾工作，尽快恢复群众生产生活秩序，努力把汛情造成的损失降到最低，维护好人民群众的切身利益。
10月3日开始，渭滨区进入第四个秋淋多雨期。此次降雨导致全区通村通组道路多处受损，且出现大量滑坡塌陷，多处农作物、堤防护岸、人饮工程等不同程度发生灾情。汛情发生后，渭滨区坚持撤人为先、应撤尽撤，确保了群众生命财产安全。本轮降雨期间，渭滨区对所有危险区域内的群众，立即采取转移避险措施，并提供基本的食物保障，防止群众返流。同时要求各级强化责任体系，人人身上有责任，编织责任链条，确保群众生命安全。
针对本轮强降雨过程，金台区组织水利、国土、交通等部门和各镇召开调度会，提前进行了全面安排部署。工作人员深入镇街开展防汛工作，镇干部包村、村干部包组、组干部包户包人包点，确保隐患点位有人巡查，危险区群众有人负责。截至10月9日，全区提前转移危险区域群众405户981人，保障人民群众安全。目前，各镇街已预备民兵抢险队伍11支400余人，严格落实好24小时防汛值班和领导带班等制度，加强灾情核查和信息报送工作，做好应急抢险准备。
连日来，凤翔区各镇和各有关部门严格落实三级包抓责任，实行网格化管理，对全区51个山洪灾害威胁村、19个地灾点、3条河流、9座水库、12座淤地坝以及摸排出的危房危窑、土坯房、地道、城市低洼内涝点等重点部位盯紧看牢，坚持24小时巡查观测，强化联防联控，及时传递水情预警信息，严密关注度汛安全，全力确保群众生命安全。
近期发生强降雨天气以来，太白县共紧急转移群众避险234户472人，设置警示标志、标牌260处，出动大型机械112台次，应急车辆58台次，清理道路塌方101250立方米，抢通道路77处，治理河流险段50处，恢复人饮工程63处，供电设施2处，筑牢安全“堤坝”。目前，太白县已建立县、镇、村、组四级防汛工作联络机制，密切监测预判雨情水情发展趋势，确保第一时间将预警信息及时、准确、高效传递到镇、到村、到户、到人，提前有序应对。
此次强降水使眉县遭遇了严重的洪涝灾害，桥梁、道路、河道、农作物等受损严重，县、镇两级领导干部深入一线，开展地质灾害监测预警和救灾工作，保障人民群众生命安全。目前，眉县应急管理局、自然资源局、水利局等单位分组下到镇街、重点村，进行督促检查。各镇街在风险点，特别是地质灾害点、防滑点，到点到位正在进行监测、转移安置群众工作。截至10月9日，眉县已安全转移群众1386人次。
麟游县受持续降雨影响，县域内发生多起滑坡、塌方等地质灾害。险情发生后，麟游县主要领导靠前指挥，全体干部取消国庆及节假日休假，24小时坚守防汛防滑一线，以战时状态应对汛期灾害。目前，麟游县各镇道路等基础设施正在抢修恢复之中，灾后重建工作正在有条不紊地进行。
10月3日以来，千阳县出现强降雨天气，截至10月8日18时，千阳县累计降雨量最高达166.1毫米，千河最大洪峰流量1960立方米每秒。此次汛情造成全县13526人受灾，无人员伤亡，全县共排查隐患38处，整治隐患35处，剩余3处正在抓紧整改。调拨应急救援物资发电机4台，抽水泵5台、帐篷15顶、棉衣110套、棉被120套、雨衣400件、应急灯22个、竹床75个、编织袋3500个、手电筒15个。6条主干道路已恢复通行，5座生产桥梁正在抢修，已不影响通行。13座水库、7座淤地坝均在汛限水位以下。
受连日来持续强降雨天气影响，凤县各地出现滑坡塌方400余处，主次干道、桥梁涵洞、供电设备等基础设施以及堤防护岸、人饮工程、供水管道等不同程度受损，全县受灾群众2千余人，受灾农作物1千余亩。自9月底以来，凤县县委、县政府把防汛防滑作为当前重大任务，各级领导干部奔赴抢险救灾第一线，靠前指挥、科学调度，转移安置群众1200余人，下拨群众避险转移补助资金23万元，恢复中省县交通道路146处，投入1.5万元对县城凤凰湖景区的四个翻板坝进行了维护清理，已受损的185个供电台区8000余户低压用电户已恢复正常供电用电；镇村干部群众全力以赴抢险救灾，清理淤泥、落石等障碍3万多立方米，新修便道10余处。
今年入汛以来，岐山县夯实各级防汛责任，坚持“宁可十防九空，不可失防万一”，全面动员部署，排查治理隐患，做好应急准备，全力防汛抢险，确保安全度汛。截至目前，岐山县石头河柳家庄、洪沟村光伏发电站等7处水毁堤防段抢修导流工程全部完工，确保了石头河泄洪期间两岸周边群众和企业的安全。同时，岐山县水利局组织力量，加紧抢险治理五丈原供水站沿山渠道的多处塌方，保障了渭河以南片区近70户企业和近5万多群众生产生活用水正常供应。
10月10日，记者从扶风县防汛办了解到，截至目前，扶风县8个镇（街）和防汛成员单位，按照防汛工作整体安排部署，依照“属地管理、分级负责”的原则，深入一线开展隐患排查，做好应急避险。进一步落实县内水库、河流、水电站、淤地坝安全度汛“三项措施”和“三个责任人”，形成横向到边、纵向到底的责任体系。全县共落实县级防汛责任人69人，镇级责任人89人，村级责任人122人。
此次降雨使陇县基础设施和农业遭受严重损坏。汛情发生后，陇县迅速启动防汛应急响应，党员领导干部靠前指挥，各单位24小时值班值守，全力抓好抗灾自救工作。各镇对居住在“三边地段”的“三类人员”和地质灾害点群众进行再摸底、再核查，落实了撤离负责人、监测人和巡查人。提前对居住在危险地段的群众和“三类人群”，由包抓干部负责通过投亲靠友、村委会、幸福院安置等方式有序组织转移，全县共对86个村421户913人进行了紧急转移，保证了群众生命安全。目前，陇县受灾镇村的水电路讯已基本恢复，群众生产生活秩序井然有序，各项抗灾自救工作正有条不紊进行。
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连日来，陈仓区积极应对持续降雨带来的雨情汛情，全力做好防汛防滑等地质灾害防治工作。截至目前，陈仓区紧急转移安置3555人，集中安置588人，分散安置2967人。各级干部始终坚守防汛防滑一线，24小时值班值守，实时监控道路、危桥、地质灾害滑坡监测点的险情，把防汛责任落实到村组、细化到网格，扎实做好暴雨导致的山体滑坡等防范应对工作，最大限度防范化解灾害风险，坚决保障好群众生命财产安全和生产生活秩序。
截至10月9日14时，高新区受灾人口10382人，紧急转移安置526人，农作物受灾面积11812.7亩，倒塌房屋19户61间。汛情发生后，高新区及时启动相关应急预案，全面开展临水、临崖、临沟、临崖等居民户的排查和监测防范工作，加密河流堤坝的巡查预警，责任到组，包抓到人，严格落实24小时值班制度，精心组织安排各项防御工作，提高突发事件防范与处置速度。据介绍，下一步高新区将重点关注山洪地质灾害防范，积极开展抢险救灾工作，尽快恢复群众生产生活秩序，努力把汛情造成的损失降到最低，维护好人民群众的切身利益。
10月3日开始，渭滨区进入第四个秋淋多雨期。此次降雨导致全区通村通组道路多处受损，且出现大量滑坡塌陷，多处农作物、堤防护岸、人饮工程等不同程度发生灾情。汛情发生后，渭滨区坚持撤人为先、应撤尽撤，确保了群众生命财产安全。本轮降雨期间，渭滨区对所有危险区域内的群众，立即采取转移避险措施，并提供基本的食物保障，防止群众返流。同时要求各级强化责任体系，人人身上有责任，编织责任链条，确保群众生命安全。
针对本轮强降雨过程，金台区组织水利、国土、交通等部门和各镇召开调度会，提前进行了全面安排部署。工作人员深入镇街开展防汛工作，镇干部包村、村干部包组、组干部包户包人包点，确保隐患点位有人巡查，危险区群众有人负责。截至10月9日，全区提前转移危险区域群众405户981人，保障人民群众安全。目前，各镇街已预备民兵抢险队伍11支400余人，严格落实好24小时防汛值班和领导带班等制度，加强灾情核查和信息报送工作，做好应急抢险准备。
连日来，凤翔区各镇和各有关部门严格落实三级包抓责任，实行网格化管理，对全区51个山洪灾害威胁村、19个地灾点、3条河流、9座水库、12座淤地坝以及摸排出的危房危窑、土坯房、地道、城市低洼内涝点等重点部位盯紧看牢，坚持24小时巡查观测，强化联防联控，及时传递水情预警信息，严密关注度汛安全，全力确保群众生命安全。
近期发生强降雨天气以来，太白县共紧急转移群众避险234户472人，设置警示标志、标牌260处，出动大型机械112台次，应急车辆58台次，清理道路塌方101250立方米，抢通道路77处，治理河流险段50处，恢复人饮工程63处，供电设施2处，筑牢安全“堤坝”。目前，太白县已建立县、镇、村、组四级防汛工作联络机制，密切监测预判雨情水情发展趋势，确保第一时间将预警信息及时、准确、高效传递到镇、到村、到户、到人，提前有序应对。
此次强降水使眉县遭遇了严重的洪涝灾害，桥梁、道路、河道、农作物等受损严重，县、镇两级领导干部深入一线，开展地质灾害监测预警和救灾工作，保障人民群众生命安全。目前，眉县应急管理局、自然资源局、水利局等单位分组下到镇街、重点村，进行督促检查。各镇街在风险点，特别是地质灾害点、防滑点，到点到位正在进行监测、转移安置群众工作。截至10月9日，眉县已安全转移群众1386人次。
麟游县受持续降雨影响，县域内发生多起滑坡、塌方等地质灾害。险情发生后，麟游县主要领导靠前指挥，全体干部取消国庆及节假日休假，24小时坚守防汛防滑一线，以战时状态应对汛期灾害。目前，麟游县各镇道路等基础设施正在抢修恢复之中，灾后重建工作正在有条不紊地进行。
10月3日以来，千阳县出现强降雨天气，截至10月8日18时，千阳县累计降雨量最高达166.1毫米，千河最大洪峰流量1960立方米每秒。此次汛情造成全县13526人受灾，无人员伤亡，全县共排查隐患38处，整治隐患35处，剩余3处正在抓紧整改。调拨应急救援物资发电机4台，抽水泵5台、帐篷15顶、棉衣110套、棉被120套、雨衣400件、应急灯22个、竹床75个、编织袋3500个、手电筒15个。6条主干道路已恢复通行，5座生产桥梁正在抢修，已不影响通行。13座水库、7座淤地坝均在汛限水位以下。
受连日来持续强降雨天气影响，凤县各地出现滑坡塌方400余处，主次干道、桥梁涵洞、供电设备等基础设施以及堤防护岸、人饮工程、供水管道等不同程度受损，全县受灾群众2千余人，受灾农作物1千余亩。自9月底以来，凤县县委、县政府把防汛防滑作为当前重大任务，各级领导干部奔赴抢险救灾第一线，靠前指挥、科学调度，转移安置群众1200余人，下拨群众避险转移补助资金23万元，恢复中省县交通道路146处，投入1.5万元对县城凤凰湖景区的四个翻板坝进行了维护清理，已受损的185个供电台区8000余户低压用电户已恢复正常供电用电；镇村干部群众全力以赴抢险救灾，清理淤泥、落石等障碍3万多立方米，新修便道10余处。
今年入汛以来，岐山县夯实各级防汛责任，坚持“宁可十防九空，不可失防万一”，全面动员部署，排查治理隐患，做好应急准备，全力防汛抢险，确保安全度汛。截至目前，岐山县石头河柳家庄、洪沟村光伏发电站等7处水毁堤防段抢修导流工程全部完工，确保了石头河泄洪期间两岸周边群众和企业的安全。同时，岐山县水利局组织力量，加紧抢险治理五丈原供水站沿山渠道的多处塌方，保障了渭河以南片区近70户企业和近5万多群众生产生活用水正常供应。
10月10日，记者从扶风县防汛办了解到，截至目前，扶风县8个镇（街）和防汛成员单位，按照防汛工作整体安排部署，依照“属地管理、分级负责”的原则，深入一线开展隐患排查，做好应急避险。进一步落实县内水库、河流、水电站、淤地坝安全度汛“三项措施”和“三个责任人”，形成横向到边、纵向到底的责任体系。全县共落实县级防汛责任人69人，镇级责任人89人，村级责任人122人。
此次降雨使陇县基础设施和农业遭受严重损坏。汛情发生后，陇县迅速启动防汛应急响应，党员领导干部靠前指挥，各单位24小时值班值守，全力抓好抗灾自救工作。各镇对居住在“三边地段”的“三类人员”和地质灾害点群众进行再摸底、再核查，落实了撤离负责人、监测人和巡查人。提前对居住在危险地段的群众和“三类人群”，由包抓干部负责通过投亲靠友、村委会、幸福院安置等方式有序组织转移，全县共对86个村421户913人进行了紧急转移，保证了群众生命安全。目前，陇县受灾镇村的水电路讯已基本恢复，群众生产生活秩序井然有序，各项抗灾自救工作正有条不紊进行。
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#济南回应新能源出租车不到50公里收240# 【新能源出租车不到50公里收240元？济南回应】“十一”长假恰逢泉水的最佳观赏期，今年的国庆黄金周，济南吸引了大批游客。然而，有外地游客在乘坐出租车时却发现，济南的新能源出租车价格较高，不到50公里的路程竟被收取了240元车费。
不到50公里，被收240元打车费
国庆假期期间，在外地工作的傅女士回济南老家探亲。航班落地后，她从济南遥墙机场打了一辆新能源出租车去济南西站，没想到不到50公里的路程，却被收取了240元打车费。
“我平常打车这么远的路程也就不到100块，这次却花费了240元，近3倍的价格，这太离谱了。”
傅女士对济南新能源出租车的费用提出质疑，甚至怀疑自己打到了“黑车”。
事实上，有许多人和傅女士有着同样疑问。记者在社交平台上看到，针对济南新能源出租车打车贵的吐槽也不在少数。有的网友调侃：“计价器每跳一次，我的心就扑通一次”。
还有的网友直言“不敢在济南打出租车了”。
网友“晏晏童”和傅女士的经历很相似。
9月6日，她从济南西站打车到遥墙机场，结果打到一辆新能源车出租车，48.8公里的路程被收了204元，加上18.05元的过路费，总共花了222.05元打车费。
10月5日，外地来济南探亲的秦女士也遇到了同样的情况。
“从东站到目的地24公里，几乎全程高架，女儿跟我说打车也就七十左右，结果到地方一看，半小时的路程车费112元。”
除了车费比较贵，秦女士回家和女儿还原了一下路线才知道，司机没有走又快又近的高架，而是向北绕行了高速。
“我上车的时候司机还问我打不打表，我还以为自己上的是不正规的出租车。”
秦女士表示，之前就知道蓝色的新能源车贵，所以想打一辆绿色的出租车，可是她出站的时候，东站的出租车候客区全部都是这种蓝色的新能源出租车，让她没有其他的选择。
网友“G小浣熊T”表示，10月6日，她旅游回来后途经济南，由于带着行李箱和特产，就打算从济南遥墙机场落地后直接打车到汽车站转车。原本打车软件预估打车费为80-90元，没想到下车时她被打车费吓了一跳。
“下车时，司机说175元，我一开始还以为是75元，觉得不堵车还挺快，就给转过去了。然后司机说是175元，我一下就震惊了，我说怎么这么贵，司机说新能源出租车就是这么贵。”
10月8日，网友“Forever_we_young”准备从济南东站到济南遥墙机场，打车软件显示两地距离为18.3公里，打车费预估37元。由于没找到网约车上车点，她直接打了一辆新能源出租车，没想到最后到机场时，打车费竟然高达101.5元。
“原来司机走了高速，多收了6元高速过路费，而且实际行程是26.19公里，比打车软件推荐的路线多出近8公里。”
济南新能源出租车占比越来越高，现有运价标准2019年出台
记者了解到，济南推广新能源出租车始于2018年济南市发布的《济南市加强污染源头防治推进“四减四增”三年行动方案 (2018-2020年)》。根据行动方案“促进交通用能清洁化”的工作部署，济南市要大力推广新能源、天然气等节能环保运输工具，城市建成区新增和更新的邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源汽车或清洁能源汽车比例达到80%。
自2018年年底开始，济南市开始陆续更换新能源出租车；2018年11月7日，济南两辆电动出租车正式投入运营，标志着济南市出租车开始进入新能源电动时代。根据媒体报道，截至今年2月，济南主城区有8600多出租车，其中新能源出租车有2800多辆，新能源出租车占比三成多。
据济南市发改委收费管理处的工作人员介绍，今年4月份他们统计济南主城区的出租车数量时，新能源出租车已经占到了一半多。截至到目前，新能源出租车应该达到了七成左右。
“在大约一年半的时间里，（燃油出租车）基本上都换了新能源车。”工作人员称。
随着新能源车出租车的迅速发展，济南市也相应地出台了新能源出租车的运费定价文件。2019年10月，济南市发改委和济南市交通运输局下发了《关于我市新增新能源巡游客运出租汽车运价等有关事项的通知》。
通知显示，为进一步完善济南市巡游出租汽车运价结构，积极引导优化济南市巡游出租汽车能源结构，在综合考虑新能源出租汽车运营成本、居民和驾驶员收入水平等因素的基础上，经研究，新能源巡游客运出租汽车基础运价标准为：起租运价三公里12元，车公里运价每公里2.20元。相比之下，普通出租车的起租运价只有3公里9元，3公里外每公里1.50元。
同时，济南市新能源出租车的回空费则按阶梯计费的方式收费，6公里(不含6公里)至20公里(20公里)部分加收50%车公里运价，20公里(不含20公里)至35公里(含35公里)部分加收100%车公里运价，35公里(不含35公里)以上部分加收125%车公里运价。
也就是说，打车的行程越远，新能源出租车加收的回空费也就越高，总费用也就越高。
新能源出租车购车成本和维护费用高，无补贴导致运价比其他城市高在大家的印象中，新能源汽车比传统燃油车更加节能环保，且经济实惠。有网友提出质疑，既然新能源出租车的使用成本更低，价格应该比燃油出租车更低才对，为何济南的新能源车出租车打车费还这么高呢？
对此，济南市发改委收费管理处的工作人员解释，2019年他们在组织定价时就发现，新能源车出租车的成本确实比较高。
首先是购车成本，传统的燃油出租车购车成本仅为六七万元每辆，而新能源车当时主要有两种车型，一种是纯电动汽车，另一种是插电式混合动力车，纯电动车每辆大约十五六万元，而插电混动车则要20万元左右，有的甚至高达23万元。因此，从购车成本来看，新能源出租车要比燃油出租车的成本高出两三倍。
其次是维护保养的费用，主要是换电池和汽车配件。工作人员告诉记者，当时他们做成本调查时咨询了生产厂家，得知新能源出租车运营8年左右就要换一组电池，而一组电池的价格就要5-7万元。“像北京就有电池补贴，一辆车给5万元，济南没有这个补贴，所以只能考虑到成本当中。”而新能源车换配件也是燃油车的两三倍，虽然几率不是很高，但也要算入成本里。
另外，新能源汽车的电池会在冬季衰减，按照设计新能源出租车充满电原本能跑400公里，但冬季因为开暖气等只能跑200公里，这样就会造成司机充电次数增多，经营成本基本翻了一番。
也许很多市民会有疑问，同样是新能源出租车，为何北上广等一线城市的运价都不高？
工作人员解释，当时他们做定价时也参考了各地政策，如北京对更换电池的新能源出租车一次性补贴5万元，太原拿出了数十亿元资金补贴新能源出租车，而郑州也对更换新能源出租车的驾驶员补贴3万元。
“各地多多少少都有相应的补贴政策，但济南市没有补贴。一是受政策影响，2019年推新能源出租车的时候，国家财政部有个新能源车补贴退出政策；还有就是济南市不是新能源汽车试点城市，所以造成政府没法补贴新能源出租车，导致济南的新能源出租车运价比其他的城市高。”工作人员表示。
济南市发改委：
已研究出4套新的计费定价方案
近期将召开座谈会落地实行
随着城市化步伐的加快和人民群众交通需求的不断增长, 城市出租车成为市民日常生活中起着不可缺少的重要作用。作为公共交通的补充，出租车既要做到便民，更要惠民。面对网上众多的吐槽，济南市亟需推动新能源出租车运费降价。
据济南市发改委收费管理处的工作人员介绍，他们一直很关注新能源出租车的运价问题，以前济南的新能源出租车比较少，市民可以自主选择燃油车或者新能源车，但现在新能源出租车占比较高，运价高确实给市民造成经济负担，所以从今年年初开始，他们组织召开了三次座谈会，邀请出租车司机、行业协会等研究新的新能源出租车定价方案。
工作人员表示，虽然国家对新能源出租车的政策没有变，但近两三年来，国产新能源车的崛起，使得购车成本没有2019年那么高了，所以新能源出租车的运价需要调整。
“前期我们做了成本调查，形成了4套新的计费定价方案。”工作人员告诉记者，本来他们在今年四五月份就打算推出新能源出租车新的计费定价方案，但当时疫情形势突然严峻。
近一个多月来，随着疫情形势的逐步稳定，济南市发改委也重新启动了新能源出租车的定价工作。
“我们做了运价分析，济南的新能源出租车中短途运价在全国来说并不是多高，主要是集中在长途上，20公里以上的，市民投诉或有意见的也主要反映在长距离运输上，所以说咱这次降价，主要还是降长途，把长途的费用降下来，别太高了。”
据工作人员透露，他们下周将召开新能源出租车重新定价的座谈会，征求出租车驾驶员、出租车企业等各方意见，召开完座谈会后就会公布新的计费定价方案向社会公示，公示完就上报给济南市政府，市政府通过之后新的计费定价方案就可以实行了。
“我们也争取尽快推。”工作人员表示。
（来源：齐鲁晚报）#洞见计划#
不到50公里，被收240元打车费
国庆假期期间，在外地工作的傅女士回济南老家探亲。航班落地后，她从济南遥墙机场打了一辆新能源出租车去济南西站，没想到不到50公里的路程，却被收取了240元打车费。
“我平常打车这么远的路程也就不到100块，这次却花费了240元，近3倍的价格，这太离谱了。”
傅女士对济南新能源出租车的费用提出质疑，甚至怀疑自己打到了“黑车”。
事实上，有许多人和傅女士有着同样疑问。记者在社交平台上看到，针对济南新能源出租车打车贵的吐槽也不在少数。有的网友调侃：“计价器每跳一次，我的心就扑通一次”。
还有的网友直言“不敢在济南打出租车了”。
网友“晏晏童”和傅女士的经历很相似。
9月6日，她从济南西站打车到遥墙机场，结果打到一辆新能源车出租车，48.8公里的路程被收了204元，加上18.05元的过路费，总共花了222.05元打车费。
10月5日，外地来济南探亲的秦女士也遇到了同样的情况。
“从东站到目的地24公里，几乎全程高架，女儿跟我说打车也就七十左右，结果到地方一看，半小时的路程车费112元。”
除了车费比较贵，秦女士回家和女儿还原了一下路线才知道，司机没有走又快又近的高架，而是向北绕行了高速。
“我上车的时候司机还问我打不打表，我还以为自己上的是不正规的出租车。”
秦女士表示，之前就知道蓝色的新能源车贵，所以想打一辆绿色的出租车，可是她出站的时候，东站的出租车候客区全部都是这种蓝色的新能源出租车，让她没有其他的选择。
网友“G小浣熊T”表示，10月6日，她旅游回来后途经济南，由于带着行李箱和特产，就打算从济南遥墙机场落地后直接打车到汽车站转车。原本打车软件预估打车费为80-90元，没想到下车时她被打车费吓了一跳。
“下车时，司机说175元，我一开始还以为是75元，觉得不堵车还挺快，就给转过去了。然后司机说是175元，我一下就震惊了，我说怎么这么贵，司机说新能源出租车就是这么贵。”
10月8日，网友“Forever_we_young”准备从济南东站到济南遥墙机场，打车软件显示两地距离为18.3公里，打车费预估37元。由于没找到网约车上车点，她直接打了一辆新能源出租车，没想到最后到机场时，打车费竟然高达101.5元。
“原来司机走了高速，多收了6元高速过路费，而且实际行程是26.19公里，比打车软件推荐的路线多出近8公里。”
济南新能源出租车占比越来越高，现有运价标准2019年出台
记者了解到，济南推广新能源出租车始于2018年济南市发布的《济南市加强污染源头防治推进“四减四增”三年行动方案 (2018-2020年)》。根据行动方案“促进交通用能清洁化”的工作部署，济南市要大力推广新能源、天然气等节能环保运输工具，城市建成区新增和更新的邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源汽车或清洁能源汽车比例达到80%。
自2018年年底开始，济南市开始陆续更换新能源出租车；2018年11月7日，济南两辆电动出租车正式投入运营，标志着济南市出租车开始进入新能源电动时代。根据媒体报道，截至今年2月，济南主城区有8600多出租车，其中新能源出租车有2800多辆，新能源出租车占比三成多。
据济南市发改委收费管理处的工作人员介绍，今年4月份他们统计济南主城区的出租车数量时，新能源出租车已经占到了一半多。截至到目前，新能源出租车应该达到了七成左右。
“在大约一年半的时间里，（燃油出租车）基本上都换了新能源车。”工作人员称。
随着新能源车出租车的迅速发展，济南市也相应地出台了新能源出租车的运费定价文件。2019年10月，济南市发改委和济南市交通运输局下发了《关于我市新增新能源巡游客运出租汽车运价等有关事项的通知》。
通知显示，为进一步完善济南市巡游出租汽车运价结构，积极引导优化济南市巡游出租汽车能源结构，在综合考虑新能源出租汽车运营成本、居民和驾驶员收入水平等因素的基础上，经研究，新能源巡游客运出租汽车基础运价标准为：起租运价三公里12元，车公里运价每公里2.20元。相比之下，普通出租车的起租运价只有3公里9元，3公里外每公里1.50元。
同时，济南市新能源出租车的回空费则按阶梯计费的方式收费，6公里(不含6公里)至20公里(20公里)部分加收50%车公里运价，20公里(不含20公里)至35公里(含35公里)部分加收100%车公里运价，35公里(不含35公里)以上部分加收125%车公里运价。
也就是说，打车的行程越远，新能源出租车加收的回空费也就越高，总费用也就越高。
新能源出租车购车成本和维护费用高，无补贴导致运价比其他城市高在大家的印象中，新能源汽车比传统燃油车更加节能环保，且经济实惠。有网友提出质疑，既然新能源出租车的使用成本更低，价格应该比燃油出租车更低才对，为何济南的新能源车出租车打车费还这么高呢？
对此，济南市发改委收费管理处的工作人员解释，2019年他们在组织定价时就发现，新能源车出租车的成本确实比较高。
首先是购车成本，传统的燃油出租车购车成本仅为六七万元每辆，而新能源车当时主要有两种车型，一种是纯电动汽车，另一种是插电式混合动力车，纯电动车每辆大约十五六万元，而插电混动车则要20万元左右，有的甚至高达23万元。因此，从购车成本来看，新能源出租车要比燃油出租车的成本高出两三倍。
其次是维护保养的费用，主要是换电池和汽车配件。工作人员告诉记者，当时他们做成本调查时咨询了生产厂家，得知新能源出租车运营8年左右就要换一组电池，而一组电池的价格就要5-7万元。“像北京就有电池补贴，一辆车给5万元，济南没有这个补贴，所以只能考虑到成本当中。”而新能源车换配件也是燃油车的两三倍，虽然几率不是很高，但也要算入成本里。
另外，新能源汽车的电池会在冬季衰减，按照设计新能源出租车充满电原本能跑400公里，但冬季因为开暖气等只能跑200公里，这样就会造成司机充电次数增多，经营成本基本翻了一番。
也许很多市民会有疑问，同样是新能源出租车，为何北上广等一线城市的运价都不高？
工作人员解释，当时他们做定价时也参考了各地政策，如北京对更换电池的新能源出租车一次性补贴5万元，太原拿出了数十亿元资金补贴新能源出租车，而郑州也对更换新能源出租车的驾驶员补贴3万元。
“各地多多少少都有相应的补贴政策，但济南市没有补贴。一是受政策影响，2019年推新能源出租车的时候，国家财政部有个新能源车补贴退出政策；还有就是济南市不是新能源汽车试点城市，所以造成政府没法补贴新能源出租车，导致济南的新能源出租车运价比其他的城市高。”工作人员表示。
济南市发改委：
已研究出4套新的计费定价方案
近期将召开座谈会落地实行
随着城市化步伐的加快和人民群众交通需求的不断增长, 城市出租车成为市民日常生活中起着不可缺少的重要作用。作为公共交通的补充，出租车既要做到便民，更要惠民。面对网上众多的吐槽，济南市亟需推动新能源出租车运费降价。
据济南市发改委收费管理处的工作人员介绍，他们一直很关注新能源出租车的运价问题，以前济南的新能源出租车比较少，市民可以自主选择燃油车或者新能源车，但现在新能源出租车占比较高，运价高确实给市民造成经济负担，所以从今年年初开始，他们组织召开了三次座谈会，邀请出租车司机、行业协会等研究新的新能源出租车定价方案。
工作人员表示，虽然国家对新能源出租车的政策没有变，但近两三年来，国产新能源车的崛起，使得购车成本没有2019年那么高了，所以新能源出租车的运价需要调整。
“前期我们做了成本调查，形成了4套新的计费定价方案。”工作人员告诉记者，本来他们在今年四五月份就打算推出新能源出租车新的计费定价方案，但当时疫情形势突然严峻。
近一个多月来，随着疫情形势的逐步稳定，济南市发改委也重新启动了新能源出租车的定价工作。
“我们做了运价分析，济南的新能源出租车中短途运价在全国来说并不是多高，主要是集中在长途上，20公里以上的，市民投诉或有意见的也主要反映在长距离运输上，所以说咱这次降价，主要还是降长途，把长途的费用降下来，别太高了。”
据工作人员透露，他们下周将召开新能源出租车重新定价的座谈会，征求出租车驾驶员、出租车企业等各方意见，召开完座谈会后就会公布新的计费定价方案向社会公示，公示完就上报给济南市政府，市政府通过之后新的计费定价方案就可以实行了。
“我们也争取尽快推。”工作人员表示。
（来源：齐鲁晚报）#洞见计划#
“十一”出行扫描：长线游有序恢复，网红景点依然是流量担当
“8天行程秒变1日游”“说好的美食之旅结果吃了两天泡面”……对于旅游业而言，这个十一假期并不太平。除了去往新疆的旅客外，亦有其他目的地旅客紧急调整行程提前返回。
对此，旅游产业链采取了较为成熟的应对，飞猪等平台推出了面向新疆部分地区的应急退改措施；国航等航空公司出台针对新疆部分地区进出港航班的特殊政策；神州租车等平台亦针对新疆部分地区的取还车用户推出免费退改政策。
“疫情背景下，旅游业已经积累了一定的经验。”同程研究院首席研究员程超功告诉《证券日报》记者，“市场对于局部疫情已经形成一套应急对策，具备一定的韧性，周边游对于长线游的替代即为其中一个表现。局部疫情短期内影响最大的还是消费信心，具体的影响程度还有待观察”。
北京旅游市场营收超疫前水平
局部疫情并未影响十一假期整体出行，旅客出行热情整体高涨。据来自飞猪的数据显示，10月1日至10月3日，飞猪门票出票量同比去年劲增超100%。十一假期首日仅过了半天，飞猪门票出票量即超越了去年同期全天。
短途旅游热度不减。同程旅行相关负责人介绍，受局部疫情影响，本地游、短途游为今年国庆假期主要出游方式，数据显示，今年国庆假期期间周边游订单同比2020年增长56%。消费能力和旅游资源都有一定优势的省份，旅游市场更为活跃。飞猪数据亦显示，国庆出游的订单中，本地及周边游占比近六成。
长线游亦逐步进入恢复通道。飞猪数据显示，超过3小时的跨省长线游也有序恢复，预订量环比涨超170%。西藏、宁夏、甘肃、青海、海南等多个长线游目的地订单量均实现翻倍增长。飞猪数据同时显示，出游人群近七成是90后，00后红色旅游订单量同比涨超80%。住宿方面，乡村民宿订单量比上月增长超560%，高星级酒店订单量比上月增长380%，租车订单量比上月增长150%。
值得一提的是，北京位居今年十一出行目的地“C位”。据北京市文化和旅游局公布的数据显示，10月1日假期首日，全市重点监测的199家旅游景区（地区）共接待游客132.2万人次，同比增长21.6%，比2019年增长1.1倍；营业收入1亿元，同比增长39%，比2019年增长3.4倍。
从备受关注的北京环球影城度假区来看，假期前四天，环球度假区入园人数共计达10.5万人。来自众信旅游集团的数据显示，从已购票游客分析，热门节假日及周末等公众假期等旺季门票被率先抢购一空，十一黄金周环球影城产品成交量是平日6倍左右，最为紧俏的产品当属环球影城VIP门票及优速通快速票等产品。
市场普遍认为，北京环球影城的开业将会带动北京旅游市场整体的发展，北京其他热门景区、周边交通、住宿、餐饮、购物等多种消费业态亦将迎来利好。
市场寄望以点带面，四行仓库、延乔路行情火爆
由网红景点带动区域旅游市场热度的模式正在被批量复制，近两年来，深度游、定制游需求被进一步挖掘，人文考古游、红色旅游等主题旅游线路成为一大亮点，部分平台甚至开启了造节活动，希望能够通过流量进一步带动区域旅游市场。
人文考古风潮带动人文景观在假期期间游客爆满。据同程旅游数据显示，假期前3天，泰山、广汉三星堆博物馆、良渚古城遗址公园等多个景区由于客流量过大而暂停售票或临时限流。飞猪数据亦显示，假期前三天，博物馆、非遗及文旅融合类相关商品订单量环比今年9月份同期数据涨超15倍。
国庆期间红色旅游备受追捧，不少游客特地前往红色景点观光打卡。同程旅游数据显示，今年国庆假期红色旅游出游人次同比增长了230%，嘉兴、延安、井冈山、湘潭和大同红色旅游热度较高。热门影视剧也帮助红色旅游景点吸引了众多游客，上海四行仓库抗战纪念馆成为国庆假期最热门的红色旅游景点，安徽合肥的延乔路虽然并非旅游景点，也被群众自发献上的鲜花包围。
飞猪平台上，00后国庆红色旅游订单量同比涨超80%。长沙、湘潭、南昌、遵义、延安、嘉兴、井冈山等成为红色旅游热门目的地。
互联网平台造节亦有望拉动区域旅游市场行情。日前，飞猪举办了“飞猪奇妙旅行节·大西北”，并将音乐节举办在宁夏中卫的沙漠中。“我们做这个的目的是让大家来大西北。”
飞猪方面相关负责人告诉《证券日报》记者，我国西北地区具备丰富的旅游资源，但诸如宁夏等地面临的重要问题之一就是缺少流量。该负责人透露，在音乐节宣传初期，以宁夏沙坡头为目的地的出行数据就出现了环比翻倍的情况。
全年旅游收入可达疫前六成，期待冰雪游机会
“预计全年出游人次恢复到2019年的七成应该问题不大，这也基本符合年初大家的普遍预期。”谈及对于全年的预期，程超功表示，由于旅游消费结构受疫情影响发生了一些改变，主要是支出水平更高的长线旅行占比显著下降，预计全年的收入恢复情况不及人次，相对2019年大概能恢复到六成多一点。
公开数据显示，2019年全年国内旅游人数60.06亿人次；全年旅游总收入6.63万亿元。
“在经历了多轮局部疫情后，旅游市场的韧性明显增强。”程超功告诉《证券日报》记者，局部疫情不会影响全国市场，特别是以几个城市群为代表的区域市场依然值得期待。
事实上，2021年上半年国内旅游市场已经表现出了一些“后疫情时代”的特征，最值得关注的就是传统客源地恢复情况明显好于传统的目的地，核心原因就在于客源地的本地化需求对区域市场的有力支撑，具体而言就是本地化的周边游需求的强劲复苏态势。“长期以来，国内大多数城市的旅游基础设施建设的重心，一直放在如何吸引外来游客（外省及国外）上，对于本地居民的休闲度假需求考虑较少，以至于面向本地居民的精品度假设施处于供不应求状态，我们看到一些核心城市周边的精品民宿、度假区等每逢周末就‘一房难求’，需求缺口很大。”
程超功同时强调，国内经济复苏态势持续向好，刚性的商旅出行需求依然会是一些旅游企业的重要业绩支撑，纵使今年接下来已经没有法定假期，商旅市场依然值得期待。“旅游业具有很强的季节性，除了假期节点外，季节性需求也会带来一些机会，例如国庆黄金周过后的秋游及四季度的冰雪游等。”程超功表示。
来源：证券日报
“8天行程秒变1日游”“说好的美食之旅结果吃了两天泡面”……对于旅游业而言，这个十一假期并不太平。除了去往新疆的旅客外，亦有其他目的地旅客紧急调整行程提前返回。
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“疫情背景下，旅游业已经积累了一定的经验。”同程研究院首席研究员程超功告诉《证券日报》记者，“市场对于局部疫情已经形成一套应急对策，具备一定的韧性，周边游对于长线游的替代即为其中一个表现。局部疫情短期内影响最大的还是消费信心，具体的影响程度还有待观察”。
北京旅游市场营收超疫前水平
局部疫情并未影响十一假期整体出行，旅客出行热情整体高涨。据来自飞猪的数据显示，10月1日至10月3日，飞猪门票出票量同比去年劲增超100%。十一假期首日仅过了半天，飞猪门票出票量即超越了去年同期全天。
短途旅游热度不减。同程旅行相关负责人介绍，受局部疫情影响，本地游、短途游为今年国庆假期主要出游方式，数据显示，今年国庆假期期间周边游订单同比2020年增长56%。消费能力和旅游资源都有一定优势的省份，旅游市场更为活跃。飞猪数据亦显示，国庆出游的订单中，本地及周边游占比近六成。
长线游亦逐步进入恢复通道。飞猪数据显示，超过3小时的跨省长线游也有序恢复，预订量环比涨超170%。西藏、宁夏、甘肃、青海、海南等多个长线游目的地订单量均实现翻倍增长。飞猪数据同时显示，出游人群近七成是90后，00后红色旅游订单量同比涨超80%。住宿方面，乡村民宿订单量比上月增长超560%，高星级酒店订单量比上月增长380%，租车订单量比上月增长150%。
值得一提的是，北京位居今年十一出行目的地“C位”。据北京市文化和旅游局公布的数据显示，10月1日假期首日，全市重点监测的199家旅游景区（地区）共接待游客132.2万人次，同比增长21.6%，比2019年增长1.1倍；营业收入1亿元，同比增长39%，比2019年增长3.4倍。
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人文考古风潮带动人文景观在假期期间游客爆满。据同程旅游数据显示，假期前3天，泰山、广汉三星堆博物馆、良渚古城遗址公园等多个景区由于客流量过大而暂停售票或临时限流。飞猪数据亦显示，假期前三天，博物馆、非遗及文旅融合类相关商品订单量环比今年9月份同期数据涨超15倍。
国庆期间红色旅游备受追捧，不少游客特地前往红色景点观光打卡。同程旅游数据显示，今年国庆假期红色旅游出游人次同比增长了230%，嘉兴、延安、井冈山、湘潭和大同红色旅游热度较高。热门影视剧也帮助红色旅游景点吸引了众多游客，上海四行仓库抗战纪念馆成为国庆假期最热门的红色旅游景点，安徽合肥的延乔路虽然并非旅游景点，也被群众自发献上的鲜花包围。
飞猪平台上，00后国庆红色旅游订单量同比涨超80%。长沙、湘潭、南昌、遵义、延安、嘉兴、井冈山等成为红色旅游热门目的地。
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全年旅游收入可达疫前六成，期待冰雪游机会
“预计全年出游人次恢复到2019年的七成应该问题不大，这也基本符合年初大家的普遍预期。”谈及对于全年的预期，程超功表示，由于旅游消费结构受疫情影响发生了一些改变，主要是支出水平更高的长线旅行占比显著下降，预计全年的收入恢复情况不及人次，相对2019年大概能恢复到六成多一点。
公开数据显示，2019年全年国内旅游人数60.06亿人次；全年旅游总收入6.63万亿元。
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事实上，2021年上半年国内旅游市场已经表现出了一些“后疫情时代”的特征，最值得关注的就是传统客源地恢复情况明显好于传统的目的地，核心原因就在于客源地的本地化需求对区域市场的有力支撑，具体而言就是本地化的周边游需求的强劲复苏态势。“长期以来，国内大多数城市的旅游基础设施建设的重心，一直放在如何吸引外来游客（外省及国外）上，对于本地居民的休闲度假需求考虑较少，以至于面向本地居民的精品度假设施处于供不应求状态，我们看到一些核心城市周边的精品民宿、度假区等每逢周末就‘一房难求’，需求缺口很大。”
程超功同时强调，国内经济复苏态势持续向好，刚性的商旅出行需求依然会是一些旅游企业的重要业绩支撑，纵使今年接下来已经没有法定假期，商旅市场依然值得期待。“旅游业具有很强的季节性，除了假期节点外，季节性需求也会带来一些机会，例如国庆黄金周过后的秋游及四季度的冰雪游等。”程超功表示。
来源：证券日报
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