#元器件那些事#
车辆电气化是交通运输行业实现减排的途径
本文概述了重型车辆电动化方面的电力电子技术详情，通过研究由能源生成、存储、运输和消耗构成的价值链，可帮助减低交通运输领域的碳排放，如图1所示。
【导读】本文概述了重型车辆电动化方面的电力电子技术详情，通过研究由能源生成、存储、运输和消耗构成的价值链，可帮助减低交通运输领域的碳排放，如图1所示。
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图1：基于清洁的可再生能源的
电动化交通运输
1. 简介
卡车、公交车和工程车辆亦称为重型车辆，据估算这些车辆的碳排放占据了交通运输领域排放量的25%，在欧洲总体温室气体排放量中占据了6%。
由于线上业务活动蓬勃发展，可以观察到跨越各大洲的长途交通运输业务出现相应的大幅增长，以及城市内的物品配送运营活动不断增加，这种状况并不限于欧盟地区。根据美国交通局公布数据[2]，在美国卡车车辆每年行驶里程大约为2960亿公里，燃烧了1130亿升汽油，进而产生多达2.94亿公吨的二氧化碳量。
在法规和更严格的排放要求推动下，车队运营商越来越多地转向使用零排放车辆。业界认为在全球范围所有主要城市中，提升公共交通以减少私家车数量是减低大都市碳排放的另一个重要考虑。在这个方面，使用零排放车辆运营是目标选择，最好与绿色的可再生能源相结合。
超过 3.5 吨级重型车辆的电动化是一项涉及多学科的艰巨任务，也是功率半导体产品面临的特殊挑战。与设计运行时间约为 8000 小时的典型客用车相比，卡车或公交车的使用寿命则要长得多(包括使用寿命和正常运行时间)。通用目标要求是一年 360 天、每天8 到 10 小时运行时间。预计这些车辆每天行驶多达 400 公里，在 15 年使用寿命期间总计行驶里程超过 200 万公里。在这方面，城市交通中使用的公交车同样面临挑战，因为它们单日需要行驶 200-300公里。而且，这些公交车辆固有的启停模式(start-stop-mode)带来了更多的难题。
全电动重型车辆包含了众多子系统，这些子系统需要使用非常可靠的解决方案。图 2 以电力电子器件为重点进行了深入的剖析。
54.jpg
图2：“重型车辆”应用概述
经过十年来的电池技术发展，车辆电池成为了一个可行的解决方案，甚至对于电动重型车辆亦然。在过去十年中，每度电的价格已经下降了大约88%[3]。由于业界开发新的材料和生产工艺，以及制造能力不断增加，预计电价还将会进一步下降。同时，电池的能量密度持续增加，媒体不断报道有关技术突破的新闻。
电池可支持的充电循环次数是决定性参数，这代表着电池的使用寿命，因而非常重要。先前的凝胶式铅酸电池技术可提供几百次充电循环，而现代的锂电子电池则可以达到几千次充电循环。全球范围的电池制造商都在努力实现进一步的改善，并且已经公布了可实现超过10,000次循环和高达1 kWh/kg能量密度技术[4]。
所有这些因素使得车辆电池方案变得越来越有吸引力，甚至对于长距离车辆运营亦如此。接下来的挑战是在合理时间内为车辆充电，而所谓的合理与否，很大程度上取决于车辆的使用情况。
对于作为当地载客工具的客运公交车，最常见的选择是在轮班或夜间的休息时间停靠在车站里充电。在这种情形下，合理时间是指公交车闲置在停靠站中的几个小时。另一个选择则是在专门的充电站点进行充电。由于只有几分钟的时间，需要更高的充电功率才能向电池注入足够的能量。由于可在几个站点进行充电，可以考虑与在停靠站充电的方式相结合。
对于用于物流运营的卡车，就无法容忍花费几个小时充电的暂停作业。在这种情况下，必须在休息时间进行充电，而休息时间是驾驶员必须遵守的法律规定。未来没有驾驶员的自动驾驶卡车，甚至不需要休息。最理想的选择是在技术上实现最短时间充电。
因此，需要将支持这类车辆运营的基础设施视为价值链的一部分。
2. 电动化交通运输价值链
从可再生能源系统的发电到电解、传动系统、充电器和较小的车载应用，在交通运输价值链上可以找到功率范围从几瓦到几兆瓦的设计。
图3是相互连接部件的示意图。
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图3：用于从发电到电能消耗各阶段的
Littelfuse功率半导体产品
所有这些应用均需要使用高效和可靠的电子子系统。在这个严苛的环境中，控制、保护、传感器和电力电子器件无所不在，以安全高效地处理能量传输。如图所示，Littelfuse产品可以用于使用可靠的元器件来构建、运营和维护电动化交通运输环境。
3. 能量存储
对于为移动应用设备供电，现有三种主要的储存电能方法，每种方法各有其优缺点。
1. 在电场中使用电容器直接能量储存。电容器能够以非常高的速率进行充电和放电，从而提供极高的功率密度。除此之外，电容器不会像电池那样受到充电的影响，可以轻松实现数百万次充电循环。根据公式EC=1/2 C·U2，储存能量由电容器的容量和允许电压而定义。在技术方面，高电压的电容器只有低电容量，反之亦然。由于电容器以kWh/dm³为单位测量的能量密度低于电池，因而可以结合电容器与电池以提供高峰值功率，而电池充当主要的储能装置。
2. 在化学方面，能量储存在电池中。对于给定的电池化学，充放电能力受到化学过程的限制。现代的锂离子电池每公斤可以储存多达0.2到0.3kWh电能，这在目前的大多数应用中受到欢迎。在循环稳定性方面，目前采用的化学物质可以实现几千次充放电循环。
3. 从化学过程中获取作为能量载体的氢气，并在第二步中进行纯化。通过电解将水分离成氧气和氢气，提供了使用可再生能源来支持过程的方法。在所谓的燃料电池中，氢气和氧气会依次反应并产生电能。今天大多数可用的氢气是使用蒸汽重组器从石油和天然气中提取出来的。
4. 车辆与传动系统
如图4框图所示，重型车辆的传动系统在技术上与电动客用车的并没有太大的区别。
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图4：电池电动车辆的简化框图
重型车辆与客用车相比具有两项主要的区别。重型车辆的连续功率输出水平超过了客用车，在使用寿命方面也是同样。通常情况下，如果客用车的使用寿命是6000至8000个工作小时，那么卡车和公交车的使用寿命应该是它们的10倍之多。
尽管如此，商用车使用的电机大多数为永磁同步电机，由二级逆变器控制，如图5所示。
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图5：电动车辆传动系统的典型动力部分
图6所示是将氢气和氧气转化为水、热能和电能的燃料电池作为电源的扩展框图。大储槽中装有氢气，仍然需要电池在加速期间提供峰值功率，并在恢复期间储存能量。
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图6： 使用燃料电池的电动
车辆传动系统框图
除此之外，在构成燃料电池和电池之间接口的DC-DC转换器中，还需要更多的电子电力器件。
燃料电池传动系统固有的重要部件是压缩机，压缩机驱动强烈的气流进入燃料电池中，这些空气中含有平衡氢气和氧气所需要的氧气。
通过仔细研究燃料电池，可以了解到压缩机方面的挑战。图7是使用氢气进行能源转换所使用部件示意图。
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图7：燃料电池能量转换系统
根据燃料电池内需要的气体平衡，可以估算实现150 kW连续运作所需的气流：
● 1 kg H2 和8 kg O2生成大约20 kWh电能
● 每小时需要7.5 kg H2 + 60 kg O2
● 1 m²空气重量为1.2 kg，含有0.24 kg氧气
由此可见，每小时必须向燃料电池提供250 m³大气空气。由于燃料电池的负载可能变化得非常快，压缩机需要具备快速启动能力，这往往需要在几分之一秒内从零加速到100%速度。由于这些要求，驱动压缩机之逆变器的额定功率通常为20-40 kW。
如要真正将基于燃料电池的车辆作为一项绿色技术，就必须使用可再生能源来制造氢气。从石油或天然气中提取氢气是一个技术选项，但这种所谓的“黑氢”(black hydrogen)会出现副产品，也就是导致大量二氧化碳产生。
目前，业界正在考虑将风能和太阳能等可再生能源的电力与电解运作相结合，从而将水分离成氢气和氧气。特别地，如果用于消耗多余的电力，这种做法是支持电网稳定性以及生成氢气作为副产品的很好选项。世界各国纷纷制订计划，要将氢气作为减少温室气体排放的基石技术。
电解是直流电流驱动的应用。单个电解槽的正向电压低于2V，但在工业制氢中可能需要数千安培电流量。图8中的B12C拓朴结构是最普遍的兆瓦（MW）级整流方案。
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图8：带有B12C的整流器拓朴结构，也称为B6C-2P
十二脉冲B12C拓朴结构，也可以视为两个B6C结构的并联，称为B6C-2P。即使没有平滑和滤波，也可以在直流侧实现非常低的电压波纹。单级AC-DC能量转换也可以实现出色的效率。
使用的相关电子电力器件是采用压接封装的晶闸管或 IGBT器件，通常安装在所谓的器件堆栈中。IGBT的额定电流高达4500 A，晶闸管甚至超过8000 A。这些器件可以轻易满足高电流要求。此外，压接封装的短路故障(short-on-fail)特性带来了更好的可靠性和系统可用性。
“找元器件现货上 唯样商城”
车辆电气化是交通运输行业实现减排的途径
本文概述了重型车辆电动化方面的电力电子技术详情，通过研究由能源生成、存储、运输和消耗构成的价值链，可帮助减低交通运输领域的碳排放，如图1所示。
【导读】本文概述了重型车辆电动化方面的电力电子技术详情，通过研究由能源生成、存储、运输和消耗构成的价值链，可帮助减低交通运输领域的碳排放，如图1所示。
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图1：基于清洁的可再生能源的
电动化交通运输
1. 简介
卡车、公交车和工程车辆亦称为重型车辆，据估算这些车辆的碳排放占据了交通运输领域排放量的25%，在欧洲总体温室气体排放量中占据了6%。
由于线上业务活动蓬勃发展，可以观察到跨越各大洲的长途交通运输业务出现相应的大幅增长，以及城市内的物品配送运营活动不断增加，这种状况并不限于欧盟地区。根据美国交通局公布数据[2]，在美国卡车车辆每年行驶里程大约为2960亿公里，燃烧了1130亿升汽油，进而产生多达2.94亿公吨的二氧化碳量。
在法规和更严格的排放要求推动下，车队运营商越来越多地转向使用零排放车辆。业界认为在全球范围所有主要城市中，提升公共交通以减少私家车数量是减低大都市碳排放的另一个重要考虑。在这个方面，使用零排放车辆运营是目标选择，最好与绿色的可再生能源相结合。
超过 3.5 吨级重型车辆的电动化是一项涉及多学科的艰巨任务，也是功率半导体产品面临的特殊挑战。与设计运行时间约为 8000 小时的典型客用车相比，卡车或公交车的使用寿命则要长得多(包括使用寿命和正常运行时间)。通用目标要求是一年 360 天、每天8 到 10 小时运行时间。预计这些车辆每天行驶多达 400 公里，在 15 年使用寿命期间总计行驶里程超过 200 万公里。在这方面，城市交通中使用的公交车同样面临挑战，因为它们单日需要行驶 200-300公里。而且，这些公交车辆固有的启停模式(start-stop-mode)带来了更多的难题。
全电动重型车辆包含了众多子系统，这些子系统需要使用非常可靠的解决方案。图 2 以电力电子器件为重点进行了深入的剖析。
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图2：“重型车辆”应用概述
经过十年来的电池技术发展，车辆电池成为了一个可行的解决方案，甚至对于电动重型车辆亦然。在过去十年中，每度电的价格已经下降了大约88%[3]。由于业界开发新的材料和生产工艺，以及制造能力不断增加，预计电价还将会进一步下降。同时，电池的能量密度持续增加，媒体不断报道有关技术突破的新闻。
电池可支持的充电循环次数是决定性参数，这代表着电池的使用寿命，因而非常重要。先前的凝胶式铅酸电池技术可提供几百次充电循环，而现代的锂电子电池则可以达到几千次充电循环。全球范围的电池制造商都在努力实现进一步的改善，并且已经公布了可实现超过10,000次循环和高达1 kWh/kg能量密度技术[4]。
所有这些因素使得车辆电池方案变得越来越有吸引力，甚至对于长距离车辆运营亦如此。接下来的挑战是在合理时间内为车辆充电，而所谓的合理与否，很大程度上取决于车辆的使用情况。
对于作为当地载客工具的客运公交车，最常见的选择是在轮班或夜间的休息时间停靠在车站里充电。在这种情形下，合理时间是指公交车闲置在停靠站中的几个小时。另一个选择则是在专门的充电站点进行充电。由于只有几分钟的时间，需要更高的充电功率才能向电池注入足够的能量。由于可在几个站点进行充电，可以考虑与在停靠站充电的方式相结合。
对于用于物流运营的卡车，就无法容忍花费几个小时充电的暂停作业。在这种情况下，必须在休息时间进行充电，而休息时间是驾驶员必须遵守的法律规定。未来没有驾驶员的自动驾驶卡车，甚至不需要休息。最理想的选择是在技术上实现最短时间充电。
因此，需要将支持这类车辆运营的基础设施视为价值链的一部分。
2. 电动化交通运输价值链
从可再生能源系统的发电到电解、传动系统、充电器和较小的车载应用，在交通运输价值链上可以找到功率范围从几瓦到几兆瓦的设计。
图3是相互连接部件的示意图。
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图3：用于从发电到电能消耗各阶段的
Littelfuse功率半导体产品
所有这些应用均需要使用高效和可靠的电子子系统。在这个严苛的环境中，控制、保护、传感器和电力电子器件无所不在，以安全高效地处理能量传输。如图所示，Littelfuse产品可以用于使用可靠的元器件来构建、运营和维护电动化交通运输环境。
3. 能量存储
对于为移动应用设备供电，现有三种主要的储存电能方法，每种方法各有其优缺点。
1. 在电场中使用电容器直接能量储存。电容器能够以非常高的速率进行充电和放电，从而提供极高的功率密度。除此之外，电容器不会像电池那样受到充电的影响，可以轻松实现数百万次充电循环。根据公式EC=1/2 C·U2，储存能量由电容器的容量和允许电压而定义。在技术方面，高电压的电容器只有低电容量，反之亦然。由于电容器以kWh/dm³为单位测量的能量密度低于电池，因而可以结合电容器与电池以提供高峰值功率，而电池充当主要的储能装置。
2. 在化学方面，能量储存在电池中。对于给定的电池化学，充放电能力受到化学过程的限制。现代的锂离子电池每公斤可以储存多达0.2到0.3kWh电能，这在目前的大多数应用中受到欢迎。在循环稳定性方面，目前采用的化学物质可以实现几千次充放电循环。
3. 从化学过程中获取作为能量载体的氢气，并在第二步中进行纯化。通过电解将水分离成氧气和氢气，提供了使用可再生能源来支持过程的方法。在所谓的燃料电池中，氢气和氧气会依次反应并产生电能。今天大多数可用的氢气是使用蒸汽重组器从石油和天然气中提取出来的。
4. 车辆与传动系统
如图4框图所示，重型车辆的传动系统在技术上与电动客用车的并没有太大的区别。
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图4：电池电动车辆的简化框图
重型车辆与客用车相比具有两项主要的区别。重型车辆的连续功率输出水平超过了客用车，在使用寿命方面也是同样。通常情况下，如果客用车的使用寿命是6000至8000个工作小时，那么卡车和公交车的使用寿命应该是它们的10倍之多。
尽管如此，商用车使用的电机大多数为永磁同步电机，由二级逆变器控制，如图5所示。
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图5：电动车辆传动系统的典型动力部分
图6所示是将氢气和氧气转化为水、热能和电能的燃料电池作为电源的扩展框图。大储槽中装有氢气，仍然需要电池在加速期间提供峰值功率，并在恢复期间储存能量。
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图6： 使用燃料电池的电动
车辆传动系统框图
除此之外，在构成燃料电池和电池之间接口的DC-DC转换器中，还需要更多的电子电力器件。
燃料电池传动系统固有的重要部件是压缩机，压缩机驱动强烈的气流进入燃料电池中，这些空气中含有平衡氢气和氧气所需要的氧气。
通过仔细研究燃料电池，可以了解到压缩机方面的挑战。图7是使用氢气进行能源转换所使用部件示意图。
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图7：燃料电池能量转换系统
根据燃料电池内需要的气体平衡，可以估算实现150 kW连续运作所需的气流：
● 1 kg H2 和8 kg O2生成大约20 kWh电能
● 每小时需要7.5 kg H2 + 60 kg O2
● 1 m²空气重量为1.2 kg，含有0.24 kg氧气
由此可见，每小时必须向燃料电池提供250 m³大气空气。由于燃料电池的负载可能变化得非常快，压缩机需要具备快速启动能力，这往往需要在几分之一秒内从零加速到100%速度。由于这些要求，驱动压缩机之逆变器的额定功率通常为20-40 kW。
如要真正将基于燃料电池的车辆作为一项绿色技术，就必须使用可再生能源来制造氢气。从石油或天然气中提取氢气是一个技术选项，但这种所谓的“黑氢”(black hydrogen)会出现副产品，也就是导致大量二氧化碳产生。
目前，业界正在考虑将风能和太阳能等可再生能源的电力与电解运作相结合，从而将水分离成氢气和氧气。特别地，如果用于消耗多余的电力，这种做法是支持电网稳定性以及生成氢气作为副产品的很好选项。世界各国纷纷制订计划，要将氢气作为减少温室气体排放的基石技术。
电解是直流电流驱动的应用。单个电解槽的正向电压低于2V，但在工业制氢中可能需要数千安培电流量。图8中的B12C拓朴结构是最普遍的兆瓦（MW）级整流方案。
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图8：带有B12C的整流器拓朴结构，也称为B6C-2P
十二脉冲B12C拓朴结构，也可以视为两个B6C结构的并联，称为B6C-2P。即使没有平滑和滤波，也可以在直流侧实现非常低的电压波纹。单级AC-DC能量转换也可以实现出色的效率。
使用的相关电子电力器件是采用压接封装的晶闸管或 IGBT器件，通常安装在所谓的器件堆栈中。IGBT的额定电流高达4500 A，晶闸管甚至超过8000 A。这些器件可以轻易满足高电流要求。此外，压接封装的短路故障(short-on-fail)特性带来了更好的可靠性和系统可用性。
“找元器件现货上 唯样商城”
【最新37批次食品不合格！你没去过这些餐饮、网购鸭腿啥的吧？】
近日，广东省市场监督管理局组织抽检调味品、冷冻饮品、速冻食品、茶叶及相关制品、保健食品、餐饮食品、食用农产品和其他食品等8类食品926批次样品，其中37批次抽检样品不合格，检出微生物污染、重金属污染、食品添加剂超范围使用及其他指标问题。
针对本次抽查发现的不合格食品及其生产经营者，各市市场监管部门已及时对不合格食品
及其生产经营者进行调查处理，责令企业查清产品流向，采取下架、召回不合格产品等措施控制风险并分析原因进行整改，同时将相关情况记入生产经营者食品安全信用档案并按规定在监管部门网站上公开相关信息。
深圳市市场监督管理局提醒广大市民，在正规可靠渠道购买所需食品并保存相应购物凭证看清外包装上的相关标识，如生产日期、保质期、生产者名称和地址、成分或配料表、食品生产许可证编号等标识是否齐全并符合法律法规的规定，不要购买无厂名、厂址、生产日期和保质期的产品，如有食品相关违法线索，请及时拨打12345热线电话举报投诉。
详细不合格清单：
一、微生物污染问题
（一）顺德区杏坛镇舒购百货店销售的标称佛山市顺德区绱纯食品有限公司生产的绿豆沙冰（清型雪泥），大肠菌群不符合食品安全国家标准规定。
（二）顺德区杏坛李素兰副食店销售的标称佛山市顺德区绱纯食品有限公司生产的绿豆沙冰（清型雪泥），菌落总数不符合食品安全国家标准规定。
（三）广州市白云区钟落潭德财商店销售的标称中山市凯瑞食品有限公司生产的仙草奶茶味冰沙饮品，菌落总数和大肠菌群不符合食品安全国家标准规定。
（四）广州市番禺区沙湾平平百货店销售的标称中山市凯瑞食品有限公司生产的仙草奶茶味冰沙饮品，菌落总数和大肠菌群不符合食品安全国家标准规定。
（五）中山市民众镇张业百货商场销售的标称珠海市绿冰点食品有限公司生产的绿豆沙冰（雪泥），大肠菌群不符合食品安全国家标准规定。
（六）中山市民众镇张业百货商场销售的标称珠海市绿冰点食品有限公司生产的奶茶味冰沙，菌落总数和大肠菌群不符合食品安全国家标准规定。
（七）中山市民众镇天启副食店销售的标称珠海市绿冰点食品有限公司生产的绿豆沙冰（雪泥），大肠菌群不符合食品安全国家标准规定。
（八）江海区凡梦拉面馆销售的标称日照海瑞发食品有限公司生产的模拟松叶鳕蟹柳，菌落总数和大肠菌群不符合食品安全国家标准规定。
（九）中山市古镇合品饮食店销售的标称珠海市斗门立新食品有限公司生产的干锅肥肠（吴立新牌），菌落总数不符合食品安全国家标准规定。
（十）淘宝网迁益生鲜冻品商城（经营者为广州三千里餐饮管理有限公司）在淘宝（网店）销售的标称湖南阿瑞食品有限公司生产的五香鸭腿，菌落总数不符合食品安全国家标准规定。
（十一）淘宝网迁益生鲜冻品商城（经营者为广州三千里餐饮管理有限公司）在淘宝（网店）销售的标称临泉县多香源食品有限公司园区分公司生产的夫妻肺片，菌落总数和大肠菌群不符合食品安全国家标准规定。
（十二）广州市番禺区石基珍鲜饮食店销售的标称福建南安市仁发食品开发有限责任公司生产的冷冻花胶，菌落总数不符合食品安全国家标准规定。
（十三）天猫喜得佳旗舰店（经营者为广州市顶格信息科技有限公司）在天猫（网店）销售的标称广东海辉食品有限公司生产的墨鱼丸，菌落总数和大肠菌群不符合食品安全国家标准规定。
（十四）山东天地健生物工程有限公司委托广东太阳神集团有限公司生产的四世同堂牌蜂胶丹参银杏叶铬胶囊，大肠菌群不符合食品安全国家标准规定。
（十五）广州市花都区花城小鹏农庄使用的圆碟和方碟，大肠菌群不符合食品安全国家标准规定。
（十六）广州市花都区花城鄂都菜馆使用的汤碗和菜碟，大肠菌群不符合食品安全国家标准规定。
（十七）广州市花都区花城龙味鸽餐厅使用的菜碟和汤碗，大肠菌群不符合食品安全国家标准规定。
（十八）深圳市龙岗区黄佳文餐馆销售的标称安徽清谷食品科技有限公司生产的鱼香肉丝（速冻熟制品），菌落总数不符合食品安全国家标准规定。
（十九）深圳市龙岗区皓东餐饮店销售的标称陕西菜字头食品科技有限公司生产的鱼香肉丝，菌落总数和大肠菌群不符合食品安全国家标准规定。
（二十）新会区会城小师妹美食店销售的标称江西净菜食品有限公司生产的油豆腐烧肉，菌落总数、苯甲酸及其钠盐（以苯甲酸计）和山梨酸及其钾盐（以山梨酸计）不符合食品安全国家标准规定。
（二十一）新会区会城小师妹美食店销售的标称江西净菜食品有限公司生产的腐竹烧肉，菌落总数和苯甲酸及其钠盐（以苯甲酸计）不符合食品安全国家标准规定。
（二十二）东莞市南城歪卖先生餐饮店销售的标称南昌聚丰源餐饮管理有限公司生产的啤酒鸭，菌落总数和大肠菌群不符合食品安全国家标准规定。
（二十三）东莞市南城歪卖先生餐饮店销售的标称南昌聚丰源餐饮管理有限公司生产的小炒黄牛肉，大肠菌群不符合食品安全国家标准规定。
（二十四）珠海金湾区胡胖子湘菜店销售的标称长沙市天心区领尚食品厂生产的青椒猪肚，菌落总数不符合食品安全国家标准规定。
二、重金属污染问题
（一）广州盒马鲜生网络科技有限公司番禺区第一分公司销售的皮皮虾，镉（以Cd计）不符合食品安全国家标准规定。
（二）佛山市南海黄懂河鲜档销售的花蟹和梭子蟹，镉（以Cd计）不符合食品安全国家标准规定。
（三）佛山市南海区汇鲜水产店销售的花蟹，镉（以Cd计）不符合食品安全国家标准规定。
（四）佛山市南海区林仔海鲜店销售的花蟹，镉（以Cd计）不符合食品安全国家标准规定。
（五）佛山市南海周妃立河鲜档销售的花蟹，镉（以Cd计）不符合食品安全国家标准规定。
三、食品添加剂超范围使用问题
（一）淘宝网汕头潮牛食品（经营者为汕头市潮牛食品有限公司）在淘宝（网店）销售的标称汕头市百年潮香食品有限公司生产的猪肚丸（速冻生制食品），山梨酸及其钾盐（以山梨酸计）不符合食品安全国家标准规定。
（二）深圳市南山区小汁小凋餐饮店销售的标称重庆优粮食品配送服务股份有限公司生产的川味红烧肉，脱氢乙酸及其钠盐（以脱氢乙酸计）不符合食品安全国家标准规定。
（三）佛山市禅城区清益优餐饮店销售的标称重庆泛贝鲜食品有限公司生产的三椒肉末，脱氢乙酸及其钠盐（以脱氢乙酸计）不符合食品安全国家标准规定。
四、其他指标问题
广东十八宝医药保健品有限公司委托广东生命一号药业股份有限公司生产的十八宝生物钙咀嚼片，维生素C不符合产品明示标准及质量要求。
（来源：广东市场监管）
近日，广东省市场监督管理局组织抽检调味品、冷冻饮品、速冻食品、茶叶及相关制品、保健食品、餐饮食品、食用农产品和其他食品等8类食品926批次样品，其中37批次抽检样品不合格，检出微生物污染、重金属污染、食品添加剂超范围使用及其他指标问题。
针对本次抽查发现的不合格食品及其生产经营者，各市市场监管部门已及时对不合格食品
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深圳市市场监督管理局提醒广大市民，在正规可靠渠道购买所需食品并保存相应购物凭证看清外包装上的相关标识，如生产日期、保质期、生产者名称和地址、成分或配料表、食品生产许可证编号等标识是否齐全并符合法律法规的规定，不要购买无厂名、厂址、生产日期和保质期的产品，如有食品相关违法线索，请及时拨打12345热线电话举报投诉。
详细不合格清单：
一、微生物污染问题
（一）顺德区杏坛镇舒购百货店销售的标称佛山市顺德区绱纯食品有限公司生产的绿豆沙冰（清型雪泥），大肠菌群不符合食品安全国家标准规定。
（二）顺德区杏坛李素兰副食店销售的标称佛山市顺德区绱纯食品有限公司生产的绿豆沙冰（清型雪泥），菌落总数不符合食品安全国家标准规定。
（三）广州市白云区钟落潭德财商店销售的标称中山市凯瑞食品有限公司生产的仙草奶茶味冰沙饮品，菌落总数和大肠菌群不符合食品安全国家标准规定。
（四）广州市番禺区沙湾平平百货店销售的标称中山市凯瑞食品有限公司生产的仙草奶茶味冰沙饮品，菌落总数和大肠菌群不符合食品安全国家标准规定。
（五）中山市民众镇张业百货商场销售的标称珠海市绿冰点食品有限公司生产的绿豆沙冰（雪泥），大肠菌群不符合食品安全国家标准规定。
（六）中山市民众镇张业百货商场销售的标称珠海市绿冰点食品有限公司生产的奶茶味冰沙，菌落总数和大肠菌群不符合食品安全国家标准规定。
（七）中山市民众镇天启副食店销售的标称珠海市绿冰点食品有限公司生产的绿豆沙冰（雪泥），大肠菌群不符合食品安全国家标准规定。
（八）江海区凡梦拉面馆销售的标称日照海瑞发食品有限公司生产的模拟松叶鳕蟹柳，菌落总数和大肠菌群不符合食品安全国家标准规定。
（九）中山市古镇合品饮食店销售的标称珠海市斗门立新食品有限公司生产的干锅肥肠（吴立新牌），菌落总数不符合食品安全国家标准规定。
（十）淘宝网迁益生鲜冻品商城（经营者为广州三千里餐饮管理有限公司）在淘宝（网店）销售的标称湖南阿瑞食品有限公司生产的五香鸭腿，菌落总数不符合食品安全国家标准规定。
（十一）淘宝网迁益生鲜冻品商城（经营者为广州三千里餐饮管理有限公司）在淘宝（网店）销售的标称临泉县多香源食品有限公司园区分公司生产的夫妻肺片，菌落总数和大肠菌群不符合食品安全国家标准规定。
（十二）广州市番禺区石基珍鲜饮食店销售的标称福建南安市仁发食品开发有限责任公司生产的冷冻花胶，菌落总数不符合食品安全国家标准规定。
（十三）天猫喜得佳旗舰店（经营者为广州市顶格信息科技有限公司）在天猫（网店）销售的标称广东海辉食品有限公司生产的墨鱼丸，菌落总数和大肠菌群不符合食品安全国家标准规定。
（十四）山东天地健生物工程有限公司委托广东太阳神集团有限公司生产的四世同堂牌蜂胶丹参银杏叶铬胶囊，大肠菌群不符合食品安全国家标准规定。
（十五）广州市花都区花城小鹏农庄使用的圆碟和方碟，大肠菌群不符合食品安全国家标准规定。
（十六）广州市花都区花城鄂都菜馆使用的汤碗和菜碟，大肠菌群不符合食品安全国家标准规定。
（十七）广州市花都区花城龙味鸽餐厅使用的菜碟和汤碗，大肠菌群不符合食品安全国家标准规定。
（十八）深圳市龙岗区黄佳文餐馆销售的标称安徽清谷食品科技有限公司生产的鱼香肉丝（速冻熟制品），菌落总数不符合食品安全国家标准规定。
（十九）深圳市龙岗区皓东餐饮店销售的标称陕西菜字头食品科技有限公司生产的鱼香肉丝，菌落总数和大肠菌群不符合食品安全国家标准规定。
（二十）新会区会城小师妹美食店销售的标称江西净菜食品有限公司生产的油豆腐烧肉，菌落总数、苯甲酸及其钠盐（以苯甲酸计）和山梨酸及其钾盐（以山梨酸计）不符合食品安全国家标准规定。
（二十一）新会区会城小师妹美食店销售的标称江西净菜食品有限公司生产的腐竹烧肉，菌落总数和苯甲酸及其钠盐（以苯甲酸计）不符合食品安全国家标准规定。
（二十二）东莞市南城歪卖先生餐饮店销售的标称南昌聚丰源餐饮管理有限公司生产的啤酒鸭，菌落总数和大肠菌群不符合食品安全国家标准规定。
（二十三）东莞市南城歪卖先生餐饮店销售的标称南昌聚丰源餐饮管理有限公司生产的小炒黄牛肉，大肠菌群不符合食品安全国家标准规定。
（二十四）珠海金湾区胡胖子湘菜店销售的标称长沙市天心区领尚食品厂生产的青椒猪肚，菌落总数不符合食品安全国家标准规定。
二、重金属污染问题
（一）广州盒马鲜生网络科技有限公司番禺区第一分公司销售的皮皮虾，镉（以Cd计）不符合食品安全国家标准规定。
（二）佛山市南海黄懂河鲜档销售的花蟹和梭子蟹，镉（以Cd计）不符合食品安全国家标准规定。
（三）佛山市南海区汇鲜水产店销售的花蟹，镉（以Cd计）不符合食品安全国家标准规定。
（四）佛山市南海区林仔海鲜店销售的花蟹，镉（以Cd计）不符合食品安全国家标准规定。
（五）佛山市南海周妃立河鲜档销售的花蟹，镉（以Cd计）不符合食品安全国家标准规定。
三、食品添加剂超范围使用问题
（一）淘宝网汕头潮牛食品（经营者为汕头市潮牛食品有限公司）在淘宝（网店）销售的标称汕头市百年潮香食品有限公司生产的猪肚丸（速冻生制食品），山梨酸及其钾盐（以山梨酸计）不符合食品安全国家标准规定。
（二）深圳市南山区小汁小凋餐饮店销售的标称重庆优粮食品配送服务股份有限公司生产的川味红烧肉，脱氢乙酸及其钠盐（以脱氢乙酸计）不符合食品安全国家标准规定。
（三）佛山市禅城区清益优餐饮店销售的标称重庆泛贝鲜食品有限公司生产的三椒肉末，脱氢乙酸及其钠盐（以脱氢乙酸计）不符合食品安全国家标准规定。
四、其他指标问题
广东十八宝医药保健品有限公司委托广东生命一号药业股份有限公司生产的十八宝生物钙咀嚼片，维生素C不符合产品明示标准及质量要求。
（来源：广东市场监管）
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