<突发事件！洛杉矶/长滩/奥克兰等多地卡车司机计划罢工！抗议AB5法案>

前段时间闹得沸沸扬扬的美西劳工谈判事情才刚过去不久，港口运营商PMA已经和工人协会ILWU达成共识不会因谈判而罢工影响到供应链，虽然谈判还未结束但也让大家悬着的心放下不少。结果，码头工人不计划罢工，本土卡车司机那头反而要闹罢工了！？

怎么回事？！往下看

#卡车司机罢工以抗议AB5法案
近段时间，消息传出美国卡车司机将在LA、LB进行罢工以抗议AB5法案，消息一出让AB5法案荣登各大美媒报道的主角。这场卡车司机罢工浪潮一旦爆发，将加剧美国劳动力资源短缺，席卷整个美国供应链。
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孙明月 | MQ-25团队完成首个实验室集成活动

【美国全球安全网2022年7月1日报道】6月28-30日，美海军无人机项目办公室（PMA-268）在系统测试与集成实验室开展了MQ-25无人加油机控制站与无人机的首次集成测试，洛马公司地面控制站首次控制了硬件在环（HITL）模拟飞行器，展示了地面控制站如何在航母环境中指挥无人机。

MQ-25实验室兼集成经理表示，将多个系统集成并不容易，但是政府、工业团队联合，了解问题并找到了解决方案，使这次活动取得了成功。围绕验证连接能力，该团队设定了在地面控制站和硬件在环模拟飞行器之间发送基本命令的目标，波音和洛马公司提供了相关功能软件辅助实现上述目标；此外，团队还模拟了失去数据链接情况，以验证地面控制站的显示指示器。今年秋天，该团队计划使用硬件在环模拟飞行器完成无人机整个飞行过程的模拟，将演示断开数据链接，以及将其他飞机硬件和软件添加到组合中的情况。

随着#ARJ21# 机队数量的增长，国内相关生态链条逐步建立了起来，也终于开始“有机会”有了各种意想不到的烦恼，ARJ21探路者本色纯度100%。

《航空维修与工程》杂志提到过一个小例子——“国内某航空公司在运行某型国产民机时，需更换一个燃油传感器，航空公司机务人员发现此燃油传感器件号与该公司运营的某型进口飞机的燃油传感器件号一致，且有库存，但随附的是FAA适航批准标签，该标签明确适用性是针对该进口飞机的，故此库存件不能安装于国产民机。为此，航空公司只能重新采购该燃油传感器，且需为进口和国产飞机设立两个件的库存指标，这类“相同件号，机型不通用” 造成了航材采购和库存成本增高。”

这就是适航要求带来的客观问题了。因为ARJ21的TC、PC是由CAAC颁发，而目前的机载系统供应商多数是国外供应商，主要集中在欧美国家，TSO件和PMA件的数量有限，多数国外供应商提供的零部件是随产品审定，这些OEM零部件或其子件航材需依托PC持有人的质量控制体系才能获得CAAC签署的AAC-038表。

正常情况下，国外供应商需向PC持有人提交零部件或其子件，PC持有人按照质量程序对此验收入库，在发往航空公司或维修单位时向局方申请获取适航批准标签。这自然就有了前述这种啼笑皆非的情况。

注：图1-2来自公号大飞机，图3来自航空维修与工程杂志《民用航空零部件国产化：适航取证路径解析》一文，侵删