大浪淘金之亿华通
氢能作为一种高热量、零污染、储量丰富的能源，一直以来都被认为是理想的能源类型。
其中，交通领域对于氢能的应用目前主要集中于氢燃料电池汽车上。据了解，氢燃料电池是以氢气为燃料，通过电化学反应将燃料中的化学能直接转变为电能的发电装置，具有能量转换效率高、零排放、无噪声等优点。今天要介绍的公司就是氢燃料电池行业的龙头——亿华通。
氢燃料电池第一股
亿华通成立于2012年，是一家专注于氢燃料电池发动机系统研发及产业化的企业，致力于成为世界领先的氢燃料电池发动机供应商。目前主要应用于客车、物流车等商用车型。
虽然成立时间短，亿华通却拿到别人梦寐以求的成长剧本。
2012年，亿华通研发出HD系列氢燃料电池发动机之后，第二年就联合推出50KW氢燃料电池客车；2014年与中国中车合作联合开关了全球首台低地板的氢燃料电池有轨电车。
随后两年时间里，亿华通跟宇通合作，搞出氢燃料电池的公交车，又与福田汽车联合开发了氢燃料电池物流车。其中，最为重要一笔资本运作，是收购了老牌的电堆供应商上海神力科技的部分股权，让其成为子公司。
神力科技成立于1998年，是华东地区氢产业集群的重要成员，是上海专精特新中小企业，是国内极少数具有电堆量产能力的企业之一。
随着神力科技加入，亿华通也就具备了燃料电池电堆自主知识产权和批量化生产能力，一瞬间综合实力就提升起来。
2016年，收购完神力科技第二年，亿华通顺势在新三板挂牌上市，成为“中国氢能第一股”。
然而，登陆科创板之后的亿华通并不满足于此。
8月30日，亿华通发布公告称，正筹划发行H股股票并在香港上市相关事项。对于此番谋求在香港上市，打通“A+H”双融资平台。亿华通对此事的回答非常的“官方”，大概意思是，拓展在国际资本市场的融资渠道，深入推进公司国际化战略，调整资本和股东结构。
合作方面，今年3月份，亿华通与丰田共同成立华丰燃料电池公司；4月份，与成都大运汽车联合开启西部首条氢燃料电池重卡示范线；8月份，与水木明拓签订战略合约，共推氢能产业发展；11月份，与申能能创与亿华通战略签约，共建氢能产业新生态。此外，11月30日，外界期待已久的“成渝氢走廊”启动暨氢燃料电池物流车首发仪式正式打响。
目前，亿华通分别与宇通、福田、吉利等近30家主流车企联合推出客车、物流车、乘用车等全系列产品，在北京、上海、张家口等地开展批量商业化，配套车型超过1300辆，累计运行里程超过3500万公里。
商业化难题
据了解，2012年至2020年，亿华通先后形成了30kW、40kW、50kW、60kW以及80kW系列燃料电池发动机的批量销售，推进燃料电池行业商业化应用。2021年4月，亿华通发布了120kW、80kW两款新一代高功率氢燃料电池发动机系列产品G120和G80Pro，提升额定功率的同时实现了多项核心参数指标的重要突破。
值得注意的是，近年来，亿华通在营收呈现增长的情况下，其业绩却连续亏损。财务数据显示，2019~2021年上半年，其扣非后归母净利润分别为-1411万元、-4037万元和-1974万元，合计亏损7422万元。同时，2015~2021年上半年，亿华通经营活动净现金流量也连续多年为负，合计为-8.49亿元。
中汽协数据显示，2020年度，国内全年燃料电池汽车产销均大幅下滑，累计完成1199辆和1177辆，同比分别下降58%和57%。当年，亿华通出现逾2200万元亏损，在扣除政府补助等在内的非经常性损益后则亏损逾4000万元。（2018~2020年，亿华通获得的政府补助金额分别为1231万元、2031万元和1363万元。）
此外，近年亿华通各期末应收账款不断增长，应收账款周转率出现下降，应收账款周转天数由2015年的78天升至2020年的465天。
某氢能行业专家表示：“汽车产业的规模经济效应很强，比如氢燃料电池如果实现不了规模化生产，成本自然难以降下来。亿华通虽然订单数量或许不少，不过一方面要维持一定的研发投入，另一方面还达不到规模经济性，所以就难以避免陷入亏损。”
在此背景下，度过1年限售期的亿华通股东，随即拉开了减持序幕。9月份，亿华通发布公告称，股东水木扬帆、水木长风、水木愿景计划减持公司股份不超过318.3万股。其中，“康瑞盈实”计划减持持有的279万股全部亿华通股份，占总股本3.92%；“水木扬帆”“水木长风”“水木愿景”计划分别减持不超过142.8万股、105万股和70.5万股，占亿华通总股本的2%、1.47%和0.99%。
市场前景广阔
根据中国氢能联盟的预测，到2030年，中国氢气需求量将达到3500万吨，在终端能源体系中占比为5%；到2050年，需求量将达到6000万吨，在终端能源体系中占比为10%，产业链产值将达12万亿元/年。
业内人士表示，在“碳达峰、碳中和”背景下，氢燃料电池技术具备清洁、零排放、长续航、加氢时间短等优势，且在长途、重载、商用等领域与纯电技术路线形成良好互补，将对国家实现“双碳”战略目标产生重大意义。
据统计，自2020年以来包括国家电投、国家能源、京能电力等企业共签署9个涉及氢能项目合约，开发地点覆盖黑龙江、山东、内蒙古、湖南、山西、广州、新疆、陕西、河北等9个省份，计划投资总额超过466亿元。
2021年4月7日，北京市经信局正式发布《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》征询意见稿，提出北京将以冬奥会和冬残奥会重大示范工程为依托，率先打造氢能产业链，加快氢能产业布局。明确规划在2023年前建成37座加氢站，推广燃料电池汽车3000辆；到2025年，新增37座加氢站建设，燃料电池车累计推广突破1万辆。
作为京津冀氢能与燃料电池产业先行者与重要建设者，亿华通已在京-张两地分别投运氢燃料电池汽车300和400多辆，面向2022年北京冬奥会，公司还承担了科技部“科技冬奥”重点专项中“氢能出行”关键技术研发和应用示范项目。2月初，80台搭载公司发动机系统的氢燃料电池公交顺利完成冬奥测试赛。
《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》指出，燃料电池汽车以客车和城市物流车为切入领域，2030年至2035年总体达到100万辆左右的规模。
川财证券表示，随着越来越多的企业对氢燃料电池汽车的投入，叠加我国“以奖代补”政策的支持，氢燃料电池产业链在未来将会实现技术突破、成本快速下降、商业化应用进程加速。
蜂赢国际综合自中国证券报、财华网、每日经济新闻、中国经营报、发布易、公开资料等
氢能作为一种高热量、零污染、储量丰富的能源，一直以来都被认为是理想的能源类型。
其中，交通领域对于氢能的应用目前主要集中于氢燃料电池汽车上。据了解，氢燃料电池是以氢气为燃料，通过电化学反应将燃料中的化学能直接转变为电能的发电装置，具有能量转换效率高、零排放、无噪声等优点。今天要介绍的公司就是氢燃料电池行业的龙头——亿华通。
氢燃料电池第一股
亿华通成立于2012年，是一家专注于氢燃料电池发动机系统研发及产业化的企业，致力于成为世界领先的氢燃料电池发动机供应商。目前主要应用于客车、物流车等商用车型。
虽然成立时间短，亿华通却拿到别人梦寐以求的成长剧本。
2012年，亿华通研发出HD系列氢燃料电池发动机之后，第二年就联合推出50KW氢燃料电池客车；2014年与中国中车合作联合开关了全球首台低地板的氢燃料电池有轨电车。
随后两年时间里，亿华通跟宇通合作，搞出氢燃料电池的公交车，又与福田汽车联合开发了氢燃料电池物流车。其中，最为重要一笔资本运作，是收购了老牌的电堆供应商上海神力科技的部分股权，让其成为子公司。
神力科技成立于1998年，是华东地区氢产业集群的重要成员，是上海专精特新中小企业，是国内极少数具有电堆量产能力的企业之一。
随着神力科技加入，亿华通也就具备了燃料电池电堆自主知识产权和批量化生产能力，一瞬间综合实力就提升起来。
2016年，收购完神力科技第二年，亿华通顺势在新三板挂牌上市，成为“中国氢能第一股”。
然而，登陆科创板之后的亿华通并不满足于此。
8月30日，亿华通发布公告称，正筹划发行H股股票并在香港上市相关事项。对于此番谋求在香港上市，打通“A+H”双融资平台。亿华通对此事的回答非常的“官方”，大概意思是，拓展在国际资本市场的融资渠道，深入推进公司国际化战略，调整资本和股东结构。
合作方面，今年3月份，亿华通与丰田共同成立华丰燃料电池公司；4月份，与成都大运汽车联合开启西部首条氢燃料电池重卡示范线；8月份，与水木明拓签订战略合约，共推氢能产业发展；11月份，与申能能创与亿华通战略签约，共建氢能产业新生态。此外，11月30日，外界期待已久的“成渝氢走廊”启动暨氢燃料电池物流车首发仪式正式打响。
目前，亿华通分别与宇通、福田、吉利等近30家主流车企联合推出客车、物流车、乘用车等全系列产品，在北京、上海、张家口等地开展批量商业化，配套车型超过1300辆，累计运行里程超过3500万公里。
商业化难题
据了解，2012年至2020年，亿华通先后形成了30kW、40kW、50kW、60kW以及80kW系列燃料电池发动机的批量销售，推进燃料电池行业商业化应用。2021年4月，亿华通发布了120kW、80kW两款新一代高功率氢燃料电池发动机系列产品G120和G80Pro，提升额定功率的同时实现了多项核心参数指标的重要突破。
值得注意的是，近年来，亿华通在营收呈现增长的情况下，其业绩却连续亏损。财务数据显示，2019~2021年上半年，其扣非后归母净利润分别为-1411万元、-4037万元和-1974万元，合计亏损7422万元。同时，2015~2021年上半年，亿华通经营活动净现金流量也连续多年为负，合计为-8.49亿元。
中汽协数据显示，2020年度，国内全年燃料电池汽车产销均大幅下滑，累计完成1199辆和1177辆，同比分别下降58%和57%。当年，亿华通出现逾2200万元亏损，在扣除政府补助等在内的非经常性损益后则亏损逾4000万元。（2018~2020年，亿华通获得的政府补助金额分别为1231万元、2031万元和1363万元。）
此外，近年亿华通各期末应收账款不断增长，应收账款周转率出现下降，应收账款周转天数由2015年的78天升至2020年的465天。
某氢能行业专家表示：“汽车产业的规模经济效应很强，比如氢燃料电池如果实现不了规模化生产，成本自然难以降下来。亿华通虽然订单数量或许不少，不过一方面要维持一定的研发投入，另一方面还达不到规模经济性，所以就难以避免陷入亏损。”
在此背景下，度过1年限售期的亿华通股东，随即拉开了减持序幕。9月份，亿华通发布公告称，股东水木扬帆、水木长风、水木愿景计划减持公司股份不超过318.3万股。其中，“康瑞盈实”计划减持持有的279万股全部亿华通股份，占总股本3.92%；“水木扬帆”“水木长风”“水木愿景”计划分别减持不超过142.8万股、105万股和70.5万股，占亿华通总股本的2%、1.47%和0.99%。
市场前景广阔
根据中国氢能联盟的预测，到2030年，中国氢气需求量将达到3500万吨，在终端能源体系中占比为5%；到2050年，需求量将达到6000万吨，在终端能源体系中占比为10%，产业链产值将达12万亿元/年。
业内人士表示，在“碳达峰、碳中和”背景下，氢燃料电池技术具备清洁、零排放、长续航、加氢时间短等优势，且在长途、重载、商用等领域与纯电技术路线形成良好互补，将对国家实现“双碳”战略目标产生重大意义。
据统计，自2020年以来包括国家电投、国家能源、京能电力等企业共签署9个涉及氢能项目合约，开发地点覆盖黑龙江、山东、内蒙古、湖南、山西、广州、新疆、陕西、河北等9个省份，计划投资总额超过466亿元。
2021年4月7日，北京市经信局正式发布《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》征询意见稿，提出北京将以冬奥会和冬残奥会重大示范工程为依托，率先打造氢能产业链，加快氢能产业布局。明确规划在2023年前建成37座加氢站，推广燃料电池汽车3000辆；到2025年，新增37座加氢站建设，燃料电池车累计推广突破1万辆。
作为京津冀氢能与燃料电池产业先行者与重要建设者，亿华通已在京-张两地分别投运氢燃料电池汽车300和400多辆，面向2022年北京冬奥会，公司还承担了科技部“科技冬奥”重点专项中“氢能出行”关键技术研发和应用示范项目。2月初，80台搭载公司发动机系统的氢燃料电池公交顺利完成冬奥测试赛。
《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》指出，燃料电池汽车以客车和城市物流车为切入领域，2030年至2035年总体达到100万辆左右的规模。
川财证券表示，随着越来越多的企业对氢燃料电池汽车的投入，叠加我国“以奖代补”政策的支持，氢燃料电池产业链在未来将会实现技术突破、成本快速下降、商业化应用进程加速。
蜂赢国际综合自中国证券报、财华网、每日经济新闻、中国经营报、发布易、公开资料等
光明日报：“中医黑”言论不时出现，中医药好使管用就是硬实力！[ok][ok][ok]
新冠肺炎疫情暴发以来，中医药全程参与救治，为疫情防控作出了重要贡献。然而，在中医药有效参与疫情防控，甚至捷报频传的同时，社会上质疑中医药的声音一直存在。实际上，这不仅仅是疫情期间才有的现象。一直以来，一些反对中医药，甚至将中医药污名化的“中医黑”言论不时出现。
为何会有“中医黑”
“中医黑”早已有之，早在十六世纪末的明朝开始，受西方医学的影响，无论官方还是民间，废除中医药的言论一直不绝于耳。“赛先生”（science）传入中国后，“中医黑”逐渐发展成为广泛的群体。“中医黑”现象的出现，既有政治、经济、文化、思想等内部的原因，也有媒体传播、监管缺失等外部的原因。既有整个行业的原因，也有个人认知的原因。
随着中西方交往的深入，科学思潮传入中国。科学讲究可检验、可用数学方法描述，讲究客观化的公式和逻辑。而中医源远流长，博大精深，许多知识并不能通过科学视角下的实验和数据解释得通。加之，中国绝大部分的医生都是在科学主义之下培养出来的，缺乏对中医药独特理论体系的了解，缺乏对本土文化的自信。他们只看重现代技术，用西医的眼光看中医，认为中医药是封建迷信，是“玄学”，纯属愚弄百姓。
正规中医教育培养质量堪忧
中医教育存在西医化倾向
正规中医教育培养质量堪忧，影响了人们对中医药的认识。中医教育存在西医化倾向，一些中医院校完全照搬西医院校教学的模式，西医课程占总课时的近半。而且，中医教育本身也不再原汁原味。我国中医院校教学上不重视古汉语教育，导致中医理论被简单化为概念，忽视了最根本的整体辨证思维。学生仅靠死记硬背的方式来学中医，根本体会不到中医的真谛。
此外，住院医师规范化培训期间，各科轮转及理论考核均以西医为主。培训经历让他们相信，即便在中医医院，中医和中药似乎也仅是点缀而已。在这样的课堂教育和临床实践模式培养下的中医医生，很多人都不能熟练掌握运用“望闻问切”，没学到中医看病的真功夫。这严重影响了中医在临床中的治病救人的能力，影响了人们对中医药的整体认识，催生了“中医黑”群体。
伪中医大行其道
败坏中医药名誉
在中医药事业逐渐向好发展的当下，部分“神医”伪装为江湖郎中活跃在街头巷尾、线上线下，鼓吹一些所谓的偏方，非法行医。这些伪中医不分群体体质，不分患者证型，凭借一方走遍天下。更有一些伪中医宣称“自然疗法”，用一些伪气功等手段诈骗钱财。这些伪中医严重误导民众，久而久之，民众便对中医药产生了质疑，最终对中医药产生不信任感甚至反感，从而加入“中医黑”的队伍。
各媒体平台的养生保健信息传播不当，让人们对中医药的认识陷入误区。当前养生热兴起，一些传播中医养生保健信息的媒体背后，是生产中医养生保健产品的企业的冠名和赞助，让原本是中医知识普及的平台沦为产品推销的阵地；一些媒体甚至把关不到位，邀请伪中医做客节目。这导致媒体上铺天盖地的养生保健信息真假难辨，笃信养生保健节目信息的百姓不但没能获得健康，反而因此受害。而优质中医医师对此长期失语，未能及时站出来纠偏，没能帮助树立中医药的正确形象，让“中医黑”有了可乘之机。
一些劣中药也催生了“中医黑”
常言道：“三分中医，七分中药”。多数情形下，大部分中医还是通过中药治疗疾病，这使得中药质量的优劣直接影响了中医看病的疗效。而中药质量又受到多种因素的影响：中药的道地性、采收时节、加工炮制工艺、仓储运输等环节的质量管控。当前，中药质量堪忧：非道地化现象严重，采收时机不成熟，采收方法不规范，伪品冒充正品或掺伪，以假充真、以次充好，非药用部位等杂质过多，非法染色问题频发，炮制过程不规范，运输、仓储、采购等环节监管不到位……这导致即便是真中医、名中医，开具的中药处方也会疗效不佳，患者用药安全得不到保障，加剧了“中医黑”现象。
以疫情为契机，加强中医药的保护
中医学的发展是否顺应人类社会发展的客观要求，是否满足人们的健康需要，中医药是精华还是糟粕，应在实践中进行检验，按自身规律自我完善。因此，面对“中医黑”现象，既需要扶本固正，提升中医自身的硬实力，又需要多措并举，营造有利于中医药发展的良好氛围。
中医自身需要守正创新、与时俱进。在坚持遵循中医药传承发展规律的基础上，中医从业者要加快疗效证据研究，加强中医基础理论的诠释研究和中医临床回顾性研究，加快中医药的现代化进程。很多笃信实验、数据，并不了解中医药的理论知识的“中医黑”群体认为，中医药没有科学证据、缺乏疗效证据，经不起双盲试验的考验。此次疫情防控期间，疗效显著的化湿败毒颗粒接受了严格的随机对照实验的检验，获得了临床证据，将中医药对新冠肺炎疫病的认知理论和临床疗效进行了有效转化，对中医药的推广应用起到了促进作用。
要改革完善医学教育，优化中医教育
笔者认为，中医教育应回归经典原文，强调基础；淡化西医课程，注重学生整体观念和辨证论治思维的培养；注重中医临床实践，早临床、多临床、反复临床；进一步优化跟师、跟诊的教学模式，重视学术传承，鼓励学术争鸣；在考试和考查方面，淡化知识记忆性考核，重视临床望闻问切四诊能力的考核。通过多种教育教学改革，提升中医师的专业信心和实践技能。此外，无论是中医还是西医，应增强对医学生的人文教育，优化医学史、医患沟通等课程的教授和讲解，使医学生形成对科学的理性认知。还应优化医学生课程配置，增加医学生职业伦理教育，增进西医专业的学生对中医知识的了解，使其科学合理地认识中医。
要常抓不懈地全面提升中药质量
医药不分家，近年来“中医亡于中药”的声音不绝于耳，面对“中医黑”现象，我们应不断提升中药质量。比如，在原药生产阶段，应大力推广道地药材的规范化种植和使用，保障中药材的质量；在中药炮制阶段，应加强对炮制流程的监管理，建立炮制终端检验制度，确保炮制过程的规范和安全；对于中成药，药品的研制和生产流通应确保全程可追溯；对于中药饮片，应加强对中药代煎的监督和管理，确保药尽其用。应考虑修订《中药品种保护条例》，确立以临床疗效为导向的保护标准，扩大保护范围，增强对精品中药的保护力度，使其成为体现中医药特点、符合中医药发展规律的中药管理制度。
此外，还要继续深化医疗卫生体制依法改革，提升中医药的医疗服务资源占比，增强中医的影响力。对中医养生保健信息的传播进行规范和引导，审核发布方的中医师资质，涉及用药治疗等中医药养生保健内容，细化监督管理和法律责任。
新冠肺炎疫情暴发以来，中医药全程参与救治，为疫情防控作出了重要贡献。然而，在中医药有效参与疫情防控，甚至捷报频传的同时，社会上质疑中医药的声音一直存在。实际上，这不仅仅是疫情期间才有的现象。一直以来，一些反对中医药，甚至将中医药污名化的“中医黑”言论不时出现。
为何会有“中医黑”
“中医黑”早已有之，早在十六世纪末的明朝开始，受西方医学的影响，无论官方还是民间，废除中医药的言论一直不绝于耳。“赛先生”（science）传入中国后，“中医黑”逐渐发展成为广泛的群体。“中医黑”现象的出现，既有政治、经济、文化、思想等内部的原因，也有媒体传播、监管缺失等外部的原因。既有整个行业的原因，也有个人认知的原因。
随着中西方交往的深入，科学思潮传入中国。科学讲究可检验、可用数学方法描述，讲究客观化的公式和逻辑。而中医源远流长，博大精深，许多知识并不能通过科学视角下的实验和数据解释得通。加之，中国绝大部分的医生都是在科学主义之下培养出来的，缺乏对中医药独特理论体系的了解，缺乏对本土文化的自信。他们只看重现代技术，用西医的眼光看中医，认为中医药是封建迷信，是“玄学”，纯属愚弄百姓。
正规中医教育培养质量堪忧
中医教育存在西医化倾向
正规中医教育培养质量堪忧，影响了人们对中医药的认识。中医教育存在西医化倾向，一些中医院校完全照搬西医院校教学的模式，西医课程占总课时的近半。而且，中医教育本身也不再原汁原味。我国中医院校教学上不重视古汉语教育，导致中医理论被简单化为概念，忽视了最根本的整体辨证思维。学生仅靠死记硬背的方式来学中医，根本体会不到中医的真谛。
此外，住院医师规范化培训期间，各科轮转及理论考核均以西医为主。培训经历让他们相信，即便在中医医院，中医和中药似乎也仅是点缀而已。在这样的课堂教育和临床实践模式培养下的中医医生，很多人都不能熟练掌握运用“望闻问切”，没学到中医看病的真功夫。这严重影响了中医在临床中的治病救人的能力，影响了人们对中医药的整体认识，催生了“中医黑”群体。
伪中医大行其道
败坏中医药名誉
在中医药事业逐渐向好发展的当下，部分“神医”伪装为江湖郎中活跃在街头巷尾、线上线下，鼓吹一些所谓的偏方，非法行医。这些伪中医不分群体体质，不分患者证型，凭借一方走遍天下。更有一些伪中医宣称“自然疗法”，用一些伪气功等手段诈骗钱财。这些伪中医严重误导民众，久而久之，民众便对中医药产生了质疑，最终对中医药产生不信任感甚至反感，从而加入“中医黑”的队伍。
各媒体平台的养生保健信息传播不当，让人们对中医药的认识陷入误区。当前养生热兴起，一些传播中医养生保健信息的媒体背后，是生产中医养生保健产品的企业的冠名和赞助，让原本是中医知识普及的平台沦为产品推销的阵地；一些媒体甚至把关不到位，邀请伪中医做客节目。这导致媒体上铺天盖地的养生保健信息真假难辨，笃信养生保健节目信息的百姓不但没能获得健康，反而因此受害。而优质中医医师对此长期失语，未能及时站出来纠偏，没能帮助树立中医药的正确形象，让“中医黑”有了可乘之机。
一些劣中药也催生了“中医黑”
常言道：“三分中医，七分中药”。多数情形下，大部分中医还是通过中药治疗疾病，这使得中药质量的优劣直接影响了中医看病的疗效。而中药质量又受到多种因素的影响：中药的道地性、采收时节、加工炮制工艺、仓储运输等环节的质量管控。当前，中药质量堪忧：非道地化现象严重，采收时机不成熟，采收方法不规范，伪品冒充正品或掺伪，以假充真、以次充好，非药用部位等杂质过多，非法染色问题频发，炮制过程不规范，运输、仓储、采购等环节监管不到位……这导致即便是真中医、名中医，开具的中药处方也会疗效不佳，患者用药安全得不到保障，加剧了“中医黑”现象。
以疫情为契机，加强中医药的保护
中医学的发展是否顺应人类社会发展的客观要求，是否满足人们的健康需要，中医药是精华还是糟粕，应在实践中进行检验，按自身规律自我完善。因此，面对“中医黑”现象，既需要扶本固正，提升中医自身的硬实力，又需要多措并举，营造有利于中医药发展的良好氛围。
中医自身需要守正创新、与时俱进。在坚持遵循中医药传承发展规律的基础上，中医从业者要加快疗效证据研究，加强中医基础理论的诠释研究和中医临床回顾性研究，加快中医药的现代化进程。很多笃信实验、数据，并不了解中医药的理论知识的“中医黑”群体认为，中医药没有科学证据、缺乏疗效证据，经不起双盲试验的考验。此次疫情防控期间，疗效显著的化湿败毒颗粒接受了严格的随机对照实验的检验，获得了临床证据，将中医药对新冠肺炎疫病的认知理论和临床疗效进行了有效转化，对中医药的推广应用起到了促进作用。
要改革完善医学教育，优化中医教育
笔者认为，中医教育应回归经典原文，强调基础；淡化西医课程，注重学生整体观念和辨证论治思维的培养；注重中医临床实践，早临床、多临床、反复临床；进一步优化跟师、跟诊的教学模式，重视学术传承，鼓励学术争鸣；在考试和考查方面，淡化知识记忆性考核，重视临床望闻问切四诊能力的考核。通过多种教育教学改革，提升中医师的专业信心和实践技能。此外，无论是中医还是西医，应增强对医学生的人文教育，优化医学史、医患沟通等课程的教授和讲解，使医学生形成对科学的理性认知。还应优化医学生课程配置，增加医学生职业伦理教育，增进西医专业的学生对中医知识的了解，使其科学合理地认识中医。
要常抓不懈地全面提升中药质量
医药不分家，近年来“中医亡于中药”的声音不绝于耳，面对“中医黑”现象，我们应不断提升中药质量。比如，在原药生产阶段，应大力推广道地药材的规范化种植和使用，保障中药材的质量；在中药炮制阶段，应加强对炮制流程的监管理，建立炮制终端检验制度，确保炮制过程的规范和安全；对于中成药，药品的研制和生产流通应确保全程可追溯；对于中药饮片，应加强对中药代煎的监督和管理，确保药尽其用。应考虑修订《中药品种保护条例》，确立以临床疗效为导向的保护标准，扩大保护范围，增强对精品中药的保护力度，使其成为体现中医药特点、符合中医药发展规律的中药管理制度。
此外，还要继续深化医疗卫生体制依法改革，提升中医药的医疗服务资源占比，增强中医的影响力。对中医养生保健信息的传播进行规范和引导，审核发布方的中医师资质，涉及用药治疗等中医药养生保健内容，细化监督管理和法律责任。
#汽车评测#10万出头轿车对决！这4台新车实力超猛，但谁更值得买?
上期做了“十万元预算买SUV”的话题后，就有不少后台留言，让我再说说“十万元买轿车”。十万元家轿市场多年以来一直是国内车市最火爆、产品最丰富的细分市场。也是蜗牛车志非常高频涉及的版块之一。反正就我的节目而言，差不多每年至少会深入聊一次。但是话题不变，内容却不断在变：
一方面是车型推陈出新很快，江湖代有新人出啊。另一方面呢，也是享受国内汽车产业和全球汽车科技飞速发展的红利，车越来越好。
我记得以前我说十万元选车的前提是：理性、面对现实、能够接受缺点，适用就好；而现在我们展眼一看，就是十万出头的预算，你也可以买到非常优秀的车，你可以对性能、配置，甚至颜值都更加挑剔。甚至动力模式，除了传统燃油机，你也可以选到还比较靠谱的新能源车。
惯例先简单说说这个价位我的两点选车建议：
第一，核心件和可靠性比花哨的配置更重要。虽然现在厂家们一宣传言必称智能车机智能驾驶等等，但我觉得一台小车它最核心的属性还是要好开；发动机、变速箱和悬挂三大件要靠谱，这里特别强调变速箱，不好的变速箱对行车体验影响非常大。而且你千万别键盘选车，变速箱这东西，类型和参数都不重要，CVT也有不顺畅的，双离合也有不顿挫的，所以你一定要自己去实际开一圈；此外就是可靠性，我觉得车故障少，小毛病少，售后省心，在实际使用中，真的比它车机的app多不多，可不可以看电影刷游戏更重要，你觉得呢
那第二点建议，虽然现在的十万级小车也很强，看似样样可以兼顾。但我觉得你还是先要想好自己的买车诉求和用车状况，先列一下自己最在乎和最不在乎的地方，其实车的主要属性也就那几个方面，对吧。全能往往就等于平庸，不出彩。尤其是对于低价位的车，样样都凑合，不如把你最喜欢、最在意的地方做到极致，这才是最适合你，才是真正属于你的车。
OK，聊车型。这一次我直接选今年关注度高，我们后台提问也比较集中，相信也是很多人纠结的四款新车：传祺影豹、比亚迪秦PLUS、吉利星瑞和广本凌派，正好这四台车蜗牛车志都评测过，所以重点分享一下我们直观的体验和评价。
第一台车这半年热度特别高的传祺影豹，不管实际销量如何，它确实是非常惹话题，光我们今年就做过三期关于它的节目，一期探店、一期对比试驾，一期关于排气音浪的蜗牛实验室，欢迎大家回搜；那它这么吸睛，当然首先是因为外形，确实很张扬，也很漂亮，起码外观上是把跑味做足了，而且如果你嫌回头率还不够，它尚有大量的选配件可选，包括非常夸张的四排气和自带阀门控制的排气声浪，足以让你合法地过足改装的瘾。
这个价位的车，你不可能买到真正的小钢炮，但它的性能确实也不弱，1.5T的涡轮增压发动机有177匹马力，原厂加速可以进到7秒以内，对照厂家所设定的假想敌思域，它明显要快不少。
当然影豹的缺点也很明显，首先它的长度不长，只有4.7米，这个级别轿车厉害的已经逼近4.8米了，此外再加上后面的溜背设计，所以它对后排乘客并不友好，尤其是头顶有点憋屈；另外因为较硬的悬挂设定，它的舒适度表现一般。所以很显然，它是一台取悦驾驶者的车。特别适合作为年轻人刚入职的一台车，或者单身狗的大玩具。如果家用就不太合适了。
第二台车比亚迪秦PLUS，正巧我们之前影豹的对比试驾节目，它就是对手。这台车也是我今年非常喜欢向家庭用户推荐的一台车，首先作为一台PHEV插混车，它在油耗上比燃油车就有先天优势，而且比亚迪新一代的DM-i超级混动技术确实是了得，可以快充可以慢充，满电续航过百，日常城市行驶你完全可以把它当电动车用，而且更夸张的是，就是馈电状态，它油耗也低得惊人，亏电官方油耗还不到4升。
此外，这台车无论外形设计还是内饰质感都无懈可击，特别可旋转的中控大屏，配合新一代的车机系统，有逼格又好用，另外这台车要比影豹长6厘米左右，高度也更高，再加上它比较饱满的车身轮廓，空间表现也非常不错，很适合日常家用诉求。
那它的缺点呢？虽然在前奔驰团队的努力下，它的悬挂调校不错，非常好开，但毕竟作为插混车，车体重量摆在那里，而且它的1.5升阿特金森发动机主打省油，本身功率只有110匹，调校也比较保守，亏电驾驶时，加速就会比较绵，车身动态也略显迟缓，所以它并不适合那些喜爱驾驶，追求驾驶快感的人士；另外，它最主打的120公里长续航版本，车也不便宜，到手要15万了。所以秦PLUS更适合家庭用户，适合预算没那么紧张，而且也不爱折腾，一台车踏踏实实用好些年的城市小家庭。
第三台车广本凌派，它刚刚推出中期改款，我上个月才参加了首批试驾，大家可以看刚上线的节目，我就不多啰嗦了。凌派作为多年的销量神车，它最吸引人的，除了本田的招牌和技术，就是越级的尺寸和非常实用的大空间。特别是后排，是很多人买它的原因，座椅非常宽敞柔软舒服，低地台使得中间乘客也不委屈，另外新款在后排增加了可调节的航空式头枕，长途休息对你的脖子很贴心。
此外，之前车主对凌派两个诟病的地方，噪音大和车机落后，在新款里都得到了改进和解决。凌派这台车虽然是入门级车，但你驾驶时仍然能感受到本田在底盘和悬挂的功力，它是一台有驾驶质感和乐趣的车，当然作为最走量最有性价比的燃油版，1.0T的发动机确实有点不够看，尤其是才173牛米的最大扭矩，你想起步不肉，就要舍得猛踩油门，当然它也有快很多的混动版本，但3-4万的差价，让人有点下不了手。
除此之外，虽然凌派算合资品牌的性价比担当，在相比国产品牌仍然差一点，比如内饰，依然有明显的塑料感。所以凌派，我觉得适合对品牌和品质要求较高，后期无论用车还是售后希望尽量省心，将来卖车二手也不至于亏太多的用户
最后一台车吉利星瑞。虽然吉利的新一代产品被称为换壳版的沃尔沃，但10万出头的星瑞，你要这么说，我估计沃尔沃得急眼，而且也牵强。但是我觉得沃尔沃对吉利全线产品的影响还是非常明显的，比如车内的环保性，以及非常容易上手好开的驾驶表现和不错的悬挂调校。
星瑞这台车其实就是我开始说的那种全能型选手，实用性高，车体大，长度宽度都超过不少对手，轴距达到了2.8米；而动力方面，对手们还是1.5升厮杀时，它直接就上了2.0T，虽然是低功率版本，也有190匹马力，300牛米扭矩，数据秒了绝大多对手。不过，也因为车体大，它实际加速却又并不快，原厂近8秒，比影豹慢了足足一秒，你看，这就是我说的：全能，伴随的也许是平庸，所以星瑞我觉得真的是特别适合那些纠结党，那些自己也不明白想要什么车的人，选星瑞，总不会错。
OK，聊完四台车，多说几句，今年对车市影响最大的，你也知道就是芯片短缺，尤其是低价位车，更加严重。所以其实买这个级别的车，你今年面对的可能不是买不买，而是买不买得到。
相对而言，对进口芯片依赖较高的合资车型，比如凌派，缺货排队更严重；而芯片自主度高的车，比如秦PLUS，就会好一些。所以急不急着提车，也是今年一个重要的选车因素。我建议你，如果有买车打算，尽量早做规划，能未雨绸缪就从容很多，是不是？#汽车资讯#
上期做了“十万元预算买SUV”的话题后，就有不少后台留言，让我再说说“十万元买轿车”。十万元家轿市场多年以来一直是国内车市最火爆、产品最丰富的细分市场。也是蜗牛车志非常高频涉及的版块之一。反正就我的节目而言，差不多每年至少会深入聊一次。但是话题不变，内容却不断在变：
一方面是车型推陈出新很快，江湖代有新人出啊。另一方面呢，也是享受国内汽车产业和全球汽车科技飞速发展的红利，车越来越好。
我记得以前我说十万元选车的前提是：理性、面对现实、能够接受缺点，适用就好；而现在我们展眼一看，就是十万出头的预算，你也可以买到非常优秀的车，你可以对性能、配置，甚至颜值都更加挑剔。甚至动力模式，除了传统燃油机，你也可以选到还比较靠谱的新能源车。
惯例先简单说说这个价位我的两点选车建议：
第一，核心件和可靠性比花哨的配置更重要。虽然现在厂家们一宣传言必称智能车机智能驾驶等等，但我觉得一台小车它最核心的属性还是要好开；发动机、变速箱和悬挂三大件要靠谱，这里特别强调变速箱，不好的变速箱对行车体验影响非常大。而且你千万别键盘选车，变速箱这东西，类型和参数都不重要，CVT也有不顺畅的，双离合也有不顿挫的，所以你一定要自己去实际开一圈；此外就是可靠性，我觉得车故障少，小毛病少，售后省心，在实际使用中，真的比它车机的app多不多，可不可以看电影刷游戏更重要，你觉得呢
那第二点建议，虽然现在的十万级小车也很强，看似样样可以兼顾。但我觉得你还是先要想好自己的买车诉求和用车状况，先列一下自己最在乎和最不在乎的地方，其实车的主要属性也就那几个方面，对吧。全能往往就等于平庸，不出彩。尤其是对于低价位的车，样样都凑合，不如把你最喜欢、最在意的地方做到极致，这才是最适合你，才是真正属于你的车。
OK，聊车型。这一次我直接选今年关注度高，我们后台提问也比较集中，相信也是很多人纠结的四款新车：传祺影豹、比亚迪秦PLUS、吉利星瑞和广本凌派，正好这四台车蜗牛车志都评测过，所以重点分享一下我们直观的体验和评价。
第一台车这半年热度特别高的传祺影豹，不管实际销量如何，它确实是非常惹话题，光我们今年就做过三期关于它的节目，一期探店、一期对比试驾，一期关于排气音浪的蜗牛实验室，欢迎大家回搜；那它这么吸睛，当然首先是因为外形，确实很张扬，也很漂亮，起码外观上是把跑味做足了，而且如果你嫌回头率还不够，它尚有大量的选配件可选，包括非常夸张的四排气和自带阀门控制的排气声浪，足以让你合法地过足改装的瘾。
这个价位的车，你不可能买到真正的小钢炮，但它的性能确实也不弱，1.5T的涡轮增压发动机有177匹马力，原厂加速可以进到7秒以内，对照厂家所设定的假想敌思域，它明显要快不少。
当然影豹的缺点也很明显，首先它的长度不长，只有4.7米，这个级别轿车厉害的已经逼近4.8米了，此外再加上后面的溜背设计，所以它对后排乘客并不友好，尤其是头顶有点憋屈；另外因为较硬的悬挂设定，它的舒适度表现一般。所以很显然，它是一台取悦驾驶者的车。特别适合作为年轻人刚入职的一台车，或者单身狗的大玩具。如果家用就不太合适了。
第二台车比亚迪秦PLUS，正巧我们之前影豹的对比试驾节目，它就是对手。这台车也是我今年非常喜欢向家庭用户推荐的一台车，首先作为一台PHEV插混车，它在油耗上比燃油车就有先天优势，而且比亚迪新一代的DM-i超级混动技术确实是了得，可以快充可以慢充，满电续航过百，日常城市行驶你完全可以把它当电动车用，而且更夸张的是，就是馈电状态，它油耗也低得惊人，亏电官方油耗还不到4升。
此外，这台车无论外形设计还是内饰质感都无懈可击，特别可旋转的中控大屏，配合新一代的车机系统，有逼格又好用，另外这台车要比影豹长6厘米左右，高度也更高，再加上它比较饱满的车身轮廓，空间表现也非常不错，很适合日常家用诉求。
那它的缺点呢？虽然在前奔驰团队的努力下，它的悬挂调校不错，非常好开，但毕竟作为插混车，车体重量摆在那里，而且它的1.5升阿特金森发动机主打省油，本身功率只有110匹，调校也比较保守，亏电驾驶时，加速就会比较绵，车身动态也略显迟缓，所以它并不适合那些喜爱驾驶，追求驾驶快感的人士；另外，它最主打的120公里长续航版本，车也不便宜，到手要15万了。所以秦PLUS更适合家庭用户，适合预算没那么紧张，而且也不爱折腾，一台车踏踏实实用好些年的城市小家庭。
第三台车广本凌派，它刚刚推出中期改款，我上个月才参加了首批试驾，大家可以看刚上线的节目，我就不多啰嗦了。凌派作为多年的销量神车，它最吸引人的，除了本田的招牌和技术，就是越级的尺寸和非常实用的大空间。特别是后排，是很多人买它的原因，座椅非常宽敞柔软舒服，低地台使得中间乘客也不委屈，另外新款在后排增加了可调节的航空式头枕，长途休息对你的脖子很贴心。
此外，之前车主对凌派两个诟病的地方，噪音大和车机落后，在新款里都得到了改进和解决。凌派这台车虽然是入门级车，但你驾驶时仍然能感受到本田在底盘和悬挂的功力，它是一台有驾驶质感和乐趣的车，当然作为最走量最有性价比的燃油版，1.0T的发动机确实有点不够看，尤其是才173牛米的最大扭矩，你想起步不肉，就要舍得猛踩油门，当然它也有快很多的混动版本，但3-4万的差价，让人有点下不了手。
除此之外，虽然凌派算合资品牌的性价比担当，在相比国产品牌仍然差一点，比如内饰，依然有明显的塑料感。所以凌派，我觉得适合对品牌和品质要求较高，后期无论用车还是售后希望尽量省心，将来卖车二手也不至于亏太多的用户
最后一台车吉利星瑞。虽然吉利的新一代产品被称为换壳版的沃尔沃，但10万出头的星瑞，你要这么说，我估计沃尔沃得急眼，而且也牵强。但是我觉得沃尔沃对吉利全线产品的影响还是非常明显的，比如车内的环保性，以及非常容易上手好开的驾驶表现和不错的悬挂调校。
星瑞这台车其实就是我开始说的那种全能型选手，实用性高，车体大，长度宽度都超过不少对手，轴距达到了2.8米；而动力方面，对手们还是1.5升厮杀时，它直接就上了2.0T，虽然是低功率版本，也有190匹马力，300牛米扭矩，数据秒了绝大多对手。不过，也因为车体大，它实际加速却又并不快，原厂近8秒，比影豹慢了足足一秒，你看，这就是我说的：全能，伴随的也许是平庸，所以星瑞我觉得真的是特别适合那些纠结党，那些自己也不明白想要什么车的人，选星瑞，总不会错。
OK，聊完四台车，多说几句，今年对车市影响最大的，你也知道就是芯片短缺，尤其是低价位车，更加严重。所以其实买这个级别的车，你今年面对的可能不是买不买，而是买不买得到。
相对而言，对进口芯片依赖较高的合资车型，比如凌派，缺货排队更严重；而芯片自主度高的车，比如秦PLUS，就会好一些。所以急不急着提车，也是今年一个重要的选车因素。我建议你，如果有买车打算，尽量早做规划，能未雨绸缪就从容很多，是不是？#汽车资讯#
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