全球海上风电业大“风”来袭
长期以来，海上风力发电场一直受到欧洲人的青睐。第一个风力发电场是1991年在“风能之都”丹麦的海岸外建造的。在欧洲水域，超过5400台并网涡轮机的发电量约为25千兆瓦，占目前全球海上风电发电量的70%以上。
到2025年，海上风电将占全球风能总量的1/5。不仅仅在欧洲，世界各地越来越多的国家正在制定海上风电发展计划新愿景。
根据全球风能委员会（GWEC）的数据，去年，海上风能投资首次超过海上石油和天然气。
据世界风电权威媒体《风能月刊》去年9月发布的一份报告，预计2021年至2025年间，全球将安装超过70吉瓦（GW）的海上风电装机容量，这意味着其在所有风能中的份额将从目前的6.5%飙升至21%。
越南漫长海岸线带来风力发电优越性
越南是亚洲极有潜力的海上风能市场之一，其3000公里的漫长海岸线可带来的风力资源估计为475GW。据越南媒体23日报道，根据《第八个电力规划草案》，到2030年，越南将海上风电容量从1GW增加到4GW。
根据世界银行的越南海上风电路线图，到2030年，越南的海上风电装机容量将达到5—19GW，为国家创造约600亿美元的总附加值。
越南希望根据《第八个电力规划草案》在未来大幅削减燃煤发电量，而风力发电被认为是填补这一空白的理想选择。
此外，在亚洲，被GWEC预测为快速增长的海上风电市场也包括日本，该国在2020年安装了65兆瓦（MW）的海上风电场。政府和业界在2020年底就其海上风能愿景达成一致，计划在2030年将国内海上风电装机量扩大至10GW，到2040年达到45GW。
美国首个大型海上风电场开工建设
虽然美国拥有发达的陆上风电产业，但其首个海上风电设施——30MW的布洛克岛风电场直到2016年底才开始商业运营。
据美国消费者新闻与商业频道近日报道，被称为美国“第一个商业规模的海上风电场”的项目已于18日破土动工，标志着美国刚刚起步的海上风电行业又向前迈进了一步。
据报道，这一名为Vineyard Wind1的海上风电场，位于马萨诸塞州科德角附近的玛莎葡萄园岛24公里外的水域，预计发电量达800MW，将在2023年开始向电网供电，每年估计可减少超过160万吨碳排放量，相当于每年减少32.5万辆道路汽车的排放量。
2021年3月，美国能源部、内政部和商务部表示，希望到2030年推出30GW的海上风电，希望此举能创造数千个工作岗位并释放数十亿美元的投资。
海上风电场建设挑战与机遇并存
事实上，海上风电场虽然具有不受陆地土地面积限制、风力资源丰富等众多优点而受到各方追捧，但其建造和运营并非易事。沿海深海床、不规则的冰川和其他自然障碍阻碍了海上风电场的扩建，从准确测量海底到在深水中建造浮动式基础，重重挑战正考验着科学家和工程师的勇气。
美国伍兹霍尔海洋研究所的地球物理学家丹·利扎拉德表示，风力发电场不在海岸上，房屋大小的巨石和像大峡谷一样深的海底沟渠使安装涡轮机不仅具有挑战性，而且往往变成“不可能”。声呐可以发现海底裸露的巨石，但却很难探测到埋藏在地下的物体，它们的存在可能会严重阻碍涡轮机的安装。
美国马萨诸塞大学阿默斯特分校土木工程教授桑贾伊·阿尔韦德说，除了密切关注岩石，开发商还必须调查海底本身的特性，比如它的坡度和成分。大多数海上风力涡轮机通过基础与海底刚性连接，基础的设计取决于当地情况。常见的设计包括所谓的单柱(插入海底的一根长长的中空管道)、导管架基础(固定在海底的三条或四条腿的结构)和重力底座(位于海底的一个大质量，通常是一块混凝土)。因此，有必要对地质情况和岩土特性进行现场勘查，以保证设计工程师顺利工作。
此外，海洋环境也带来其他挑战。在海上安装和维护风力涡轮机需要一艘船、专门的设备和专业的潜水员。海浪对涡轮机基础施加压力，而风暴，如东北风和飓风，可能激起更大的海浪，从而冲击发电设备，这会增加材料和人力的成本。
尽管如此，随着科学家和工程师们的共同努力，克服海洋地形和新技术所带来的问题之后，海上风力发电的进步必定是突飞猛进的。
来源：科技日报
长期以来，海上风力发电场一直受到欧洲人的青睐。第一个风力发电场是1991年在“风能之都”丹麦的海岸外建造的。在欧洲水域，超过5400台并网涡轮机的发电量约为25千兆瓦，占目前全球海上风电发电量的70%以上。
到2025年，海上风电将占全球风能总量的1/5。不仅仅在欧洲，世界各地越来越多的国家正在制定海上风电发展计划新愿景。
根据全球风能委员会（GWEC）的数据，去年，海上风能投资首次超过海上石油和天然气。
据世界风电权威媒体《风能月刊》去年9月发布的一份报告，预计2021年至2025年间，全球将安装超过70吉瓦（GW）的海上风电装机容量，这意味着其在所有风能中的份额将从目前的6.5%飙升至21%。
越南漫长海岸线带来风力发电优越性
越南是亚洲极有潜力的海上风能市场之一，其3000公里的漫长海岸线可带来的风力资源估计为475GW。据越南媒体23日报道，根据《第八个电力规划草案》，到2030年，越南将海上风电容量从1GW增加到4GW。
根据世界银行的越南海上风电路线图，到2030年，越南的海上风电装机容量将达到5—19GW，为国家创造约600亿美元的总附加值。
越南希望根据《第八个电力规划草案》在未来大幅削减燃煤发电量，而风力发电被认为是填补这一空白的理想选择。
此外，在亚洲，被GWEC预测为快速增长的海上风电市场也包括日本，该国在2020年安装了65兆瓦（MW）的海上风电场。政府和业界在2020年底就其海上风能愿景达成一致，计划在2030年将国内海上风电装机量扩大至10GW，到2040年达到45GW。
美国首个大型海上风电场开工建设
虽然美国拥有发达的陆上风电产业，但其首个海上风电设施——30MW的布洛克岛风电场直到2016年底才开始商业运营。
据美国消费者新闻与商业频道近日报道，被称为美国“第一个商业规模的海上风电场”的项目已于18日破土动工，标志着美国刚刚起步的海上风电行业又向前迈进了一步。
据报道，这一名为Vineyard Wind1的海上风电场，位于马萨诸塞州科德角附近的玛莎葡萄园岛24公里外的水域，预计发电量达800MW，将在2023年开始向电网供电，每年估计可减少超过160万吨碳排放量，相当于每年减少32.5万辆道路汽车的排放量。
2021年3月，美国能源部、内政部和商务部表示，希望到2030年推出30GW的海上风电，希望此举能创造数千个工作岗位并释放数十亿美元的投资。
海上风电场建设挑战与机遇并存
事实上，海上风电场虽然具有不受陆地土地面积限制、风力资源丰富等众多优点而受到各方追捧，但其建造和运营并非易事。沿海深海床、不规则的冰川和其他自然障碍阻碍了海上风电场的扩建，从准确测量海底到在深水中建造浮动式基础，重重挑战正考验着科学家和工程师的勇气。
美国伍兹霍尔海洋研究所的地球物理学家丹·利扎拉德表示，风力发电场不在海岸上，房屋大小的巨石和像大峡谷一样深的海底沟渠使安装涡轮机不仅具有挑战性，而且往往变成“不可能”。声呐可以发现海底裸露的巨石，但却很难探测到埋藏在地下的物体，它们的存在可能会严重阻碍涡轮机的安装。
美国马萨诸塞大学阿默斯特分校土木工程教授桑贾伊·阿尔韦德说，除了密切关注岩石，开发商还必须调查海底本身的特性，比如它的坡度和成分。大多数海上风力涡轮机通过基础与海底刚性连接，基础的设计取决于当地情况。常见的设计包括所谓的单柱(插入海底的一根长长的中空管道)、导管架基础(固定在海底的三条或四条腿的结构)和重力底座(位于海底的一个大质量，通常是一块混凝土)。因此，有必要对地质情况和岩土特性进行现场勘查，以保证设计工程师顺利工作。
此外，海洋环境也带来其他挑战。在海上安装和维护风力涡轮机需要一艘船、专门的设备和专业的潜水员。海浪对涡轮机基础施加压力，而风暴，如东北风和飓风，可能激起更大的海浪，从而冲击发电设备，这会增加材料和人力的成本。
尽管如此，随着科学家和工程师们的共同努力，克服海洋地形和新技术所带来的问题之后，海上风力发电的进步必定是突飞猛进的。
来源：科技日报
#2022全国两会聚焦# 【#普通人何时能进中国空间站？#来听全国政协委员杨利伟的答案】
今年是载人航天立项30周年，按照规划，中国空间站即将建成。目前进展如何？接下来的任务又有哪些特点？普通人何时能进中国空间站？中央广电总台央广记者专访全国政协委员、中国载人航天工程副总设计师杨利伟。
今年，按照计划，我国载人航天空间站工程进入空间站建造阶段，将完成问天实验舱、梦天实验舱、神舟载人飞船和天舟货运飞船等6次重大任务，全面建成空间站，实现首次6个航天器组合体飞行，首次航天员驻留达到6个月，首次实现2个乘组6名航天员同时在轨。
神十三航天员将于4月中旬返回
杨利伟表示，神舟十三号航天员乘组自去年10月进入太空，目前状态良好。“神舟十三号的3名航天员飞行4个多月了，大概4月中旬会返回。我们整个载人航天工程空间站建造分两个阶段，现在还处于第一个阶段，叫验证阶段。随着神舟十三号任务即将完成，验证阶段的工作也会完成。”
据介绍，神舟十三号返回后，地面科研人员会对空间站的核心舱进行验证评估。评估完成后，神舟十四号、神舟十五号载人飞船和两艘货运飞船以及问天、梦天实验舱将继续完成接下来的工作，最终形成空间站T字构型。
杨利伟说，目前空间站核心舱运行平稳，达到预期。“今年有6次发射任务。在年底前，按正常的工程推进速度，空间站就会建成。神舟十三号回来之后，开始神舟十四号的时候，就到了空间站的建造阶段，通过这两个阶段的工作，就会把空间站建成。目前来看，空间站核心舱在太空当中的工作整体比较平稳，达到了预期目的。整个工程验证阶段的工作目前推进得比较好。”
神十四和神十五乘组为什么要同时在轨？
神舟十四号和神舟十五号任务有哪些不同？神舟十四号和神舟十五号6名航天员同时在轨又是如何考虑的？杨利伟解释说，航天员每次任务都有不同。虽然在太空中，包括空间站里的一些工作和生活有相同性，但也会有一些特殊任务。
“每一次出舱，任务有很大区别。因为空间站的组装各阶段任务需求不同，所以每一次都会有不同的科学实验，这样才会体现空间站作为国家级太空实验平台的作用。”杨利伟说。
记者：神十四、神十五航天员乘组会共同在轨，这是怎么考虑的？
杨利伟：到那时空间站应该已经构建完成了，要看看它的承载能力，我们同时会有6个人在上面工作，当时对空间站的设计也涉及这方面需求的考虑。这是对空间站的验证，同时也验证更多航天员在上面的工作和生活。
神舟十二号航天员乘组在轨驻留了三个月，神舟十三号航天员乘组在轨驻留六个月，杨利伟表示，未来在中国空间站建成之后，会根据需求考虑接下来航天员在太空的在轨驻留时间，可能会更长。
“飞行时间常态化之后，基本上就按照每半年一次在上面值守。目前是按照国际惯例，国际空间站基本上也是按照这样的时间值守。根据工作以及实验的需要，时间也可能会更长。”
在天上待的时间更长，对航天员来说考验也更大，为此，科研人员们做了充足的准备。杨利伟介绍，以神十四为例，航天员们所带的食品也会和神十三航天员乘组不同，会有个性化安排。
“从吃的角度讲，每一次上的航天员不同，会根据每个人的特点进行调整。另外，根据飞行时间不同，比如神十二的三个月飞行、神十三的半年飞行，我们给航天员携带的物品也会有一些调整。比如我们想给他们带点水果，就会看看航天员本身对哪些口味感兴趣，然后挑选一些存放周期比较长的水果，尽可能保证航天员在上面能够吃到新鲜的水果。”
十年内或将实现普通人进入中国空间站
航天员的选拔工作一直备受关注，此前我国大部分航天员都来自空军。据了解，未来也会有技术专家等进入空间站。根据《2021中国的航天》白皮书，“十四五”期间我国将培育发展太空旅游，那么，普通人有可能在“十四五”期间来到空间站参观吗？
杨利伟：这有可能，因为商业航天也是整个航天发展的一个大趋势。从工程来讲，我们也希望能有更多不同性质的企业参与进去，这对整个行业的发展是一个很好的助力。从这个角度来讲，将来普通老百姓进入空间站是没有问题的。只要有这种需求，我们的资源允许，这应该不是一个很长远的问题。
记者：“十五五”或者可能在十年内就能实现？
杨利伟：这是没有问题的。它不是个技术问题，主要看需求。
航天驾驶员训练时间三年半
杨利伟表示，根据空间站建设长远发展的需求，希望我国航天员队伍能够形成一个很好的年龄梯次。这样有利于执行任务以及队伍自身的建设，所以会不定期地招收新的航天员。
“我们也在考虑下一批航天员的选拔工作，按照任务需求，间隔一定时间就会选拔一批航天员。除增加队伍的新鲜血液以外，主要还想形成一个很好的知识结构和年龄批次，形成一个良性循环来满足任务需求。”
那么，航天员的训练又会有多长时间呢？杨利伟的回答是，根据任务规划需要来进行。“我们需要不同性质的航天员，比如驾驶员、工程师、载荷专家等。需求不同，培养时间也不同。比如驾驶员可能需要三年半左右的时间，按照大纲去培训，而载荷专家可能需要的时间就会短一点，两年半。根据不同性质的工作需求，制定不同的培训大纲。”
中国空间站未来有望进一步与别国合作
国际空间站目前已经是超期服役，而中国空间站即将建成。未来，中国空间站必将在太空中承担更重要的使命。杨利伟说，开放合作是中国航天一直以来的态度，也欢迎更多国家和我们一起对太空开展研究。
“咱们的空间站在最初设计时就考虑到了国际间的合作，而且现在好多国家也在跟我们申请，希望给他们培养航天员以及和他们联合飞行。从工程角度来讲，我们也预留了国际合作的一些资源，小到试验，大到舱段级的合作，都可以。我们也留了交会对接口，以服务将来的国际合作。我们国家搞载人航天，对不同国家以及不同机构的大门是敞开的。比如，我们现在也联合其他国家的公司进行合作，空间站第一批就选了9项实验，将来还会有和其他国家合作的实验，甚至一些舱段也会有国外的航天员和我们一起飞行。”
今年是我国载人航天30周年，30年来，中国从航天大国向航天强国不断加速迈进。中国空间站的建成，将对未来我国探索更深远的太空打下良好基础。
“它是一种进入太空的能力。从更长远的角度来讲，未来走入更深远的深空，需要我们突破的技术会越来越多。”杨利伟说。
来源 | 中央广电总台中国之声（ID：zgzs001）
今年是载人航天立项30周年，按照规划，中国空间站即将建成。目前进展如何？接下来的任务又有哪些特点？普通人何时能进中国空间站？中央广电总台央广记者专访全国政协委员、中国载人航天工程副总设计师杨利伟。
今年，按照计划，我国载人航天空间站工程进入空间站建造阶段，将完成问天实验舱、梦天实验舱、神舟载人飞船和天舟货运飞船等6次重大任务，全面建成空间站，实现首次6个航天器组合体飞行，首次航天员驻留达到6个月，首次实现2个乘组6名航天员同时在轨。
神十三航天员将于4月中旬返回
杨利伟表示，神舟十三号航天员乘组自去年10月进入太空，目前状态良好。“神舟十三号的3名航天员飞行4个多月了，大概4月中旬会返回。我们整个载人航天工程空间站建造分两个阶段，现在还处于第一个阶段，叫验证阶段。随着神舟十三号任务即将完成，验证阶段的工作也会完成。”
据介绍，神舟十三号返回后，地面科研人员会对空间站的核心舱进行验证评估。评估完成后，神舟十四号、神舟十五号载人飞船和两艘货运飞船以及问天、梦天实验舱将继续完成接下来的工作，最终形成空间站T字构型。
杨利伟说，目前空间站核心舱运行平稳，达到预期。“今年有6次发射任务。在年底前，按正常的工程推进速度，空间站就会建成。神舟十三号回来之后，开始神舟十四号的时候，就到了空间站的建造阶段，通过这两个阶段的工作，就会把空间站建成。目前来看，空间站核心舱在太空当中的工作整体比较平稳，达到了预期目的。整个工程验证阶段的工作目前推进得比较好。”
神十四和神十五乘组为什么要同时在轨？
神舟十四号和神舟十五号任务有哪些不同？神舟十四号和神舟十五号6名航天员同时在轨又是如何考虑的？杨利伟解释说，航天员每次任务都有不同。虽然在太空中，包括空间站里的一些工作和生活有相同性，但也会有一些特殊任务。
“每一次出舱，任务有很大区别。因为空间站的组装各阶段任务需求不同，所以每一次都会有不同的科学实验，这样才会体现空间站作为国家级太空实验平台的作用。”杨利伟说。
记者：神十四、神十五航天员乘组会共同在轨，这是怎么考虑的？
杨利伟：到那时空间站应该已经构建完成了，要看看它的承载能力，我们同时会有6个人在上面工作，当时对空间站的设计也涉及这方面需求的考虑。这是对空间站的验证，同时也验证更多航天员在上面的工作和生活。
神舟十二号航天员乘组在轨驻留了三个月，神舟十三号航天员乘组在轨驻留六个月，杨利伟表示，未来在中国空间站建成之后，会根据需求考虑接下来航天员在太空的在轨驻留时间，可能会更长。
“飞行时间常态化之后，基本上就按照每半年一次在上面值守。目前是按照国际惯例，国际空间站基本上也是按照这样的时间值守。根据工作以及实验的需要，时间也可能会更长。”
在天上待的时间更长，对航天员来说考验也更大，为此，科研人员们做了充足的准备。杨利伟介绍，以神十四为例，航天员们所带的食品也会和神十三航天员乘组不同，会有个性化安排。
“从吃的角度讲，每一次上的航天员不同，会根据每个人的特点进行调整。另外，根据飞行时间不同，比如神十二的三个月飞行、神十三的半年飞行，我们给航天员携带的物品也会有一些调整。比如我们想给他们带点水果，就会看看航天员本身对哪些口味感兴趣，然后挑选一些存放周期比较长的水果，尽可能保证航天员在上面能够吃到新鲜的水果。”
十年内或将实现普通人进入中国空间站
航天员的选拔工作一直备受关注，此前我国大部分航天员都来自空军。据了解，未来也会有技术专家等进入空间站。根据《2021中国的航天》白皮书，“十四五”期间我国将培育发展太空旅游，那么，普通人有可能在“十四五”期间来到空间站参观吗？
杨利伟：这有可能，因为商业航天也是整个航天发展的一个大趋势。从工程来讲，我们也希望能有更多不同性质的企业参与进去，这对整个行业的发展是一个很好的助力。从这个角度来讲，将来普通老百姓进入空间站是没有问题的。只要有这种需求，我们的资源允许，这应该不是一个很长远的问题。
记者：“十五五”或者可能在十年内就能实现？
杨利伟：这是没有问题的。它不是个技术问题，主要看需求。
航天驾驶员训练时间三年半
杨利伟表示，根据空间站建设长远发展的需求，希望我国航天员队伍能够形成一个很好的年龄梯次。这样有利于执行任务以及队伍自身的建设，所以会不定期地招收新的航天员。
“我们也在考虑下一批航天员的选拔工作，按照任务需求，间隔一定时间就会选拔一批航天员。除增加队伍的新鲜血液以外，主要还想形成一个很好的知识结构和年龄批次，形成一个良性循环来满足任务需求。”
那么，航天员的训练又会有多长时间呢？杨利伟的回答是，根据任务规划需要来进行。“我们需要不同性质的航天员，比如驾驶员、工程师、载荷专家等。需求不同，培养时间也不同。比如驾驶员可能需要三年半左右的时间，按照大纲去培训，而载荷专家可能需要的时间就会短一点，两年半。根据不同性质的工作需求，制定不同的培训大纲。”
中国空间站未来有望进一步与别国合作
国际空间站目前已经是超期服役，而中国空间站即将建成。未来，中国空间站必将在太空中承担更重要的使命。杨利伟说，开放合作是中国航天一直以来的态度，也欢迎更多国家和我们一起对太空开展研究。
“咱们的空间站在最初设计时就考虑到了国际间的合作，而且现在好多国家也在跟我们申请，希望给他们培养航天员以及和他们联合飞行。从工程角度来讲，我们也预留了国际合作的一些资源，小到试验，大到舱段级的合作，都可以。我们也留了交会对接口，以服务将来的国际合作。我们国家搞载人航天，对不同国家以及不同机构的大门是敞开的。比如，我们现在也联合其他国家的公司进行合作，空间站第一批就选了9项实验，将来还会有和其他国家合作的实验，甚至一些舱段也会有国外的航天员和我们一起飞行。”
今年是我国载人航天30周年，30年来，中国从航天大国向航天强国不断加速迈进。中国空间站的建成，将对未来我国探索更深远的太空打下良好基础。
“它是一种进入太空的能力。从更长远的角度来讲，未来走入更深远的深空，需要我们突破的技术会越来越多。”杨利伟说。
来源 | 中央广电总台中国之声（ID：zgzs001）
【工程总量已完成50%！安宁河一桥重建工程第一片箱梁成功吊装】1月24日中午1点，米易县安宁河一桥重建工程第一片箱梁成功吊装，上部结构施工拉开序幕。
上午11点，吊装作业开始。两辆大型吊车同时发力将巨大的箱梁缓缓从地面抬起，经两个多小时的不断调试，最终准确无误地落到桥墩上。
现场施工单位相关负责人介绍，第一片箱梁的吊装，是安宁河一桥重建项目工程建设中非常重要的一个环节。
首片箱梁的架设成功，标志着安宁河一桥重建工程整体施工又向目标迈进了坚实一步，为后续桥梁施工积累了经验，为优质、高效、安全地完成工程奠定了良好基础。
据悉，安宁河一桥重建工程整个桥梁将放置42片箱梁，预计在春节前完成三跨梁，也就是21片箱梁的安装。截至目前，已顺利完成18根桩的浇筑，工程总量已完成50%。春节期间，施工方将全力施工，确保工程安全高效推进。
上午11点，吊装作业开始。两辆大型吊车同时发力将巨大的箱梁缓缓从地面抬起，经两个多小时的不断调试，最终准确无误地落到桥墩上。
现场施工单位相关负责人介绍，第一片箱梁的吊装，是安宁河一桥重建项目工程建设中非常重要的一个环节。
首片箱梁的架设成功，标志着安宁河一桥重建工程整体施工又向目标迈进了坚实一步，为后续桥梁施工积累了经验，为优质、高效、安全地完成工程奠定了良好基础。
据悉，安宁河一桥重建工程整个桥梁将放置42片箱梁，预计在春节前完成三跨梁，也就是21片箱梁的安装。截至目前，已顺利完成18根桩的浇筑，工程总量已完成50%。春节期间，施工方将全力施工，确保工程安全高效推进。
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