【长春绿园：提级提速双线招商 量质并举赋能发展】#长春市-绿园区# 长春市绿园区委书记宋长者率招商代表团赴深圳、杭州登门招商，推介绿园区，与多家企业签订合作框架协议，为产业转型升级注入新动力；
绿园区商务局组织开展“两车配套网络云端专题招商对接活动”，与多家企业成功签约，聚力产业集群发展，巩固实体经济根基；
……
在新一轮振兴发展中，绿园区坚持把招商引资作为“一号工程”“一把手工程”来抓，领导带头招商，全员出动招商，多措并举招商，千方百计招大引强，引进质量高、效益好、体量大的项目，不断增强发展后劲，全力实现“止跌、回升、增长”目标。
一次次登门拜访、一场场云端洽谈，将吉林省委省政府、长春市委市政府要求部署落实在行动中，将振兴发展蓝图扎根于绿园大地上。
用今天的拼搏程度，换取明天的发展高度，这正是绿园区抓招商促发展的真实写照。
盯紧“新” 培育发展动能
构建多点支撑、多业并举、多元发展现代产业体系，全面提升区域经济活力，是绿园区推进产业结构转型升级的根本遵循。此次招商代表团聚焦培育发展新动能，走访深圳、杭州多家企业，对接考察，围绕新能源产业、数字产业园、云金融、信息安全系统集成等领域、项目深入洽谈，优化产业结构，服务“三区”战略布局。
“盈科数字的票据服务业务是帮助两车配套企业解决资金链不足的强心剂，企业提出的‘产业+金融’运营模式，将助力两车配套产业稳步发展。”
“中兴新集团是国内顶尖的通信企业，集团的云金融、新能源、基金投资等多元产业与绿园区发展高度契合，我们将引进发达地区的先进理念，带动产业转型升级。”
“未来智能化转型升级是企业发展的大趋势，双方合作有利于促进绿园区产业智能化转型升级，立足工业、社区和医疗等优势资源，我们有信心、有能力承接好项目。”
5天时间里，绿园区招商代表团转战深圳、杭州两座城市，对接7家企业，用一次次饱含诚意的邀请展现绿园优势，以一份份互利共赢的协议为此行收官，拉开政企携手共话振兴发展序篇。
工业立区、商服活区、生态强区“三区”战略布局离不开高品质项目支撑，为此，绿园区专门成立招商引资工作专班，按照产业分类，下设七个招商产业组，推进优势产业，积极谋划“双线”招商活动，依托站前核心区等现有成熟地块，瞄准发展数字经济、总部经济、平台经济，开展精准招商，着力引进落地一批产业关联度大、科技含量高、带动能力强的优质项目，以高水平服务保障项目落位见效，以高质量投资支撑经济增长。
突出“准” 强固产业链条
产业集群是区域经济发展的重要支撑，也是提升区域经济竞争力的重要途径。绿园区瞄准重点区域、重点产业、重点企业，针对产业链需求开展精准化招商，培育龙头企业，构建完备产业链，做强做大主导产业，推动产业集群化、高端化发展。
前不久，绿园区商务局积极组织开展“两车配套网络云端专题招商对接活动”，通过网络云端平台对接，与企业进行深度沟通交流，在大力推介区域投资优势的同时，就企业关心的项目地的交通、地价、政策支持及基础设施等一些问题进行一一解答，消除企业投资顾虑，破解企业落位难题。
“我们充分发挥招商代表团‘主力军’、驻外招商联络处‘突击队’、产业招商小组‘智囊团’作用，细化梳理区域优势，精准绘制出‘产业地图’，推行多元化、多渠道招商模式，大力开展以商招商，委托招商、平台招商等。” 绿园区相关负责人介绍，各团队已通过多种方式对接两车配套企业130家，目前已有企业40家落位。按照招商作战图，绿园区将继续聚力延长产业链，重点招引符合区域产业布局和发展方向的龙头企业，形成产业集群和产业特色，不断壮大两车配套、肉牛深加工等支柱产业、提升传统产业、培育新兴产业。
随着一个个项目签约落位，绿园区招商引资行动势头愈加强劲，而持续运转的机制体系也在为其坚定地提供着强力支撑。
今年年初，绿园区建立由区委书记和区长任双组长的领导组织架构，每月调度、通报作战单位招商引资项目推进情况，并将督查情况纳入绩效考评。建立七大产业组包保推进机制，从项目谋划、洽谈、跟踪直到签约一包到底。同时，以周调度、月排名、季度汇总的形式对各镇、街、开发区进行调度，保持压力传导强度，督促各单位积极梳理好区域招商资源，集中力量深度挖掘区域内有潜力的项目，确保落地一批成熟一批。
力促“优” 厚植发展土壤
绿园区有信心、有能力承载落位项目，恰恰缘于近年来在优化营商环境上下的狠功夫。前不久，某轨道交通装备有限公司便亲身体验了绿园速度，正是这次贴心服务，让企业下定决心落户绿园区。
“绿园区不仅为我们提供免费办公、注册地点，还提供全程代办服务，我们只需提供材料即可。”该企业负责人表示，从电话沟通到办好营业执照、刻好5个印章，仅用了4天，这也让企业切实感受到绿园区全心全意服务企业的加速度。
这仅是绿园区全力服务企业的一个缩影。今年年初，绿园区继续聚焦进入营商环境第一方阵目标，扎实推进“四个服务”，坚持“保姆式”“店小二式”亲情服务企业理念，持续深化“放管服”改革和商事制度改革，规范涉企检查，坚决杜绝破坏市场秩序、侵害企业利益等行为，维护市场公平竞争，构建“亲”“清”政企关系，按照平日里“无事不扰”、关键时“有求必应”服务原则，让企业家安心经营、放心投资、专心创业。
今年，绿园区还推出了“14+N”助企服务，集中开展政策解读、融资对接、科技创新、法律维权等系列活动，用精心策划与全力落实按下全区服务企业“快进键”。
在此基础上，绿园区不断丰富服务企业形式，计划与第三方机构合作，设计专业的招商线上App，推送招商政策、地块、房租、交通及水电等信息，确保招商行动更加方便快捷。
从持续推进“放管服”改革到实施更大规模的减税降费，再到全力推进“四个服务”……绿园区以企业需求为导向，不断提升市场主体满意度，以更具竞争力的营商环境激活市场活力与发展动力。(完)
来源：长春日报
绿园区商务局组织开展“两车配套网络云端专题招商对接活动”，与多家企业成功签约，聚力产业集群发展，巩固实体经济根基；
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在新一轮振兴发展中，绿园区坚持把招商引资作为“一号工程”“一把手工程”来抓，领导带头招商，全员出动招商，多措并举招商，千方百计招大引强，引进质量高、效益好、体量大的项目，不断增强发展后劲，全力实现“止跌、回升、增长”目标。
一次次登门拜访、一场场云端洽谈，将吉林省委省政府、长春市委市政府要求部署落实在行动中，将振兴发展蓝图扎根于绿园大地上。
用今天的拼搏程度，换取明天的发展高度，这正是绿园区抓招商促发展的真实写照。
盯紧“新” 培育发展动能
构建多点支撑、多业并举、多元发展现代产业体系，全面提升区域经济活力，是绿园区推进产业结构转型升级的根本遵循。此次招商代表团聚焦培育发展新动能，走访深圳、杭州多家企业，对接考察，围绕新能源产业、数字产业园、云金融、信息安全系统集成等领域、项目深入洽谈，优化产业结构，服务“三区”战略布局。
“盈科数字的票据服务业务是帮助两车配套企业解决资金链不足的强心剂，企业提出的‘产业+金融’运营模式，将助力两车配套产业稳步发展。”
“中兴新集团是国内顶尖的通信企业，集团的云金融、新能源、基金投资等多元产业与绿园区发展高度契合，我们将引进发达地区的先进理念，带动产业转型升级。”
“未来智能化转型升级是企业发展的大趋势，双方合作有利于促进绿园区产业智能化转型升级，立足工业、社区和医疗等优势资源，我们有信心、有能力承接好项目。”
5天时间里，绿园区招商代表团转战深圳、杭州两座城市，对接7家企业，用一次次饱含诚意的邀请展现绿园优势，以一份份互利共赢的协议为此行收官，拉开政企携手共话振兴发展序篇。
工业立区、商服活区、生态强区“三区”战略布局离不开高品质项目支撑，为此，绿园区专门成立招商引资工作专班，按照产业分类，下设七个招商产业组，推进优势产业，积极谋划“双线”招商活动，依托站前核心区等现有成熟地块，瞄准发展数字经济、总部经济、平台经济，开展精准招商，着力引进落地一批产业关联度大、科技含量高、带动能力强的优质项目，以高水平服务保障项目落位见效，以高质量投资支撑经济增长。
突出“准” 强固产业链条
产业集群是区域经济发展的重要支撑，也是提升区域经济竞争力的重要途径。绿园区瞄准重点区域、重点产业、重点企业，针对产业链需求开展精准化招商，培育龙头企业，构建完备产业链，做强做大主导产业，推动产业集群化、高端化发展。
前不久，绿园区商务局积极组织开展“两车配套网络云端专题招商对接活动”，通过网络云端平台对接，与企业进行深度沟通交流，在大力推介区域投资优势的同时，就企业关心的项目地的交通、地价、政策支持及基础设施等一些问题进行一一解答，消除企业投资顾虑，破解企业落位难题。
“我们充分发挥招商代表团‘主力军’、驻外招商联络处‘突击队’、产业招商小组‘智囊团’作用，细化梳理区域优势，精准绘制出‘产业地图’，推行多元化、多渠道招商模式，大力开展以商招商，委托招商、平台招商等。” 绿园区相关负责人介绍，各团队已通过多种方式对接两车配套企业130家，目前已有企业40家落位。按照招商作战图，绿园区将继续聚力延长产业链，重点招引符合区域产业布局和发展方向的龙头企业，形成产业集群和产业特色，不断壮大两车配套、肉牛深加工等支柱产业、提升传统产业、培育新兴产业。
随着一个个项目签约落位，绿园区招商引资行动势头愈加强劲，而持续运转的机制体系也在为其坚定地提供着强力支撑。
今年年初，绿园区建立由区委书记和区长任双组长的领导组织架构，每月调度、通报作战单位招商引资项目推进情况，并将督查情况纳入绩效考评。建立七大产业组包保推进机制，从项目谋划、洽谈、跟踪直到签约一包到底。同时，以周调度、月排名、季度汇总的形式对各镇、街、开发区进行调度，保持压力传导强度，督促各单位积极梳理好区域招商资源，集中力量深度挖掘区域内有潜力的项目，确保落地一批成熟一批。
力促“优” 厚植发展土壤
绿园区有信心、有能力承载落位项目，恰恰缘于近年来在优化营商环境上下的狠功夫。前不久，某轨道交通装备有限公司便亲身体验了绿园速度，正是这次贴心服务，让企业下定决心落户绿园区。
“绿园区不仅为我们提供免费办公、注册地点，还提供全程代办服务，我们只需提供材料即可。”该企业负责人表示，从电话沟通到办好营业执照、刻好5个印章，仅用了4天，这也让企业切实感受到绿园区全心全意服务企业的加速度。
这仅是绿园区全力服务企业的一个缩影。今年年初，绿园区继续聚焦进入营商环境第一方阵目标，扎实推进“四个服务”，坚持“保姆式”“店小二式”亲情服务企业理念，持续深化“放管服”改革和商事制度改革，规范涉企检查，坚决杜绝破坏市场秩序、侵害企业利益等行为，维护市场公平竞争，构建“亲”“清”政企关系，按照平日里“无事不扰”、关键时“有求必应”服务原则，让企业家安心经营、放心投资、专心创业。
今年，绿园区还推出了“14+N”助企服务，集中开展政策解读、融资对接、科技创新、法律维权等系列活动，用精心策划与全力落实按下全区服务企业“快进键”。
在此基础上，绿园区不断丰富服务企业形式，计划与第三方机构合作，设计专业的招商线上App，推送招商政策、地块、房租、交通及水电等信息，确保招商行动更加方便快捷。
从持续推进“放管服”改革到实施更大规模的减税降费，再到全力推进“四个服务”……绿园区以企业需求为导向，不断提升市场主体满意度，以更具竞争力的营商环境激活市场活力与发展动力。(完)
来源：长春日报
【博兴县行政审批服务局：企业代表高度评价营商环境，审批服务增强企业获得感】
企业的发展壮大，创新创业的活跃，一刻也离不开良好的营商环境。营商环境好不好，企业评价最公道。“博兴的企业和项目，是十分幸福的!企业困难有人帮、问题有人管、意见有人听、利益有人护，我们对未来的发展充满信心!”……企业家的声声评价，反映了对博兴营商环境的充分肯定。
全周期服务，让企业进退无忧。
“现在开个公司太方便了，营业执照和相关许可证一次办好，还免费送税务UKey和4枚印章呢！”博兴县国信医药连锁公司孙秋萍一次领取了《营业执照》《药品经营许可证》《执业药师注册证》，三证齐发的高效便捷让她由衷感叹。
同样深有感触的还有滨州新逸景环保科技有限公司张国宝，“现在一窗通系统不仅能办理营业执照，还能申报公章刻制、银行预约开户、涉税办理、医保社保业务，办理状态和进度随时可查，非常人性化！”张国宝说，“几年前开办公司还需要在多个部门的系统提交申请，麻烦费时，不知道要跑几趟！”
博兴县在企业开办环节推行全流程电子化登记、无纸化审批，对辖区内市场主体的设立登记和名称变更实现电子印章与电子营业执照同步发放，同时推出线上智能、人工导办，企业开办快捷性和便利度不断提升。深入推进“一业一证”改革，实现“一证准营”，涉及单个许可或备案的事项，纳入“证照联办”范畴，实行营业执照和许可证联合办理，以企业开办“一窗通”平台为依托，通过“一套材料、一窗受理、一并审批、一次发证”模式，做到“跑一趟腿，办多个证”，真正解决了“准入准营不同步”问题。
不只是准入，企业的退出同样方便快捷。“还以为注销这两个证需要跑好几趟，填好多材料呢，没想到这么一会儿就办好了，现在老百姓办事真是太方便了！”滨州市靖和堂万中大药房负责人韩峰在工作人员引导下按照证照注销“一件事”模式，填写了一张表单，提交了一次申请，就一次性完成了营业执照及药品经营许可证的注销，整个过程只用了不到一小时的时间。
博兴县紧盯企业需求，聚焦企业全生命周期服务，深化“一链办理”“一业一证”“双全双百”改革，推出涉企事项集成化、场景化、主题式“一件事”服务，打通企业从注册登记到注销退出所有环节的奇经八脉，让企业进退两无忧。
主动式服务，先企业之忧而忧。
“我们想到的，他们帮我们做到了，我们没想到的他们帮我们想到了”博兴县方圆农产品冷链物流项目负责人肖潇的欣喜之情溢于言表，“我们正在为缺失办理施工许可证的关键材料发愁，审批局的帮办代办服务队就来了，不但全方位帮助我们准备材料，并就后续手续办理中可能遇到的问题进行了解答，还主动协助我们对接相关部门，加快办理进度”。今年以来，为破解企业群众办事过程中的体制机制障碍，博兴县行政审批服务局坚持用户思维，创建了“博事兴办”主动服务机制，提前介入，靠前服务，主动上门，深入企业项目现场，送政策、解难题、推进度，想在前、做在先。
正是这种主动式服务，与企业的换位思考，让瑞泰运输公司负责人董一浩显得有些激动：“因工作疏忽忘了许可证有效时间，多亏审批局领导主动联系又亲自跑到现场指导，及时帮助我们办理了延续手续，避免了很多不必要的麻烦，真是太贴心了！”，他说：“我们明显感觉到，政府对企业的重视和关怀，营商环境真的和以前不一样了。”让董一浩感到舒心暖心的，不只是省了时间，省了跑腿，省了成本，还有那种被重视的幸福感和获得感。
管家式服务，护项目一路周全。
山东中城房地产开发有限公司负责人刘登林一次性从工作人员手中领取了博兴国际商业中心项目的“两证一书”，即施工许可证、人防工程许可证和消防设计审查意见书。“最显著的感受，就是审批证件的时间大大缩短了，材料也简化了，还有重点项目绿色通道，提供一对一VIP服务。”刘登林说，“过去，我们想要进行项目立项、办理用地规划许可证、工程规划证、施工许可证等证件需要来来回回跑好多政府部门，材料又多环节又复杂实在令企业头痛。现在，审批局的‘项目管家’全流程帮代办，材料不齐全填写容缺受理承诺书，不用跑腿就可以正常办理，各环节所需要的材料如果有相同的，还可以采用告知承诺方式，避免了重复准备材料。”“营商环境就是生产力，它能够为企业带来实实在在的红利。在博兴，我们获得感很强！”刘登林感慨道。
博兴的“项目管家”服务模式，为每个项目配备帮办代办专员，负责提供从立项到竣工验收的全程跟踪服务，帮助企业解决项目建设中出现的各类问题，一帮到底，确保将企业的操心事、烦心事、揪心事彻底解决。
“现在是真的办事不求人了！”山东京博石化有限公司的高洁经理说，“项目一立项，审批局就指定‘项目管家’，他们比我们还上心，都是上门对接，主动服务，在他们的帮助和指导下，我们的手续办理的又快又顺利，还专门针对我们的项目制定了“定制化套餐”，详细列明了我们的办理事项，所需材料和时间节点，一目了然，专业又贴心。”
营商环境没有最好，只有更好。随着博兴营商环境的持续优化，企业的满足感和获得感越来越强。企业的赞誉是认可也是鞭策，是动力也是压力，博兴将牢固树立“让企业和企业家舒服”的理念，不断深化流程再造，创新服务举措，优化政务服务，全力打造“高效便捷、舒心暖心、办事不求人”的最优营商环境，助推博兴经济实现高质量发展。
来源：博兴县行政审批服务局
企业的发展壮大，创新创业的活跃，一刻也离不开良好的营商环境。营商环境好不好，企业评价最公道。“博兴的企业和项目，是十分幸福的!企业困难有人帮、问题有人管、意见有人听、利益有人护，我们对未来的发展充满信心!”……企业家的声声评价，反映了对博兴营商环境的充分肯定。
全周期服务，让企业进退无忧。
“现在开个公司太方便了，营业执照和相关许可证一次办好，还免费送税务UKey和4枚印章呢！”博兴县国信医药连锁公司孙秋萍一次领取了《营业执照》《药品经营许可证》《执业药师注册证》，三证齐发的高效便捷让她由衷感叹。
同样深有感触的还有滨州新逸景环保科技有限公司张国宝，“现在一窗通系统不仅能办理营业执照，还能申报公章刻制、银行预约开户、涉税办理、医保社保业务，办理状态和进度随时可查，非常人性化！”张国宝说，“几年前开办公司还需要在多个部门的系统提交申请，麻烦费时，不知道要跑几趟！”
博兴县在企业开办环节推行全流程电子化登记、无纸化审批，对辖区内市场主体的设立登记和名称变更实现电子印章与电子营业执照同步发放，同时推出线上智能、人工导办，企业开办快捷性和便利度不断提升。深入推进“一业一证”改革，实现“一证准营”，涉及单个许可或备案的事项，纳入“证照联办”范畴，实行营业执照和许可证联合办理，以企业开办“一窗通”平台为依托，通过“一套材料、一窗受理、一并审批、一次发证”模式，做到“跑一趟腿，办多个证”，真正解决了“准入准营不同步”问题。
不只是准入，企业的退出同样方便快捷。“还以为注销这两个证需要跑好几趟，填好多材料呢，没想到这么一会儿就办好了，现在老百姓办事真是太方便了！”滨州市靖和堂万中大药房负责人韩峰在工作人员引导下按照证照注销“一件事”模式，填写了一张表单，提交了一次申请，就一次性完成了营业执照及药品经营许可证的注销，整个过程只用了不到一小时的时间。
博兴县紧盯企业需求，聚焦企业全生命周期服务，深化“一链办理”“一业一证”“双全双百”改革，推出涉企事项集成化、场景化、主题式“一件事”服务，打通企业从注册登记到注销退出所有环节的奇经八脉，让企业进退两无忧。
主动式服务，先企业之忧而忧。
“我们想到的，他们帮我们做到了，我们没想到的他们帮我们想到了”博兴县方圆农产品冷链物流项目负责人肖潇的欣喜之情溢于言表，“我们正在为缺失办理施工许可证的关键材料发愁，审批局的帮办代办服务队就来了，不但全方位帮助我们准备材料，并就后续手续办理中可能遇到的问题进行了解答，还主动协助我们对接相关部门，加快办理进度”。今年以来，为破解企业群众办事过程中的体制机制障碍，博兴县行政审批服务局坚持用户思维，创建了“博事兴办”主动服务机制，提前介入，靠前服务，主动上门，深入企业项目现场，送政策、解难题、推进度，想在前、做在先。
正是这种主动式服务，与企业的换位思考，让瑞泰运输公司负责人董一浩显得有些激动：“因工作疏忽忘了许可证有效时间，多亏审批局领导主动联系又亲自跑到现场指导，及时帮助我们办理了延续手续，避免了很多不必要的麻烦，真是太贴心了！”，他说：“我们明显感觉到，政府对企业的重视和关怀，营商环境真的和以前不一样了。”让董一浩感到舒心暖心的，不只是省了时间，省了跑腿，省了成本，还有那种被重视的幸福感和获得感。
管家式服务，护项目一路周全。
山东中城房地产开发有限公司负责人刘登林一次性从工作人员手中领取了博兴国际商业中心项目的“两证一书”，即施工许可证、人防工程许可证和消防设计审查意见书。“最显著的感受，就是审批证件的时间大大缩短了，材料也简化了，还有重点项目绿色通道，提供一对一VIP服务。”刘登林说，“过去，我们想要进行项目立项、办理用地规划许可证、工程规划证、施工许可证等证件需要来来回回跑好多政府部门，材料又多环节又复杂实在令企业头痛。现在，审批局的‘项目管家’全流程帮代办，材料不齐全填写容缺受理承诺书，不用跑腿就可以正常办理，各环节所需要的材料如果有相同的，还可以采用告知承诺方式，避免了重复准备材料。”“营商环境就是生产力，它能够为企业带来实实在在的红利。在博兴，我们获得感很强！”刘登林感慨道。
博兴的“项目管家”服务模式，为每个项目配备帮办代办专员，负责提供从立项到竣工验收的全程跟踪服务，帮助企业解决项目建设中出现的各类问题，一帮到底，确保将企业的操心事、烦心事、揪心事彻底解决。
“现在是真的办事不求人了！”山东京博石化有限公司的高洁经理说，“项目一立项，审批局就指定‘项目管家’，他们比我们还上心，都是上门对接，主动服务，在他们的帮助和指导下，我们的手续办理的又快又顺利，还专门针对我们的项目制定了“定制化套餐”，详细列明了我们的办理事项，所需材料和时间节点，一目了然，专业又贴心。”
营商环境没有最好，只有更好。随着博兴营商环境的持续优化，企业的满足感和获得感越来越强。企业的赞誉是认可也是鞭策，是动力也是压力，博兴将牢固树立“让企业和企业家舒服”的理念，不断深化流程再造，创新服务举措，优化政务服务，全力打造“高效便捷、舒心暖心、办事不求人”的最优营商环境，助推博兴经济实现高质量发展。
来源：博兴县行政审批服务局
#做一个安安静静的行业观察者# #新能源汽车# #比亚迪#
2021年，欧洲跨国车企与中国主要汽车上市公司研发费用对比
到6月份，很多欧洲车企也公布了自己的财报，今天就来聊一聊欧洲和中国主要上市车企的研发投入费用。
这里先引用沃尔沃年报中的介绍一下研发支出及会计处理方式：车企的研发活动分为概念阶段和产品开发阶段。
概念阶段：费用通常是指新产品在早期开发阶段发生的研究费用，此时该项目的结果仍然不确定，比如还有不同的替代方案仍在评估选择中。因此，概念阶段的研究成本在发生时，作为费用直接计入当期损益。
发展阶段：当一个研发项目发展到一定程度，已经有一个可定义的产品，而且该产品经评估会在未来产生经济效益，该项目被认为是在发展阶段。此阶段的新产品所有开发成本，包括生产和软件费用，如果满足一定条件，被确认为内部产生的无形资产。在新产品正式投入生产和销售后，分期摊销计入相应的销售成本。
其他企业研发支出的会计处理方式与沃尔沃轿车大同小异。
一、欧洲主要车企研发投入
总体上看，欧洲企业研发营业收入比例都不低，6家平均的研发费用率在5.78％。其中，戴姆勒集团的研发费用比例最高，达到7.03%，也是唯一一个突破7%的乘用车汽车；沃尔沃轿车、大众和宝马的研发费用率都在较高的6%以上；Stellantis最低，仅为3.84%（这和商用车企的研发费率相当），这与原先的PSA与FCA的经营状况有关。
从资本化率角度来看，大部分车企都在50%左右，其中沃尔沃、Stellantis和大众集团的资本化率都在50%以上，基本上从一个侧面说明了，这三家车企预计在1-2年的时间里将会有不少新车型发布。而宝马的研发资本化率相对来说，属于行业较为合理的数字。
从单车研发费用来看，6家车企整体平均的单车研发费用率在1721欧元（约折合人民币12050元）。其中，戴姆勒集团的单车研发费用最高为3302欧元（约折合人民币23000元），宝马集团的单车研发费用为2725欧元（约折合人民币19000元）。而Stellantis和雷诺的单车研发费用较低，仅有不到1000欧元（约折合人民币7000元）。
接下来，重点讲一讲大众和戴姆勒集团
1、大众集团：总体研发收入比是6.23%，但集团设有汽车及汽车金融两大业务部门。单是看汽车部门，销售收入2,062.37亿欧元，研发支出155.83亿欧元、比上一年增长12.2%，研发收入比是7.6%；资本化支出78.43亿欧元，资本化率为50.3%。7.6%的研发收入比，是这些企业中最高的。
在2021财务年度中，大众集团在全球范围内提交了5,638件专利申请，其中大部分发生在德国。这些专利越来越多地集中于驾驶辅助系统、自动化和网联化以及替代驱动系统等重要的尖端领域，显示了大众集团的创新能力。
大众汽车的研发活动除了开发新车型，还主要集中在车辆的电气化、数字化等新技术以及车型的模块化平台上。
截至2021年12月31日，大众集团的研发部门（包括在中国的合资企业）有53,046人，占员工总数的7.9%。
但别看大众集团的研发投入如此大方，但依旧挡不住大众在软件方面的拖沓与滞后。这部大众软件公司Cariad，目前为所有大众集团品牌的未来车辆开发新的操作系统，整个软件的工作进展缓慢。因此，大众集团采取临时紧急制动措施：大众和奥迪现在再次分开开发，奥迪与Cariad一起接管1.2软件的开发，该软件实际上只是作为一种临时解决方案，供奥迪和保时捷的ppe平台使用。 迪斯（Diess）希望为整个集团、所有品牌提供统一的软件堆栈，由于并行开发而产生的额外成本约为5亿欧元，从2026年以后把这些开发合并到2.0中。
大家可以注意一下时间，2026年到哪个是智能汽车的格局已经初步确定下来了。这才推出新功能？
2、戴姆勒集团：已将原来的戴姆勒公司分拆为商用车、乘用车两个独立的上市公司，2021年12月10日设立戴姆勒卡车控股公司，梅赛德斯-奔驰集团公司在2022年2月1日建立。
戴姆勒集团2021年研发支出91.05亿欧元，研发收入比5.42%，资本化率为27%。
梅赛德斯-奔驰的轿车和厢式车（Vans）的研发支出达到76.95亿欧元，略高于前一年，研发收入比是7.02%。76.95亿欧元研发支出中，用于轿车的是72亿欧元，厢式车是5亿欧元。
梅赛德斯-奔驰的研发工作聚焦于下一代电动汽车和电池生产，此外，还用于加强数字化和自动驾驶研发支出。
总体来看：欧洲跨国汽车企业研发还是聚焦于，电动化、数字化、智能化、网络化、移动终端化、自动驾驶，跨国汽车企业都在加大这些方面的研发投入。
二、中国主要上市车企研发投入
总体上看，中国企业研发营业收入比例普遍不高，12家平均的研发费用率在4.17％，与欧洲主要车企相比相差1.62个pct。扣除北汽蓝谷壑海马汽车这样年产销不足10万辆的车企之后，小康股份的研发费用比例最高，达到11.66%；广汽集团、长城汽车的研发费用都在6%以上；上汽集团最低，仅为2.64%（这和上汽集团合资公司的研发费用分摊有关）。
从资本化率角度来看，12车企资本化率的中位数在27.18%，但北汽蓝谷、广汽集团的资本化率超过了80%，小康股份和长城汽车的资本化率超过了60%，如果这几家车企在1-2年的时间里没有足够数量的爆款产品发布的话，未来的利润率将不会特别好看。比亚迪、江淮汽车、长安集团的研发资本化率在30%以内，属于健康且合理的一个数值。
从单车研发费用来看，12家车企整体平均的单车研发费用率在4371元（仅仅只是欧洲车企的36％）。其中，北汽蓝谷的单车研发费用最高为70272元（主要和麦格纳合作的原因导致），比亚迪的单车研发费用为14695元，是仅有的单车研发费用破万的自主车企了。广汽集团、长安集团和东风集团，单车研发费用仅仅不到3000元（距离跨国车企平均数值相差数倍）。
除了表中的数字以外，有以下几家企业值得关注。
1、上汽集团：合并报表2021年的研发投入是205.95亿元，占17家企业合计数的27.6%。而其研发营收比只有2.64%，这是因为合并报表的7,798.46亿元营业收入计入了集团内合资企业的产品销售收入，而合资企业引入产品的开发工作基本上是在外方企业实施的，这部分开发费用是不会反映在中方企业的会计报表中的。
2、比亚迪：合并报表2021年的研发投入是106.27亿元，研发费用率为4.92%，资本化率为24.8%。作为目前国内新能源的领军企业，也是唯一一个单车研发费用破万的老牌自主品牌车企，14695元的单车研发费用和24.8%的研发资本化率领先国内的众多车企。虽然说，比亚迪因为垂直一体化的全产业链的模式，在某种程度上也一定会增加研发费用总额，但是也正是这样的模式，让比亚迪能够不断的推出新技术，从刀片电池到DM-i 超级混动，再到e平台3.0，以及BSC、iTac、DiSus（A/B/C）等不同类型和级别的创新和研发，也才有了比亚迪成为第一个停产燃油车的品牌，以及如今的销量爆棚。
3、长城汽车：研发投入是90.67亿元，研发营收比是6.65%。资本化率是63.95%。总体来看，结合产品规划来看长城的研发投入不低，但超过60%的资本化率，在某种情况下变成一种财务处理的方式（毕竟2020年长城的资本化率没有超过50%）。
4、广汽集团：研发投入是51.65亿元，研发费用资本化率达到83.99%，广汽集团在2022年，从HEV、PHEV再到BEV等多条产品技术路线的布局，的确也让广汽承担了巨大的压力，但80%以上的资本化率也是一个“惊人”的比例了。
5、北汽蓝谷是北汽集团专门从事新能源汽车的上市公司，2021年新能源汽车销量26,127辆。研发投入是18.36亿元，资本化率是所有企业中最高的，达到85.43%，一方面北汽蓝谷的新能源销量表现不佳，拖累了营收导致分母不大；另一方面，北汽极狐这款车型由于适合麦格纳全面合作，所以整体的研发费用也居高不下。
6、海马汽车拥有海口、郑州两个生产基地，一汽海马在2021年8月脱离一汽集团后更名为海南海马汽车。海马汽车2021年销售29,513辆汽车，还未走出市场困境。虽然研发支出资本化率有38.88%，但研发支出总额只有1.5亿元，不足以支撑开发新车型的需要。
写在最后
1、与欧洲的跨国车企相比，中国汽车主要上市公司的研发费用投入相对较低，单车研发费用也远低于欧洲；
2、如果想在从燃油车向新能源转型大潮中，实现“换道超车”式的快速发展，仅仅依靠新势力是不够，只有这些传统大厂像比亚迪一样拿出真金白银投入到全新技术的研发之中，才能够赢得更多的机会。
3、从中长期来看，类似北汽蓝谷、海马汽车这样的年产销不足10万辆的车企，在财务上看是无法实现可持续发展的。
2021年，欧洲跨国车企与中国主要汽车上市公司研发费用对比
到6月份，很多欧洲车企也公布了自己的财报，今天就来聊一聊欧洲和中国主要上市车企的研发投入费用。
这里先引用沃尔沃年报中的介绍一下研发支出及会计处理方式：车企的研发活动分为概念阶段和产品开发阶段。
概念阶段：费用通常是指新产品在早期开发阶段发生的研究费用，此时该项目的结果仍然不确定，比如还有不同的替代方案仍在评估选择中。因此，概念阶段的研究成本在发生时，作为费用直接计入当期损益。
发展阶段：当一个研发项目发展到一定程度，已经有一个可定义的产品，而且该产品经评估会在未来产生经济效益，该项目被认为是在发展阶段。此阶段的新产品所有开发成本，包括生产和软件费用，如果满足一定条件，被确认为内部产生的无形资产。在新产品正式投入生产和销售后，分期摊销计入相应的销售成本。
其他企业研发支出的会计处理方式与沃尔沃轿车大同小异。
一、欧洲主要车企研发投入
总体上看，欧洲企业研发营业收入比例都不低，6家平均的研发费用率在5.78％。其中，戴姆勒集团的研发费用比例最高，达到7.03%，也是唯一一个突破7%的乘用车汽车；沃尔沃轿车、大众和宝马的研发费用率都在较高的6%以上；Stellantis最低，仅为3.84%（这和商用车企的研发费率相当），这与原先的PSA与FCA的经营状况有关。
从资本化率角度来看，大部分车企都在50%左右，其中沃尔沃、Stellantis和大众集团的资本化率都在50%以上，基本上从一个侧面说明了，这三家车企预计在1-2年的时间里将会有不少新车型发布。而宝马的研发资本化率相对来说，属于行业较为合理的数字。
从单车研发费用来看，6家车企整体平均的单车研发费用率在1721欧元（约折合人民币12050元）。其中，戴姆勒集团的单车研发费用最高为3302欧元（约折合人民币23000元），宝马集团的单车研发费用为2725欧元（约折合人民币19000元）。而Stellantis和雷诺的单车研发费用较低，仅有不到1000欧元（约折合人民币7000元）。
接下来，重点讲一讲大众和戴姆勒集团
1、大众集团：总体研发收入比是6.23%，但集团设有汽车及汽车金融两大业务部门。单是看汽车部门，销售收入2,062.37亿欧元，研发支出155.83亿欧元、比上一年增长12.2%，研发收入比是7.6%；资本化支出78.43亿欧元，资本化率为50.3%。7.6%的研发收入比，是这些企业中最高的。
在2021财务年度中，大众集团在全球范围内提交了5,638件专利申请，其中大部分发生在德国。这些专利越来越多地集中于驾驶辅助系统、自动化和网联化以及替代驱动系统等重要的尖端领域，显示了大众集团的创新能力。
大众汽车的研发活动除了开发新车型，还主要集中在车辆的电气化、数字化等新技术以及车型的模块化平台上。
截至2021年12月31日，大众集团的研发部门（包括在中国的合资企业）有53,046人，占员工总数的7.9%。
但别看大众集团的研发投入如此大方，但依旧挡不住大众在软件方面的拖沓与滞后。这部大众软件公司Cariad，目前为所有大众集团品牌的未来车辆开发新的操作系统，整个软件的工作进展缓慢。因此，大众集团采取临时紧急制动措施：大众和奥迪现在再次分开开发，奥迪与Cariad一起接管1.2软件的开发，该软件实际上只是作为一种临时解决方案，供奥迪和保时捷的ppe平台使用。 迪斯（Diess）希望为整个集团、所有品牌提供统一的软件堆栈，由于并行开发而产生的额外成本约为5亿欧元，从2026年以后把这些开发合并到2.0中。
大家可以注意一下时间，2026年到哪个是智能汽车的格局已经初步确定下来了。这才推出新功能？
2、戴姆勒集团：已将原来的戴姆勒公司分拆为商用车、乘用车两个独立的上市公司，2021年12月10日设立戴姆勒卡车控股公司，梅赛德斯-奔驰集团公司在2022年2月1日建立。
戴姆勒集团2021年研发支出91.05亿欧元，研发收入比5.42%，资本化率为27%。
梅赛德斯-奔驰的轿车和厢式车（Vans）的研发支出达到76.95亿欧元，略高于前一年，研发收入比是7.02%。76.95亿欧元研发支出中，用于轿车的是72亿欧元，厢式车是5亿欧元。
梅赛德斯-奔驰的研发工作聚焦于下一代电动汽车和电池生产，此外，还用于加强数字化和自动驾驶研发支出。
总体来看：欧洲跨国汽车企业研发还是聚焦于，电动化、数字化、智能化、网络化、移动终端化、自动驾驶，跨国汽车企业都在加大这些方面的研发投入。
二、中国主要上市车企研发投入
总体上看，中国企业研发营业收入比例普遍不高，12家平均的研发费用率在4.17％，与欧洲主要车企相比相差1.62个pct。扣除北汽蓝谷壑海马汽车这样年产销不足10万辆的车企之后，小康股份的研发费用比例最高，达到11.66%；广汽集团、长城汽车的研发费用都在6%以上；上汽集团最低，仅为2.64%（这和上汽集团合资公司的研发费用分摊有关）。
从资本化率角度来看，12车企资本化率的中位数在27.18%，但北汽蓝谷、广汽集团的资本化率超过了80%，小康股份和长城汽车的资本化率超过了60%，如果这几家车企在1-2年的时间里没有足够数量的爆款产品发布的话，未来的利润率将不会特别好看。比亚迪、江淮汽车、长安集团的研发资本化率在30%以内，属于健康且合理的一个数值。
从单车研发费用来看，12家车企整体平均的单车研发费用率在4371元（仅仅只是欧洲车企的36％）。其中，北汽蓝谷的单车研发费用最高为70272元（主要和麦格纳合作的原因导致），比亚迪的单车研发费用为14695元，是仅有的单车研发费用破万的自主车企了。广汽集团、长安集团和东风集团，单车研发费用仅仅不到3000元（距离跨国车企平均数值相差数倍）。
除了表中的数字以外，有以下几家企业值得关注。
1、上汽集团：合并报表2021年的研发投入是205.95亿元，占17家企业合计数的27.6%。而其研发营收比只有2.64%，这是因为合并报表的7,798.46亿元营业收入计入了集团内合资企业的产品销售收入，而合资企业引入产品的开发工作基本上是在外方企业实施的，这部分开发费用是不会反映在中方企业的会计报表中的。
2、比亚迪：合并报表2021年的研发投入是106.27亿元，研发费用率为4.92%，资本化率为24.8%。作为目前国内新能源的领军企业，也是唯一一个单车研发费用破万的老牌自主品牌车企，14695元的单车研发费用和24.8%的研发资本化率领先国内的众多车企。虽然说，比亚迪因为垂直一体化的全产业链的模式，在某种程度上也一定会增加研发费用总额，但是也正是这样的模式，让比亚迪能够不断的推出新技术，从刀片电池到DM-i 超级混动，再到e平台3.0，以及BSC、iTac、DiSus（A/B/C）等不同类型和级别的创新和研发，也才有了比亚迪成为第一个停产燃油车的品牌，以及如今的销量爆棚。
3、长城汽车：研发投入是90.67亿元，研发营收比是6.65%。资本化率是63.95%。总体来看，结合产品规划来看长城的研发投入不低，但超过60%的资本化率，在某种情况下变成一种财务处理的方式（毕竟2020年长城的资本化率没有超过50%）。
4、广汽集团：研发投入是51.65亿元，研发费用资本化率达到83.99%，广汽集团在2022年，从HEV、PHEV再到BEV等多条产品技术路线的布局，的确也让广汽承担了巨大的压力，但80%以上的资本化率也是一个“惊人”的比例了。
5、北汽蓝谷是北汽集团专门从事新能源汽车的上市公司，2021年新能源汽车销量26,127辆。研发投入是18.36亿元，资本化率是所有企业中最高的，达到85.43%，一方面北汽蓝谷的新能源销量表现不佳，拖累了营收导致分母不大；另一方面，北汽极狐这款车型由于适合麦格纳全面合作，所以整体的研发费用也居高不下。
6、海马汽车拥有海口、郑州两个生产基地，一汽海马在2021年8月脱离一汽集团后更名为海南海马汽车。海马汽车2021年销售29,513辆汽车，还未走出市场困境。虽然研发支出资本化率有38.88%，但研发支出总额只有1.5亿元，不足以支撑开发新车型的需要。
写在最后
1、与欧洲的跨国车企相比，中国汽车主要上市公司的研发费用投入相对较低，单车研发费用也远低于欧洲；
2、如果想在从燃油车向新能源转型大潮中，实现“换道超车”式的快速发展，仅仅依靠新势力是不够，只有这些传统大厂像比亚迪一样拿出真金白银投入到全新技术的研发之中，才能够赢得更多的机会。
3、从中长期来看，类似北汽蓝谷、海马汽车这样的年产销不足10万辆的车企，在财务上看是无法实现可持续发展的。
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